96식 육상 공격기
미츠비시 G3M96식 육상 공격기
96식 육상 공격기(공 여섯 구분 불평 공격나무)는, 대일본 제국 해군의 육상 공격기.
96식함상 전투기와 함께, 일본의 항공 기술이 구미와 동등의 레벨까지 진행된 것을 나타내 보인 최초의 기체이다.당시로서는 높은 항속 성능을 가져, 중일전쟁으로부터 태평양전쟁의 초기까지 제일선에서 활약했다.또한 해군의 명명법에 따라 급강하폭격을 할 수 없는 본기는 폭격기는 아니고 공격기로 여겨졌다.후계기의 일식 육상 공격기와 함께 통칭 「중공」이라고 불렸다.연합국군의 코드네임은 「Nell」.
목차
설계의 경위
워싱턴 해군 군축 조약은 가맹국의 주력함(전함・순양전함)의 보유량에 제한을 마련했지만, 결과적으로 폐함이 되는 신조 주력함을 개조한 대형 항공 모함의 출현을 불렀다.이것은 항공모함과 함재기를 수중에 넣은 독트린의 복잡화를 불러, 항공 모함 증가 추세라고 하는 새로운 방면의 군비 확장 경쟁을 부를 수도 있는 일로부터, 런던 조약으로는 항공모함의 보유량에도 제한을 걸칠 수 있었다(그렇지만, 일단 출현해 버린 항공 모함의 존재는「적항공 모함에 의한 일본 본토 공습」의 잠재적 위협계속 인 적 도 있어, 일본해군으로는 1935년(쇼와 10년)의 제２차 런던 해군 군축회의로는 항공 모함 전폐에 반입하려고 실패하게 된다).
런던 조약을 위해서 수상함의 증가 추세가 불가능이 되었기 때문에, 해군 항공 본부장 마츠야마 시게루 중장은 오랫동안 따뜻하게 하고 있던 장거리 뇌격기의 개발에 나섰다.야마모토 이소로쿠 기술 부장, 와다조기술부 주임, 후에 참가하는 산현정향총무부원등 스탭을 가지런히 해 연일 검토했다.이러한 경위속에서, 육상 기지로부터 발진해 적함선(주로 적항공 모함)을 공격할 수 있는 「연안용 공격기」가 고안 되었다.
이 당시 , 해군기 메이커 중(안)에서 대형전금속기의 제작 능력을 갖고 있던 것은 광해군 공창(광창)과 미츠비시 내연기였기 때문에, 우선 광창으로 「7시특종 공격기」( 「7하늘 공격기」라고도 호칭되는, 후의 95식 육상 공격기)의 개발에 착수, 그 다음에 미츠비시에 「8시특수 정찰기」1기의 시작이 발주되었다.8시특정은 1934년(쇼와 9년) 4월에 첫비행한 후, 계획이 변경되어 7.7밀리 기관총2정을 탑재하는 「8시중형 공격기」로 개칭되었다.한층 더 이 시작의 성과를 바탕으로9시육상 공격기가 계획되어 미츠비시 내연기 주식회사 나고야 항공기 제작소에 발주되었다.설계 주무자는 8시특정과 같은 혼죠계 츠카사 기사.시험 제작기는 10년 6월에 완성해, 7월(1935년(쇼와 10년) 7월)에 첫비행에 성공했다.11년 6월 2일에 96식 육상 공격기로서 정식 채용되었다.
대형륙공인 광창95식륙공이 「대공」, 중형의 96식륙공은「중공」이라고 보였다.
기술면의 특징
장거리 공격기로서 공기 저항과 연비의 저감에 중점을 두어 설계되었다.
- 금성 엔진의 채용：금성 엔진은, 미츠비시중공업 나고야 항공기 제작소의 후카오 쥰지 기사에 의해 개발되었다.
- 인포함식주다리：비행시의 공기 저항을 큰폭으로 삭감한다.일본 군용기로의 채용 제 1호.
- 심두 압정(치응 묻는 초)의 전면 채용：전술(채용은 같은 미츠비시제의 96식함상 전투기와 동시)
- 금속판의 체결에 사용되는 압정은, 금속판표면에 둥근 머리가 나온다.고속으로 나는 항공기로는 이것이 공기 저항의 원인이 되므로, 머리의 나오지 않는 특수한 심두 압정을 사용했다.이 결과, 기체 표면은 평활하게 완성되었다.
