2016년 7월 25일 월요일

산인본선

산인본선

JR logo (west).svg 산인본선
아마루베 교량을 건너는 특급 「하마감기」
아마루베 교량을 건너는 특급 「하마감기」
기본 정보
통칭 사가노선(교토-소노베간)
국 일본의 기 일본
소재지 교토부、효고현、돗토리현、시마네현、야마구치현
기점 교토역
종점 하타부역
역수 160역(지선 포함한다)
노선 기호 E(교토-기노사키 온천간)
A(기노사키 온천-요나고간)
D(요나고-마스다간)
개업 1897년2월 15일
전노선 개통 1933년2월 24일
소유자 JR logo (west).svg 서일본 여객철도
운영자 JR logo (west).svg 서일본 여객철도(제１종 철도 사업자)
사가노 관광 철도(제2종 철도 사업자)
사용 차량 사용 차량을 참조
노선 제원
노선 거리 673.8 km(교토-하타부간)
2.2 km(나가토시-센자키간)
궤간 1,067 mm
선로수 복선(일부 구간), 단선
전화 방식 직류1,500 V 가공 전철선방식
(교토-기노사키 온천간, 호키타다이센-니시이즈모간)
폐색 방식 자동 폐색식
(교토-니시이즈모간)
자동 폐색식(특수)
(이즈모시-하타부간, 센자키 지선)
최고속도 130 km/h
템플릿을 표시

산인본선(산인 혼선)은, 교토부 교토시 시모교구의 교토역으로부터, 츄고쿠 지방의 일본해 연안(산음지방)을 경유해 야마구치현 시모노세키시의 하타부역에 이르는 서일본 여객철도(JR서일본)의 철도 노선(간선)이다.이 외 , 센자키 지선 혹은 센자키선으로 불리는 나가토시역-센자키역간의 지선을 가진다.

목차

개요

교토시에서 서방향에 늘어나 후쿠치야마시・토요카시・돗토리시・쿠라요시시・요나고시・마츠에시・이즈모시・마스다시・나가토시등의 탄바・타지마・산음지방의 각 도시를 거쳐 시모노세키시에 이른다.노선의 종점은 하타부역이지만, 하타부측의 열차는 시모노세키역까지 운전되고 있다.타케노역에서 하타부역까지는 선로가 일본해 가를 다니고 있는 구간이 많다.

지선을 들여다 보는 영업 킬로는 673.8 km로, 신간선을 들여다 보는 JR선(재래선)으로서는 일본 최장인[1].2002년까지는 도호쿠 본선(739.2 km)이 길었지만, 도호쿠 신칸센 연신에 수반해 동선의 일부가 제 3 섹터의 IGR 이와테 은하 철도 및 푸른 숲철도로 전환된 것에 의해 산인본선의 영업 킬로를 밑돌았다.

교토역-소노베역간은 여객 영업 규칙이 정하는 대도시 근교 구간 가운데, 오사카 근교 구간에 포함되어 있다.이 구간에는 사가노선이라고 하는 애칭이 있어, IC승차 카드 「ICOCA」의 킨키권에리어에 포함되어 있는[2].사가노선 구간을 포함한 교토역-기노사키온센역간은, E의 노선 기호와[3], 보라색(■)의 라인 칼라가 설정되어 있다.이것에 가세해 돗토리현을 중심으로 한 기노사키온센역-요나고역간에는, A의 노선 기호와 돗토리 이십세기배를 이미지 한 노랑록(■)의 라인 칼라가, 시마네현을 중심으로 한 요나고역-마스다역간에는, D의 노선 기호와 일본해와 신지호의 석양을 이미지 한 주홍색(■)의 라인 칼라가, 각각 2016년 2월부터 도입되고 있는( 양구간의 경계는 요나고역이 된다)[4].

킨키 에리어의 노선 기호의 적용 대상이면서, 2015년 3월 14일 운행시간표 개정 시점에서의 구내의 여객 안내에의 반영은 사가노선내의 각 역에 머무르고 있었지만, 2016년 3월 26일 운행시간표 개정보다 전술의 요나고 지사 다 같이, 후쿠치야마 지사 관내의 각 역에 있어서의 여객 안내나 일부의 소속 차량의 방향막에서도, 요나고 지사 제정분을 포함한 라인 칼라나 노선 기호의 본격 사용을 개시했다.이것에 즈음해, 카미카와쿠치역-기노사키온센역에 대해서도 보라색에 E의 노선 기호에 포함 되어 해당 각 역에서도 이 노선 기호를 사용하게 되어, 동년 4월 무렵에는 공식 사이트의 노선도[5]에도 반영되었다.

