2017년 4월 2일 일요일

라이언 ST

라이언 ST

라이언 ST시리즈

YPT-16

YPT-16

라이언 ST (Ryan ST)는 라이언・에아로노티칼・컴퍼니(영문판)가 1930년대부터 제조한 텐덤복좌의 저날개식 단엽기.민간으로의 오락, 혹은 비행 학교나 각국의 군대에서 연습기로서 사용되었다.

또한 본기(ST)에는 다수의 사양・파생형이 존재하지만, 정리하고 본고에서 취급한다.

목차

설계・개발

 
ST의 군용 연습기형인 PT-22 Recruit의 앞부분 조정석

기체 설계자의 T・크러드・라이언(영문판)은 찰스・린드버그의 대서양 횡단으로 유명한 스피릿 오브 세인트루이스 호(기체는 「라이언 NYP」)를 제작한 라이언・에아라이나즈의 창설자였다.라이언・에아라이나즈는 라이언이 창시 한 최초의 회사에서, 라이언・에아로노티칼은 라이언이 시작에 관련되어, 그의 이름을 씌운 4번째의 회사에서 만난(이전에 한 번 동명의 기업을 일으키고 있지만, 지멘스에 매수되고 있던)[1].라이언은 1933년에 동사로의 최초의 설계기로서 ST의 개발을 개시한[2].ST(혹은 S-T)와는 Sport Trainer의 두자어이다.

ST는 금속제 세미 모노콕의 동체에 개방식의 텐덤복좌 조정석을 갖추고 있었다.동체는 주 날개자리수의 하중을 지지하는 2개의 메인프레임과 다른 6개의 프레임으로부터 완성되어, 메인프레임 중 한편은 강철 제품, 한편은 강철과 알루미늄 합금(제품명：alclad)을 반씩 포함하고 있었다.그 외의 프레임 및 겉껍데기는 alclad제인[3].내익전연의 자리수는 단순한 관이며, 외익과의 경계선 부근에서 동체 상부에 일단이 고정된 외부의 지주와 접속하고 있었다.내익 후연의 자리수는 truss장 구조를 가지고 있던[3].한편, 밖날개부의 자리수는 트우히의 후판으로부터 제작되었다.잔뼈는 alclad제로, 날개가 궁리할 수 있는을 막기 위해서 자리수에 대해 경사 방향에도 지지봉이 짜넣어졌다.전 가장자리의 외피는 alclad, 그 외의 부분은 포우의욕이었다.또, 외익은 고정다리식의 착륙 장치와 동체 상부에 고정된 복수의 장선으로 지지를 받은[3].

우선 최초로 5기의 ST가 제작된[4].계속 되어 엔진을 업그레이드 한 ST-A(혹은 S-T-A)가 개발되었다.ST-A의 A는 Aerobatics(곡기 비행)에 유래한다.또 동시기에 ST-B로 불린 좌석이 하나 있음의 기체가 1기 제작되고 있다.이것은 철거한 앞부분 조정석에 연료조를 탑재한 것이지만, 후에 ST-A표준 사양에 되돌려진[5].그 후 ST-A의 엔진을 한층 더 강력한 것으로 한 ST-A Special가 태어났다.

1937년, ST-A Special는 군용형인 STM 시리즈(ST-M라고도)로 발전한다.STM로는 파일럿이 낙하산을 장착한 채로 출입하기 쉽게 조정석 내부가 넓게 개장되었다.또, 일부에서는 기관총의 탑재를 상정하고 있던[4].1정의 기관총으로 무장한 좌석이 하나 있음의 STM-2 P 등 STM의 각파생형은 중화 민국이나 네델란드령 동인도로 보내졌다.덧붙여 STM-S2는 통상의 차바퀴식 착륙 장치를 부자식 착륙 장치(제품명：EDO Model 1965)에 환장 해 수상기로 하는 것이 가능함[3][6].

