홋카이도 여객 철도 앗케시 자동차 영업소

쿠시로 버스 앗케시 영업소( 구：JR홋카이도 버스 앗케시 영업소) 2014년 3월

홋카이도 여객 철도 앗케시 자동차 영업소(호나 우물 팔아 격이라고 모이는 아양귀비 자동차네 있어 일실마리)는, 일찌기 존재한 국철 버스・홋카이도 여객 철도 버스(JR홋카이도 버스[¹])의 버스 영업소이다.

소재지

홋카이도 앗케시군 앗케시쵸미야조노쵸203-1
(앗케시역에 인접)

개설

개설까지의 움직임

시베차마을(현：시베챠쵸)과 오타무라(현：앗케시초 오타)의 사이에는 1938년(쇼와 13년)에 식민 궤도 체베트선이 깔렸지만, 거의 사용되지 않고 수년후에는 철거되었다.시베차마을과 앗케시쵸를 연결하는 도로(현：홋카이도도 14호 앗케시 시베차선)는 경제의 중심이 앗케시쵸에서 쿠시로시에 이행 하는에 따르고 중요성은 저하되고 있었지만, 오타무라의 개척이 진행된 것으로부터 교통기관의 정비가 과제가 되고 있었다.시베차마을, 오타무라, 앗케시쵸의 3 도시와 시골은, 일찌기 릉천선으로서 철도 건설이 계획된 앗케시역-오오타-시베차역의 사이에 성영 자동차 노선을 유치할 것을 결정해 1945년(쇼와 20년) 11월 20일에 삿포로 철도국에 3 도시와 시골장 연명의 진정서를 제출했다.진정운동은 결실을 봐, 1947년(쇼와 22년) 12월 27일에 앗케시 자동차구와 동구 시베차 출장소가 개설되어 앗케시-오오타-시베챠간에서 트럭에 의한 생활 물자 수송이 개시된[²].

시베차마을의 니지베츠 지구는 시베차 시가지를 직접 묶는 교통은 없고, 식민 궤도에서 벳카이마을(현：벳카이쵸)의 니시슘베츠역에 나와 시베츠선으로 갈아 타는 불편을 강요당하고 있었다.시베차마을에서는 1949년(쇼와 24년) 10월에 시베차역-니지베츠-게네베츠역간등에서 버스 및 트럭 노선의 진정을 개시.1952년(쇼와 27년)에 천근선시베차역-서별역( 후의 벳카이역) 간에서 시험 운행이 개시되어 1953년(쇼와 28년) 2월 20일부터 정식 운행이 되었다.동년 11월 28일에는 시베차역-시베챠 고교간의 운행도 개시한[³].

앗케시선은 1950년(쇼와 25년)에 앗케시역-오오타간에 시험 운행을 개시해, 다음 1951년(쇼와 26년) 12월 12일에 정식 운행이 되었다.시베차에는 노선 면허 연장 신청을 오오타-시베챠-테시카가에서 실시하고 있어 동시기에 토호 교통(현：쿠시로 버스)이 쿠시로-시베챠-테시카가, 시베챠쵸의 제재 공장 회사가 시베챠-테시카가의 신청을 실시했기 때문에, 시베챠-테시카가간이 삼자경원이 되어 조정을 도모할 수 있었다.늦는 것 약 2년 후의 1953년(쇼와 28년) 11월 28일, 오오타-시베차역이 개업해 당초 목적인 앗케시-시베챠간이 전노선 개통했다.시베챠-테시카가의 면허는 토호 교통(현：쿠시로 버스)이 취득[⁴]한[⁵].

개설 후의 움직임

1951년(쇼와 26년)에 운행 개시한 앗케시선은, 철도선의 합선이라고 하는 사명아래에, 앗케시역과 시베차역을 연결하는 노선으로서 운행된 노선이다.1953년(쇼와 28년)에는 같은 사명을 가지는 천근선도 시베차역과 서별역(당시 )을 묶는 노선으로서 운행을 개시하고 있다.또, 1965년(쇼와 40년)에는 경승지인 오다이토에의 노선으로서 오다이토선이 개업했다.오다이토선은, 국철 버스로는 최동의 노선이 되었다.

그러나, 천근선은 수송 인원이 홋카이도내의 국철 버스안에서도 가장 적은 부류로, 버스 이용자수의 감소와 합리화 중(안)에서, 1977년에는 벳카이쵸내의 노선은 휴지가 되어 벳카이쵸영 버스에 대체.남겨진 시베챠-니지베츠간은 통학 수송에 특화한 다이어로 존속했다.앗케시선은 앗케시쵸내에서의 유동이 많아, 시베차측은 2 왕복만의 운행이었다.1991년(헤세이 3년)에 하나사키선운수 영업소의 직할 조직이 되는 것으로 철도와의 일관수송 체계를 강화하는 움직임도 있었지만, 1993년(헤세이 5년) 4월 1일에는 앗케시선의 시모신탁이북과 천근선시베챠-니지베츠가 폐지되어 시베챠쵸유버스에 대체된[⁶].

