쟌・베이라

쟌・베이라
기본 정보
풀네임	쟌・메리・베이라
국적	프랑스
출신지	동・니스
생년월일	1921년2월 16일
사망지	독일 동・베를린
몰연월일	1959년 8월 1일(만 38세몰)
F1로의 경력
활동시기	1952-1953,1954-1959
소속 팀	'52-'53,'54 고르디니 '55-'58 마세라티 '58 BRM '59 페라리 '59 베이라・포르셰
출주 회수	53 (52 스타트)
우승 회수	0
통산 획득 포인트	51 1□7
유리한 입장	0
파스테스트랍	1
초전	1952년 스위스 GP
최종전	1959년 프랑스 GP
템플릿을 표시

쟌・메리・베이라(Jean Marie Behra, 1921년 2월 16일- 1959년 8월 1일)는 프랑스인의 레이싱 드라이버로, 고르디니, 마세라티, BRM, 포르셰, 스크데리아・페라리로부터 F1에 출주했다.베이라는 프랑스의 니스에서 출생 독일의 베를린에서 사망했다.

목차

인물

베이라는 몸집이 작지만 단단히 한 체격으로, 체중은 178 파운드( 약 80킬로) 있던[¹].베이라는 어깨가 크고, 12회에 걸치는 사고에 의해 받은 상처 자국이 있었다.1955년에는 사고에 의해서 편이를 당겨 뜯어졌다.베이라는 때에 훌륭한 드라이브를 했지만, 열의가 부족한 드라이브를 보이기도 한[²].

캐리어 개요

베이라는 스포츠카, 그랑프리 카의 레이스에 전향 할 때까지, 모트・굿트로 오토바이 레이스에 참전했다.1952년에 베이라는 4륜의 경기 참전을 개시했다. 요아킴・보니에는, 자신의 레이스 스킬은 주로 베이라로부터 배웠다고 말한[¹].베이라는 F1의 세계 선수권 레이스로는 승리를 거둘 수 없었지만, 모터스포츠에의 억제할 수 없는 욕망을 컨트롤 해, 생애, 강력한 선수이다고 계속 보여졌다.베이라는 1952년에 행해진 비선수권 레이스의 랑스 그랑프리에서 F1로의 승리를 거두면, 1959년까지 많은 레이스에 우승했지만, 선수권 레이스에서 이기는 것은 한번도 없었다.

고르디니

베이라는, 1952년의 11월에 멕시코에서 개최된 팬 아메리칸 로드 레이스에 고르디니로부터 참전해, 오어 하카주에 있었다.베이라는, 멕시코의 남부 국경으로부터 엘・파소에 가까운 시우다・후아레스의 미국=멕시코 국경까지, 5일간으로 싸워진 이 레이스의 최초의 스테이지에 승리했다.첫날, 베이라는 19번째에 스타트해, 3시간 41분 44초에 골 한[³].경기 2일째, 베이라는 푸에블라로부터 약 50마일(80 km) 떨어진 지점의 커브로 크래쉬 한[⁴].1954년 4월의 포 그랑프리에서, 베이라는 레이스의 나머지 10분에 선두를 앞질러, 우승했다.베이라는 머신 트러블을 위해서 몇번이나 피트 인 하면서도, 모리스・트란티니안을 200 야드의 차이로 억제했다.베이라는 6 기통의 고르디니를 드라이브 하고 있었다.^[5]。

1954년 영국 GP로는, F1세계 선수권에서 베이라 자신 유일한 파스테스트랍을 기록했지만, 파스테스트랍을 기록한 드라이버가 7명 있었기 때문에, 베이라에는 0.14포인트(1포인트의 것1/7)가 주어졌다.

