교토시 교통국 900형 전철
 | 이 기사에는 참고 문헌이나 외부 링크의 일람이 포함되어 있습니다만, 각주에 의해서 참조되지 않고, 정보원이 불명료합니다.각주를 도입하고, 기사의 신뢰성 향상에 협력해 주십시오.(2016년 4월) |
교토시 교통국 900형 전철(교토시 교통국 900이 찜질하지 않는 사)은, 교토시전의 노면 전차이다.전후, 1955년부터 1957년에 걸쳐 35량이 제조되었다.원맨카 개조 후의 1900형에 대해서도, 이 항목으로 기술한다.
목차
900형 시대
| 교토시 교통국 900형 전철 | |
|---|---|
 매화 골목 공원에 보존되고 있는 935 | |
| 기본 정보 | |
| 제조소 | 나니와 공사기계 (901 - 927) 동양 공사기계 (928 - 930) 일본차량제조 (931 - 935) |
| 주요 제원 | |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전기 방식 | 직류 600 V |
| 차량 정원 | 86(착석 42) 명 |
| 차량 중량 | 16.0 t (901 - 915) 17.0 t (916 - 935) |
| 전체 길이 | 12,880 mm |
| 차체장 | 12,560 mm |
| 전체 폭 | 2,430 mm |
| 전체 높이 | 3,810 (3,855) mm |
| 차체고 | 3,253 mm |
| 대차 | 스미토모 금속공업 FS-65 (901 - 915) 스미토모 금속공업 FS-65 A (916 - 935) |
| 주전동기 | SS60×2 |
| 구동 방식 | 매달아 하는 도중식 |
| 톱니바퀴비 | 59:14 (4.21) |
| 정격 출력 | 60 마력×2 (45 kW×2) |
| 정격 인장력 | 1,300kg |
| 제어장치 | 간접 자동 제어(901 - 915) 직접 제어(916 - 935) |
| 제동 장치 | 직통 브레이크 |
| 비고 | 반강철 제품 양수：35량 괄호내의 전체 높이는 Z판타 시대의 것 |
개요
900형은 전체 길이 12.9 m, 창배치 D10D의 2축보기차로, 동시기에 증비 된 800형보다 창 1개분차체가 길어진 것 외, 전면 중앙부의 창이 넓어져, 거기에 맞추는 형태로 행선지 방향막도 확대되었다.이러한 변경점에 의해서, 외관상은 800형에 비해 중후하고 관록이 있어, 게다가 둔하지 않다고 하는, 600형으로부터 시작되는 교토시전스타일의 하나의 정점으로 서는 아름다운 차량으로 완성되었다.또, 일전에면은 800형 제 3 그룹에도 채용되어 후에는 700형에도 계승해지게 되었다.이 외, 900형에서는 차내 조명에 형광등을 채용하고 있다.
이른바 교토시전스타일은, 900형 이후 경량화되어 리파인 된 스타일이 700형에 계승되어 기능적으로 직선화 된 형태로 2000형에도 계승해지지만, 기호가 나뉘는 이러한 형식에 비하면, 900형의 중후하고 관록이 있는 스타일을 좋아하는 팬은 세대를 불문하고 폭넓게 존재한다.
분류
900형은 간접 제어차(901 - 915)와 직접 제어차(916 - 935)의 2 타입으로 분류된다.
- 간접 제어차
- 1955년에 901 - 915의 15량이 나니와 공사기계로 제조되었다.교토시전으로는 800형 제 2 그룹(866 - 880)에 계속 되는 간접 제어차이다.주전동기는 SS-60(단자전압 600 V시 1시간정격 출력 45 kW), 제어장치는 901・902가 토요 전기제조 ES-250 A, 903 - 915가 후에 700형에 장비되는 미츠비시 전기 AB-72-6-MDC, 전동 발전기는 토시바 CLG-303-C, 915만이 당초 미츠비시 MG42-C-S, 후에 TDK344/1-B를 각각 탑재했다.대차는 탄성 차바퀴를 장비한 스미토모FS-65로, 교토시전최고의 승차감을 자랑했다.집전장치는 당초 폴을 탑재해 취역했지만, 등장 직후의 1955년 5월에 뷰겔에 환장, 교토시전으로서는 폴집전으로 준공한 마지막 신차가 되었다.그 앞으로 1960년부터 차례차례 Z팬터그래프화 되고 있다.
