압펜트르 철도 ABDeh4/4 1-5형 전철

1931년 당시의 차체 도장으로 역사적 차량으로서 동태 보존되고 있는 BCFeh4/4 5(ABDeh4/4 5) 호기, 2006년

객차 열차를 견인하는 BCFe4/4 3호기, 1931년의 전화 후 얼마되지 않은무렵

압펜트르 철도 ABDeh4/4 1-5형 전철(압펜트르라고 모이는 ABDeh4/4 1-5가 찜질하지 않는 사)은, 스위스의 압펜트르 철도(Appenzeller Bahnen(AB))로 사용되고 있던 1등/2등/짐합조락식 전철이다.덧붙여 본기는 BCFeh4/4형의1-5호기로서 제조된 것이지만, 그 후 1956 , 62년의 칭호 개정에 의해 ABDeh4/4형1-5호기가 되어, 현재는 5호기가 역사적 차량으로서 보존되고 있기 때문에 당초 형식의 BCFeh4/4형이 되고 있는 것이다.

개요

스위스 북동부에 1000 mm궤간과 1435 mm궤간의 노선을 가지는 압펜트르 철도는 다양한 회사가 통합을 반복해 2006년 1월 1일에 현재의 형태가 되어 있지만, 이 중, 잔크트・갈렌으로부터 가이스를 경유해 압펜트르에 이르는 노선은, 원래 압펜트르 궤도 회사[¹]이 건설한 노선이며, 잔크트・가렌가이스간이 1889년 10월 1일에, 가이스압펜트르간이 1904년 7월 1일에 개업한, 일부 구간에 릿겐밧하크로제식의 락 레일을 부설한 노선이며, 당초는 HG2/3형 및 HG2/4형 락식 증기기관차가 견인하는 열차로 운행되고 있었다.그 후 제1차 세계 대전에 의한 석탄 가격의 상승도 있어, 1931년 1월 23일에 전선이 직류 1500 V로 전화되어 아울러 동년 1월 1일에 회사명을 잔크트・가렌가이스압펜트르 전기 철도[²]로 변경하고 있지만, 본형식은 이 전화에 임하여 동철도 유일한 전동차로서 준비된 락 구간/점착 구간 겸용의 전철이며, 제조 당초는 BCFeh4/4형의1-5호기였지만, 그 후 스위스의 철도에 있어서의 1956년의 객실 등급의1-3등의 3 단계로부터1-2등에의 2 단계에의 통합과 이것에 수반하는 칭호 개정에 의해 2등 실이 1등 실에, 3등 실이 2등 실이 되어 형식 기호도"B"로부터"A","C"로부터"B"로 변경이 되어 형식명이 ABFeh4/4형이 되어, 게다가 1962년의 칭호 개정에 의해 짐실의 형식 기호가"F"로부터"D"로 변경이 되었기 때문에, 형식명이 ABDeh4/4형이 되고 있다.덧붙여 잔크트・가렌가이스압펜트르 전기 철도는 그 후, 도중의 가이스로부터 아르트슈텟텐에 도달하는 1000 mm궤간의 노선인 아르트슈텟텐가이스 철도[³]으로 통합해 1947년 1월 1일에 잔크트・가렌가이스압펜트르아르트슈텟텐 전기 철도[⁴]가 되어, 1988년 1월 1일에 압펜트르 철도와 통합해 회사명이 압펜트르 철도가 되고 있다.

스위스에 있어서의 락식의 전기 기관차 및 전철은 1890년대 이후, 락 구간용 피니언과 점착 동륜의 구동장치에 여러가지 시스템이 채용되고 있었지만, 본형식이 제조된 1930년대무렵에는, 1905년에 실용화된, 2축보기 대차에 적괘식에 장하 한 주전동기로부터 피니언 및 점착 동륜의 쌍방으로 톱니바퀴로 구동 힘을 떨쳐 나누는 구동장치를 사용하는 방식이 주력이 되고 있었다.그러나, 잔크트・가렌가이스압펜트르 전기 철도의 노선은 병용 궤도 혹은 가도 가의 노선이 대부분을 차지하고 있어 최소 곡선 반경이 30 m와 작았기 때문에, 대차의 고정 축거 및 전체 길이를 단축할 필요가 있어, 통상의 경우 고정 축거가 약 2500-3000 mm가 되어, 주전동기와 구동장치를 차축의 외측에 장하 해 고정 축거를 2000 mm정도로 단축해도 대차 전체 길이가 길고 전향 성능에 뒤떨어지는 전술의 방식은 사용할 수 없었다.거기서, 본형식으로는 대차에는 점착 동륜 및 동축으로활 붙어버릴 수 있었던 락용 피니언의 구동장치만을 장하 해, 차체 마루밑에 장하 한 주전동기로부터 프로펠라 샤프트로 동력을 전달하는 차체장가카르단 구동 방식을 채용해 대차의 고정 축거를 1850 mm로 해, 1시간정격 출력 419 kW, 견인력 84.3 kN의 성능을 발휘하고, 객차 열차, 화물열차의 견인을 가능하게 한 락식 철도용기가 되고 있어 대차 및 구동장치의 제조를 SLM[⁵], 차체의 제조를 SIG[⁶], 주전동기, 전기 기기의 제조를 BBC[⁷]이 담당하고 있다.덧붙여 각 기체의 기번과 SLM제 차례, 제조년, 제조소는 이하와 같다.