한편, 히로시마 지사 관내의 도다코하마역-하타부역간에는 노선 기호는 없지만, 히로시마 에리어의 노선도[6]이나 해당 각 역의 역 게시 시각표의 심볼로서 올리브색(■)이 사용되고 있다.

덧붙여 지사 및 철도부의 관할은 이하와 같이 나뉘고 있는[7].

노선 데이터

  • 관할・노선 거리(영업 킬로)：전체 길이 676.0 km(지선 포함한다)
  • 궤간：1067mm
  • 역수：160(오코시 종점역 포함한다.사가노 관광 철도의 역은 들여다 본다)
    • 산인본선 소속역으로 한정했을 경우, 도카이도 본선 소속의 교토역과 산요 본선 소속의 하타부역[8]이 제외되어 158역이 된다.
  • 복선 구간：
    • 교토역-소노베역간(집사가아라시야마역-우마호리역간은 구선을 포함하면 일부 구간을 들여다 봐 산싱(삼현의 악기)로, 구선은 사가노 관광 철도가 제2종 철도 사업자로서 트럭 열차를 운행하고 있다)
    • 아야베역-후쿠치야마역간
    • 호키타다이센역-야스기역간
    • 히가시마쓰에역-마쓰에역간
    • 다마쓰쿠리온천역-와 대역간
  • 전화 구간：
    • 교토역-기노사키온센역간, 호키타다이센역-니시이즈모역간(직류 1500 V)
  • 폐색 방식：
    • 교토역-니시이즈모역간：자동 폐색식
    • 이즈모시역-하타부역간, 센자키 지선：자동 폐색식(특수)
  • 최고속도：
    • 사가아라시야마역-우마호리역간, 아야베역-후쿠치야마역간：130 km/h
    • 교토역-사가아라시야마역간, 우마호리역-아야베역간, 돗토리역-이즈모시역간：120 km/h
    • 돗토리역-이즈모시역간：120 km/h(키하 187계 및 HOT7000계등의 진자 기능 탑재 열차), 100 km/h(그 외의 열차)
    • 이즈모시역-마스다역간：110 km/h(키하 187계 운용 열차), 90 km/h(그 외의 열차)
    • 후쿠치야마역-돗토리역간, 마스다역-하타부역간：95 km/h
    • 나가토시역-센자키역간：85 km/h
  • 운전 지령소：
    • 교토역-소노베역간：오사카 종합 지령소
    • 소노베역-이구미역간：후쿠치야마 운수 지령실
    • 이구미역-나가토시역간：요나고 운수 지령실
    • 나가토시역-하타부역간：히로시마 종합 지령소

연선 개황

교토역-소노베역간에 대해서는 「사가노선#연선 개황」을 참조

재래선으로서의 영업 킬로는 일본 최장의 노선이지만, 기점에서 종점까지를 통해 달리는 우등 열차의 설정이 사상 한번도 없는 본선의 하나가 되고 있다.구간에 의해서 승객의 유동에 큰 편향이 있어, 동서 방향의 교류가 반드시 번성하지 않은 것이나, 한 때의 일본 국유철도(국철)나 현재의 JR서일본이, 산요 신간선 개업 이후, 산인본선 가의 각 도시로부터 직접 산요 신간선에 이르는 노선(음양 연락 노선)을 강화해 온 결과이다.

산그늘과 세토우치측을 연결하는 선에는 후쿠치야마선・하쿠비선등의 전화된 노선이나 치즈 급행선과 같은 고속 철도의 새 선로가 있지만, 산그늘의 옆끼리의 연락은 최근까지 별로 고려되지 않고, 전화도 그러한 연장적 존재로 다음 벗겨 상태로 행해졌다.후년의 고속화 공사도 마찬가지로, 고속화된 구간과 그렇지 않은 구간이 다음 벗겨 상태가 되어 있다.그런데도 민영화 후는 돗토리역-쿠라요시역-요나고역-마쓰에역-이즈모시역의 도시간수송에 힘을 쓰는 등, 이전에 비하면 개선이 보인다.

