사랑의 바람과 산철도선

사랑의 바람과 산철도선
보통 열차의 주력 차량, 사랑의 바람과 산철도 521계
개요
오코시 종점	기점：쿠리카라역 종점：이치부리역
역수	21역(화물역 포함한다)
운영
개업	1898년 11월 1일(1898-11-01)
경영 이관	2015년 3월 14일
소유자	철도 작업국→제국 철도청→철도원→철도성→운수 통신성→운수성→ 일본 국유철도(국철)→ 서일본 여객철도(JR서일본)→ 사랑의 바람과 산철도
운영자	사랑의 바람과 산철도 ( 제1종 철도 사업자) 일본 화물철도(JR화물) ( 제2종 철도 사업자)
사용 차량	사용 차량을 참조
노선 제원
노선총연장	100.1 km (62.2 mi)
궤간	1,067 mm (3 ft 6 in)
전화	교류 20,000 V・60 Hz
운행 속도	최고 130 km/h
템플릿을 표시

사랑의 바람과 산철도선(사랑의 감기와 산이라고 때마다 없어지지 않아)은, 이시카와현 카호쿠군 츠바타마치의 쿠리카라역과 니가타현 이토이가와시의 이치부리역을 묶는 사랑의 바람과 산철도의 철도 노선이다.원래는 호쿠리쿠 본선의 일부로, 2015년(헤세이 27년) 3월 14일의 호쿠리쿠 신간선 나가노역-가나자와역간개업 시에 서일본 여객철도(JR서일본)로부터 경영 분리된 구간의 일부이다.

목차

노선 데이터

• 관할・노선 거리(영업 킬로)：
  • 사랑의 바람과 산철도(제１종 철도 사업자)：
    • 쿠리카라-이치부리간 100.1 km

      킬로 포스트는 이관전의 호쿠리쿠 본선의 것(미원 기점)이 그대로 사용되어 선내각 건널목에 기재되어 있는 킬로 수의 표시도 미원으로부터의 통산 표시가 되고 있다.

  • 일본 화물철도(제2종 철도 사업자)：
    • 쿠리카라-이치부리간 100.1 km
• 궤간：1067mm
• 역수：21역(오코시 종점역 포함한다)
• 복선 구간：전선
• 전화 구간：전선(교류 20,000 V・60 Hz)
• 폐색 방식：복선 자동 폐색식
• 보안 장치：ATS-SW
• 최고속도
  • 쿠리카라역-코스기역간, 구레하역-히가시도야마역간, 박역-이치부리역간：130km/h
  • 코스기역-구레하역간, 히가시도야마역-박역간：120km/h
• 폐색 방식：자동 폐색식
• 운전 지령소：가나자와 종합 지령소(JR서일본)

운행 형태

정거장・시설・접속 노선

범례 IR 이시카와 철도선 0.0 쿠리카라역 구리카라 T 2,467 m ↑이시카와현/도야마현↓ JR 서쪽：호쿠리쿠 신간선 4.6 안라쿠지 신호장 -1962 가에쓰노 철도：카에쓰선 6.8 이스루기역 오야베카와 14.0 후쿠오카역 17.5 니시다카오카역 20.3 셈보강신호장-1965 JR 서쪽：조하나선 22.8 타카오카 운전 출장[# 1]・다카오카역 （다카오카역 정류장） JR 서쪽：히시선 쇼가와 26.5 엣추다이몬역 덴키화학공업 전용선 JR 서쪽：호쿠리쿠 신간선 30.2 코스기역 36.8 구레하역 구레하 T 구선 JR 서쪽：다카야마본선 지철：이미즈선 40.2 타카리야 신호장-1956 40.9 도야마역-1908 진즈가쿠 도야마항선화물선 41.6 도야마역 [# 2] 덴테쓰토야마역[# 3]/도야마에키키타 정류장 도야마 라이트 레일：도야마항선 지철・JR이동선 족제비강 지철：본선도야마구역 도야마 기관구(JR화물) 도야마항선(폐선 구간) 44.4 도야마 지역 철도부(도야마)[# 4] ・도야마 화물역 하스마치역 도야마항선 48.2 히가시도야마역 50.8 하마쿠로사키가정거장 -1948 죠우간지가와 53.1 미즈하시역 시라이와강 카미치카와 56.1 카미치카와 신호장-1966 지철：본선 나카나메리카와역 58.6 나메리카와역 하마카즈미역 하야쓰키카즈미역 62.1 히가시나메리카와역 엣추나카무라역 하야쓰키가와 64.4 카도카와 신호장-1968/니시우오즈역 덴테쓰우오즈역 일본 카바이드 공업 전용선 67.1 우오즈역/신우오즈역 69.7 가타가이 신호장-1969 73.4 쿠로베역 도야마 전철：이시다선홋키리역 지철：쿠로베 지선 이시다 신호장 지철：본선덴테쓰쿠로베역 77.4 이쿠지역 구로베가와 81.6 니시뉴젠역 85.5 뉴우젠역 88.1 시냇물 신호장-1967 90.7 박역 미야자키T 593 m 95.4 엣추미야자키역 ↑도야마현/니가타현↓ 100.1 이치부리역 따오기라고 개：일본해 비취 라인 ^도야마 지역 철도부 도야마 운전 센터 타카오카 운전 출장 ^도야마역 정류장 ^덴테쓰토야마역・에스타전 정류장 ^도야마 지역 철도부 도야마 운전 센터