- 직접 제어차
- 1957년에 916 - 935의 20량이 나니와 공사기계(916 - 927), 동양 공사기계(928 - 930), 일본차량제조(931 - 935)의 3사에서 제조되었다.주전동기는 SS-60(단자전압 600 V시 1시간정격 출력 45 kW)으로 변화는 없지만, 제어장치는 직접 제어의 미츠비시 전기 KR-8(916 - 930), 토요 전기제조 DB-1(931 - 935)을 탑재하게 된 것 외, 대차는 통상 차바퀴의 스미토모FS-65 A를 장비하고 있다.또, 전동 발전기도 장래에 걸쳐서 직접 제어차로서 사용하는 것을 상정해 출력이 교류의 미츠비시 전기 MG-53-S를 탑재하고 있다.당초에 간접 제어차를 채용하고 있는 것부터 일견 차량 투입의 생각이 후퇴하고 있는 것처럼 보이지만, 이 당시의 교토시전으로는 200형・300형 오토바이의 치환을 급피치에 진행하고 있어, 배속 차고와 사용 노선이 한정되는 간접 제어차를 증비 하는 것보다, 전노선으로 투입할 수 있는 직접 제어차의 투입을 선택한 것이라고 생각된다.이러한 현실적인 차량 투입 방침은, 700형의 직접 제어차그룹(701 - 723)까지 계속되어 교토시전의 조기 보기차화에 크게 공헌했다.이 외의 변경점으로서는, 800형 제 3 그룹에서 채용된 통풍기가 지붕상에 장착되고 있다.집전장치는 당초부터 뷰겔이었지만, 간접 제어차 같이 1960년부터 차례차례 Z팬터그래프화 되었다.
운용 및 변천
900형은 간접 제어차가 카라스마 차고에, 직접 제어차중 916 - 925가 미부 차고에, 926 - 935가 9죠 차고에 각각 신제 투입되어 전노선으로 운용되었다.당초는 전쟁 전부터 계속 되는 파랑전칼라(상반부 진한 베이지, 허리 둘레 다크그린)였지만, 700형 등장 후는 색조를 밝게 하고, 상반 크림, 허리 둘레 그린의 교토시전칼라에 바꿔바를 수 있었다.또, 간접 제어차의 데뷔 당시에는 「보지」의 방향막이 준비되어 있어 당시 실시되고 있던 경복전철 에이잔 본선 다카라가이케역에의 경륜 수송의 예비차로서 충당되는 것을 상정하고 있었다고 생각된다.
간접 제어차로 채용되고 있던 탄성 차바퀴는, 보수의 관계상, 1965년부터 1966년에 걸쳐 통상 차바퀴로 변경되었다.이 외, 시기는 불명하지만, 제어기로서 DB-1을 탑재하고 있던 931 - 935나, KR-8에 환장 되고 있다.
1970년에는, 직접 제어차중 916 - 931이 원맨화의 대상이 되어, 1900형(폐지 후, 히로시마 전철에 양도)에 개조되었다(그 때, 집전장치는 뷰겔로 교환).개조되지 않고 남은 차량 가운데, 제어장치가 다른 901・902의 2량이 후시미선의 폐지와 동시에 폐차(1970년 3월 31 일자)가 되어, 남는 간접 제어차도 1971년에 폐차되었다.직접 제어차 중 투 맨 카로 남은 932 - 935의 4량은 9죠 차고로부터 금림차고에 전속 했지만, 가라스마선 폐지에 수반하는 투 맨 카의 운전 종료에 의해, 1974년에 폐차가 되었다.
라스트 넘버의 935호는 교통국의 보존차에 선정되어 보관되어 2014년 3월 8일부터는 매화 골목 공원에서 전시되고 있다.
-
구카라스마 차고에서 보존 시대의 935호차(1982년 6월 1일 촬영)
-
구카라스마 차고에서 보존 시대의 935호차.차내는 폐차 당시인 채(1982년 6월 1일 촬영)
1900형 시대
| 교토시 교통국 1900형 전철 | |
|---|---|
 교토 시대의 1900형 1928호차(1978년 촬영) 현재는 광전 1912호차가 되어 있다 | |
| 기본 정보 | |
| 제조소 | 나니와 공사기계(1916-1927호) 동양 공사기계(1928-1930호) 일본차량제조(1931호) |
| 주요 제원 | |
| 궤간 | 1435 mm |
| 차량 정원 | 100(착석 38) 명 |
| 전체 길이 | 12,880 mm |
| 전체 폭 | 2,440 mm |
| 전체 높이 | 3,810 mm |
| 대차 | FS65A형 |
| 주전동기 | SS-60 |
| 주전동기 출력 | 60 HP×2(45 kW×2)[주석 1] |
| 구동 방식 | 매달아 하는 도중식 |
| 제어장치 | KR-8 직접식 |
| 제동 장치 | SM-3 직통 제동 |
| 비고 | 반강철 제품 양수：16량 스펙 데이터, 각 차상황은 「로컬 사철 차량 20년 노면 전차・안사철편」P. 157, 「80년의 걸어 안녕 교토시전」P. 205에 근거한다 |
개요
1900형은, 2600형에 시작하는 교토시전원맨카 개조차의 마지막 형식(교토시전에 있어서도 마지막 신형식이 된다)으로서 1970년에 등장했다.
