ATS・D5

ATS・D5

카테고리	F1
컨스트릭터	ATS
디자이너	하베・기르핀 팀・와드롭
선대	ATS・HGS1
후계	ATS・D6
주요 제원
새시	알루미늄제 모노콕
엔진	포드코스워스 DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90оV8, NA,
트랜스미션	휴란드 FGA 400 5속
중량	585 kg (1,290 lb)
연료	쉘
타이어	에이보, 미쉐린
주요 성적
팀	팀 ATS
드라이버	9. 만후렛드・비케르혹크 10. 에리세오・사라자르
초전	1981년 벨기에 그랑프리
출주 회수 우승 회수 폴 포지션 파스테스트 랩 27 0 0 0
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ATS・D5는, ATS 팀이 1982년의 F1세계 선수권용으로 제작한 포뮬러 1 카.디자이너는 하베・기르핀과 팀・와드롭.

목차

개발의 역사

얀・라마스의 세오드르를 따르게 해 달리는 에리세오・사라자르, 1982년 네델란드 GP.사라자르는 13위로 레이스를 끝냈다.

1980년, 죠・라미레스가 팀의 매니저로 취임해, 마르크・스레이르와 얀・라마스를 기용한다.그 시즌 초반은, 신차의 개발의 지연으로부터 전년 사용한 D3를 투입했다.신차D4투입 후도 성적은 향상하지 않고, 그 해는 포인트를 얻을 수 없었다.

1981년이나 개발비용의 부족으로부터 초반은 D4로 싸우지 않을 수 없지 않고, 팀은 스웨덴인 드라이버의 슬림・보르굿드를 기용했다.신차의 HGS1는 제5전 벨기에로부터 투입되어 보르굿드는 영국에서 6위 입상, 1포인트를 획득했다.

1982년 시즌, 팀은 HGS1를 개량한 D5를 투입했다.드라이버는 보르굿드에 대신해 만후렛드・비케르혹크가 가입, 축소하고 있던 체제도 2대 체제로 돌아와, 에리세오・사라자르가 세컨드 드라이버로서 기용되었다.드라이버에 대한 저보수나, 산마리노로의 중량 오버에 의한 실격 등에도 관계없이, 두명 모두 전년부터 뛰어난 퍼포먼스를 발휘했다.비케르혹크는 브라질에서 5위에 입상, 사라자르도 산마리노에서 5위에 입상했다.D5는 변함 없이 신뢰성이 부족해 획득한 것은 2도의 입상에 의한 4포인트뿐이었다.팀은 콘스트라크타즈란킹으로 12위가 되어, 드라이버의 두명은 23위, 24위가 되었다.

F1에 있어서의 전성적

(key) (굵은 글씨는 유리한 입장)

년	팀	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	순위
1982년	팀 ATS	포드-코스워스 DFV V8 NA	M A		RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	4	12위
				만후렛드・비케르혹크	10	5	Ret	DSQ	Ret	Ret	Ret	DNQ	12	DNQ	11	Ret	Ret	Ret	DNQ	NC
				에리세오・사라자르	9	Ret	Ret	5	Ret	Ret	Ret	Ret	13	DNQ	Ret	Ret	DNQ	14	9	DNQ

참조

외부 링크

• ATS D5 @ StatsF1
• Racing Sports Cars - Photos of ATS D5

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=ATS・D5&oldid=54393082」로부터 취득

This article is taken from the Japanese Wikipedia ATS・D5

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