간선 취급의 장 대로선이면서 근대화가 늦은 것이나, 로컬색 넘치는 풍경 경치가 맑고 아름다움인 차창 풍경과 함께, 철도 팬인 작가 미야와키 슌조는 「위대한 로컬선」이라고 산인본선을 평가했다.이 표현은 산인본선의 실정을 잘 나타낸 것으로서 대부분의 철도 팬으로부터 찬동을 얻고 있다.특히 이즈모시역 이서의 구간의 수송 실태는 지방 교통선과 거의 다르지 않다고 해도 좋은 만큼이다.이 외 , 2010년에 철교로부터 콘크리트다리에 재가설라레타아마루베 교량이나, 일본에서 3이나 곳에 현존 하는 라치스식 자리수를 가지는 다케노가와 교량, 하마사카 역부앞에는 라치스자리수가 남는 논키미카와 교량이 있는 것 외에 스사역-우타고역 사이에 걸리는 소우고우 카와하시 대들보는 일본해에 흘러 들어가는 시라스강하구에 있기 위해, 철도의 촬영 포인트라고 해도 유명하다.

또, 연선에는 온천지가 많아, 기노사키 온천이나 유노츠 온천등 옛부터 알려진 온천이 많이 용출 하고 있다.

  • 산인본선의 동단・교토역 31 - 33번 승강장

  • 아마루베 교량

  • 콘크리트다리에의 재가설전의 아마루베 교량을 가는 특급 「하마감기」

  • 기노사키온센역-타케노역간에 있는 라치스식 자리수(격자모양자리수)의 다케노가와 교량

  • 스사역-우타고역간의 소우고우 카와하시 대들보

운행 형태

우등 열차

이전에는, 교토・오사카 혹은 도쿄 방면과 돗토리 지구를 묶는 열차는 산인본선의 와다야마역-돗토리역간을 경유하는지, 도쿄 방면의 경우 신간선 연락으로 츠야마선・인비센을 경유한 오카야마역 경유가 메인 루트였지만, 치즈 급행이 개업하고 나서는 치즈 급행선을 사용하는 루트에 교체되었다.또, 대미자 지구에 대해서도 산요 신간선 개업 이후는 산인본선 경유로부터 하쿠비선 경유에 메인 루트가 옮기고 있다.현재, 교토・오사카로부터의 특급은 대부분이 전철이며 기노사키온센역까지의 운전이다.교토역-돗토리역간에는 아래와 같은 열차가 달리고 있다.그 중 후쿠치야마역은 기타킨키 빅 X네트워크의 중심부분에 해당한다(정기 열차・산인본선 경유분만 기재.야간 열차는 후술).

  • 교토역-아야베역간
    • 특급 「마이즈루」(교토역-히가시마이즈루역간)
    • ※특급 「마이즈루」는 아래와 같은 「젓가락 일부러」 「기노사키」라고 병결운전되고 있다.
  • 교토역-후쿠치야마역간
  • 교토역-기노사키온센역간
    • 특급 「기노사키」(교토역-기노사키온센역간)
  • 후쿠치야마역-기노사키온센역간
  • 와다야마역-돗토리역간

돗토리역-마스다역간은 근년의 고속화 공사등에 의해, 신형 차량의 특급을 등장시키기까지 도달했지만, 그 한편으로 마스다역-하타부역간은 「해변인가」폐지 이후, 우등 열차는 없어졌다.돗토리역 이서에 대해서는, 돗토리역・요나고역・마스다역등을 묶는 도시간연락 특급으로서 아래와 같은 열차가 운전되고 있다.돗토리역-이즈모시역간에서 120 km/h, 이즈모시역-마스다역간에서 110 km/h운전을 실시하고 있다.

또, 음양 연락 특급으로서 아래와 같은 열차가 운전되고 있다.이러한 열차는, 교토역・신오사카역에서 도카이도 신간선, 히메지역・오카야마역에서 산요 신간선과 접속하고 있다.

  • 돗토리역-쿠라요시역간
    • 특급 「슈퍼는 구와」(교토역-돗토리역・쿠라요시역간) …치즈 급행선・인비센 경유
  • 호키타다이센역-요나고역-이즈모시역간
    • 특급 「태우는 것도」(오카야마역-이즈모시역간) …하쿠비선 경유

이 외 , 야간 열차로서 아래와 같은 열차가 운전되고 있다.오사카역으로부터의 급행 「매우 선」(오사카역-요나고역간)이 2004년 10월 16일에, 또 도쿄역으로부터의 침대 특급 「이즈모」(도쿄역-이즈모시역간)이 2006년 3월 18일의 운행시간표 개정으로 폐지되고 나서는, 하쿠비선 경유의 열차만의 운전이 되고 있다.