그 후, 앗케시 자동차 영업소는 노선 차량만 4대 배치, 승무원 3명만의 체제가 되어, 운행 관리자는 앗케시역 역무원이 겸무하는 것으로, 남은 노선을 유지하기 위해서 코스트를 극력 억제하는 방책을 채택한[⁷]이, 1997년(헤세이 9년) 12월 10 기한리로 전선이 폐지되어 병행 구간이 많았던 쿠시로 버스에 이관된[⁸].철퇴 후, 부지와 설비는 쿠시로 버스에 양도되어 동사 앗케시 영업소가 이전하고 있다.

연표

1947년(쇼와 22년) 12월 27일 앗케시역-시베차역간에서 트럭 노선 개업.앗케시 자동차구와 동구 시베차 출장소 개설.
1950년(쇼와 25년) 앗케시선, 앗케시역-오오타간에 버스 시험 운행 개시.
1951년(쇼와 26년) 12월 12일 앗케시선, 앗케시역-오오타간이 개업.
1952년(쇼와 27년)
- 앗케시 자동차 영업소의 대절 사업이 면허.대절 사업의 개시는 홋카이도의 국철 버스로는 사마니 자동차 영업소와 함께 처음.
- 천근선, 시베차역-서별간에 버스 시험 운행 개시.
1953년(쇼와 28년)
- 2월 20일천근선, 시베차역-서별간이 개업.
- 11월 28일 앗케시선, 오오타-시베차역간과 천선근, 시베차역-시베챠 고교간이 개업.
1965년(쇼와 40년) 오다이토선, 벳카이 동사무소앞-오다이토간이 개업.
1972년(쇼와 47년) 12월 1일 앗케시선, 바닷가 앗케시-국 태사간이 개업.
1977년(쇼와 52년) 오다이토선전선과 천근선의 니지베츠-벳카이간을 휴지.1979년(쇼와 54년) 11월 15일에 폐지.
1991년(헤세이 3년) 하나사키선운수 영업소의 직할 조직이 된다.
1993년(헤세이 5년) 4월 1일천근선전선과 앗케시선의 시모신 츠부세-시베챠간을 폐지.
1997년(헤세이 9년) 12월 11일 앗케시선전선 폐지.앗케시 자동차 영업소는 폐쇄[⁸].

주된 노선 일람

앗케시선

앗케시역-오오타-대별-시모신 츠부세-시베차역
일부의 변은 그대로 천근선의 니지베츠까지 직통하고 있었다.오오타로부터 앗케시까지는 정류소 이외에도 승강이 가능함 (프리 승강제)[⁹].
앗케시역-국 태사
1988년 11월의 시점에서는 8 왕복으로 병행 노선을 운행하고 있던 토호 교통(당시 )보다 운행 갯수가 많았던[¹⁰].덧붙여 시각표로는 「국 태사선」으로서 안내되고 있던[⁹].

천근선

천근본선

시베차역-호쿠신-니지베츠-벳카이 동사무소앞-서별역(후의 벳카이역)
호쿠신-니시슘베츠역
시베차역-시베챠 고교앞

오다이토선

벳카이 동사무소앞-춘별역-오다이토

소속 차량

주로 의자□차・히노차가 배치되어 있었다.

1996년 12월의 시점에서는, 노선차의 배치가 4대가 되고 있을 때, 2대는 비냉방의 히노P-HT226A, 2대는 관광 노선차를 사용한 예비차겸대절차로, 관광버스(의자□P-LV219Q)・표준상차(K-CQA550)가 1대씩 배치되어 있었다.

주기

[헬프]

^ JR홋카이도 버스：버스 사업을 제이・아르 홋카이도 버스에 분사하기 전의 JR홋카이도 직영.
^「시베챠쵸 사통사편제2권」pp937 - 939
^「시베챠쵸 사통사편제2권」p940
^후에 아칸 버스에 이관되어 1987년(쇼와 62년) 4월 1일 폐지.
^「시베챠쵸 사통사편제2권」pp939 - 940
^「시베챠쵸 사통사편제3권」pp511 - 512
^버스 재팬・핸드북 시리즈 8 「홋카이도 여객 철도」p64
^ ^a ^b스즈키 후미히코 「버스 전국 정보」, 「철도 저널」 제32 각권 4호, 철도 저널사, 1998년 4월, 130페이지.
^ ^a ^b 「국철 감수 교통공사의 시각표」1982년 11월호 p480
^「국철 감수 교통공사의 시각표」1982년 11월호 p480로는, 구시로역-앗케시역-국 태사간은 10.5 왕복중 2.5 왕복을 토호 교통이 담당.도중까지 병행하는 토호 교통의 구시로역-앗케시역-기리타쓰부선은 2 왕복이 되고 있다.

참고 문헌

버스 재팬・핸드북 시리즈 8 「홋카이도 여객 철도」(1996년・BJ에디타즈)
「시베챠쵸 사통사편제2권」(2002년・시베챠쵸사 편찬 위원회)
「시베챠쵸 사통사편제3권」(2006년・시베챠쵸사 편찬 위원회)

셀프피디아

일본 위키피디아 번역

2017년 4월 3일 월요일