히로시마 시티 네트워크

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JR시티 네트워크 히로시마의 로고

히로시마 시티 네트워크(히로시마 시티 네트워크)는, 서일본 여객철도(JR서일본) 히로시마 지사가 히로시마 도시권에서 영업하는 재래선에 교부한 애칭이다.

2015년에 행해진 에리어 상표 설정(후술) 이후, 227계 전철을 중심으로 「JR시티 네트워크 히로시마」(일본철도주식회사 시티 네트워크 히로시마)의 호칭도 이용되고 있지만[¹][²], 그 이후도 히로시마 지사 뉴스 릴리스[³]이나 철도 잡지[⁴]등에서는 계속 「히로시마 시티 네트워크」의 호칭이 이용되고 있다.

개요

히로시마 시티 네트워크
(노선 기호・라인 칼라 반영)

히로시마에키를 중심으로, 방사상에 성장하는 산요 본선(산요오선)・가배선・구레선・게이비선에서, 2002년(헤세이 14년) 10월 5일의 운행시간표 개정 이후[⁵], 이하의 구간을 히로시마 시티 네트워크로 하고 있는[⁴][⁶].특정도구 시내 제도에 있어서의 「히로시마시내의 역」보다, 게이비선을 제외해 히로시마 시티 네트워크가 광대하다.

현재 운용되고 있는 것은, 2015년 3월 14일의 운행시간표 개정에 맞추어 국철 시대부터의 낡은 설비를 일신 해, 신형 차량(227계 전철)이나 사인 시스템에 의해 새롭게 상표 설정을 실시한 것이어[²], 히로시마에키를 중심으로 한 5 방면으로 나누어 운행 계통별로 새로운 노선 기호와 라인 칼라를 도입한 것이다(2014년 8월 6일에 도입을 발표[⁷]).이 때의 상표 설정이 「"JR시티 네트워크 히로시마"의 상표 설정(227계 전철과 노선 기호 칼라 디자인)」으로서 2015년 9월 29일에 2015년도 굿 디자인상을 수상하고 있는[¹][²].

노선 기호・라인 칼라[⁸]
기호・색	노선	구간
G(초록)	산요 본선	시라이치역 - 히로시마에키간
R(빨강)	산요 본선	히로시마에키 - 이와쿠니역간
Y(노랑)	구레선	광역-가이타이치역( -히로시마에키) 간
B(파랑)	가배선	(히로시마에키- ) 요코가와에키-카베역간
P(보라색)	게이비선	가루가역 - 히로시마에키간

227계 선두 측면으로 그려진 JR시티 네트워크 히로시마의 심볼 마크
히로시마에키 발차안표(노선 기호 반영)

운행 형태

산요 본선: 히로시마현・야마구치현을 동서로 관철하는 노선으로, 히가시히로시마시・카이타쵸・후츄우쵸・히로시마시・하츠카이치시・오타케시・와키쵸・이와쿠니시를 경유한다.낮은 보통 열차만의 운행으로, 시라이치역-오노우라역간에서 매시 4개, 오노우라역-이와쿠니역간에서 매시 3개가 되고 있다.조석은 운행 갯수가 증가한다(히로시마에키 기준으로 최대 매시 8개).흙휴일에는, 이와쿠니역~히로시마에키 간, 히로시마에키~사이죠역간에서, 쾌속 시티 라이너도 운행된다.
구레선: 세토나이카이를 따라서 달리는 노선으로, 쿠레시・사카쵸・카이타쵸를 경유한다.전열차가 산요 본선 경유로 히로시마에키에 직통한다.낮은 쾌속 열차(아키로라이너)가 매시 2개, 보통 열차가 매시 1개의 운행으로, 쾌속 통과역에서는 매시 1개 밖에 정차하지 않는다.조석은 운행 갯수가 증가해(히로시마에키 기준으로 최대 매시 6개), 아키로라이너에 대신해 통근 라이너가 운행된다.
가배선: 오타가와 서해안의 히로시마시내를 남북으로 달리는 노선이다.전열차가 산요 본선 경유로 히로시마에 직통한다.보통 열차만의 운행으로, 낮은 매시 3개가 되고 있다.조석은 운행 갯수가 증가한다(히로시마에키 기준으로 최대 매시 6개).
게이비선: 오타가와 동해안의 히로시마시내를 남북으로 달리는 노선이며, 본에리어의 재래선으로는 유일한 비전화 노선이다.낮은 보통 열차만 매시 2개의 운행이 되고 있다.조석은 운행 갯수가 증가해(히로시마에키 기준으로 최대 매시 3개), 쾌속 열차(미요시 라이너)도 운행된다.

