아키타 내륙 종관철도
 본사가 병설되고 있는 아니아이역 | |
| 종류 | 주식회사 |
|---|---|
| 시장 정보 | 비상장 |
| 본사 소재지 |  일본〒018-4613 아키타현 기타아키타시 아니긴잔자 시타심마치119-4 |
| 설립 | 1984년 10월[1] |
| 업종 | 육상운송업 |
| 사업 내용 | 철도 사업 |
| 대표자 | 대표이사 사장 사사키탁낭 |
| 자본금 | 3억엔[1] |
| 발행제주식 총수 | 6,000주 |
| 매상고 | 2억 13백만엔(2011년 3월기) |
| 영업이익 | △2억 58백만엔(2011년 3월기) |
| 순이익 | △7백만엔(2011년 3월기) |
| 순자산 | 86백만엔(2011년 3월 31일) |
| 총자산 | 2억 28백만엔(2011년 3월 31일) |
| 종업원수 | 59명(2011년 3월 31일) |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 주요 주주 | 아키타현 2,316주(38.6%[1]) 기타아키타시 1,362주(22.7%) 센보쿠시 924주(15.4%) 타1 자치체 30주(0.5%) 아키타 은행 240주(4.0%) 호쿠토 은행 240주(4.0%) 타888주(14.8%) |
| 외부 링크 | www.akita-nairiku.com/ |
| 특기 사항：경영 숫자는, 아키타 내륙 종관철도 제 27기 사업 보고서(PDF)보다. | |
아키타 내륙 종관철도 주식회사(빈 곳 선반 필요해 쓴맛이나 라고 모인다)는, 아키타현 기타아키타시에 본사를 두어, 동현에서 아키타 내륙선을 운영하는 제 3 섹터의 철도 회사.
목차
개요
제1차 특정 지방 교통선으로 지정된 가쿠다테선, 제2차 특정 지방 교통선으로 지정된 아니아이선 및 양선을 묶는 일본 철도 건설 공단 건설선(요카쿠센)을 계승해, 일체적으로 운영하기 위해서 설립된 아키타현 및 연선 자치체등이 출자하는 제 3 섹터인[1].
1986년, 남북의 기개업선을 분단 된 채로 전환을 접수 잠정 개업[1].국철로부터 기동차를 차입하고 영업을 실시했지만[1], 1989년에 양선을 묶는 철도의 새 선로가 개업해, 아니아이선개업 이래 반세기 이상을 거치고, 연선 주민의 비원이 이루어지게 되었다.
전노선 개통과 동시에 전용 차량을 이용한 급행 「숲 좋아」의 운행을 개시해, 여성 차장이나 운전기사를 채용하는 등 화제를 제공했지만, 100 km 가까운 장 대로선이고, 연선 인구도 적고, 원래 인적 교류의 적은 지역에 부설된 적도 있고, 어려운 경영이 계속 되고 있다.이 때문에, 존속인가 그렇지 않으면 버스 대체일까하고 말하는 논의는, 현 지사 선거나 연선에서 열리는 좌담회등에서 반드시라고 해도 좋은 만큼 다루어지는 테마이기도 하다.
2008년 9월, 아키타현청으로 현 지사(당시 ) 테라다전 시로, 기타아키타시 시장 키시베승, 센보쿠시 시장 이시구로 나오지등이 아키타 내륙선의 존폐 문제를 협의한 결과, 2012년도까지 내륙선을 존속시키는 것에 합의했다.동년도까지의 5년간의 경영 실적을 근거로 해 존속시킬지를 재차 검토한다고 했다.또, 내륙선의 안전 대책 공사비등의 보조금을 나라로부터 얻고, 2009년도부터 사업을 시작해 내륙선의 노후화 한 다리나 터널, 선로의 개수, 차량의 수리에 충당한다라는 것. 하지만, 여전히 어려운 경영이 계속 되고 있는 것에는 변함없다.
