국철아 3형 증기기관차
 | 화상 제공 의뢰：도쿄도 이타바시구의 성북 공원에 보존되고 있는 아리타 철도(토부 철도) 1호 증기기관차의 화상의 화상 제공을 부탁합니다.(2010년 4월) |
국철아 3형 증기기관차(진해서 개아 3가타증기 기관차)는, 일찌기 일본 국유철도의 전신인 철도성에 재적한 탱크식 증기기관차이다.
목차
개요
원래는, 아와 전기 궤도(1926년에 아와 철도로 개칭)가 1916년(타이쇼 5년)에 시나노 철도로부터 양도한 것이다.1912년(메이지 45년)에 독일의 오렌슈타인・운트・콧펠사에서 제조된 것으로, 출력 40 HP클래스의 차축 배치0-4-0(B) 형 웰 탱크기이다.아와 철도로는, 3형(5) 으로 칭했지만, 거의 동형의 기관차로서 7형(6)이 존재했다.이쪽도 시나노 철도로부터 동시에 양도한 것으로, 당초는 5와 함께 3형이었지만, 1929년(쇼와 4년)에 일단 폐차되어 해체되지 않고 보관되고 있었지만, 1932년(쇼와 7년)에 갱신 수선 후 복적했을 때, 동륜 직경의 확대(585 mm→628 mm)나 전열면적의 증대(13.3 m□→13.5 m□)등에서, 3형과 약간의 상위가 생겼기 때문에, 별형식으로 여겨진 것이다.
1933년(쇼와 8년) 7월의 국유화시에는, 철도성에서의 형식은, 각각 당초 70형, 75형이 계획되었지만, 너무나 소형이고 길게 사용하는 것은 아니다는 판단으로부터, 사철 시대의 형식에 아와 철도를 나타내는 「아」를 부가해 아 3형, 아 7형으로 해, 번호는 원인 채 5, 6으로서 사용했다.당시는, 사철 매수기의 형식 부여 방침으로 치우침이 생기고 있었던 시기로, 이러한 형식의 부여 방법은, 결국, 아와 철도 매수기만의 특수한 사례가 되었다.
국유화 후는 별로 사용되지 않고, 아 3형은 1936년(쇼와 11년), 아 7형은 1937년(쇼와 12년)에 폐차가 되었다.
동형기
본형식은, 구설계 40 HP클래스 B형 탱크라고 하는 표준 설계의 기관차로, 일본에도 궤간 1,067 mm(3 ft6in)의 것 뿐만이 아니라, 762 mm(2 ft6in)의 것이나 종륜을 1축추가한0-4-2(B1) 형태의 것이, 다수 와 착용하고 있다.궤간 1,067 mm의 것에 한해서 열기하면, 다음 대로이다.
- 1912년제
- 제조 번호 5291 -이세 철도(→이세 전기 철도) 1→다이니혼 토목 공사(1923년 양도)
- 제조 번호 5292 -이세 철도(→이세 전기 철도) 2→카야 철도 3(1926년 양도)
- 제조 번호 5293 -시나노 철도 1→아와 전기 궤도(→아와 철도) 5(1916년 양도)→철도성 5(아 3형)
- 제조 번호 5294 -시나노 철도 2→이세 철도(→이세 전기 철도) 3(1916년 양도)
- 제조 번호 5295 -시나노 철도 3→아와 전기 궤도(→아와 철도) 6(1916년 양도)→철도성 6(아 7형)
- 제조 번호 5296 -쿠라테 경편 철도(→치쿠호우 철도 II) 1 I→카와사키 조선소 13(1926년 양도)
- 제조 번호 5297 -미야자키 경편 철도(→미야자키 철도→미야자키 교통) 1(1951년 폐차)
- 제조 번호 5298 -미야자키 경편 철도(→미야자키 철도→미야자키 교통) 3(1951년 폐차)
- 제조 번호 5299 -미야자키 경편 철도(→미야자키 철도→미야자키 교통) 2(1951년 폐차)
- 제조 번호 5300 -산토우 경편 철도 1→미야자키 철도 5(1940년 양도・1949년 폐차)
- 제조 번호 5474 -쿠시로 축항 사무소→와니시 제철 2→후지 제강소 2
- 제조 번호 5883 -이치바타 경편 철도(→이치바타전기철도) 1
- 제조 번호 5884 -이치바타 경편 철도(→이치바타전기철도) 2
- 제조 번호 5885 -쿠시로 축항 사무소→아리타 철도 1→토부 철도 1(1951년 양도・입적하지 않고)
- 제조 번호 5886 -야하타제철소 60→91
- 제조 번호 5887 -야하타제철소 59→90
- 제조 번호 5888 -야하타제철소 58→불명→170→카시마 참궁 철도 10(1946년 양도・1954년 폐차)
제조 번호 5291 - 5296은, 이세 철도가 발주한 것이었지만, 동사에는 2량만 거두어 져 나머지의 4량은 캔슬되었다.그 후, 이 4량은 매매를 중개한 상사(사이가 상사→니혼 코교)에 보관되고 각사에 거두어 졌다.그 중의 1량이, 결국 이세 철도의 3이 된 것은 야유라고 할 수 밖에 없다.