  • 호키타다이센역-요나고역-이즈모시역간

과거의 열차

운전 구간은 과거 최장의 것.자세한 것은 각 열차의 기사 참조.

  • 특급
    • 「아침 소금」(교토역-요나고역간) …일부 미야즈선 경유 1972년- 1996년
    • 「기다리는 감기」(교토역-하카타역간) …후쿠치야마선경유 1961년- 1986년
    • 「태우는 것도」(신오사카역-하마다역간) …후쿠치야마선경유 1965년- 1972년( 「기다리는 감기」에 편입)
    • 「A 델 기타킨키」(오사카역-하마사카역간) …후쿠치야마선경유 1990년- 1999년
    • 「A 델 돗토리」(오사카역-쿠라요시역간, 후에 신오사카역-돗토리역간) …후쿠치야마선경유 1989년- 1999년
    • 「입으면」(교토역-쿠라요시역간) …치즈 급행선・인비센 경유 1994년- 1997년( 「슈퍼는 구와」에 편입)
    • 「이나바」(돗토리역-요나고역간) …1996년- 1997년( 「쿠니비 나무」에 편입)
    • 「쿠니비 나무」(돗토리역-마스다역간) …1988년- 2001년( 「슈퍼쿠니비 나무」로 개칭)
    • 「슈퍼쿠니비 나무」(돗토리역-마스다역간) …2001년- 2003년( 「슈퍼 기다리는 감기」로 개칭)
    • 「해변인가」(요나고역-하카타역간) …1985년- 2005년
    • 「슈퍼나 거미」(오카야마역-이즈모시역간) …하쿠비선 경유 1994년- 2006년( 「태우는 것도」에 통일)
    • 「일어나」(신오사카역-이즈모시역간) …하쿠비선 경유 1971년- 1972년
    • 「일어나」(돗토리역-오구니역간, 요나고역-시모노세키역간) …야마구치선 경유 1975년- 2001년( 「슈퍼 일어나」로 개칭)
  • 침대 특급
    • 「이나바」(도쿄역-요나고역간)…1975년- 1978년( 「이즈모」에 편입)
    • 「이즈모」(도쿄역-하마다역간)…1972년- 2006년
  • 급행(주요 열차・운전 구간에 보통 열차 구간을 포함한・운전 기간은 급행 시대)
    • 「탄고」(교토역-시로사키역・히가시마이즈루역・츠루가역・도요오카역간) …1966년- 1996년
    • 「흰 토끼」(교토역-이즈모시역・타이샤역간) …1961년- 1986년(1961년- 1968년에 오사카역-마쓰에역간편성병결)
    • 「탄바」(오사카역-시로사키역・아마노하시다테역간) …일부 미야즈선 경유 1966년- 1986년
    • 「매우 선」(오사카역-마스다역・타이샤역간) …후쿠치야마선경유 1968년- 2004년
    • 「해 흉내내」(오사카역-이즈모시역・타이샤역간) …후쿠치야마선경유 1964년- 1965년
    • 「일어나」(오사카역-이즈모시역・타이샤역간) …후쿠치야마선경유 1965년- 1968년
    • 「타지마」(오사카역-돗토리역간) …반탄선 경유 1966년- 1996년
    • 「아침 소금」(가나자와역-이즈모시역간) …오바마선・미야즈선 경유 1964년- 1968년(병결상대의 「타이샤」에 통합)
    • 「타이샤」(가나자와역-요나고역・나고야역-타이샤역간) …오바마선・미야즈선 경유 1966년- 1982년(산인본선 직통 기간.가나자와 편성은 원 「아침 소금」)
    • 「봐 야」(오사카역-쿠라요시역간) …기신센・인비센 경유 1966년- 1985년(산인본선 정기 직통 기간.폐지는 1989년)
    • 「사구」(우노역-아게이역간, 후에 오카야마역-요나고역간) …1968년- 1991년(산인본선 정기 직통 기간.폐지는 1997년)
    • 「미호」(돗토리역-사카이미나토역간) … 1966년- 1982년
    • 「이와미」(돗토리역-마스다역간) … 1966년- 1985년
    • 「사베」(돗토리역-구마모토역간) …1968년- 1997년
    • 「해 흉내내」(요나고역-하카타역간) …1965년- 1968년
    • 「벗겨」(요나고역-나가토시역간) …1972년- 1975년( 「가와」로 개칭)
    • 「가와」(요나고역-나가토시역간) …1975년- 1985년
    • 「믿어」(우노역-오구니역간) …하쿠비선・야마구치선 경유 1966년- 1975년
    • 「호키」(오카야마역-요나고역간) …1975년- 1982년
    • 「해들 의리」(요나고역-히로시마에키 간) …하쿠비선 경유 1966년- 1968년( 「치도리」에 통합.그 후도 하쿠비선 경유는 1972년까지 존속)
    • 「이나바」(돗토리역-히로시마에키 간) …키츠기선경유 1966년- 1968년( 「치도리」에 통합)
    • 「치도리」(돗토리역-히로시마에키 간) …키츠기선경유 1966년- 1990년(산인본선 직통 기간.폐지는 2002년)
    • 「아키요 해」(강진역-히타역간) …1966년- 1985년
    • 「가와」(하마다역-고쿠라역간) …1985년- 1992년