여객 수송

도야마역을 중심으로 호쿠리쿠 신간선이나 연선 각 역으로 접속하는 노선과의 연락을 고려해, 한편 통근・통학 수요에 맞춘 다이어가 편성되고 있다.매일 운행되는 1 시간당 1 - 2개 정도의 보통 열차(각 역 정차)와 가나자와역-도야마역간에서 좌석 지정제(라이너 요금이 별도 필요)[^{주 1}]의 쾌속 열차로서 「사랑의 바람 라이너」가 평일에 운행되고 있다.「사랑의 바람 라이너」는, 2015년 3월 14일의 사랑의 바람과 산철도선개업시에 상하 각 3개[^{주 2}][¹]이 설정되었지만, 2016년 3월 26일의 운행시간표 개정으로 오름의 6호가 보통 열차에 격하되어[²], 내리막 3개・오름 2개[^{주 3}]의 운행이 되고 있다.

쿠리카라역-도야마역간

「IR 이시카와 철도선#운행 형태」도 참조

IR 이시카와 철도와는 가나자와역-쿠리카라역-도야마역간에서 상호 직통 운전을 실시하고 있다.가나자와역-쿠리카라역-도야마역간과 다카오카역-도야마역간을 중심으로 운전되어 이러한 전철의 일부는 쿠로베역・박역・이토이가와역 발착으로 직통하고 있다.

JR호쿠리쿠 본선의 말기(2014년 10월 18일부터)에 가나자와역-도야마역간에서 일중의 일부 열차로 가고 있던 원맨 운전에 대해서는, IR 이시카와 철도를 포함한 가나자와역-이스루기역간에서는 실시하지 않고, 모든 열차에 차장이 승무한다.사랑의 바람과 산철도선내의 이스루기역-도야마역간에 있고는 계속 원맨 운전이 실시된다.운전기사・차장은, IR 이시카와 철도 운전 센터・사랑의 바람과 산철도 운전 관리 센터가 각각 분담해 담당하고 있다.

평일・토요일의 아침에 조하나선으로부터 다카오카역-도야마역간을 직통하는 JR서일본의 기동차 열차에 대해서는, 운행 업무를 JR에 위탁하는 방식으로 운행을 계속하고 있는[^{주 4}].

도야마역-박역간

도야마역-박역간의 운전이 중심으로, 조석의 러쉬시에는 쿠로베역야에치 따오기인 듯해 철도 일본해 비취 라인의 이토이가와역 발착의 전철도 설정되어 있다.경영 이관전의 JR시대와 비교해서 쿠로베역과 이토이가와역 발착은 큰폭으로 감소해, 박역 발착이 증가했다.또, 도야마발박행의 막차도 22시 대 마지막으로부터 23시 반으로 늦출 수 있었다(반대의 박발도야마행은 23시 대로부터 22시 대 후반에 앞당겨).상술한 대로, 일부의 전철은 타카오카・가나자와 방면과 직통해, 가나자와역-박역간의 전철은 일중의 시간대도 운전되고 있다.

일중의 일부 열차는 원맨 운전이 실시되고 있는[¹].도야마역-박역간의 승무원은, 사랑의 바람과 산철도 운전 관리 센터가 담당.

박역-이치부리역간

자세한 것은 「에치 따오기인 듯해 철도 일본해 비취 라인#운행 형태」를 참조

현 경계 구간인 박역-이치부리역간에 대해서는, 에치 따오기인 듯해 철도 일본해 비취 라인이 노선 연장하는 형태를 기본으로 해, 박역-이토이가와역・나오에쓰역간의 왕복 운전이 되고 있다.다만 1일 2 왕복에 한정해, 사랑의 바람과 산철도의 차량이 이토이가와역까지 노선 연장하고 있다.에치 따오기인 듯해 철도의 차량의 박역 이서에의 노선연장은 통상 실시되지 않는[³].박역-이치부리역간은, 운전하는 각사의 승무원이 담당하고 있다.