1 - 3459 - 1931년- SLM/SIG/BBC
2 - 3460 - 1931년- SLM/SIG/BBC
3 - 3461 - 1931년- SLM/SIG/BBC
4 - 3462 - 1931년- SLM/SIG/BBC
5 - 3463 - 1931년- SLM/SIG/BBC

사양

제조시의 BCFeh4/4 1호기, 메이커 공식 사진, 1930년

형식도

차체장가카르단 구동 방식의 대차, 점착식과 락식 쌍방의 구동장치를 장비하고 있다

주제어기는 차체내 기기실에 탑재되고 있다

차체

차체는 1930년대까지 스위스의 것으로는 표준적인 강재 조립식의 대 범위상에 목제의 차체 뼈대를 껴, 외판을 강판을 나사못 멈춤으로 한 목철합조차체이지만, 이 구조는 경량화를 목적으로 한 것으로, 특히 협궤 철도에 대하고는 1933년의 압펜트르 철도 BCe4/4 31-34형( 후의 ABe4/4 40-43형) 이후에 강철 제품대 범위, 강철 제품 뼈대를 사용한 경량 구조의 반강철 제품 차체로 제조될 때까지 거의 일관해서 채용되고 있던 방식이다.대 범위는 측량을 베개량간에는 차체폭보다 약간 좁은 간격으로, 단 량-베개량간에는 한층 더 그 일단 안쪽에 배치해, 그 사이에 중량과 횡량을 건네주어, 마루밑에는 L자 강철의 truss봉을 배치한 구조가 되고 있다.
차체는 양운전대식에서, 커브로의 오버행 대책으로서 차체 양단의 운전실과 데크 부분의 측면이 좌우에 비교적 크게 좁혀진 형상이며, 창하 및 창틀, 차체옷자락부에 형대가 들어가는 것 외에 창류는 하부 좌우우부 R무, 상부 좌우우부가 R첨부의 형태가 되고 있다.차체내는 후위측으로부터[⁸], 길이 1435 mm의 뒤위측 운전실 및 승강 데크, 2900 mm의 흡연 3등 실[⁹], 4350 mm의 금연 3등 실, 1660 mm의 2등 실[¹⁰], 1830 mm의 짐실 및 기기실과 이것에 연속하는 1435 mm의 승강 데크 및 전위측 운전실의 배치가 되고 있다.
정면은 우부에 R 첨부의 히로시 아내 형태로, 중앙의 관통문의 좌우에 비부의 운전실창이 있어, 정면 하부 좌우와 관통문상부에 환형 전조등이 배치되는 것으로, 후에 정면 하부 좌우에 외부식의 전조등 2등이 증설되어 5등의 배치가 되고 있다.또, 연결기는 대 범위 설치의 핀・링크식 연결기로, 후에+GF+식[¹¹]핀・링크식 자동 연결기로 변경되고 있다.
측면은 창비배치 1 D511D1(승무원실창-승강문-2등 실창-3등 실비-짐실창-승강문-승무원실창)로, 짐실의 반대 사이드는 기기실이 되고 있기 때문에 이 부분은 좌우 여닫이문의 점검문이 되고 있는 것 외에 각 창은 하락해 식, 승강문은 수동의 밖여닫이 문으로 3단의 외부스텝 첨부로, 후에 좌우 여닫이문의 밖여닫이 문으로 변경이 되고 있다.또, 지붕상은 전위측 단부에 알루미늄제접판 2개를 장비하는 능형 팬터그래프가 1기가, 그 외의 부분에는 대형의 주저항기가 설치되어 있다.
운전실은 서서 운전하는 형태의 좌측 운전대식에서, 초기의 간접 제어식주제어기의 기체등에서 볼 수 있는 세로틀의 원형 핸들식의 마스터 콘트롤러가 설치되어 있다.덧붙여 1920년대무렵까지의 스위스의 전철로는 마스터 콘트롤러와 브레이크 핸들이 운전실의 좌우에 떨어져 설치되는 형태가 주류였지만, 본형식으로는 브레이크 핸들도 운전실좌측으로 설치되어 우측에는 손브레이크만이 설치되어 있다.
2등 실은 시트 피치 1660 mm로2+1열의 3명 걸어 3등 실은 시트 피치 1450 mm로2+2열의 4명 하는 도중의 고정식 크로스시트로, 2등 실은 1 박스와 3등 실은 각 실 각각 흡연 2 박스와 금연 3 박스의 배치가 되고 있다.1등 실의 좌석은 헤드레스트 부착으로 모켓트 붙여, 2등 실의 것은 헤드레스트가 없는 목제 니스 칠의 벤치 시트가 되고 있다.그 외 천정은 흰색, 옆 및 아내 벽면은 목제 니스 발라, 실내등은 각 박스 마다 백열전구를 사용한 전등을 천정에 2기씩 장비하고 있다.
차체는 상반부를 크림색, 하반부를 짙은 녹색으로서 하반부에 황색 폭 좁은 띠로 인연 잡기가 들어가는 것으로, 측면 하부 중앙에"ST.GALLEN - GAIS - APPENZELL"의, 각 객실창하부에 객실 등급의 로마 숫자의 장식 문자가 들어가, 각 실객실 등급 표기의 하부에 정원의 표기가, 우측 차체단 하부에 형식명과 기번의 표기가 들어간 의 것되고 있어 차체 정면은 정면 관통문하부에 기번이 들어가 있다.또, 차체대 범위, 마루밑 기기와 대차는 흑, 지붕 및 지붕상 기기는 그레이이다.
그 후차체 하반신의 인연 잡기가 없어져, 측면 하부 중앙의 회사명 표기가 약칭의"SGA"에, 객실 등급 표기가 로마자로부터 숫자로 변경되고 있어 형식명 및 기번도 측면 좌측 차체옷자락부로 이동하고 있다.덧붙여 1989년의 잔크트・가렌가이스압펜트르 전기 철도의 압펜트르 철도에의 통합 이후도 본형식은 폐차까지 회사명 표기도 포함 구도장인 채에서 만났다.