빨강 헬멧호

히로시마에키 발차안표의 빨강 헬멧 나이터호표시(2009년 9월 4일)

2009년 봄, 히로시마에키의 남동에 있던 히가시히로시마역(화물)의 철거지에, 노후화 한 구히로시마시민 구장에 대신하는 시설로서 MAZDA Zoom-Zoom 스타디움 히로시마가 완성했다.이것에 수반해, 프로야구의 나이터(올스타 게임 포함한다)가 개최되는 날에 한정해, 산요 본선・구레선・가배선에 임시 열차를 「빨강 헬멧 나이터호」의 열차명으로 히로시마에키로부터 운전을 개시했다.최초의 운전일은 2009년 4월 10일(히로시마 토요카프 대 중국일 드래곤즈 제 1회전).

초년도의 2009년은, 산요 본선 내리막은 이츠카이치역까지, 산요 본선 오름은 세노역까지, 구레선은 사카역까지, 가배선은 미도리역까지와 운전 구간이 짧은 한편, 운전 갯수를 많이 확보하는 것으로 근거리 구간의 혼잡 해소를 도모하고 있었다.매년, 운전 구간・갯수의 재검토를 하고 있지만, 게이비선에서는 한번도 운전된 일이 없다.

2016년부터는, 구레선의 히로시마에키-사카역에 한정하지만, 처음으로 데이 게임 개최일에 운전되게 되어, 나이터 개최일의 임시 열차도 포함해 「빨강 헬멧호」로서 운전된다.

운전 시각은 미리 정해져 있지만, 시합 전개에 의해 시합 종료가 늦어졌을 때는, 운전 시각을 뒤로 돌리는 경우가 있는[^{주 1}].

빨강 헬멧호의 행선지와 운전 갯수
해＼행선지	R산요오선내리막						G산요오 선상리				Y구레선								B가배선
	이츠카이치		오노우라		이와쿠니		세노		사이죠		히로시마[^{주 2}]		판		구레		광		미도리
	평	휴	평	휴	평	휴	평	휴	평	휴	평	휴	평	휴	평	휴	평	휴	평	휴
2009년[⁹]	6	6	-	-	-	-	3	3	-	-	-	-	2	2	-	-	-	-	1	1
2010년[¹⁰]	5	1	-	-	1	1	2	-	1	-	-	-	1	-	-	-	1	1	1	-
2011년[¹¹]	2	-	1	1	1	1	1	1	1	-	-	-	1	-	-	-	1	1	-	-
2012년[¹²]	-	-	1	-	1	1	-	-	1	-	-	-	-	-	-	-	1	1	-	-
2013년[¹³]	-	-	3	2	-	-	-	-	1	1	-	-	-	-	-	-	1	1	-	-
2014년[¹⁴]	-	-	2	2	-	-	-	-	1	1	-	-	-	-	-	-	1	1	-	-
2015년[¹⁵]	-	-	2	2	-	-	-	-	2	2	-	-	-	-	1	1	1	1	-	-
2016년(예정)[¹⁶]	-	-	2	2	-	-	1	1	1	1	-	1^※	-	3^※	2	2	-	-	-	1

「※」은 데이 게임 개최일만 운전(갯수는13:30시합 개시일 기준), 그 외는 나이터 개최일만 운전.

세토우치 마린뷰

자세한 것은 「세토우치 마린뷰」 및 「국철 키하 40계 기동차(2대)#키하47 형 7000 접수대」를 참조

정해진 토요일 휴일에 히로시마에키-미하라역간을 산요 본선・구레선 경유로 운전하고 있는 임시의 쾌속 열차이다.

사용 차량

정기 열차에 사용되는 것을 든다.

전철

기동차

국철로부터 승계한 차량의 대부분은 대규모 리뉴얼 공사가 시행되어 신차 수준의 내장이 되고 있다.리뉴얼 공사가 시행되지 않은 차량에 관해서도, 타선구로부터 공사가 시행된 차량을 전속 시키는 것으로 치환 체질개선을 도모하고 있다.