화물 수송

호쿠리쿠 본선 시대부터 계속해, 일본 화물철도(JR화물)에 의한 일본해 종관선의 화물열차가 다수 경유한다.선내에서 정기 화물열차의 정차가 있는 화물 취급역으로서 도야마 화물역이 있는[⁴].

사용 차량

자사선내에 직류 전화 구간은 존재하지 않지만, 자사에서 소유하고 있는 여객차는 모두 교류직류류전철이다.

• 전철
  • 사랑의 바람과 산철도 521계
  • IR 이시카와 철도 521계(쿠리카라역-도야마역)

    양 회사의 521계 모두 2 양편성, 또는 4 양편성으로 종일 운행된다.

  • 사랑의 바람과 산철도 413계

    3 양편성으로, 조석 러쉬시만 운행된다.이벤트등의 다객시에 대응하는 경우에 한정해, 6 양편성으로 운전되기도 한다.^{[요점 출전]}

• 기동차
  • JR서일본 키하 40형・키하 47형(다카오카역-도야마역)

    조하나선으로부터의 직통열차에 운용되어 휴일 운용은 없다.

  • 에치 따오기인 듯해 철도 ET122형(박역-이치부리역간)
• 기관차
  • 사랑의 바람과 산철도 DE15형[⁵]

    2015년 3월 14일의 호쿠리쿠 신간선 나가노역-가나자와역간개업에 수반해, JR서일본에 배치되어 있던 2량(1004, 1518호기)이 사랑의 바람과 산철도에 양도되었다.

문제점

JR서일본 시대는 조석 러쉬시 최대 6 양편성이었던 차량이, 사랑의 바람과 산철도 이관 후는 최대 4 양편성이 된 후, 일부 2 양편성으로 운행되게 되어, 혼잡에 박차가 걸려 있다.개업 직후에는 아침 러쉬시에 쌓아 잔재가 발생했다.현재에 이르러도 조석 러쉬시를 중심으로 격렬한 혼잡이 계속 되고 있어 문제가 되고 있는[⁶].그 때문에, 사랑의 바람과 산철도로는, 413계의 치환용으로서 521계를 증비 하는 것을 발표하고 있다.

역사

• 2014년（헤세이26년)
  • 2월 28일-이치부리(니가타현 이토이가와시) -도야마(도야마현 도야마시) -구리카라(이시카와현 츠바타마치) 간 100.1 km의 제１종 철도 사업 허가를 취득[⁷].
  • 12월 19일-개업 다이어의 개요를 발표[⁸].
• 2015년(헤세이 27년)
  • 3월 14일：개업[⁹].
  • 9월 7일：평일만 운행시간표 개정을 실시.아침의 타카오카발도야마행을 쿠로베까지, 밤의 박발도야마행을 타카오카까지 연장[¹⁰].
• 2016년(헤세이 28년)
  • 3월 26일：운행시간표 개정을 실시[²].사랑의 바람 라이너 6호를 보통 열차에 격하.박발도야마행 첫 열차를 7분 앞당겨 박5:19분발로 해, 도야마발박행 최종 열차를 8분 뒤로 돌려 도야마23:38분발로 한다.

역 일람

• (화)：화물 전용역,◇・■：화물 취급역(화물 전용역을 제외하다.◇(은)는 정기 화물열차의 발착 이루어,■는 오프 레일 스테이션)
• 정차역
  • 보통…모든 역에 정차
  • 쾌속…사랑의 바람과 산철도선내 모든 역에 정차(박역-이치부리역간에서 운전)
  • 사랑의 바람 라이너…●표의 역에 정차,｜표의 역은 통과
• 선로 … 전선 복선

