KOMET (자기 부상식 철도)

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KOMET
기본 정보
국	서독
종류	자기 부상식 철도
소유자	멧서슈밋트・베르코우・브롬
운영자	멧서슈밋트・베르코우・브롬
노선 제원
최고속도	401.3 km/h
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KOMET(독일어: Komponentenmesstrager)는, 독일에서 개발된 전자 흡인 지지 방식(ElectroMagnetic Suspension System(EMS)) 의 자기 부상식 철도이다.

목차

개요

고속의 도시간수송을 담당하기 위해서, 구서독의 멧서슈밋트・베르코우・브롬(MBB)으로 1970년대 초두에 개발이 시작되었다.흡인식 자기 부상을 채용해 14 mm부상했다.통상시의 추진에는 리니어 유도 모터를 사용했다.1975년에는 실험선으로 발터 기관에 의한 수증기 로켓 추진으로 401.3 km/h의 기록을 수립한[^{주 1}].

차량

KOMET는 전부 1량이 제조되었다.

구조

부상은 강력한 전자석에 의한 자기 흡인 방식.당시는 적절한 부상고를 모색하고 있었던 시기로, 후년의 트랜스 rapid나 크라우스=맛파이의 기술을 도입한 HSST보다 높은 부상고의 14 mm였던[^{주 2}].

또 추진력은, 차 위 일차식 리니어 유도 모터로 얻을 수 있는[^{주 3}].

각주

[헬프]

주석

1. ^짧은 시험선으로 가속하기 위해서 로켓 추진을 이용하는 수법은 동시기의 HSST-01으로의 속도 시험에도 사용되고 있다.
2. ^부상에 필요한 전력은 부상고의 제곱에 반비례 하므로 주행에 지장이 없는 한, 가능한 한 부상고는 낮은 것이 좋지만 부상고가 낮으면 허용치가 줄어 들므로 건설시나 보선으로 고정밀도가 요구된다.
3. ^차 위 일차식이므로 부상, 추진용 전력의 집전이 필요하고, 상 한편, 당시는 아직 전력용 전자공학이 미숙했기 때문에 차재할 수 있는 만큼 소형의 인버터는 실용화되지 않고, HSST-03과 같게 부상, 추진용의 제어장치는 지상에 설치되어 있었다고 생각할 수 있다.

출전

관련 항목

• 바민감피프룸바 1984년 8월에 세계에서 최초로 개업한 자기 부상식 철도
• M-Bahn - 1989년 8월에 세계에서 2번째에 개업한 자기 부상식 철도
• 트랜스 rapid-흡인식 자기 부상으로 고속화에 적절한 지상 일차식 리니어 동기 모터를 갖춘다.
• 크라우스=맛파이・트랜스 어번- KOMET와 같이 흡인식 자기 부상, 차 위 일차식 리니어 유도 모터를 갖추고 있었다.실용화의 직전까지 진행되고 있었지만, 고속화에 적절한 트랜스 rapid에 개발 자원을 주력 하기 위해서 방폐되었다.
• HSST - 1970년대에 일본 항공이 크라우스=맛파이의 기술을 도입해 발전시켰다.

표・화・편・력 자기 부상식 철도
리니어 모터 방식＼자기 부상 방식	전자 흡인 방식		전자 유도 방식
	지지・안내 분리식	지지・안내 겸용식
지상 일차 리니어 동기 모터	트랜스 rapid(TR-05~, 독일) M-Bahn( 구서독) CM1(중국)		초전도 리니어(일본) EET( 구서독) MAGLEV 2000(아메리카 합중국)
차 위 일차 리니어 유도 모터	KOMET( 구서독) EML(일본)	HSST(일본) 바민감피프룸바(영국) 트랜스 rapid(TR-02・TR-04, 구서독) 트랜스 어번( 구서독) ROMAG(아메리카 합중국)
추진 방식 미정 (리니어 모터도 가능)			인 덕트 락(아메리카 합중국)

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