종차는 직접 제어차그룹의 916 - 931의 16량으로, 개조 방법도 벌써 등장하고 있던 1800형 같이, 마에나카 도어식의 원맨차에 개조되어 차량 번호의 부번도 1800형을 모방하고, 원의 번호에 1000이 추가된 것이 되었다.
개조점에 관해서 측면부는, 후비를 중앙부에 이전, 후비의 자취는 철판으로 채워져 구 후 비부의 창은 꼭 닫으가 되었다.정면부에 관해서는, 중앙 1등의 대형의 물건이었던 헤드라이트를 좌우 대칭에 소형의 타입을 2등 설치하는 형태로 변경해, 원의 헤드라이트의 위치에는 원맨카 표시의 사방등이 설치되었다.또, 집전장치도 종래 붙이고 있던 Z판타를, 자동 인하 장치 뷰겔로 교환했다.
개조 양수가 16량과 어중간한의는, 당초의 재정재건 계획으로 남길 예정이었던 외곽선(니시오로・기타오지・히가시야마・9죠의 각선)과 카와하라쵸, 7죠의 각선에서의 소요 양수를 감안해 개조한 것이라고 상정되고 있다.
1900형은 등장 후 카라스마 차고에 집중 투입되어 카와하라쵸선을 달리는 5,13,15의 각 계통의 원맨화에 공헌했다.그 후, 1974년 2월에 1922호를 셈봉키타 오오지-후나오카 공원 앞간에서의 역주 사고로 잃는다(충돌된 1852호는 복구 공사를 실시해, 교토시전폐지 후도 교토시내에서 전철 아동관으로서 활용되어 1999년까지 잔존하고 있었다).
나머지 15량은 1977년 10월의 카와하라쵸・7죠선폐지에 수반해, 1921・1925호의 2량은 히로시마 전철(광전)에 선행 이적했지만, 나머지 13량은 교토시전의 폐지의 1978년 9월까지 활약했다.1920호(현재의 광전 1906호)는 교토시전전폐일의 최종편(교토 역전발카라스마 차고앞행)에 충당되어 마지막에 입고할 때 다수의 교토시민이 둘러싸 박수나 교통 유도의 피리가 울리는 가운데 이별을 아까워했다.
전폐 후, 나머지의 13량이나 광전에 이적해 히로시마 전철 1900형 전철이 되었다.
-
교토 영업 마지막 날의 1900형 1920호차, 1978년 촬영.(→현재는 광전 1906호차)
-
(교토시전 1918호차→) 광전양도 후는 1903호차, 2008년 촬영.도어 부분의 도장・지붕・정면의 방향막등이 교토 시대와의 큰 차이.
-
(교토시전 1919호차→) 광전양도 후는 1905호차, 2012년 촬영.
각 차상황
| 차번 | 준공 | 원맨카 개조 | 폐차 | 최종 소속 차고 | 비고 |
| 901 | 1955년 3월 | 미실시 | 1970년 5월 | 카라스마 차고 | |
| 902 | 1955년 3월 | 미실시 | 1970년 5월 | 카라스마 차고 | |
| 903 | 1955년 3월 | 미실시 | 1971년 7월 | 카라스마 차고 | |
| 904 | 1955년 3월 | 미실시 | 1971년 7월 | 카라스마 차고 | |
| 905 | 1955년 3월 | 미실시 | 1971년 7월 | 카라스마 차고 | |
| 906 | 1955년 3월 | 미실시 | 1971년 7월 | 카라스마 차고 | |
| 907 | 1955년 3월 | 미실시 | 1971년 7월 | 카라스마 차고 | |
| 908 | 1955년 3월 | 미실시 | 1971년 7월 | 카라스마 차고 | |
| 909 | 1955년 3월 | 미실시 | 1971년 7월 | 카라스마 차고 | |
| 910 | 1955년 3월 | 미실시 | 1971년 7월 | 카라스마 차고 | |
| 911 | 1955년 3월 | 미실시 | 1971년 7월 | 카라스마 차고 | |
| 912 | 1955년 3월 | 미실시 | 1971년 7월 | 카라스마 차고 | |
| 913 | 1955년 3월 | 미실시 | 1971년 7월 | 카라스마 차고 | |
| 914 | 1955년 3월 | 미실시 | 1971년 7월 | 카라스마 차고 | |
| 916 | 1957년 9월 | 1970년 2월-3월 | 1978년 9월 | 카라스마 차고 | 광전 1901호가 된다 |
| 917 | 1957년 9월 | 1970년 2월-3월 | 1978년 9월 | 카라스마 차고 | 광전 1902호가 된다 |
| 918 | 1957년 9월 | 1970년 2월-3월 | 1978년 9월 | 카라스마 차고 | 광전 1903호가 된다 |