주행 기기

제어 방식은 저항제어식에서 간접 제어가 되고 있어 주제어기는 짐실내의 기기 실내에 장비되고 있다.이 주제어기로는, 2기의 직류 직파 정류자 전동기의 전기자를 직렬로 접속 해, 2기분의계 자석을 직렬 혹은 병렬에 접속해 전기자 및 주저항기와 직렬로 접속 하는 방식으로 제어하고 있어, 1시간정격은 동륜주카미데 츠토무 419 kW, 견인력 84.3 kN로 속도는 17.8 km/h, 연속정격은 동륜주카미데 츠토무 316 kW, 견인력 56.8 kN로 속도는 19.9 km/h가 되고 있는 것 외에 최고속도는 락 구간 30 km/h, 점착 구간 40 km/h가 되고 있다.
대차는 최소 곡선 반경 30 m에 대응한 축거 1850 mm, 동륜지름 678 mm, 피니언지름 573 mm의 강판 및 강재를 리벳 조립한 판대 범위 현관 마루차로, 베개 용수철은 겹침판용수철, 축용수철은 코일 용수철과 겹침판용수철로 축 상자 지지 방식은 페데스탈식으로 해, 각 축으로모래 뿌려 장치와 대차 한쪽 편 1개소씩에 사상을, 차체단측 하부에는 대형의 배장기를 설치하고 있다.
구동장치는, 대차의 짧은 축거화와 전향 성능의 향상을 도모하기 위해, 자기 통풍식의 주전동기를 대차옆의 차체 마루밑에 레일 방향으로 장하 해, 거기로부터 카르단축을 경유해 대차내의 각 차축의 톱니바퀴상자에 동력을 전달하는 차체장가카르단 구동 방식이 되고 있다.주전동기 출력 축으로는 비상 브레이크용의 브레이크 드럼이 설치되어 같이 마루밑에 장하 된 미끄러짐 이음새 첨부의 톱니바퀴상자로 1단 감속된 후, 카르단축을 경유해 대차 안쪽의 차축에 장하 된 톱니바퀴상자를 경유해, 같은 카르단축을 경유해 대차 외측의 차축에 장하 된 톱니바퀴상자까지 동력 전달된다.각 차축의 톱니바퀴상자로는 베벨기어로 회전 방향을 변환한 후, 1단 감속으로 동륜과 각 축으로활 붙어버릴 수 있었던 락식 구간용의 피니언을 각각 구동하는 방식이 되고 있어 감속비는 피니언이 5.76, 점착 동륜이 4.6이 되고 있다.덧붙여 대차내의 2기의 톱니바퀴상자는 링크로 접속되고 있는 것 외에 기초 브레이크 장치는 각 점착 동륜에 양안아식의 답면브레이크를 장비하고 있었다.
브레이크 장치는 주제어기에 의한 전기 브레이크로서 발전 브레이크 기능을 장비하는 것 외에 기아 스팅 하우스식의 자동 공기 브레이크와 답면브레이크 및 드럼 브레이크에 작용하는 2 계통의 손브레이크를 장비하고 있다.
이 외 보기로서 전동 공기압축기와 공기 탱크, 조명등 용의 축전지 및 충전 장치등을 마루밑을 탑재하고 있다.