2009년 6월 30일에 행해진 이사회에서, 동일자로 임기 만료가 되어 사장을 퇴임하는 키시베승(당시 , 시장은 퇴임하고 있었다)의 후임으로서 다자와코 고원 리프트 사장 와카스기 세이치가 선정되어 동사로서는 첫 민간으로부터의 등용이 되었다.
2011년 9월부터, 일신상의 사정으로 사의를 표명하고 있던 와카스기의 후임이 되는 사장을 공모, 응모자계 63명중에서 일시 심사(서류 전형)를 통과한 11명( 안 1명은 사퇴)이 11월 14일의 개인 면접(10명)에 임해, 같은 날의 임시 이사회에서 코베시 거주의 사카이 이치로가 신사장으로 선택되었다.
2012년, 아니아이역의 레스토랑 「코구마정」의 직영화, 급행의 1 양보통 차량화, 각 역 정차 2 왕복감편등에서 적자액수를 1억 9500만엔에 억제해 현의 존속 기준 2억엔을 밑돌아, 존속이 연장되었지만, 2015년도의 적자액수가 3년만에 2억엔을 넘을 전망 되었다.
2013년, 헤세이 25년도의 적자 전망액수가 1억 9983만엔으로 보도되지만, 어려운 경영이 계속 되고 있다.
2014년 6월, 사카이 이치로가 사장을 퇴임해, 후임으로서 JTB 도호쿠로부터의 출향으로 사사키탁낭이 사장으로 취임한[2].
역사
노선
운임・요금
어른 보통 여객 운임(소아 반액・10엔 미만 끝맺어).2014년 4월 1일 현재[3].
- 사이묘지-카쿠노다테간은 아래 표에 관련되지 않고 210엔의 특정 운임.
| 킬로수 | 운임(엔) |
|---|---|
| 1 - 3 | 170 |
| 4 - 6 | 240 |
| 7 - 9 | 300 |
| 10 - 12 | 370 |
| 13 - 15 | 430 |
| 16 - 18 | 490 |
| 19 - 21 | 570 |
| 22 - 24 | 630 |
| 25 - 27 | 690 |
| 28 - 30 | 760 |
| 31 - 34 | 820 |
| 35 - 38 | 880 |
| 킬로수 | 운임(엔) |
|---|---|
| 39 - 42 | 950 |
| 43 - 46 | 1020 |
| 47 - 50 | 1080 |
| 51 - 55 | 1140 |
| 56 - 60 | 1210 |
| 61 - 65 | 1280 |
| 66 - 70 | 1340 |
| 71 - 75 | 1410 |
| 76 - 80 | 1470 |
| 81 - 85 | 1530 |
| 86 - 90 | 1590 |
| 91 - 95 | 1670 |
급행요금.2014년 4월 1일 현재.
| 킬로수 | 요금(엔) |
|---|---|
| 50 이하 | 160 |
| 51이상 | 320 |
기획 승차권
- 할리데이 프리 표(토, 일・축일 프리 승차권)
-
- 전선 타입(어른 2000엔・소인 1000엔)
- A타입(타카스-마츠바간만 유효, 어른 1000엔・소인 500엔)
- B타입(아니아이-가쿠다테간만 유효, 어른 1000엔・소인 500엔)
- 전선 타입만 급행 「숲 좋아」를 급행요금 없이 이용 가능.그 이외의 타입으로 「숲 좋아」에 승차하는 경우는 급행요금이 별도 필요.
- 평일 프리 표(평일 프리 승차권)
- 어른 2500엔, 소인 1250엔
- 「할리데이 프리 표」의 평일판으로, 효력은 「할리데이 프리 표」의 전선 타입과 같다.
- 편도 돌아가는 길 표
- 어른 1800엔, 소인 900엔
- 편도에 한정해 전선 이용할 수 있어 1회만 도중 하차를 할 수 있는 승차권.