마세라티

1955년, 베이라는 2년 연속으로 포 그랑프리를 억제했지만, 이 해는 마세라티의 핸들을 잡고 있었다.이 레이스는 알베르트・아스카리가 19주목까지 리드하고 있었지만, 아스카리는 브레이크 트러블로 후퇴했다.이 레이스는 5만명의 관중을 모아 16대 출주중 11대가 finish 했다.^[6]。베이라와 루이지・뭇소는 팀메이트로서 1008 km로 싸워진 몬트의 super-Cortemaggiori Grand Prix에 출장했다.두 명은 3000 cc의 마세라티를 쉐어 해, 6.3 km의 서킷의 코스 레코드와 랩 레코드를 수립해 우승했다.^[7]

1956년 6월 다리의 수술을 받아 몬트그란프리 1000 km에의 결장을 피할 수 없게 된[⁸]이, 동년 7월의 르앙란프리로 유리한 입장을 획득했다.베이라의 마세라티는 평균 시속 155.46 km로 주회 한[⁹].또 동년 10월에 마세라티를 드라이브 해, 2000 cc의 스포츠카 이벤트로서 개최된 로마 그랑프리를 억제했다.우승한 베이라의 주행거리는 166.030 km였다.베스트 랩은 2분 16초 9, 평균 174.003 km/h로, 이것은 카스테르후서노의 코스 레코드였던[¹⁰].

1957년 4월 포 그랑프리에서 최고 속도의 타임을 기록했다.베이라는 2.77 km의 코스를 1분 35초 7으로 주회 해, 이것은 자신이 가지는 랩 레코드로부터 0.5초 지연이었다.레이스 거리는 304.6 km( 약 190마일)로[¹¹], 베이라는 포 시가지에서 개최된 이 레이스를 평균 시속 62.7마일(시속 약 100.9 km)로 다 달려 , 승리한[¹²]. 1957년 5월, 베이라는 밋레미리아용의 차량 테스트중에 부상했다.베이라는 회복해, 다음달의 6월 22일에 개최된 르・맨 24시간 레이스에 마세라티로부터 출주하게 된[¹³].베이라는 1957년 8월에 스웨덴의 크리스챤 스터드에 있는, 라베로후의 6.537 km의 아스팔트 포장의 코스에서 개최된 스웨디슈 6시간 그랑프리에서 승리를 거둔[¹⁴].베이라는 다음달의 모데나・그랑프리에도 승리한[¹⁵].

포르셰

베이라는 포르셰를 드라이브 해, 영국인 드라이버의 그라함・힐, 알란・스테이시를 내려 제6회 루 안・그랑프리를 억제한[¹⁶].베이라는 오포르트로 개최된 1958년 포르투갈 GP에는 BRM로부터 출주해, 4위에 입상한[¹⁷].베이라는 포르셰를 드라이브 해 9월에 개최된 베를린・그랑프리에 승리했다.베이라는 5.19마일(8.35 km)의 코스를 20바뀌 돌아, 48분 14.8초의 타임에 우승한[¹⁸].최종적으로 1958년에 유럽에서 개최된 8전의 스포츠카 레이스로 포르셰・스파이더를 드라이브 해, 여러 차례의 우승을 기록했다.F1에는 BRM만으로부터 참전한[¹].베이라는 1958년 10월에 리버사이드로 개최된 레이스로 포르셰・RSK를 드라이브 해 4위에 입상했다.레이스 후, 카사블랑카에서 개최된 모로코 GP에 출장하기 위해(때문에), 서둘러 레이스장을 뒤로 해, 비행기로 유럽으로 돌아왔다.베이라는 매우 서둘러 있어 비행기 시간에 늦지 않도록 하기 위해, 구급차를 타고 리버사이드를 뒤로 한[¹⁹].

마지막 시즌과 죽음

1959년, 베이라는 페라리에 이적해, 토니・브룩스의 팀메이트가 되었다.베이라는 4월에 에인트리로 개최된 F1머신에 의한 200마일(320 km)의 레이스로 승리했다.베이라는 평균 시속 88.7마일(142.7 km)을 기록해, 브룩스가 10초 차이로 2위에 계속 된[²⁰].베이라는 랑스에서 개최된 프랑스 GP를 피스톤 파손에 의해 리타이어 하면, 격렬한 논의의 끝팀 매니저의 로모로・타보니를 구타해, 즉석에서 팀을 쫓겼다.