STM의 뒤, 1941년에 ST-3이 제작되었다.이것은 본질적으로 재설계이며, 신뢰성에 뒤떨어지는 Menasco 사제 엔진의 환장을 의도한 것이기도 했다.ST-3의 개발은 미국 육군 항공대(USA AC)의 요구로 발단한다.USA AC는 수십기의 STM 파생형을 구입해, 여러가지 제식 번호의 원으로 시험 운용을 실시했지만, 이전에 라이언・에아로노티칼에 일부의 기체의 엔진을 Kinner R-440 (R-440은 군으로의 제식 번호이며, 제품명은 B-5)으로 환장 시키고 있던[4][7].육군은 이 환장이 성공인 것을 확인하면, R-440을 표준 엔진으로 해, 운용중에 얻을 수 있어 따분한가의 요구를 도입한 개량형(즉 ST-3)의 설계를 동사에 의뢰했던 것이다.ST-3의 동체는 종래보다 길고, 단면은 보다 넓은 원형이 되었다.이것은 R-440이 성형엔진이기 때문에이다.또, 방향타의 재설계, 보조 날개와 승강타의 밸런스 조정, 더해 착륙 장치의 신장과 궤간의 확장을 했다.덧붙여 지금까지의 ST시리즈로 볼 수 있던 유선형의 차바퀴 덮개는 이 때에 철거되고 있는[1].ST-3은 육군 및 미국 해군(USN)으로부터 발주된 군용 ST의 기본형이 된[4].

1941년부터 1942 년 초두에 걸쳐 ST-3을 원으로 한 ST-3 KR가 개발되었다(KR는 엔진 제조 회사 Kinner와 엔진형 Radial로부터).ST-3 KR는 R-440 (B-5)보다 강력한 Kinner R-5를 탑재해, 최다 양산형이 되었다.제2차 세계대전중에는 1000기 이상이 생산되고 있는[4].ST의 최종형은 ST-4로, 이것은 전시하의 자재 고갈에 대비해 ST-3의 동체를 목제로 한 파생형이었지만, 그러한 사태는 기우에 끝났기 때문에 양산에는 이르지 않았던[4].

생산・운용 실적

최초의 ST는 1934년 6월 8일에 첫비행을 실시하고 있는[1].다음 해부터 생산이 시작되어, 9기가 납입된[7].46기가 생산된 1937년을 제외한 몇 년간의 생산율은 낮고, 2주일에 1기 정도의 비율인[7].이 상황이 바뀌는 것은 군사 수요가 높아진 1940년에 들어가고 나서이다.동년의 생산은 1주일에 3기에까지 페이스 올라간[7].미국이 제2차 세계대전에 참전하기까지 생산된 ST의 파생형은 315기[7][8]이지만, 총생산수 1,568기중 1,253기는 전시하의 1942년부터 1943년에 걸쳐 제조되고 있어 모두 군용이었다.

민간을 위한 ST는 주로 미국내에서 판매되었지만, 극히 소수가 남아프리카, 오스트레일리아, 남아메리카 제국으로 수출되고 있다.

1939년에 USA AC가 1기의 ST-A를 평가 시험용으로 구입해, XPT-16의 제식 번호를 주었다.계속 되어 YPT-16으로서 15기가 납입되었지만, 이것은 육군 항공대 첫 단엽 연습기의 발주였다.이것들이 선편이 되어, USA AC와 그 후신인 미국 육군 항공군(USA AF) 및 USN에 대해 1000기 이상의 ST파생형이 사용되게 되는[9][10].

미국이 제2차 세계대전에 참가하기 이전의 1930년대부터 1940년대 초두에 들여 적지 않은 수의 STM가 여러가지 나라의 군대를 향해서 수출되었다.최다 납입처는 네델란드령 동인도에서 만났다.1940년과 1941 년 초두에 동식민지의 육지・해군은 84기의 STM-2로 24기의 STM-S2를 수령하고 있는[1][7][8][11].또, 합계 50기의 STM-2 E와 STM-2 P가 중화 민국에, 그 외의 기체가 볼리비아, 에콰도르, 과테말라, 온두라스, 멕시코, 니카라과에 수출된[4].

