히타호
운행 회사・담당 영업소
- 서일본 철도(히타 제2 자동차 영업소).
- (히타 버스에 관리 위탁). 이전에는 아마기 자동차 영업소가 담당하고 있었다.
- 히타 버스
- 히타 영업소.
연혁
- 1981년8월 1일：후쿠오카~히타~츠에타테선으로 해 히타호가 개설된다.
- 1984년11월 1일：후쿠오카~히타~타카츠카선 및 후쿠오카 공항 경유 계통이 개설된다.
- 2001년(헤세이 13년) 11월-니시테츠 운행편을 아마기 자동차 영업소로부터 히타 아즈마쵸 자동차 영업소(현・히타 제2 자동차 영업소)에 이관.
- 2009년7월 27일：운행시간표 개정
- 50 왕복에 증편.슈퍼 논스톱편을 신설해, 평일아침의 후쿠오카행만 1편 운행.
- 히타~츠에타테간 및 히타~타카츠카간의 폐지.대체로서 후쿠오카-구로카와온천선이 쓰에타테에 정차.
- 히타 버스 센터~시청 앞간에 히타 에키키타구를 신설
- nimoca 도입.
- 2010년9월 6일：감량화를 기둥으로 하는 운행시간표 개정을 실시.
- 슈퍼 논스톱편의 폐지(대신에 논스톱편이 1편에서 2편에 증편)
- 평일 낮시간대・흙휴일의 감편(평일 48 왕복, 흙휴일 47 왕복에 감편)
- 히타 에키키타구의 명칭을 일반 노선과 같은 타지마 잇쵸메로 변경
- 2011년7월 23일：토일요일 축일에 한정해, 하카타 버스 터미널・텐진・히타시내만 정차의 「OJIRAN호」를 운행 개시.이후, 특정 기간의 토일요일 축일에 운행[1][2].
- 2012년3월 31일：히타 버스의 nimoca미대응의 3 왕복을 nimoca 대응화, 전편에의 nimoca 도입 완료[3].
- 2013년11월 2일：운행시간표 개정을 실시.[4]
- 히타 버스 센터~후쿠오카 공항~토우코우 니쵸메~하카타 버스 터미널의 계통 신설(토우코우 니쵸메를 신설)
- 덧붙여 이 계통은 니시테쓰 텐진 버스센터를 경유하지 않는다
- 토요일・일 축일의 논스톱 계통 신설
- 평일은 히타발의 아침의 2편리하지만, 토요일・일 축일은 후쿠오카발의 오전의 1편과 히타발의 저녁의 1편리하다
- 히타 버스 센터~후쿠오카 공항~토우코우 니쵸메~하카타 버스 터미널의 계통 신설(토우코우 니쵸메를 신설)
- 2015년4월 1일：운행시간표 개정을 실시.평일만 1 왕복감 이용해, 흙휴일과 같은 47 왕복이 된다.또, 평일아침의 후쿠오카행논스톱편을 2편에서 1편에 감편.그 외, 일부의 변의 시각이나 경유등을 변경.
- 2015년12월 21일：운행시간표 개정을 실시.[5]
- 히타 버스 센터 발착편을 전편, 히타 온천 입구(이치노미야 병원앞)[6]으로 연신.
- 히타시내의 버스 정류장 상호의 승강 취급을 개시.
- 구간은 히타 인터구-히타 온천 입구(이치노미야 병원앞)
- 다만 아침의 히타발의 변은 상호의 승강이 불가능.(시발로부터 평일은 7시 1분까지, 토요일・일 축일은 7시 11분까지의 변(시각은 히타 온천 입구 시발시))
-
1980년대의 차량(니시테츠).현재는 폐지된 타카츠카 발착편.