기체 중량의 반의 탑재량을 자랑하는 획기적인 항공기였다 반면, 동체를 스마트한 형태( 「어뢰형」)로 했기 때문에 기내에 폭탄창을 마련하지 못하고, 폭탄이나 어뢰는 동체하에 매달려 공기 저항을 일으켰다.또, 폭격기 특유의 기수 방풍을 중지하고 있기 때문에 전방의 방어 화력(기수총좌)은 없고, 특히 세계적으로 1930년대 후반 이후 필수가 되고 있던 방탄 장비도 전무인 등, 군용기(폭격기)로서는 아직도 발전도상의 기체였다.그 때문에 폭탄창(폭탄창비부)과 기수 방풍(기수총좌부)을 마련해 방탄 장비(방루연료・윤활유 탱크. 1939년(쇼와 14년)의 초기 양산형(I형을)의 시점에서 장비)을 준비보다 고속의 일본 최초의 본격적이고 근대적인 폭격기는, 본기의 다음 해에 제식 제정된 대일본 제국 육군의 97식 중폭격기의 등장을 기다리지 않으면 안 된다.
운용과 전과
중일 전쟁으로는 항속 성능을 살리고, 설계 본래의 목적은 아닌, 대지 폭격에 다용되었다.우선 대만이나 큐슈의 기지를 발진해, 동중국해를 넘어 제２차 상하이 사변으로 고립하는 현지 부대를 지원하는 폭격을 실시해, 귀환했다.이것은 와타리 히로시 폭격으로서 국내에 크게 선전되어 이름을 날린 뿐으로 적전투기에 의한 다대한 피해를 받았다.그 후, 기지를 중국 본토에 진행해 중국 두메 산골의 한구나 쥬우케이등의 도시를 폭격했다.와타리 히로시 폭격 초기부터 적지 상공에서 적전투기에 의한 손해가 속출해, 장거리 호위 전투기의 필요성이 진지하게 검토되어 13시쌍발 육상 전투기, 음력 9월 13일 달빛의 탄생으로 연결되었다.
또한 영전도 륙공의 호위에 활용되었지만, 그것은 결과에 지나지 않고, 장거리 호위를 위해서 개발되었다는 것은 속설이며, 잘못이다.
태평양전쟁으로는, 1941년(쇼와 16년) 12월 8일의 개전 당일부터 연일 대만을 발진해 필리핀의 미군 비행장을 폭격해, 단기간에 미국의 항공 전력을 괴멸 시켰다.게다가 12월 10일의 말레이바다 해전으로는, 일식 육상 공격기와 협동으로 영국 전함 프린스・오브・웨일스와 순양전함 레파르스를 격침해, 전함에 대한 항공 우위를 인상지웠다.
그러나, 1942년(쇼와 17년) 2월의 쟈와바다 해전으로는 어뢰가 늦지 않지 않고, 큰 전과를 올려지지 않았다.또 5월의 산호해 해전으로는 적함에 명중탄을 주지 못하고, 효과적인 대함상 공격격을 할 수 없었다.1943년(쇼와 18년) 1월의 렌 네루 시마오키 해전으로는 야간 뇌격을 성공시켜, 시카고에 2개, 위치타와 루이 빌딩에 각 1개( 모두 불발)의 어뢰를 명중시키고 있다.덧붙여 「하늘의 신병」으로서 국민에게 널리 알려지는 일이 되는 일본해군공수 부대를 운반했던 것도, 96식륙공의 수송기판인 96식 육상운송기이다.1942년(쇼와 17년) 1월 11일에 세레베스섬의 메나드에 2파 408명을 강하시킨 것은 총계 45기, 2월 20일에 서티몰의 쿠판에 2차에 건너 700명을 강하시킨 것은 28기의 96식 수송기였다.
그 다음은 서서히 제일선을 후계기에 양보해, 수송등의 후방 임무에 붙는 것이 많았지만, 말기에는 노련을 눌러 토카이 실용화까지의 연결로서 전탐과 KMX 자기 탐지기를 탑재한 대잠 초계기로서 이용되거나 연습 항공대로 사용되고 있던 기가 야간 뇌격을 실시하는 등 다시 일선에 선 기체도 또 적지 않았다.
