스포츠・유틸리티・비클
스포츠・유틸리티・비클(영어: Sport Utility Vehicle)이란, 자동차의 형태의 하나.「스포츠용 다목적차」라고 번역할 수 있다.통상은 SUV라고 생략하는 것이 많다(SUV차는 잘못해).본고에 대해도, 이하 SUV라고 적는다.
3도어와 5 도어가 있어, 5 도어차의 일부의 차종으로는 3 열째의 좌석을 가지는 것도 있다.
목차
역사
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스포츠・유틸리티・비클의 「스포츠」란, 스포츠 액티버티, 즉 인간의 오락적인 활동(서핑, 스키, 캠프등)을 가리킨다.
미국에서의 자동차의 장르의 부르는 법의 하나로서 정부 각 성이나 보험 회사에서도 사용되는 일반적인 용어이다.미니밴이나 RV(미국에서의 본래의 의미는 캠핑 트레일러나 모터 홈을 가리킨다)등과 같이, 어디까지나 용도상에서의 분류이기 위해, 반드시 「사륜 구동」일 필요는 없고, 구동 방식 등, 자동차의 구성, 구조에 의한 정의는 어렵다. 굳이 정의한다면, 원래의, 즉 협의의 SUV란,
된다.
위리스・지프・스테이션 웨건(영문판)이나 카이저・지프・와고니아(영문판)가 탄생했던 시대 , 아직 SUV의 개념은 정착하고 있지 않고, 후년, 거슬러 올라가 SUV로서 카테고라이즈 되고 있다.이것들은 당초부터 승용차로서 개발되어 특히 와고니아는, 4장의 도어를 가져, 고급 스테이션 웨건에도 뒤떨어지지 않는 장비와 마무리를 자랑하고 있어 후에 등장하는 빅 스리의 SUV와는 구별을 분명히 하고 있었다.
픽업이 선호되는 북미 시장에서는, 이 손의 자동차에는, 원이 된 픽업에 가까운 스타일을 주는 것이 판매 상유리이며, 불가결이 된다.포드・브론코는, 오프 로드 주행에 적절한 코이르리짓드의 프런트 서스펜션과 처리의 좋은 좀 작은 전용 보디를 가져, 이상적인 크로스 컨트리 카로서 데뷔했다.그러나, 판매는 좋지 않고, 2대째에의 모델 체인지때, 동사의 픽업인 F-150으로 같은 차체와 서스펜션이 되었다.높은 뜻과 선진성을 잃었음에도 불구하고, 판매면에서는 일전해 대히트가 되었다는 예도 있다.
일본차로는, 옛부터 북미 시장에 픽업 트럭을 수출하고 있던 2대메이커의, N60계 하이럭스 서프와 D21형계 테라노가 본래의 SUV의 해석 대로로, 2 도어인 것, 픽업 같은 프런트 마스크로 실내 높이가 낮은 일, 취해 붙인 것 같은 하실의 지붕(하이럭스의 FRP제 쉘)이나 창(테라노의 삼각형의 창)을 가지는 것, 뛰는 딱딱한 스프링을 가지는 것이 특징이다.이 2차가 일본 국내에서 판매되었을 때에는, 국내의 사정에 맞추어 스프링은 부드럽게 변경되어 디젤 엔진이 메인이 되고 있다.한층 더 하이럭스・서프에 이르러서는, 유지비의 낮은 소형 화물(4 넘버 등록의 상용차) 중심의 라인 업으로 해, 결코 편리성이 뛰어난 자동차는 아니었던에도 불구하고, 큰 성공을 거두었다.
미국의 빅 스리는 이전에는, 소형 픽업 트럭을 국내 생산하고 있지 않고, 일본차와 배팅 할 것도 없었기 때문에, 이 클래스의 수입 관세는 낮게 설정되어 있어 일본제 승용차의 수입 대수를 제한하는 대신의, 일종의 우대조치이기도 했다.후에 이러한 픽업 트럭을 베이스로 한 2 도어까지의 하드톱(보닛 웨건)에도 우대조치가 인정된 것에 의해, 그것까지 SUV를 다룬 적이 없는 일본의 메이커가 참가하게 되어, 저가격과 스포티인 분위기가 받아 일대 시장으로 발전했다.
그 후 빅 스리가 소형 픽업과 소형 SUV의 생산에 정신을 쏟게 되어, 2 도어 우대조치가 폐지되면, 토요타와 닛산은 빠짐없이 4 도어 모델을 메인으로 한 라인 업에 변경했다.이 기를 놓치지 않고 일본의 대부분의 자동차 메이커가 이 장르에 참가해, 경쟁이 격화하는 것으로 상품력은 급속히 높아지고 있었다.혼다와 스바루는 프레임식의 샤시나 FR의 컴퍼넌트를 가지고 있지 않았던 것으로부터, 자력으로의 개발을 단념해 양사 모두 의자□와 제휴하게 되었다.