운행 형태・정차 정류소
- 츠키구마 램프 경유편
하카타 버스 터미널-니시테츠 천신 고속버스 터미널-치쿠시노(후쓰카이치 온천 입구) -고속 기야마-고속 오구니 오이타이-고속 타치아라이-고속 아마기-아사쿠라 인터-하키-히타 인터구-쇼와 가쿠엔마에-죠나이・마메다 입구-시청 앞-타지마 잇쵸메-히타 버스 센터-히타 온천 입구(이치노미야 병원앞)
일중은 매시 대체로 2개가 운행되고 있지만, 야간과 평일 일중의 매시 1개를 제외해 천신 발착이 되고 있다.2015년 12월 21일의 운행시간표 개정 이전도 일중은 매시 대체로 2개가 운행되고 있었지만 전편이 하카타 발착의 전구간 운행이었다.
- 후쿠오카 공항 경유편
하카타 버스 터미널→니시테츠 천신 고속버스 터미널→후쿠오카 공항 국내선( 제1・ 제2・ 제3 터미널)→치쿠시노(후쓰카이치 온천 입구)→고속 기야마→고속 오구니 오이타이→고속 타치아라이→고속 아마기→아사쿠라 인터→하키→히타 인터구→쇼와 가쿠엔마에→죠나이・마메다 입구→시청 앞→타지마 잇쵸메→히타 버스 센터→히타 온천 입구(이치노미야 병원앞)
후쿠오카발의 시발편만 운행되고 있다.2015년 12월 21일의 운행시간표 개정 이전에는 일중은 매시 대체로 1개가 운행되고 있어 츠키구마 램프 경유와 함께 주력 계통이었지만, 토우코우 니쵸메 경유의 대폭 증가편과 교환에 대폭감편이 되어, 히타발에 이르고는 전폐가 되었다.
- 토우코우 니쵸메 경유편
하카타 버스 터미널-토우코우 니쵸메-후쿠오카 공항 국내선( 제1・ 제2・ 제3 터미널) -치쿠시노(후쓰카이치 온천 입구) -고속 기야마-고속 오구니 오이타이-고속 타치아라이-고속 아마기-아사쿠라 인터-하키-히타 인터구-쇼와 가쿠엔마에-죠나이・마메다 입구-시청 앞-타지마 잇쵸메-히타 버스 센터-히타 온천 입구(이치노미야 병원앞)
일중은 매시 대체로 1개가 운행되고 있다.정체가 심한 천신 지구를 회피해 하카타역에의 편리성을 도모한 계통이기 위해 운행 갯수는 매우 적고, 히타발이 아침의 3편과 후쿠오카발이 저녁 이후의 3편뿐이다.또, 니시테츠 천신 고속버스 터미널에는 들르지 않기 때문에 승차때는 주의가 필요하다.2013년 11월 2일의 운행시간표 개정에 의해서 신설, 당초는 히타발이 아침의 3편과 후쿠오카발이 저녁 이후의 3편뿐이었지만, 2015년 12월 21일의 운행시간표 개정으로 종래의 후쿠오카 공항 경유와 교환에 대폭 증가편이 되어 주력 계통이 되었다.
과거의 운행 형태・정차 정류소
- 슈퍼 논스톱
2009년 7월 27일의 운행시간표 개정으로부터 평일에 히타발의 아침의 1편만 설정된 통근 계통.논스톱과는 달라, 하키에는 정차하지 않았다.다음 2010년 9월 6일의 운행시간표 개정을 가지고 폐지되었다.
하카타역 교통 센터-니시테쓰 텐진 버스센터-고속 기야마-히타 인터구-쇼와 가쿠엔마에-죠나이・마메다 입구-시청 앞-히타 에키키타구-히타 버스 센터
- 논스톱
하카타 버스 터미널-니시테츠 천신 고속버스 터미널-고속 기야마-하키-히타 인터구-쇼와 가쿠엔마에-죠나이・마메다 입구-시청 앞-타지마 잇쵸메-히타 버스 센터-히타 온천 입구(이치노미야 병원앞)
평일은 통근, 흙휴일은 관광의 편리성을 도모한 계통이기 위해 운행 갯수는 매우 적고, 평일은 히타발이 아침에 1편, 흙휴일은 후쿠오카발이 아침에 1편과 히타발이 저녁에 1편뿐이다.흙휴일은 관광의 편리성을 도모해 2013년 11월 2일의 운행시간표 개정보다 후쿠오카발이 아침에 1편, 히타발이 저녁에 1편이 존재했지만, 2015년 12월 21일의 운행시간표 개정에 의해 폐지가 되었다.