파생형
- 8시특수 정찰기(G1M1)
- 96륙공의 기본으로 된 기체.사내 명칭 「카 9」.정찰기로 여겨지지만, 실질적으로는 연구기였다.광창 「구일식」수냉 W형 12 기통 500 마력 발동기를 탑재, 우리 나라 첫 자동 조종 장치와 끌어 들여 다리를 장비하고 있었다.동체 형상은 96식륙공과는 꽤 다르다.후에 7.7 mm선회 기관총 2정을 추가 장비해, 명칭이 「8시중형 공격기」로 변경되고 있다.지상 활주중에 사고를 낸 후에 발동기를 950 마력의 미츠비시 「진천」공냉복렬성형 14 기통에 환장 해, 최고속도가 293 km/h에 향상했다.1기 생산.
- 9시중형 육상 공격기(갑안형)
- 8시특정을 기본으로 해 뒷날개 동체를 재설계해 조종자리가 정부 병렬식으로 고칠 수 있어 총좌와 어뢰・폭탄 탑재 장치가 탑재된 륙공형.갑안・을안 모두 사내 명칭은 「카 15」.정찰자리가 조종자리 후방에 있다.1, 2, 5, 6호기는 91식 수냉 600 마력을 장비해, 3, 4호기는 미츠비시 「금성」2형 공냉 680 마력을 장비하고 있다.프로펠라는 NW116 목제 4시고정 피치.6기 생산.
- 9시중형 육상 공격기(병안형)
- 정찰원 자리가 조종자리보다 전에 배치되어 기수에 투명총좌를 마련했다.갑안에 비해 기수가 단축되어 조종자리의 방풍은 분위기가 산 형태가 되어 있다.7~10호기・12~21호기의 발동기는「금성」2형을 장비해, 프로펠라는 NW126 목제 4시고정 피치.11호기는 수리 시에 발동기를 「금성」3형을 환장 해, 프로펠라도 금속제 3시가변 피치로 여겨졌다.15기 생산.
- 96식 육상 공격기1일형(G3M1)
- 갑안형을 채용한 양산형.발동기는 금성3형으로 카울 플랩이 추가되었다.3시가변 피치 프로펠라 장비.후방 시야 향상 때문에, 동체 상부와 조종자리 방풍이 둥글림을 가지는 단면 형상으로 변경되었다.34기 생산.
- 96식 육상 공격기2일형(G3M2)
- 발동기를 「금성」42형에 환장 해 프로펠라 직경을 3.20 m로 변경한 것.343기 생산.
- 96식 육상 공격기22형(G3M2)
- 전 훈을 도입한 무장 강화형으로, 동체 표면의 후방총좌를 블리스터형총좌의 20 mm선회포 1문으로 고쳐 동체 측면으로 7.7 mm선회 기관총 각 일인분을 장비한 블리스터형총좌가 신설된 무장 강화형, 동체 하부의 수하통은 폐지되어 411호기 이후는 동체 아래쪽 면의 단이 없어져, 동체 아래쪽 면에 하부총의 지기가 설치된, 무장 강화에 수반해 승무원이 7명에 증가하고 있다.후기 생산형의 79기는 금성45형을 장비하고 있다.38기 생산.
- 96식 육상 공격기 약간형(G3M3)
- 「금성」5일형장비의 최종 생산형으로 전비행기안섬비행기로 생산되었다.발동기의 강화에 수반해 연료 탑재량도 5,182리터에 증가되었다.412기 생산.