그리고 1개월이나 지나기 전에, 베이라는 베를린의 아브스로 개최된 스포츠카 레이스에 포르셰・RSK로 참전해, 빗속 크래쉬 했다.이 레이스는 독일 GP와 병최로, 그랑프리의 결승 전날에 개최된[²¹].베이라는 차량으로부터 내던져져 코스외의 기 자리 도깨비 부딪쳐, 그 때에 두개골을 골절해, 사망했다.

이 스포츠카 레이스는, 1500 cc이하의 작은 배기량의 차량으로 싸워졌다.3주가 종료한 시점에서, 베이라는 보르후강・폰・트립스와 요아킴・보니에(이 2명은 레이스를 1위와 2위로 끝내는 것)에 뒤잇는 3위를 주행하고 있었다. AVUS는 특징 있는 레이스 트럭으로, 아우토반의 차선을 2.5마일(4.0 km)에 걸쳐 사용하고 있었다.북쪽행과 남행의 차선은 15미터 정도 떨어져 있었다.코스의 한편의 구석은 시속 30마일(48 km) 정도로 통과하는 머리핀이 되어 있었다.이제 한편의 구석은, 9미터 정도의 높이의 갑작스러운 뱅크각이 도착한 커브였다.베이라는 계속 내리는 빗속, 시속 110마일(180 km)로 주행중에 컨트롤을 잃었다.베이라의 포르셰는 리어를 좌우에 거절하기 시작하면, 반들반들로 갑작스러운 뱅크를 리어로부터 미끄러졌다.그리고 포르셰는 스핀 해, 뱅크의 정상에 도달했을 때에는, 노즈가 위를 향하고 있었다.차량은 뱅크의 정상에 측면에서 격렬하게 착지해 망가져 정지했지만, 레이스는 속행되었다.베이라는 차량으로부터 내던져져 뱅크의 정상에 줄선, 참가자의 국기를 내건 8개의 기 자리 도끼 우리 1개에 충돌했다.베이라가 충돌한 기 자리 안녕, 거의 반의 높이의 곳에서 꺽여졌다.

베이라는 숲안에 낙하해, 페드덕의 도로 옆까지 굴렀다.거기는 드라이버나 차량이 자주 프랙티스를 기다리는 장소였다.병원의 발표에 의하면, 베이라는 늑골의 대부분을 골절해, 치명상이 되는 두개골에 휩쓸리고 있던[²¹].아브스는 아우토반 A115의 일부이며, A115는 독일의 고속도로 시스템의 주요한 부분을 담당하고 있다.

추도

8월 1일 사고사하고 나서 6일 후, 베이라는 프랑스의 니스에 매장되었다.이전에 3도의 장의를 했다.처음은 베를린, 다음에 파리였다.니스에서는, 3000명의 회장자가 길에 줄섰다.

베이라는 19세의 아들, 쟌=폴을 남겼다.베이라의 사망에 의해, 명성 있는 프랑스인 드라이버는 모리스・트란티니안만으로 되었다.트란티니안은 베이라의 가족을 위로해 프랑스의 젊은이 드라이버에 「국제 모터 레이스로 프랑스의 색을 지키자」라고 호소했다.이 레이스계의 그룹의 활동에 이름을 보내지 않았던 저명인에게는 엔초 페라리가 포함되어 있었다.엔초 페라리는 베이라의 죽음의 10일전에, 베이라를 팩토리 드라이버로부터 벗고 있어 베이라의 장의의 회장자에게의 추도의 메시지도 보내지 않았던[²²].

F1로의 연도별 성적

년	소속 팀	새시	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	WDC	포인트
1952년	고르디니	Type 16	SUI 3	500	BEL Ret	FRA 7	GBR	GER 5	NED Ret	ITA Ret				11위	6
1953년			ARG 6	500	NED	BEL Ret	FRA 10	GBR Ret	GER Ret	SUI Ret	ITA			NC (21위)	0
1954년			ARG DSQ	500	BEL Ret	FRA 6	GBR Ret	GER 10	SUI Ret	ITA Ret	ESP Ret			26위	1□7
1955년	마세라티	250F	ARG 6*	MON 3*	500	BEL 5*	NED 6	GBR Ret	ITA 4					9위	6
1956년			ARG 2	MON 3	500	BEL 7	FRA 3	GBR 3	GER 3	ITA Ret				4위	22
1957년			ARG 2	MON	500	FRA 6	GBR Ret	GER 6	PES Ret	ITA Ret				11위	6
1958년	마세라티／켄・카바나		ARG 5											11위	9
	오웬	P25		MON Ret	NED 3	500	BEL Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	POR 4	ITA Ret	MOR Ret
1959년	페라리	Dino 246	MON Ret	500	NED 5	FRA Ret	GBR							17위	2
	베이라・포르셰/쟌・베이라	RSK						GER DNS	POR	ITA	USA

