주천역
| 주천역 | |
|---|---|
 역사(2008년 8월 8일) | |
| 미나토가 원 MINATOGAWA | |
| ◄KB01 신개발지(0.4 km) (1.9 km) 오사다 KB03► | |
| 소재지 | 고베시 효고구 아라타쵸 잇쵸메20-3[1] |
| 역 번호 | ○KB02 |
| 소속 사업자 |  코베 전철（  코베 고속 철도） |
| 소속 노선 | 아리마선**(오사다분) 코베 전철 코베 고속선**(신개발지분) |
| 킬로수 | 아리마선- 0.0 km(주천 기점) 코베 고속선- 0.4 km(신개발지 기점) |
| 역 구조 | 지하역[1] |
| 홈 | 1면 2선[1] |
| 승차 인원 -통계 연도- | 6,997명/일(하차객 포함하지 않고) -2010년- |
| 개업 연월일 | 1928년(쇼와 3년) 11월 28일[1][2] |
| 환승 | 미나토가와 공원역[3](지하철 야마노테선[1]) |
주천역(미나토가 원역)은, 효고현 고베시 효고구 아라타쵸 잇쵸메에 있는, 코베 전철의 역.역 번호는 KB 02.표고는 0 m로, 동사의 역안에서는 가장 낮다.
1968년 이전에는 코베시내에 있어서의 코베 전철의 터미널에서 만났지만, 코베 고속 철도 개업과 함께 그 역할은 싱카이치역으로 옮긴[1].
목차
이용 가능한 노선
철도
- 코베 고속선에 대해서는, 코베 전철은 제2종 철도 사업자이며, 코베 고속 철도가 제3종 철도 사업자로서 시설을 보유하고 있다.
- 신개발지 개업 이후에 신조 된 것도 포함해 차량에는 주천행의 겉(표) 자막도 준비되어 있지만, 당역 발착의 열차는 설정되어 있지 않다.
그 외, 연락 통로를 경유해 이하의 노선에 갈아 타는 것이 가능하다.
역 구조
지하 1층에 콩코스와 개찰이 있어, 지하 2층에 홈이 있는 지하역인[1].홈은 섬식 1면 2선[1]으로, 유효장은 6 양분 있었지만, 제일 스즈란다이 집합의 화장실이 철거, 그 손전에 엘리베이터가 설치된 것으로, 현재는 5 양편성분.단, 현재의 정차 열차는 4 양편성 이하이다.신개발지 가까이의 홈단에 코베 전철과 코베 고속 철도의 경계가 있다.화장실은 남녀별의 세면식.이전에는 스즈란다이 집합 홈에 설치되고 있었지만, 현재는 엘리베이터가 설치되어 지하 1층 콩코스에 바리어 프리 대응 화장실이 설치되었다.
승강장
| 1 | ■오름 | (코베 전철 코베 고속선) | 신개발지 방면 |
|---|---|---|---|
| 2 | ■내리막 | (아리마선) | 스즈란다이・야가미・아리마구치・아리마 온천・요코야마・미타・니시스즈란다이・코바타・오시베다니・시지미・7福神중의 하나・미키・오노・아오방면 |
이전에는 내리막 홈을 한가운데에서 단락짓고, 신개발지 가까이를 아오센 열차용의 2 번선, 스즈란다이 집합을 아리마선열차용의 3 번선으로 하고 있었다.현재의 내리막 홈은 2 번선으로서 하나의 승강장으로 통일되었지만, 그 아쉬움으로부터 자동 방송으로는 「2 번선」은 아니고 「하행선」이라고 표현되고 있다.
코베 고속 철도 개업 이전의 상황
코베 고속 철도 개업 이전에는 미나토가와 공원의 축제하에 소재한 한지 시모카마에조의 역에서, 개찰구와 홈은 1층에 있어, 개찰구는 버스 대로에 접하고 있었다.홈은 쿠시가타 3면 2선으로[1], 유효장은 2량.동쪽(오측)에서 1 번선, 2 번선이 되어, 양단의 홈이 하차 홈, 중앙의 홈이 승차 홈이 되고 있었다.1번 승강장은 아리마선・미타선용, 2번 승강장은 아오센용과 나누어 사용.홈 막다른 곳의 몇 안 되는 스페이스가 그대로 개찰구로 연결되는 콩코스가 되고 있어 반대로 홈 첨단은 수도 입구가 되어, 그대로 미나토가와 공원의 축제하를 수도가 진행되고 있었다.코베 고속 철도 노선 연장해 시에 현재의 노선으로 전환할 수 있어 구역・ 구선로적수도는 지하 상가가 되어 활용되고 있다.또, 구역사는 현역 콩코스에의 지상 출입구나 이 지하 상가에의 입구로서 현재도 존재하고 있다.