- OJIRAN호(두려워해들 응호)
OJIRAN호는 2011년 여름부터 2012년도까지 관광 시즌의 토일요일 축일에 한정해 운행되고 있던 직행편으로, 니시테츠 고속버스와 히타 버스가 운행을 담당했다.
하카타 버스 터미널-니시테쓰 텐진 버스센터-히타 인터구-쇼와 가쿠엔마에-죠나이・마메다 입구-시청 앞-타지마 잇쵸메-히타 버스 센터
니시테쓰 텐진 버스센터-히타 인터구간에서는 도중의 정류소에 일절 정차하지 않았다.「두려워해들 응」이란 히타변으로 「내리지 않는다」의 뜻이며, 천신과 히타시내의 사이에 고속도로를 내리지 않는 것에 연관된다.
2011년도는 통상편과 같은 좌석 정원제(예약 불요, 만석시는 승차 불가), 2012년도는 예약 정원제(좌석은 자유석)였다. 2013년도부터는 설정되지 않게 되었지만, 대신에 2013년 11월 2일의 운행시간표 개정으로 흙휴일에 논스톱이 설정되었다.다만, 이 논스톱은 OJIRAN호와는 달라, 고속 기야마와 하키에도 정차한다.
- 쓰에타테 발착편
전편이 히타 버스에 의한 운행으로 2009년 7월 27일에 폐지되었다.말기는 4 왕복이 운행되고 있었다.
하카타역 교통 센터-니시테쓰 텐진 버스센터-후쿠오카 공항 국내선( 제1・ 제2・ 제3 터미널) -치쿠시노(후쓰카이치 온천 입구) -기야마-고속 오구니 오이타이-고속 타치아라이-고속 아마기-아사쿠라 인터-하키-히타 인터구-쇼와 가쿠엔마에-죠나이・마메다 입구-시청 앞-히타 버스 센터-코부치-나카카와하라-안가마테-마츠바라댐-쓰에타테
히타 버스 센터~쓰에타테간은 일반 노선과 같은 취급으로, 이 구간만의 이용도 가능했다.
- 공항 경유 타카츠카착편
니시테츠에 의한 운행으로 2009년 7월 27일에 폐지되었다.후쿠오카발의 아침의 1편만 운행이었다.
하카타역 교통 센터-니시테쓰 텐진 버스센터-후쿠오카 공항 국내선( 제1・ 제2・ 제3 터미널) -치쿠시노(후쓰카이치 온천 입구) -기야마-고속 오구니 오이타이-고속 타치아라이-고속 아마기-아사쿠라 인터-하키-히타 인터구-쇼와 가쿠엔마에-죠나이・마메다 입구-시청 앞-히타 버스 센터-나카가와 에키마에-타카츠카
히타 버스 센터~타카츠카간은 일반 노선과 같은 취급으로, 이 구간만의 이용도 가능했다.
- 타카츠카발츠키구마 램프 경유편
니시테츠에 의한 운행으로 2009년 7월 27일에 폐지되었다.타카츠카발의 낮의 1편만 운행이었다.
하카타역 교통 센터-니시테쓰 텐진 버스센터-치쿠시노(후쓰카이치 온천 입구) -기야마-고속 오구니 오이타이-고속 타치아라이-고속 아마기-아사쿠라 인터-하키-히타 인터구-쇼와 가쿠엔마에-죠나이・마메다 입구-시청 앞-히타 버스 센터-나카가와 에키마에-타카츠카
히타 버스 센터~타카츠카간은 일반 노선과 같은 취급으로, 이 구간만의 이용도 가능했다.