일본군의 네델란드령 동인도 침공 후, 네델란드군의 다수의 ST파생형이 실전 참가를 피할 수 없게 되어 주로 정찰 임무에 종사했지만, 많게는 격추될까 지상에서 파괴되어 버린[12].쟈와섬의 카리쟈지 비행장으로는 2기의 PT-20이 일본군에 로 잡아 되고 조사를 받고 있는[13].일본군에 로 잡아 되지 않고 오스트레일리아에 도망칠 수 있던 STM-2로 STM-S2중 34기는 오스트레일리아 공군의 연습기로서 일했다.대전 뒤에까지 잔존한 기체의 상당수는 오스트레일리아나 다른 지역에서 민간기로서 등록되어 그 일부는 제조로부터 70년을 거친 현재도 계속 아직 날고 있는[6][14][15].

파생형

ST
원형기이며 최초기의 형태.Menasco B4엔진(95 hp) 탑재.5기 제조.
ST-A
곡예 비행 전용의 ST의 발전형.Menasco C4엔진(125 hp) 탑재.73기 제조[16].
ST-A Special
ST-A의 발전형.Menasco C4S 엔진(150 hp) 탑재.10기 제조[17].
ST-B
ST-A를 좌석이 하나 있음으로 해, 앞부분 조정석 대신에 연료조를 설치한 시작형.1기만 제작되었지만, 후에 ST-A사양에 개수되었다.
STM
보다 넓은 조정석을 갖추어 기관총을 탑재 가능하게 한 ST-A Special의 군용형.22기 제조.
STM-2
STM의 네델란드령 동인도 군용.95기 제조.
STM-2E
STM의 중화 민국 전용.Menasco C4S2 엔진(165 hp) 탑재.48기 제조.
STM-2P
STM-2 E의 좌석이 하나 있음형.STM-2 E와 같이 중화 민국 전용으로 여겨져 1정의 기관총을 탑재 가능하게 하고 있었다.2기 제조.
STM-S2
착륙 장치의 차바퀴를 부자에게 환장 가능한 STM-2의 파생형.네델란드령 동인도 해군 전용.13기 제조.
ST-W
실험적으로 Warner Scarab성형엔진을 장비한 형태.USA AC의 YPT-16으로부터 개수한 기체(Scarab 엔진 탑재, 출력 125 hp), PT-20 A로부터 개수한 기체(Super Scarab 엔진 탑재, 출력 160 hp)가 존재한[7][5].
ST-3
동체를 개수해, Kinner B-5성형엔진(125 hp)을 탑재한 형태.1기 제조(비군용기).
ST-3KR
ST-3의 엔진을 Kinner R-5성형엔진(160 hp)에 환장 한 형태.1기 제조(비군용기).
ST-4
ST-3의 동체를 목제화한 형태.1기 제조(비군용기).

미군의 제식 번호에 의한 분류

USA AC/USA AF

PT-16
  • XPT-16: USA AC가 평가용으로 구입한 1기의 ST-A.
  • XPT-16A: Kinner R-440성형엔진(125 hp)에 환장 된 XPT-16.
  • YPT-16:운용 시험용으로 발주된 15기의 ST-M.
  • PT-16A: R-440에 환장 된 14기의 YPT-16.
PT-20
PT-16의 양산형.30기 제조[7][9].
  • PT-20A: PT-20 중 엔진을 R-440에 환장 한 기체.
PT-21
ST-3의 군용형.100기 제조.
 
PT-22 Recruit
PT-22
Kinner R-540-1 엔진을 탑재한 ST-3 KR의 군용형.1,048기 제조(다만 PT-22 A를 포함한[4][18]).
  • PT-22A: 네델란드 공군 전용으로 제조된 25기의 ST-3 KR.그러나 납입되지 않고, USA AF에 거두어 진[1].
  • PT-22C: Kinner R-540-3 엔진에 환장 된 기체.250기가 본사양에 개수된[1][19].
YPT-25
평가용으로 발주된 ST-4의 군용형.5기 제조[5][20].

USN

NR-1
ST-3의 해군 전용.100기 제조[4].