이용 상황
역 주변
- 택시 승강장
- 효고구 관공서[3]
- 효고 공회당
- 효고 경찰서[3]
- 효고 소방서[3]
- 아라타 공원
- 미나토가와 공원[3]
- 코베시 입회 하산 초등학교
- 코베시립 주천 중학교
- 코베시립남고등학교[3]
- 코베 학원 대학 부속 고등학교[3]
- 인공위성 만두
- 미츠이 스미토모 은행 주천 지점
노선버스
- 코베 교통 진흥 야마노테선 미나토가와 공원 동쪽 출입구
역사
- 1928년(쇼와 3년) 11월 28일-영업 개시[1][2].
- 1968년(쇼와 43년)
- 1995년（헤세이7년)
- 1월 17일-한신・아와지 대지진으로 재해 해, 불통에[5].
- 6월 22일-영업 재개[5].
- 2005년(헤세이 17년) -바리어 프리 공사를 실시해, 엘리베이터를 설치.
- 2010년(헤세이 22년) 10월 1일-코베 고속 철도 난보쿠선의 운영 형태를 동사로부터 코베 전철에 이관해, 코베 전철 코베 고속선으로서 운영 개시, 동시에 코베 전철・코베 고속 철도의 공동 사용역 취급을 코베 전철의 단독역 취급으로 변경.
- 2014년(헤세이 26년) 4월 1일-역 넘버링 도입.
한신・산요오의 주천 노선연장 구상
현재는 한신 전기철도・산요전기철도・코베 전철은 코베 고속 철도를 개입시켜 연락하고 있지만, 전쟁 전에는 한신・산요오의 양사 모두가 독자적으로 주천에의 연신을 계획하고 있었던 적이 있었다.
1930년대, 코베시내에 노선 연장하는 각 사철의 코베측 터미널은 각사 마다 달라, 산요오는 효고(1968년 폐지), 한신은 타키미치(1933년 폐지), 한큐는 상 츠츠이(1940년 폐지), 코우철은 주천과 완전히 달라, 터미널끼리의 연락은 오랫동안 코베시전에 의지하는 상태가 계속 되고 있었다.
그런 가운데, 한신은 본선에 병행하는 한큐 코베본선에 대항할 수 있도록 , 본선의 고속별선으로서 「제2 한신선」되는 것을 계획해, 그 연장으로서 산노미야-모토쵸-주천간의 연신을 계획했다.그 중에서 주천에의 연신 면허를 1934년 9월에 취득해, 잠정적으로 모토마치까지의 공사가 진행되었다.그것과는 또 별로, 산요오도 아카시-주천간의 별선을 계획해, 주천으로 한신과 산요오가 접속할 계획이 되고 있었다.이것이 완성하면, 한신・산요오・코우철의 3사가 주천으로 접속할 것에서 만났지만, 한신본선의 모토마치 연신은 1936년에 완성했지만 제2 한신선 및 한신본선의 주천 연신은 자재・자금면에서의 문제가 있어 실현되지 않고, 산요오의 별선도 같은 이유로 좌절해 버렸다.덧붙여 한신・산요오의 양사 모두에 전후도 주천에의 연신 면허는 계속 보유하고 있었다.
최종적으로는, 한신・산요오의 양사 모두 주천에의 연신 면허를 실효시키는 대신에 코베 고속 철도 토자이선에 노선 연장하게 되어, 당초의 구상과는 다른 형태로 한신・산요오・코우철이 접속하게 되었다.
그 외
2013년 3월 23일부터 전국 교통계 IC카드의 상호 이용을 개시한 시점으로는, PiTaPa와 ICOCA 이외의 상호 이용 카드는 당역을 포함해 코베 전철선으로는 이용할 수 없었던[6]이, 2015년 3월 3일부터는 전국 상호 이용 서비스에 대응할 수 있게 되었다.
근처의 역
각주
- ^ a b c d e f g h i j k 「효고의 철도전역 사철・공영철도」코베 신문 종합 출판 센터, 2012년 12월 10일, 156페이지.ISBN 978-4-343-00674-5。
- ^ a b c d소네 사토루(감수) 「주간 역사로 둘러싼 철도전노선 공영철도・사철」14호 코베 전철・노세 전철・키타죠 철도・기타킨키 탱고 철도, 아사히 신문 출판 분책 백과 편집부(편집), 아사히 신문 출판〈주간 아침해 백과〉, 2011년 6월 19일,11-13페이지.
- ^ a b c d e f g h "철도 정보/각 역의 안내/주천". 코베 전철. 2015년 12월 30일 열람.
- ^코베시 통계서보다.코베 전철과 코베 고속 철도의 승차 인원을 합산.
- ^ a b 「한신 대지진 재해와 복구의 기록(5) 코베 고속 철도」, 「철도 팬」 제36 각권 12호, 교우사, 1996년 12월,71-75페이지.
- ^ PiTaPa 에리어의 전국 상호 이용 서비스 대응 노선에 대해
관련 항목
외부 링크
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