• 굵은 글씨는 유리한 입장, 사자는 파스테스트랍.(key)
• ^* : 같은 차량을 사용한 드라이버에 순위와 포인트가 배분되었다.

각주

1. ^ ^{a b c} Behra Arrives To Drive In $14,500 U.S. Grand Prix, 로스앤젤레스・타임즈, 1958년 10월 10일, 페이지 C1.
2. ^ Grand Prix Drivers Accentuate The Positive, 뉴욕・타임즈, 1959년 5월 3일, 페이지 S7.
3. ^ Behra and Faulkner Lead Sections On First Leg of Mexican Auto Race, 뉴욕・타임즈, 1952년 11월 20일, 페이지 41.
4. ^ Italian Auto Pilot Paces Mexican Race, 뉴욕・타임즈, 1952년 11월 21일, 페이지 32.
5. ^ Behra Wins Pau Auto Race, 뉴욕・타임즈, 1954년 4월 20일, 페이지 37.
6. ^ Behra Takes Pau Race; Italian Driver Is Killed, 뉴욕・타임즈, 1955년 4월 12일, 페이지 34.
7. ^ Behra, Musso Take Monza Race, 뉴욕・타임즈, 1955년 5월 30일, 페이지 9.
8. ^ Behra Faces Surgery, 뉴욕・타임즈, 1956년 6월 20일, 페이지 37.
9. ^ Behra At Pole Position, 뉴욕・타임즈, 1956년 7월 8일, 페이지 144.
10. ^ Behra Of France Takes Auto Race, 1956년 10월 22일, 페이지 47.
11. ^ Behra Has Fast Trial, April 21, 1957, Page 183.
12. ^ Behra's Auto First In Pau Grand Prix, 뉴욕・타임즈, 1957년 4월 23일, 페이지 37.
13. ^ Jean Behra Rides Again After Accident, 워싱턴・포스트・앤드・타임즈・헤럴드, 1957년 6월 2일, 페이지 C5.
14. ^ Behra Takes Auto Race, 뉴욕・타임즈, 1957년 8월 12일, 페이지 23.
15. ^ Briefs, 로스앤젤레스・타임즈, 1957년 9월 23일, 페이지 C2.
16. ^ Behra Takes Rouen Race, 뉴욕・타임즈, 1958년 6월 9일, 페이지 32.
17. ^ Moss Wins Portugal's Grand Prix, 워싱턴・포스트・앤드・타임즈・헤럴드, 1958년 8월 25일, 페이지 A15.
18. ^ Behra's Porsche Wins, 뉴욕・타임즈, 1958년 9월 22일, 페이지 36.
19. ^ Behra Makes Hurried Departure From Race, 로스앤젤레스・타임즈, October 13, 1958, 페이지 C2.
20. ^ Behra's Ferrari First At Aintree, 뉴욕・타임즈, 1959년 4월 19일, 페이지 S1.
21. ^ ^{a b} Jean Behra Killed In Race Crack-Up, 뉴욕・타임즈, 1959년 8월 2일, 페이지 S1.
22. ^ A Tribute To Behra, 뉴욕・타임즈, 1959년 8월 11일, 페이지 30.

타이틀
선대： 스털링・모스	BRDC International Trophy winner 1957	차세대： 피터・콜린스
기록
선대： 환・마누엘・환 지오 52 entries, 51 starts (1950 - 1958)	Most Grand Prix entries 53 entries, 52 starts (1950 - 1959), 53 rd at the 1959년 독일 GP	차세대： 하리・쉘 56 entries (56 starts), 54 th at the 1959년 이탈리아 GP

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