둘 수 있는 환(3대)
둘 수 있는 환(둘 수 있는 만)은, 사도 기선이 운항하고 있는 페리.
 둘 수 있는 환 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 선종 | 페리 |
| 선적 |  일본 |
| 소유자 | 사도 기선 선박정비공단 →철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구 |
| 운용자 | 사도 기선 |
| 건조소 | 칸다조선소 카와지리 공장(350번선) |
| 신호부자 | JF2152 |
| IMO 번호 | 9052616 |
| MMSI 번호 | 431000001 |
| 경력 | |
| 기공 | 1992년 |
| 진수 | 1993년 |
| 준공 | 1993년 4월 |
| 취항 | 1993년 |
| 현황 | 취항중 |
| 요목 | |
| 총 톤수 | 5,862톤 |
| 전체 길이 | 134.7 m |
| 전체 폭 | 21.0 m |
| 기관 방식 | 디젤 |
| 주기관 | 2기 |
| 추진기 | 2축 |
| 출력 | 17,000 PS |
| 최대속력 | 23.4 노트 |
| 항해 속력 | 20.30 노트 |
| 여객 정원 | 1,705명 |
| 차량 탑재수 | 대형 버스 32대, 승용차 48대 또는 승용차 290대 |
목차
개요
적은 돈환(2대)의 대선으로서 칸다조선소 카와지리 공장에서 건조되어 1993년에 취항했다. 선박정비공단(현재의 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구)의 공유 건조 제도를 이용해 건조된 철도・운수 기구와의 공유선이다.
항로
니가타-료츠 항로
본선과 영원환의 2척으로 1일 5 왕복, 번망기는 최대 7 왕복이 운항된다.동기의 도크 기간중도 나오에쓰-오기 항로의 취항선에 의한 대체 운항으로 편수는 유지된다.
설계
선체는 6층 구조로, 6층이 조타실, 승무원 구획 및 스위트 룸, 5층・4층이 여객 구획 및 승무원 구획, 3층이 여객 구획, 1층・2층이 차량 탑재 구획이 되고 있다.뱃머리 및 선미에 램프 웨이를 장비하고 있어, 차량 갑판의 일부는 가동식 2단 갑판이 되고 있다.
선내
선실
- 스위트 룸
- 특등실
- 1등 실(의자자리・유태인 탄 자리)
- 2등 실
설비
개방된 장소
- 안내소
- 인트런스 홀
- 이벤트 플라자
- 수유실
- 흡연실
- 애완동물 룸
공식・물건 판매 설비
- 스넥
- 매점
오락 설비
- 게임 룸
사고・인시던트
2009년 4월 1일, 19시 45분쯤, 니가타항에 향하여 료츠항을 출항한 본선은, 항구 밖에 나와 증속 하려고 했는데, 선체 진동이 발생, 엔진의 배기 온도가 상승해, 좌현기에 비정상인 부하가 걸렸기 때문에, 료츠항에 되돌렸다.이상의 원인은 수중을 부유 하고 있던 대량의 어망을 좌현 프로펠라에 말려 들게 했기 때문에서 만난[1].
각주
- ^운수 안전 위원회(해사 전문 부회) (2009-08-27) (PDF). □선박 사고등 조사보고서 2009선 제 12호 여객선 둘 수 있는 환운항 저해□(Report). 운수 안전 위원회. 2016년 3월 5일 열람..
외부 링크
- 사도 기선-배의 안내 둘 수 있는 환
- MarineTraffic.com - OKESA MARU -자동 선박 식별 장치(AIS)에 의한 현재 위치 표시
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