제원
| 제식 명칭 | 8시특수 정찰기 (엔진환장전) | 96식 육상 공격기1일형 | 96식 육상 공격2일형 | 96식 육상 공격 약간형 |
|---|---|---|---|---|
| 기체 약호 | G1M1 | G3M1 | G3M2 | G3M3 |
| 전체 폭 | 25.00 m | |||
| 전체 길이 | 15.83 m | 16.45 m | ||
| 전체 높이(수평) | 4.532 m | 3.685 m | ||
| 자중 | 4,775 kg | 4,770 kg | 4,965 kg | 5,243 kg |
| 완비 중량 | 7,003 kg | 7,642 kg | 7,778 kg | 8,000 kg |
| 발동기 | 구일식(리승 650 마력) | 금성3형(리승 910 마력) | 금성42형(리승 1,075 마력) | 금성5일형(리승 1,300 마력) |
| 최대 속도 | 265.6 k m/h(고도 불명) | 348 km/h(고도 2,000 m) | 373.2 km/h(고도 4,180 m) | 416 km/h(고도 5,900 m) |
| 실용 상승 한도 | 4,600 m | 7,480 m | 9,130 m | 10,280 m |
| 항속 거리 | 2,346 km / 4,408 km(과하중) | 2,854 km(폭격) / 4,550 km(과하중) | 4,379 km | 6,228 km |
| 폭장 | 없음 | 60 kg폭탄 12발, 250 kg폭탄 2발, 500 kg 또는 800 kg폭탄 1발 | ||
| 뢰장 | 없음 | 800 kg어뢰 1발 | ||
| 무장 | 7.7 mm선회 기관총 2정(기수・후방・8시중공시) | 7.7 mm선회 기관총 3정(전 윗쪽・뒤윗쪽・뒤하부) | 7.7 mm선회 기관총 3정(동체 중앙부 윗쪽・측방) 20 mm선회 기관총 1정(동체 후부 표면) | |
| 승무원 | 5명 | 7명 | ||
수송기형
1939년(쇼와 14년)에 96식륙공2일형을 바탕으로 연료・활기름 탱크의 증설과 무장의 삭감, 기내에 8~10 인분의 좌석을 갖추는 객실 설치등의 개조를 실시한 기체를, 해군으로는 96식 육상운송기로서 채용, 같은 개조는 1일형에 대해서도 실시되어 후년에는 낙하산 부대용의 특수 수송기에 개조한 것도 등장했다.
96식 육상운송기는 민간이라도 미츠비시식 쌍발 수송기로서 대일본 항공이나 각 신문사에서 수송이나 연락에 이용되었다.이러한 안에는 세계 일주 비행을 실시한 「일본」호 등, 일본에서 각국에의 장거리 비행에 제공된 것이 있었다.
- 96식 육상운송기1일형(L3Y1)
- 96식 육상 공격기1일형, 동2일형으로부터 개조.발동기는 금성42형내지 45형을 표준으로 했다.
- 96식 육상운송기2일형(L3Y2)
- 객실 내부를 낙하산 부대용으로 개조, 동체 아래쪽 면에는 장비품의 곤포를 탑재 가능하게 한 기체.
- 미츠비시식 쌍발 수송기
- 무장을 전폐, 군용형으로부터 일부의 의장을 변경해 승객 정원 4~8명의 여객기, 혹은 화물 수송기로 한 것.
장거리 비행을 실시한 미츠비시식 쌍발 수송기의 예로서는 이하와 같은 것이 있던[1][2].
- 「일본」호(J-BACI)
- 해군으로부터 불하할 수 있었던 96식륙공2일형 328호기를 개조, 1939년(쇼와 14년) 8월~10월에 마이니치 신문사 주최로 국산 항공기에 의한 첫 세계 일주 비행(총비행 거리 5만 2886 km, 실비행 시간 194시간)을 실시했다.
- 「미풍」호(J-BEOA)[3]
- 1939년(쇼와 14년) 4월에 이란에서 행해진 이란 황태자 파후라비와 이집트 왕녀 파우즈야의 결혼식에 즈음해, 일본으로부터의 경축 사절을 실은 왕복 친선 비행을 동년 4월 9일~4월 15일(왕로), 5월 15일~5월 27일(귀로)에 걸쳐 실시해, 이란 체제중에는 4월 25일에 테헤란 상공에서의 공중 분열식에 참가, 또 아프가니스탄이나 이탈리아 방면에의 친선이나 항로 개척을 목적으로 한 추가 비행도 검토되었지만 이것들은 실현되지 않고 끝났다.
각주
참고 문헌
- 「일본 항공기100선」(노자와 타다시저, 아키타 서점, 1972년)
- 「일본 항공기총집미츠비시편」(출판 공동사, 1981년 개정 신판)
- 「세계의 걸작기 No. 9196식 육상 공격기」(문장 하야시도우, 2002년) ISBN 4-89319-089-X
- 아시아 역사 자료 센터(공식)
- Ref.A06031065600 「사진 주보 61호」(1939년 4월 19일) 「미풍은 이란에」
- Ref.B10074779000 표제：７．일본, 「이란」친선 비행니관술건(미풍호)/분할 1
- Ref.B10074779100 표제：７．일본, 「이란」친선 비행니관술건(미풍호)/분할 2
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