역명	역간 영업 킬로	누계 영업 킬로	미원 (으)로부터의 영업 킬로	사랑의 바람 라이나	쾌속	접속 노선	소재지
쿠리카라역	-	0.0	194.4	｜		IR 이시카와 철도：IR 이시카와 철도선(가나자와역까지 직통 운전)	이시카와현카호쿠군츠바타마치
이스루기역	6.8	6.8	201.2	●			도야마현	오야베시
후쿠오카역	7.2	14.0	208.4	｜				타카오카시
니시다카오카역	3.5	17.5	211.9	｜
다카오카역	5.3	22.8	217.2	●		서일본 여객철도：조하나선・히시선 망요선：타카오카 궤도선 …다카오카역 정류장
엣추다이몬역◇	3.7	26.5	220.9	｜				이미즈시
코스기역	3.7	30.2	224.6	●
구레하역	6.6	36.8	231.2	｜				도야마시
도야마역	4.8	41.6	236.0	●		서일본 여객철도： 호쿠리쿠 신간선・다카야마본선 도야마 지방철도：본선 …덴테쓰토야마역 도야마 지방철도：시내 궤도선 …도야마역 정류장、덴테쓰토야마역・에스타전 정류장 도야마 라이트 레일：도야마항선 …도야마에키키타 정류장
(화)도야마 화물역	2.8	44.4	238.8	｜
히가시도야마역◇	3.8	48.2	242.6	｜
미즈하시역	4.9	53.1	247.5	｜
나메리카와역	5.5	58.6	253.0	●		도야마 지방철도：본선		나메리카와시
히가시나메리카와역	3.5	62.1	256.5	｜
우오즈역■	5.0	67.1	261.5	●		도야마 지방철도：본선 …신우오즈역		우오즈시
쿠로베역◇	6.3	73.4	267.8	●				쿠로베시
이쿠지역	4.0	77.4	271.8	｜
니시뉴젠역	4.2	81.6	276.0	｜				시모니카와군	뉴우젠마치
뉴우젠역	3.9	85.5	279.9	●
박역	5.2	90.7	285.1	●	●				아사히쵸
엣추미야자키역	4.7	95.4	289.8		●
이치부리역	4.7	100.1	294.5		●	에치 따오기인 듯해 철도：일본해 비취 라인(이토이가와 방면)	니가타현 이토이가와시

각주

[헬프]

주석

1. ^ JR그룹 각사의 홈 라이너에 상당하는 방식으로, 이관전에 운행되고 있던 「안녕 익스프레스」등의 특급 열차를 보완하는 것.같은 열차는 병행 재래선 타사에서도 선례가 있어, 해인 것 철도로는 「해인 것 선라이즈・선셋」을 운행하고 있었지만, 본열차의 운행 개시와 바뀌는 형태로, 2015년 3월 14일의 개정보다 전차자유석의 쾌속 열차에 형태 변경되었다.
2. ^가나자와-박간：내리막 3개・오름 2개, 박→도야마간：오름 1개.토요일・휴일은 전편 운휴.
3. ^모두 가나자와-박간.토요일・휴일은 전편 운휴.
4. ^다카오카역-도야마역간에서 조하나선으로부터의 직통열차를 내려 2개, 이 차량이 다카오카역에 되풀이하는 열차를 올라 2개 운행하고 있다(평일만.토요일은 상하 각 1개, 일요일・축일은 운휴).

출전

1. ^ ^{a b}"개업시의 열차 운행 다이어에 대해"(프레스 릴리스), 사랑의 바람과 산철도, (2015년 1월 8일), http://ainokaze.co.jp/678 2015년 1월 8일 열람. 
2. ^ ^{a b} 헤세이 28년 봄 운행시간표 개정에 대해 (PDF) - 사랑의 바람과 산철도, 2015년 12월 18일.
3. ^ 사랑의 바람과 산철도 이용자 설명회・배포 자료 (PDF) - 사랑의 바람과 산철도 주식회사・도야마현, 2015년 1월 8 일자.2015년 1월 8일 열람.
4. ^「화물 시각표 헤세이 27년 3월 운행시간표 개정」, 철도 화물 협회, 2015년.
5. ^「철도 팬」통권 651호 부록, JR여객 회사의 차량 배치표 p. 47
6. ^「차량・갯수 늘려」사랑의 바람 철도, 신학기에 혼잡 박차-기타니혼 신문, 2015년 4월 10일
7. ^"해인 것 철도(주), 에치 따오기인 듯해 철도(주), 사랑의 바람과 산철도(주) 및 IR 이시카와 철도(주) 신청의 제１종 철도 사업 허가에 대해"(프레스 릴리스), 국토 교통성, (2014년 2월 26일), http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000054. html 2015년 1월 26일 열람. 
8. ^"개업 다이어의 개요가 정해졌습니다"(PDF) (프레스 릴리스), 사랑의 바람과 산철도, (2014년 12월 19일), http://ainokaze.co.jp/pc/pdf/daiya.pdf 2015년 1월 8일 열람. 
9. ^히로타 카즈야, 타지마 유타카(2015년 3월 15일). "사랑의 바람 철도 삼섹터 재출발 현내 19역 「생활 노선의 역할 완수한다」". 호쿠리쿠 중일 신문(주니치 신문사)
10. ^"열차 증발의 소식"(PDF) (프레스 릴리스), 사랑의 바람과 산철도, (2015년 8월 13일), http://ainokaze.co.jp/wp-content/uploads/2015/08/8282 ce124218f5e91ae3232ffac4a9a7.pdf 2015년 10월 10일 열람. 

관련 항목

• 일본의 철도 노선 일람

외부 링크

• 사랑의 바람과 산철도 공식 사이트

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=사랑의 바람과 산철도선&oldid=60250165」로부터 취득

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