227계는 2015년부터 운행을 개시한, 히로시마 지구에서는 32년만이 되는 신형 전철로, 최종적으로 3 양편성이 64개와 2 양편성이 42개의 합계 276량이 투입되어 히로시마 에리어(산요 본선・가배선・구레선등)에서 운행중의 115계등을 옮겨놓을 계획이다.

2016년 3월 26일, 에리어내를 포함한 산요 본선 미하라역-이와쿠니역간, 구레선, 가배선의 모든2-4도어차[^{주 3}]을, 3도어차로 통일해, 평일 낮을 227계로 통일했다.^[17]^{[주 4]}。

115계
113계
105계
227계
키하 120형

프로젝트

가배선수송 개선

자세한 것은 「가배선#수송 개선 계획」을 참조

2003년에 폐지된 가배선말단부(카베역-산단쿄역) 46.2 km 가운데, 관공청이나 상업 시설이 입지하는 카베역으로부터 약 1.6 km의 구간이 전화 노선으로서 부활한다.이것은 연선의 택지 개발이 진행되는 것과 동시에 현지로부터의 강한 요망이 있는 것으로, 2017년 봄의 개통을 목표로 해 공사중인[¹⁹][²⁰][²¹].
가배선의 미도리역-카베역간에서는 러쉬 시간대여도 20분간격으로 운전되고 있지만 열차의 증발을 바라는 소리도 많은 것으로부터, 우바야기역에서 열차 교환을 할 수 있도록(듯이) 개량 공사를 실시함과 동시에, 가배선의 운행 갯수의 증가에 대비해 변전소 설비를 증강할 계획이 있는[²²].(이 변전소 설비를 증강할 계획에 대해서는, 변전소 신설 공사가 현재 진행되고 있다. )

신역 설치

산요 본선 사이죠역-하치홈마츠역간의 지케 지구에 신역을 설치한다.2017년 봄 개업 예정[²³].자세한 것은 지케역(가칭)을 참조.
산요 본선 오오타케역-쿠바역간의 오가타 지구에 신역을 설치하는 구상이 있는[²⁴].

신보 야스 시스템의 도입

에리어내의 보안 시스템은, ATS-SW에 의해서 정비되어 왔지만[²⁵], 이것은 정지 신호나 곡선등의 선로 조건에 대해서 특정의 지점에서의 속도 대조 조사를 실시하는 기능이었다.신보 야스 시스템 ATS-DW[²⁶]은, 미리 신호기의 위치나 속도 제한 개소 그리고 분기점등의 선로 정보가 들어간 데이터 베이스를 차량에 설치해, 신호의 현시・역의 번선이나 분기라고 하는 지상자로부터의 정보, 차바퀴의 회전이나 폐색등에서 얻을 수 있는 열차 위치와 속도의 정보 이것들을 기초로 데이터 베이스와 비교해 열차를 제어하는 것으로, 이것에 의해서 속도 대조 조사 이외에도 홈이 없는 쪽의 도어가 개방 하는 것의 방지・정지 위치의 대폭적인 엇갈림의 방지등의 기능을 실현될 수 있는[²⁵].

에리어내에서는, 227계 전철만이 대응하고 있어 산요 본선 시라이치역-이와쿠니역간에서 지상 설비를 정비한 후, 차례차례 사용이 개시된다.

IC승차권

히로시마 시티 네트워크내에 설치된 개찰기(2007년 9월 사이죠역)

ICOCA에 대해서는 「ICOCA」를, ICOCA 전자화폐에 대해서는 「ICOCA 전자화폐」를 참조

히로시마 시티 네트워크내의 모든 역이 ICOCA에 대응하고 있다.

IC승차권은, 동일본 여객 철도(JR동일본)의 Suica, 스룩과 KANSAI의 PiTaPa, 토카이 여객철도(JR토카이)의 TOICA, 큐슈 여객철도(JR큐슈)의 SUGOCA, 홋카이도 여객 철도(JR홋카이도)의 Kitaca, 수도권 사철・버스 각사의 PASMO, 나고야철도(명철)등의 manaca, 서일본 철도(니시테츠)의 nimoca, 후쿠오카시 교통국의 것은이나 가헌을 이용할 수 있다.

ICOCA 도입에 앞서 본에리어를 포함한 오카야마・히로시마 지구의 135의 역에서 IC승차권 대응의 자동 개찰기가 설치되었지만, 반수 가까이의 역이 간이 개찰기가 되고 있다.또 일부의 역에서는, IC카드 전용 개찰기도 도입되고 있다.

역사