운용국

스펙(ST-A) 편

제원

  • 승무원: 1
  • 정원: 1
  • 전체 길이: 6.53 m (21 ft 5 in)
  • 전체 높이: 2.79 m (9 ft 2 in)
  • 익폭: 9.15 m(30 ft)
  • 날개 면적: 11.5 m2 (124 ft2)
  • 공허 중량: 490 kg (1,081 lb)
  • 운용 토키시게량: 726 kg (1,600 lb)
  • 유효 탑재량: kg (lb)
  • 최대 이륙 중량: kg (lb)
  • 동력: Menasco C4 왕복기관 , 93 kW (125 hp)×1

성능

  • 초과 금지 속도: km/h (kt)
  • 최대 속도: 203 km/h (126 mph)
  • 순항속도: km/h (kt)
  • 실속 속도: km/h (kt)
  • 페리 비행시 항속 거리: km (해리)
  • 항속 거리: 589 km (366 miles)
  • 실용 상승 한도: 5,243 m (17,200 ft)
  • 상승률: 244 m/min (800 ft/s)
  • 익면하중: 63 kg/m2 (13 lb/ft2)
  • 마력 하중(프로펠라): 0.13 kW/kg (0.08 hp/lb)


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각주

  1. ^ a b c d e f New Zealand Warbirds Ryan page[링크 잘라라] 2008년1월 10일열람.
  2. ^ Jane's Fighting Aircraft of World War II, Bracken Books, London, 1989. ISBN 1-85170-199-0
  3. ^ a b c d Ryan ST Construction description 2008년1월 23일열람.
  4. ^ a b c d e f g h i Taylor, M. J. H. ed. Jane's Encyclopedia of Aviation Studio Editions Ltd., London, 1989. ISBN 1-85170-324-1
  5. ^ a b c Aerofiles.com Ryan page 2008년1월 23일열람.
  6. ^ a b Orphan, Graham M. "The Ryan ST in Australia (and the survivors of the breed)". Classic Wings Downunder magazine, Volume 7, No. 4, Sept/Oct 2000, p26-29. ISSN 1172-9643.
  7. ^ a b c d e f g h Ryan ST series pre-war production figures 2008년1월 15일열람.
  8. ^ a b Ryan ST serial number list 2008년1월 23일열람.
  9. ^ a b Holmes, Tony. Jane's Historic Military Aircraft Recognition Guide, HarperCollins, London, 1998. ISBN 0-00-472147-0
  10. ^ National Museum of the United States Air Force YPT-16 page 2008년 1월 23일 열람.
  11. ^ Orphan is in disagreement with the other sources. He quotes different numbers to each arm and a different mix of the two types (60 STM-2s to the NEI Army & 48 STM-S2s to the NEI Navy) in the article "The Ryan ST in Australia", but the same overall number of deliveries.
  12. ^ Temora Aviation Museum Ryan STM-S2 page[링크 잘라라] 2008년1월 23일열람.
  13. ^오시비 카즈히코・들판무 「일본군로 잡아 기 비록」코우진사, 2002년, 70 페이지.ISBN 978-4-7698-1047-6。
  14. ^ ADF Serials Ryan page 2008년1월 23일열람.
  15. ^ Heyman, Jos. "NEI Aircraft in Australia", p11-13. ADF serials website[링크 잘라라], 2008년1월 23일열람.
  16. ^ Ryan ST-A Type Certificate 2008년1월 23일열람.
  17. ^ Ryan ST-A Special Type Certificate 2008년1월 23일열람.
  18. ^ Ryan ST-3 KR Type Certificate 2008년1월 23일열람.
  19. ^ USA AF PT-22 C Serial Number list 2008년1월 23일열람.
  20. ^ USA AF YPT-25 Serial Number list 2008년1월 23일열람.

관련 항목

  • PT-19
  • 해리슨 포드 2015년 3월 5 일미 시간 오후 2시에 불시착한 사고기가 그가 소지하고 있는 PT-22.

외부 링크

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=라이언_ST&oldid=55921881」으로부터 취득

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