지역 수송

국철 시대는, 거의 전선을 통해 운전되는 장거리 열차를 많이 볼 수 있어 교토발의 보통 객차 열차의 행선지만으로도 소노베역이나 후쿠치야마역 뿐만 아니라, 도요오카역・하마사카역・돗토리역・요나고역・이즈모시역・하마다역등도 있었지만, 현재는 대개 아래와 같은 구간에 세세하게 운전 계통이 나뉘고 있다.

교토역-소노베역간과 돗토리역-마스다역간에서는 중거리・도시간의 속달 수송을 담당하는 쾌속 열차가 운전되고 있다.한편, 소노베역-하마사카역간에서도 2013년부터 일부의 정기 보통 열차가 쾌속 열차로 변경되고 있지만, 이쪽은 이용자의 적은 역을 통과 운전하는 것이다.쾌속 열차에 변경이 된 열차도 계속해 다른 보통 열차와 일체적인 운행이 이루어지고 있다.

덧붙여 교토역-소노베역간을 들여다 봐 대부분의 구간의 보통이나 쾌속 열차로 원맨 운전을 실시하고 있다.

교토역-소노베역간

자세한 것은 「사가노선#운행 형태」를 참조

사가노선의 애칭이 있다.어번 네트워크 권내이기 때문에 여객수・열차 갯수와도 많아, 아침 러쉬시의 수송력은 포화 상태에 가깝다.2010년 3월 7일에 교토역-소노베역간의 복선화(교토역 구내는 단선) 가 완성되었다.

소노베역-후쿠치야마역간

전화 및 고속화 공사를 해 특급의 소요 시간은 단축되었다.그러나, 보통 열차는 엇갈림이나 앞지르기를 위한 정차 시간이 길어져, 또, 구간내에서는 커브가 많아, 속도 제한이 있기 위해, 소요 시간은 별로 단축되어 있지 않다.보통 열차는 1 시간당 1 - 2개 정도가 운전되고 있어 일부를 들여다 봐 원맨 운전이 실시되고 있다.교토역과 직통하고 있는 조석의 일부 열차를 들여다 보고 소노베역-후쿠치야마역간만의 운행을 실시하고 있어 소노베역에서 사가노선 열차와의 접속은 양호하다.사가노선 및 이 구간에 있고는 특급 우선도가 높고, 도중 역에서 앞질러지는 것이 많다(일례로서 고마역에서는, 일중의 하행열차를 중심으로 특급 대피를 하고 있다).단지 상행 열차의 경우, 일중을 중심으로 후쿠치야마역을 특급의 약 10 분후에 출발해, 한편 소노베역에서 사가노선 쾌속과의 접속이 있는 열차에 관해서는, 교토역까지 선행한다(반대 방향에 대해서도, 교토역을 조석에 출발하는 열차를 중심으로, 후쿠치야마역까지 선행한다).

단선부의 복선화에 대해서는, 교토부는 2022년도를 목표로 하는 나라선 복선화 사업 후의 착수를 생각하고 싶다고 하고 있는[9].

아야베역-후쿠치야마역간은 마이즈루선과 직통하는 열차도 노선 연장해 열차 갯수가 많아져, 이 구간은 복선이 되고 있다.또, 당로선의 특급 「기노사키」・후쿠치야마선의 특급 「황새」라고 접속하는 마이즈루선 직통의 보통은 「릴레이호」로서 운전되고 있다.