주요 제원

궤간：1000mm
전기 방식：DC1500V 가공 선식
최대 치수：전체 길이 14750 mm(연결기 교환 후 14950 mm), 차체장 13950 mm, 전체 폭 2750 mm, 차체폭 2500 mm, 전체 높이 4000 mm
축배치：Bozz'Bozz'
축거：1850mm
대차 중심간 거리：8300mm
차바퀴지름：678mm
피니언지름：573mm
자중：39.4 t(운전 정비 중량), 45 t(적차중량)
정원：1등 6명, 2등 39명, 절첩 자리 1명, 입석 15명
하실면적：1.5m²
하중：0.5t
주행 장치
- 주제어장치：저항제어
- 주전동기：직류 직파 정류자 전동기×2대(1시간정격 출력 220 kW, 전압 750 V, 회전수 760 rpm)
- 감속비：5.76(락식 구동장치), 4.6(점착식 구동장치)
- 출력：419 kW(1시간정격, 어 17.8 km/h), 316 kW(연속정격, 어 19.9 km/h)
- 견인력：84.3 kN(1시간정격, 어 17.8 km/h), 56.8 kN(연속정격, 어 19.9 km/h), 123 kN(최대)
최고속도：30 km/h(락 구간), 40 km/h(점착 구간)
브레이크 장치：공기 브레이크, 손브레이크, 발전 브레이크