- 후쿠오카 공항 경유편
하카타 버스 터미널←니시테츠 천신 고속버스 터미널←후쿠오카 공항 국내선( 제1・ 제2・ 제3 터미널)←치쿠시노(후쓰카이치 온천 입구)←고속 기야마←고속 오구니 오이타이←고속 타치아라이←고속 아마기←아사쿠라 인터←하키←히타 인터구←쇼와 가쿠엔마에←죠나이・마메다 입구←시청 앞←타지마 잇쵸메←히타 버스 센터
후쿠오카발의 시발편만 운행되고 있다.2015년 12월 21일의 운행시간표 개정 이전에는 일중은 매시 대체로 1개가 운행되고 있어 츠키구마 램프 경유와 함께 주력 계통이었지만, 토우코우 니쵸메 경유의 대폭 증가편과 교환에 대폭감편이 되어, 히타발에 이르고는 전폐가 되었다.
운행 경로
- 츠키구마 램프 경유편, 논스톱
후쿠오카시내~텐징키타 램프~후쿠오카 도시 고속~타자이후 IC~규슈 자동차도~토스 JCT~오이타 자동차도~하키 IC~하키~하키 IC~오이타 자동차도~히타 IC~히타시내
- 후쿠오카 공항 경유편
후쿠오카시내~텐징키타 램프~후쿠오카 도시 고속~쿠코우도리 램프~후쿠오카 공항 국내선~돈의 기미 램프~후쿠오카 도시 고속~타자이후 IC~규슈 자동차도~토스 JCT~오이타 자동차도~하키 IC~하키~하키 IC~오이타 자동차도~히타 IC~히타시내
- 토우코우 니쵸메 경유편
하카타 버스 터미널~공항 거리~후쿠오카 공항 국내선~돈의 기미 램프~후쿠오카 도시 고속~타자이후 IC~규슈 자동차도~토스 JCT~오이타 자동차도~하키 IC~하키~하키 IC~오이타 자동차도~히타 IC~히타시내
차내 설비
- 4열시트(히타 버스 담당의 일부편은 3열시트)
- 화장실(히타 버스 담당의 일부의 변만)
- nimoca를 사용할 수 있다.
운행 차량
- 미츠비시후그렇게 에어로 버스（서공SD-I)
- 미츠비시후그렇게 에어로 버스(서공 S형)
- 미츠비시후그렇게 에어로 버스(서공 C-I)
- 히노 자동차 세레가(서공 S형)
- 닛산디젤(당시 , 현 「UD트락스」) 스페이스 러너 RA(서공 B형 고속차)
- 닛산디젤(당시 , 현 「UD트락스」) 스페이스아로(서공 C-I)
- 닛산디젤(당시 , 현 「UD트락스」) 스페이스아로(서공 E-Ⅲ)
- 닛산디젤(당시 , 현 「UD트락스」) 스페이스 러너 RA(서공 B형 고속차)
- 미츠비시후그렇게 에어로 에이스
- 히노 세레가 HD
- 의자□가라 HD
각주
- ^ 후쿠오카~히타간에"최고 속도"고속버스가 등장!「OJIRAN(두려워해들 응) 호」를 기간・요일 한정으로 운행합니다! (PDF) - 서일본 철도, 2011년 7월 13일
- ^ [http://www.nishitetsu.co.jp/release/2012/oshirase/120712_ojiran.pdf【소식】「후쿠오카~히타」직행 버스 올해도 「OJIRAN호」를 운행하는(PDF) -서일본 철도, 2012년 7월 12일
- ^ 고속버스 「후쿠오카~히타」선nimoca전편 도입 완료! (PDF, 서일본 철도, 2012년 3월 26일)
- ^고속버스 후쿠오카・후쿠오카 공항~히타선 「히타호」11월 2일 운행시간표 개정(PDF, 서일본 철도, 2013년 10월 18일)
- ^ 후쿠오카~히타・상당히・유후인간을 묶는 고속버스가 보다 편리하게! (PDF, 서일본 철도, 2015년 11월 23일)
- ^히타 버스 히타 영업소 구내에 있어, 히타 버스 센터~히타 영업소간의 회송을 영업화
외부 링크
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