국철시 10형 화차
| 국철시 10형 화차 | |
|---|---|
| 전체 길이 | 15,916mm |
| 전체 폭 | 1,600mm |
| 전체 높이 | 924mm |
| 축거 | 10,973mm |
| 상비역 | 카타마치역→토쿠안역 |
| 하중 | 12t |
| 자중 | 11.4t |
| 환산 양수적차 | 2.0 |
| 환산 양수빈 차 | 1.0 |
| 궤간 | 1,067mm |
| 대차 | 2축보기 대차 |
| 최고속도 | 65km/h |
| 제조년 | 1924년(타이쇼 13년) |
| 형식 소멸년 | 1976년(쇼와 51년) |
| 제조 메이커 | 타나카차량 |
| 제조수 | 2량 |
| 차체색 | 흑+노랑 1호의 띠 |
국철시 10형 화차(진해서 개시 10가타화물 열차)는, 1924년(타이쇼 13년)에 2량이 제작되어 철도성 및 그 후신인 일본 국유철도에 차적을 가진 12톤 쌓아 저마루식 거물차이다.타이쇼기에는 메이지 44년 칭호 규정으로 호시우 70형으로 분류되고 있었지만, 호시우 70형의 18량 가운데, 차체장과 탑재 하중에 의해 쇼와 3년 칭호 규정으로 구분한 2량(호시우 83・84)이 본형식(시 10・11)으로 구분되었다.
같은 호시우 70형으로부터 구분된 시 1형과 같게, 철도 차량 메이커가 납입처에 철도 차량을 수송하기 위해서 제조한 것이다.저마루식이지만, 이 저마루 부분은 탑재하는 철도 차량의 마루밑 기기등을 피하기 위해서 설치되고 있는 것으로, 이 부분에 하중을 걸 수 없는 것이었다.
시 1형에 비해 약 1피트 전체 길이가 길고, 전체 길이 15,916 mm(차체장 15,240 mm)였다.이 때문에 시 1형과 구분되었다고 생각되고 있다.구조는 유사하고 있어, 보강을 위한 truss봉을 갖추고 있어 차체는 압정접으로 구성되어 있었다.이와 같이 당초는 옆브레이크뿐이어, 쇼와 30년대가 되어 공기 브레이크를 장비했다.
제조와 소유는 타나카차량으로, 카타마치역을 상비역으로 하고 있었다.후로 개칭에 의해 킨키 차량의 소유가 되어, 토쿠안역 상비가 되었다.1968년 10월 운행시간표 개정(욘산트오)에 즈음하여 65 km/h제한으로 지정되고 제한을 나타내는 황색 띠를 차체에 감았다.1976년(쇼와 51년) 4월 19일에, 2량 모두 폐차가 되었다.
참고 문헌
- 요시오카 신뻬이 「거물차의 모두 위」고양이・퍼블리싱〈RM LIBRARY 91〉, 2007년 3월 1일, 초판(일본어).ISBN 978-4-7770-5195-3。
- 「일본의 화차-기술 발달사-」화차 기술 발달사 편찬 위원회, 일본 철도차량공업회, 2009년 4월 30일, 초판(일본어).
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