운행・폐차

2006년 이후의 압펜트르 철도의 노선도, 본형식은 잔크트・가렌트이펜가이스압펜트르간에 운행되고 있었다

잔크트・갈렌을 출발해 락 구간을 오르는 열차, 1932년

본형식이 사용되는 압펜트르 철도의 잔크트・가렌압펜트르간은, 스위스 동부의 중심 도시인 잔크트・갈렌주의 잔크트・갈렌으로부터 압펜트르・아우서로덴 준주의 가이스를 경유해 압펜트르・이너 로 덴 준주의 압펜트르에 이르는 20.06 km, 최급구배 100 퍼밀, 표고 669.3-928. 2 m의 노선이며, 잔크트・갈렌으로 2006년에 압펜트르 철도에 통합된 구트로겐 철도[¹²]의 트로겐 방면과 스위스 국철, 스위스 남동 철도[¹³]에, 도중의 가이스로 구아르트슈텟텐가이스 철도의 아르트슈텟텐 방면으로, 압펜트르로 1947년에 압펜트르 철도에 통합된 구압펜트르바이스바토바서라웨 철도[¹⁴]의 바서라웨 방면과 압펜트르 철도의 헤리자우 방면에 접속한다.
이 노선은 원래는 도중 7개소 4.9 km에 릿겐밧하식의 아종인 릿겐밧하크로제식[¹⁵]의 락식 구간이 부설되고 있었지만, 1983년까지 노선 개량을 해 6개소의 락 구간은 우회로를 마련한다, 혹은 69 퍼밀 이하의 구간은 락 레일을 철거해 점착식으로 하는 등 폐지되어 잔크트・갈렌 부근에 남는 1개소에 대해서도 선형의 개량이 이루어져 최급구배가 92 퍼밀에서 100 퍼밀에, 거리가 978 m에서 946 m로 변경되어 이 구간의 락 레일은 슈트르프식과의 병용이 되고 있는 것 외에 트이페나 그대로의 구간이 병용 궤도의 락 구간이 되고 있다.
본형식은 1931년의 잔크트・가렌압펜트르간의 직류 1500 V와 동시에 운행을 개시하고 있어, 객차 열차나 화물열차의 견인에 사용되고 있어 1953년의 ABDeh4/4 6-8형의 증빈고도 동형식과 함께 사용되고 있었지만, 동형식이 구아르트슈텟텐가이스 철도선에서도 운행되고 있던 것에 대해, 본형식은 구잔크트・가렌가이스압펜트르 전기 철도선에서만 운행되고 있었다.그 앞으로 1981년에 본형식의 대체로서 BDeh4/4 11-17형의11-15호기가 도입되면 기본적으로 여객 열차의 운용으로부터 빗나가고 있지만, 1990년 6월 1일부터는 가이스압펜트르간에 로르복크에 적재한 표준수레바퀴의 화차에 의한 화물열차도 견인하고 있는[¹⁶].이 때에는 로르복크와 본형식간을 연결봉으로 연결하는지, 본형식과 로르복크 적재의 표준수레바퀴 화차의 사이에, 본형식용의+GF+식 및, 로르복크에 적재한 표준수레바퀴 화차의 연결기의 높이에 맞춘 표준궤용이군요 글자식 연결기의 쌍방의 연결기를 갖추는 대기차를 연결하고 있었다.
ABDeh4/4 1호기는 1994년에 사업용차로 종별 변경되어 형식, 기번도 Xeh4/4 91호기로 변경되어 공사 열차의 견인 등에 사용되고 있었다.덧붙여 외관등에는 변경은 없고 기번의 몸을 변경한 상태로 운행되고 있다.
덧붙여 각 기체의 폐차년은 이하대로여, 폐차의 빠른 3호기는 압펜트르 철도에 인계되지 않고 폐차가 되고 있는 것 외에 5호기는 역사적 차량으로서 구도장이 되는 것과 동시에 수복 공사를 받아 동태 보존되어 똑같이 동태 보존되고 있는 객차와 함께 운행되고 있다.또, Xeh4/4 91호기가 되고 있던 구ABeh4/4 1호기는 폐차 후에, 쥬라 철도[¹⁷]의 노선을 이용해 동태 보존 차량을 운행하고 있는 보존 철도의 라・트랙션[¹⁸]에 양도되어 수복 기다리는 상태가 되고 있다.각 기체의 폐차년은 이하와 같다.
- 1(91) - 1990년-보존 철도의 라・트랙션에 양도
- 2 - 1992년
- 3 - 1981년 운행 정지, 1987년 폐차
- 4 - 1996년
- 5 -역사적 차량으로서 동태 보존

각주

^ Appenzeller-Strassenbahn-Gesellschaft(ASt)
^ Elektrische Bahn St. Gallen□Gais□Appenzell(SGA)
^ Altstatten□Gais-Bahn(AG)
^ Elektrische Bahn St. Gallen□Gais□Appenzell□Altstatten(SGA)
^ Schweizerische Lokomotiv-undMaschinenfablik, Winterthur
^ Schweizerische Industrie-Gesellschaft, Neuhausen a. Rheinfall
^ Brown, Boveri& Cie, Baden
^스위스의 철도 차량의 형식도로는 그림의 좌측이 후위측, 우측이 전위측이 된다
^후의 2등 실
^후의 1등 실
^ Georg Fisher/Secheron
^ Trogenerbahn(TB)
^ Schweizerische Sudostbahn AG(SOB)
^ Appenzell□Weissbad□Wasserauen-Bahn(AWW)
^락 레일 좌우의 코의 자강의 안쪽에 락 레일의 이가 되는 강재가 피니언과의 서로 맞물림력에 의해서 회전하지 않게 이것을 누르는 리브가 설치되고 있다
^덧붙여 로르복크 적재 화차에 의한 화물열차는 2003년 12월 14일에 폐지되고 있다
^ Chemins de fer du Jura(CJ)
^ La Traction (LT)

참고 문헌

Hugentobler, Ed. 「Die Triebwagen und Unterstationen der elektr. Bahn St. Gallen-Gais-Appenzell」「Schweizerische Bauzeitung, (Vol. 99/100(1931))」
Marcus Niedt 「Lokomotiven fur die Schweiz」(EK-Verlag) ISBN 978-3-88255-302-4
Dvid Haydock, Peter Fox, Brian Garvin 「SWISS RAILWAYS」(Platform 5) ISBN 1 872524 90-7
Walter Hefti 「Zahnradbahnen der Welt」(Birkhauser Verlag) ISBN 3-7643-0550-9
Josef Hardegger 「100 Jahre Gaiserbahn」(Verlag Schlapfer) ISBN 3-85882-063-6

셀프피디아

일본 위키피디아 번역

2016년 11월 1일 화요일