주요 제원
- 전체 길이: 5,265mm
- 전체 높이: 2,767mm
- 궤간 : 1,067mm
- 차축 배치 : 0-4-0(B)
- 동륜 직경: 585mm
- 변장치 : 막스・오렌슈타인식
- 실린더(직경×행정) : 185×300 mm
- 보일러 압력: 12.0 kg/cm□
- 불격자 면적: 0.37sup2;
- 전전열면적: 13.3 m□
- 담뱃대 증발전열면적: 11.5 m□
- 화실증발전열면적: 1.8 m□
- 소담뱃대(직경×장 사×수) : 45 mm×1,800 mm×51개
- 기관차 운전 정비 중량: 8.64t
- 기관차 빈 차 중량: 6.36t
- 기관차 동륜 카미에량(운전 정비시) : 8.64t
- 기관차 동륜축중( 각 축균등) : 4.32t
- 물탱크 용량: 1.0 m□
- 연료 적재량: 0.13t
- 기관차 성능
- 실린더 인장력: 1,790kg
- 브레이크 장치: 손브레이크
보존
철도성에 적을 가졌지만 보존은 없지만, 동형차가 2 양보존되고 있다.
1량은 미야자키 교통의 1으로, 폐차 후궁사키시의 미야자키 대학 후나츠카 캠퍼스내에 보존되고 있었지만, 같은 대학학의 이전에 수반해, 동시내의 종합 복지 센터내 교통 공원에 이전되고 있다.이 기관차는, 미야자키 교통선의 말기에 4가 1(2대)에 개번 되고 있었기 때문에, 자주 혼동 되지만, 별개이다.
이제 1량은, 아리타 철도의 1이 되어, 전후 토부 철도가 물러간 기관차로, 양도 후는 토오조센 때 원대 역전에 보존 전시되고 있었지만, 현재는 이타바시구의 성북 교통 공원에서 「베이비 로코」라고 이름을 붙여 보존되고 있다.
참고 문헌
- 우스이무신 「국철 증기기관차 소사」1956년, 철도 도서 간행회간
- 우스이무신 「일본 증기기관차 형식도 집성 1」1968년, 세이분도 요시미츠사간
- 카네다 시게루 유타카 「형식별 국철의 증기기관차 II」1985년, 에리에이 출판부(프레스・아이젠 반) 간
- 카네다 시게루 유타카 「O&K의 증기기관차」1987년, 에리에이 출판부(프레스・아이젠 반) 간ISBN 978-4-87112-616-8
- 후지이 노부오 「아리타 철도」・아오키 에이치 「아리타 철도 노트」철도 픽토리얼 1966년 7월 증간호(No. 186) 사철 차량 순회 제 7 분책
- 교토 대학 철도 연구회 「이치바타전기철도」」・카즈히사 덴 야스오 「이치바타전기철도 차량의 변천」・아오키 에이치 「이치하타 경편 철도 노트」・작은 곰미 수컷 「이치바타 경편 철도의 증기기관차」철도 픽토리얼 1968년 7월 증간호(No. 212) 사철 차량 순회 제 9 분책
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