- 온천 연기 쿠폰(연선 온천 입관 할인권 첨부 왕복 할인 승차권)
- 연선의 시설 할인권이 세트가 되어 있는 승차권으로, 연선의 온천 시설이나 풀 이용시에 이용 증명표를 표에 눌러 주면, 귀로의 운임이 무료가 되는 승차권.대상 시설 등 자세한 것은 공식 사이트를 참조.도중 하차나 지정 구간을 넘은 목적지를 지나치기는 할 수 없는 것 외, 급행 「숲 좋아」에 승차하는 경우는, 급행요금이 별도 필요.
어느 표도, 승차일의 1개월 전부터 이하의 개소에서 발매.다만 역의 창구 이외의 개소는, 「평일 프리 표」와「편도 돌아가는 길 표」는 취급하지 않는다.
- 타카스역・고우가와역・요나이사와역・아니마에다역・아니아이역・카쿠노다테역의 각 역 창구
- 휴게소 형(히타치나이역 가장 가까운)
- 혼죠 상점(가미히노키나이 초등학교 곁・가미히노키나이역 가장 가까운)
- (주)중앙 상사 JOMO 히노키내 SS(마츠바역 가장 가까운)
- 니시키 온천 만남 프라자크리온[4](사이묘지역 가장 가까운)
차량
2003년 4월 1일 현재, 3 형식 15량의 기동차를 보유한다.각 형식의 자세한 것은 다음 통과해.
- AN8800형(8801 - 8809 9량)
- 1988년, 전선 개통에 앞서 니가타철공소에서 신조 된 전체 길이 18.5 m의 경쾌 기동차(NDC).전면 관통 구조의 양운전 대차.또한 8808은, 다다미방 차량에 개조되었다.
- AN8900형(8901 - 8905 5량)
- 1989년, 전선 개통시에 운전을 개시한 급행 「숲 좋아」용무의 전용 차량.AN8800형을 기본으로 하고 있지만, 전면 형상을 유선형비관통으로 한 편운전 대차, 8905는 전면 관통형의 양운전 대차이다.2012년부터는 급행 운용으로부터 떼어져 주로 임시 열차나 단체 전용차로서 사용되고 있다.JR오우본선과의 임시 직통열차에도 사용된다.
- AN2000형(2001 1량)
- 2000년에 재단법인 일본 복권 협회가 기부해 증비 된 복권호.편운전 대차로, 운전대측의 형상은 AN8900형을 답습해, 측창의 확대・지붕에 만든 창문이 설치된 전망차가 되고 있다.주로 이벤트・단체 전용차로서 사용된다.
-
급행 「숲 좋아」로 사용되는 AN8900형 기동차
(2009년 9월 19일 아니아이역) -
보통 열차로 사용되는 AN8800형 기동차
(2009년 9월 19일 아니아이역) -
AN2000형 기동차
(2009년 9월 19일 타카스역)
구재적차
각주
- ^ a b c d e f g h i j k 「철도 저널」 제21 각권 1호, 철도 저널사, 1987년 1월, 106페이지.
- ^아키타) 내륙선 「어떻게 해서든지 존속을」 신사장이 회견해 포부(인터넷・어카이브) -아사히 신문 디지털, 2014년 7월 1일
- ^"소비세율 인상에 수반하는 4월 1일 이후의 운임에 대해"(프레스 릴리스), 아키타 내륙 종관철도, (2014년 3월 14일), 오리지날의 2014년 4월 7 일시점에 의한 어카이브. 2016년 5월 2일 열람.
- ^덧붙여 니시키 온천 만남 프라자크리온은, 「온천 연기 쿠폰」의 이용 대상 시설이 되어 있다.
참고 문헌
- 「로컬 사철 차량 20년 제 3 섹터・화물 전업편」(JTB 퍼블리싱・테라다 유우이치) 2001 연간 ISBN 453304512 X
관련 항목
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