렉서스・LX나 랜드로버・레인지 로버, 메르세데스・벤츠・G클래스(겔렌데 바겐)등의 고급 마켓에서의 성공에 의해, 그것까지 「무풍 지대」였던 빅 스리의 풀 사이즈 SUV에도 캐딜락, 링컨등의 고급 디비전이 참가해, 원래 참가 신청 클래스의 위치설정인 새턴까지도가 SUV를 발표하기에 이르러, 이미 전미로의 붐은 결정적이 되었다.
차종의 분류 기준의 불명확 마을 모두, 일본에 있어 SUV를 정의하는 것의 방해가 되고 있는 것은, 국내에서는, 그것까지 「사구」라고 불리고 있던 것이, 마케팅의 사정으로 「4 WD」, 「오프 로드차」, 「크로칸차」, 「RV」, 「SUV」라고 단기간에 통칭을 바꿀 수 있어 왔던 것이 원인이 되고 있다.
본래 군용차를 발단으로 하는 크로스 컨트리 비클(지프등)이 승용차화・고급화해, 픽업 발상의 SUV가, 짐받이 쉘의 보디 일체화(메탈 톱화)나 4 도어화한 것에 의해서, 시대와 함께 서로 양보해, 1990년대부터는 같은 SUV의 범주라고 생각할 수 있게 되었다.그러나 SUV를 「스페이스・유틸리티・비클」의 약어와 곡해 해[요점 출전], 미니밴도 포함해 이용하는 예가 있는[1]이, 이것은 상기 출자로부터도 잘못이다.
SUV와 오프 로드차, 또는 4 WD도 반드시 이콜이 아니고, 미국에서는, 판매 대수의 증가에 수반해, 2 WD모델의 비율이 높아지고 있다.산간부나 강설지가 많은 일본에서는, 만약의 사태의 「보험」적인 생각으로 4 WD가 선호되는 경향이 있었다.
일찌기 사륜 구동, 4 WD로 불린 것이 비포장로(오프 로드・그라벨)의 주파성에 중점을 두고 있던 것에 대해, SUV는 이것에 가세해 포장로(온 로드, 타막크)로의 운동 성능도 중시해 개발되고 있다.그러나, 분명하게 오프 로드 중시면서, 판매상의 사정으로 SUV로 되어 있는 차종도 많이 존재해, 이것도 혼란의 원인이 되고 있다.
또 최근의 승용차 베이스로, SUV풍의 스타일링과 쾌적성을 소구 한 크로스오버 SUV의 등장에 의해, SUV의 정의도 「픽업 오름」으로부터, 고급 승용차에의 시프트를 볼 수 있다.1990년대 후반의 토요타・해리어(렉서스・RX)의 성공 이래, BMW, 볼보, 아우디, 그리고 포르셰 등, 키가 큰 자동차와는 무연인 고급차메이커나 고급차브랜드가 잇달아 크로스오버 SUV를 제조하게 되었다.
또, 그다지 키가 크지 않고, 외형도 스테이션 웨건이나 해치백과 크게 다르지 않기 때문에, 통상 크로스오버 SUV라고는 불리지 못하고, 단지 크로스오버로 불리는 차도 있다.이것들은 주로 미국에 있어 비싼 험로 주파성이 인정되어 성공한 스바루・레가시 아웃 백과 거기에 추종 한 볼보, 아우디등이라고 하는 유럽 메이커의, 그랑트리스모적인 럭셔리 웨건이 잇따르는 등장과 융성이 그 주춧돌이 되고 있다.
크로스오버 SUV가, SUV 양도의 씬을 선택하지 않는 주행 성능과 비싼 디자인성을 양립하려고 하는 시도중에서 태어난 점이 부정할 수 없는 한편, 일부에, 험로 주파의 능력도 없고, 전체 높이도 최저 지상고도 그다지 높지 않지만, SUV풍의 보디 디자인을 감겨, 크로스오버를 자칭하는 패션성만을 추구하는 것도 태어나고 있다.또, 미국에서는 2000년대 후반 이후, 형상은 미니밴과 그다지 다르지 않지만, 판매 전략 상유리로 간주해지고 크로스오버를 자칭하는 차나, 미니밴의 후계차의 디자인을 크로스오버 SUV 스타일로 한 차도 증가하고 있어 이것도 마켓의 확대에 편승 한 것이라고 볼 수 있다.