| 919 | 1957년 9월 | 1970년 2월-3월 | 1978년 9월 | 카라스마 차고 | 광전 1905호가 된다 |
| 920 | 1957년 9월 | 1970년 2월-3월 | 1978년 9월 | 카라스마 차고 | 광전 1906호가 된다 |
| 921 | 1957년 9월 | 1970년 2월-3월 | 1977년 10월 | 카라스마 차고 | 광전 1908호가 된다 |
| 922 | 1957년 9월 | 1970년 2월-3월 | 1974년 2월 | 카라스마 차고 | 역주해 1852호와 충돌, 폐차 |
| 923 | 1957년 9월 | 1970년 2월-3월 | 1977년 10월 | 카라스마 차고 | 광전 1904호가 된다 |
| 924 | 1957년 9월 | 1970년 2월-3월 | 1978년 9월 | 카라스마 차고 | 광전 1907호가 된다 |
| 925 | 1957년 9월 | 1970년 2월-3월 | 1978년 9월 | 카라스마 차고 | 광전 1909호가 된다 |
| 926 | 1957년 9월 | 1970년 2월-3월 | 1978년 9월 | 카라스마 차고 | 광전 1910호가 된다 |
| 927 | 1957년 9월 | 1970년 2월-3월 | 1978년 9월 | 카라스마 차고 | 광전 1911호가 된다 |
| 928 | 1957년 9월 | 1970년 2월-3월 | 1978년 9월 | 카라스마 차고 | 광전 1912호가 된다 |
| 929 | 1957년 9월 | 1970년 2월-3월 | 1978년 9월 | 카라스마 차고 | 광전 1913호가 된다 |
| 930 | 1957년 9월 | 1970년 2월-3월 | 1978년 9월 | 카라스마 차고 | 광전 1914호가 된다 |
| 931 | 1957년 9월 | 1970년 3월 | 1978년 9월 | 카라스마 차고 | 광전 1915호가 된다 |
| 932 | 1957년 9월 | 미실시 | 1974년 5월 | 금림차고 | |
| 933 | 1957년 9월 | 미실시 | 1974년 5월 | 금림차고 | |
| 934 | 1957년 9월 | 미실시 | 1974년 5월 | 금림차고 | |
| 935 | 1957년 9월 | 미실시 | 1974년 5월 | 금림차고 |
서적에 의해, 교토 시대의 차번에 대해 이설이 존재한다.
각주
참고 문헌
- 「세계의 철도'64」, 아사히 신문사, 1963년
- 「세계의 철도'73」, 아사히 신문사, 1972년
- 도쿄 공업대학 철도 연구부 「노면 전차 가이드 북」, 세이분도 요시미츠사, 1976년
- 교토시 교통국편 「안녕 교토시전」1978 매년일 뉴스 서비스사
- JTB 캐북스 「교토시전이 달린 거리 지금과 옛날」2000년 JTB
- 「철도 픽토리얼」 각 호(1978년 12월 임시 증간 「교토시전결별 특집」, 2003년 12월 임시 증간 「차량 연구」)
- 「칸사이의 철도」 각 호(1995년 32호 「교토시 교통 특집」, 1999년 38호 「케이한 전기철도 특집 PartⅢ」)
- 테라다 유우이치 「로컬 사철 차량 20년 노면 전차・안사철편」, JTB 퍼블리싱〈JTB 캐북스〉ISBN 4-533-04718-1
- 후쿠다 세이지 「교토시전이 달린 거리 지금과 옛날」, JTB 퍼블리싱〈JTB 캐북스〉ISBN 4-533-03421-7
외부 링크
- 시영전차 보존관on WWW -교토시 교통국
This article is taken from the Japanese Wikipedia 교토시 교통국 900형 전철
This article is distributed by cc-by-sa or GFDL license in accordance with the provisions of Wikipedia.
In addition, Tranpedia is simply not responsible for any show is only by translating the writings of foreign licenses that are compatible with CC-BY-SA license information.
0 개의 댓글:
댓글 쓰기