풀 사이즈 SUV
스몰 사이즈 SUV
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시보레・S10 블레이져
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포드・브론코 II
SUV의 결점
바탕으로 된 픽업은, 견인 때문에, 저회전역으로의 대토르크가 필요한 일이나, 북미 시장의 기호로부터, 배기량의 큰 엔진을 탑재하고 있는 것이 많아, SUV도 그 특징을 계승하고 있어 게다가 차체 가격이 비싸고, 혹은, 튼튼한 프레임이나 밑주위의 중량과 추가된 구동계의 저항 등, 연비가 악화되는 요인이 많다.
충돌 안전성은, 차체가 큰 분 , 튼튼한 프레임을 탑재할 수 있어 또 크러셔블 존등도 크게 취할 수 있기 위해 높아진다.예를 들어, 스바루의 SUV는 일.미.유럽에서 톱 레벨의 평가를 받고 있다.그 한편, 질량이 커지기 위해, 충돌 상대가 경자동차 등 질량이 작은 차이라고, 운동량 보존의 법칙에 의해 상대를 날려 버려 버려, 큰 데미지를 주어 버린다.
익스플로러와 파이어 스톤 타이어의 궁합 문제로부터 사고가 급증한 결과, 보험료는 큰폭으로 끌어 올려지게 되었다.이것에는 차중의 크기에 의한 상대의 데미지의 크기도 관계하고 있다.
국토 교통성의 조사로는, 일반의 자동차에 비해 최저 지상고나 차고가 높고, 시야가 넓어지기 위해 운전하기 쉬운 것으로부터, 운전에 자신이 없는 사람이나 초심 운전자에게 인기가 높다고 여겨진다.한층 더 토요타점의 자료에 의하면 연령적으로는 20대, 30대의 교통사고 발생율의 가장 많은 젊은층에게 인기가 높다고 여겨지고 있어 이것들 여러가지 사정으로부터 SUV에 대한 위험을 호소하는 경우가 많이 있다(차중의 크기도 원인). 또, 같은 이유(차고가 높다)로부터, 이전에는 입체 주차장에 주차할 수 없는 것이 많아, SUV는 노상 주차를 조장 하는 요인의 하나나 되어 있었지만, 근년은 SUV 이상으로 키가 큰 경사용료 웨건등도 나오고 있어 주차장측의 개선도 진행되었다.
아일랜드의 더블린에 있는 트리니티카렛지의 연구자 심스 강사외에 의하면, 미국에서 들여온 중대사고에 관한 데이터를 분석한 결과, SUV는 보닛 등 차체 앞부분이 승용차보다 비싸고, 보행자와 충돌했을 경우, 보행자가 머리 부분이나 복부등에 의해 심각한 충격을 받을 우려가 있다.1990년대 전반부터 일본등에서 액세서리로서 그릴 가이드(캥거루 바, 애니멀 바, 부시 바라고도 불린다)를 장비하는 것이 유행했지만, 대인 충돌시의 위험성이 지적되어 플라스틱제의 형태만의 것으로 대신해, 현재는 그것도 볼 수 없게 되고 있다.
각사의 상표・네이밍
SUV에는 상기와 같은 네가티브인 이미지가 있다, 혹은 타사 제품과 차별화하고 싶은등의 이유로부터, 현재 BMW만 SAV(Sports Activity Vehicle)라고 하는 명칭을 사용하고 있다.한층 더 스바루(후지 중공업)는 승용차종 「레가시」를 베이스로 한 웨건 타입의 크로스오버 SUV「스바루・레가시 아웃 백」에 SUW(Sports Utility Wagon)라고 하는 독자적인 호칭을 이용하고 있다.그리고 현대・베라 크르스는 LUV(Luxury Utility Vehicle)를 자칭하고 있다.외 , 승용차종의 샤시를 사용하고 있다, 또는 고급 지향의 강한 것에 대해서 CUV(Cross-over Utility Vehicle)라고 하는 호칭을 이용하는 저널리스트도 있다.게다가 캐치 카피로서이지만 토손 ix의 한국용 CM로는"Sexy Utility Vehicle"라고 하는 말이 등장했다.
또, 개별의 차종에 대해서도,"CR-V"(Comfortable Runabout-Vehicle), 볼보"XC(X《=cross》Country)", 렉서스"GX(Grand Cross-over)"등, 닮은 컨셉의 명칭을 사용하는 차종이 많다.
한편, 미국에 한정되지만, 스포츠성이나 거주성을 중시한 스페셜리티 픽업 트럭을 SUT(Sport utility truck), CUT(Crossover utility truck)등이라고 부르고 있다.
차종
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참고 문헌
- 키스・브랏드샤 「SUV가 세계를 쳐 부순다-세계 제일 위험한 자동차가 팔리는 것」카타오카하실역, 츠키지서관, 2004년, ISBN 4-8067-1280-9.
각주
관련 항목
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