후쿠치야마역-도요오카역・기노사키온센역간

가스미역-요로이역간을 달리는 키하 47 139, 2010년 5월

후쿠치야마선의 연장적 존재로서 교토역-소노베역간보다 빨리 전화되고, 오사카・교토 방면에서의 특급이 많이 운행되고 있지만, 고속화 공사는 되지 않고, 주로 후쿠치야마역-가미야쿠노역간에서는 급곡선도 연속하는 것부터 특급도 속도를 떨어뜨려 운전하고 있다.이 구간에는 대향 열차 약속을 위한 슈쿠나미 신호장이 있다.1996년 3월 15일까지는 오사카역에서 후쿠치야마선경유로 직통하고 있던 장거리 보통 열차도 운전되고 있었다.와다야마역-기노사키온센역간에서는 반탄선의 특급도 노선 연장하고 있는 관계나, 관광 시즌이 되면 임시 열차의 운행이나 승강에 시간을 필요로 해, 지연이 발생하는 것이 많다.

1 시간당 1 - 2개 정도가 운행되고 있다.보통 열차는 일부를 들여다 봐 원맨 운전을 실시하고 있다.아침 5시 대에 도요오카역-기노사키온센역간의 구간 열차가 있다.

도요오카역・기노사키온센역-하마사카역간

기노사키온센역에서 앞은 비전화가 되어, 갯수도 1 - 2시간에 1개 정도와 로컬색이 보다 진해진다.이 구간에는 대향 열차 약속을 위한 아이다니 신호장이 있었다.보통 열차는 일부를 들여다 봐 원맨 운전을 실시하고 있다.이 구간의 보통 열차는 기본적으로 도요오카역 발착이 된다.이 구간에서는 2002년도의 상반기에 월 1회의 보수 운휴(대체 욕조 없음)를 실시하고 있었다.

이전에는 이 구간에도 특급 「기타킨키」라는 접속을 목적으로 해 쾌속 열차가 운행되고 있었던 시기도 있었다.2011년 4월부터는, 임시 쾌속으로서 도요오카역-돗토리역간에 「산그늘 해안 지오 라이너」가 흙휴일 등에 운행되고 있는[10][11][12][13].2012년 봄의 운행시간표 개정으로, 일부의 역을 통과하는 보통 열차가 설정되었다.또, 2013년 봄의 운행시간표 개정으로, 그러한 열차를 쾌속 열차로 하고 있다.

하마사카역-돗토리역간

현 경계를 사이에 두기도 해, 특급 「하마감기」(1 왕복)을 들여다 보면, 1・2 양편성의 보통 열차가 달릴 뿐이다.키하 47형 기동차・키하 121계 기동차가 달린다.보통 열차는 일부를 들여다 봐 원맨 운전을 실시하고 있다.이 구간에는 스위치 백식 정거장이 되고 있는 타키야마 신호장이 있지만, 현재는 대향 열차 약속의 용도에는 사용되어 있지 않다.

돗토리역-요나고역간

이 구간은 다시 간선철도의 양상을 나타낸다.고속화 공사에 의해 소요 시간이 단축된 해안의 완만한 구간(스애츠네역-쿠라요시역간 이외에는 터널이 존재하지 않는다)을, 돗토리현내・산그늘 양현의 도시간수송을 담당하는 특급이나 이것을 보완하는 쾌속 「과 새라이너」가 운행되고 있다.또 케이한신 발착의 특급도 치즈 급행 경유로 노선 연장하는 것부터, 특히 돗토리역-쿠라요시역간에서 열차 갯수가 많아, 보통 열차는 엇갈림이나 앞지르기를 위한 정차 시간이 길다.보통 열차는 쿠라요시역에서 환승이 되는 것도 있다.도중의 호키타다이센역으로부터 전화 구간이 되어, 하쿠비선의 전철 열차도 노선 연장하고 있다.

요나고역-이즈모시역간

하쿠비선과 동시에 산인본선으로 가장 빨리 전화된 구간이지만, 보통 열차의 반수 근처는 기동차로 운전되고 있어 1 시간당 1개 정도 운행되고 있다.일부의 전철 열차는 하쿠비선에 직통해, 특급 「태우는 것도」도 노선 연장한다.평일은 오름만 쾌속 「통근 라이너」도 운전되고 있다.그 이외에도 쾌속 열차( 「아쿠아 라이너」와「과 새라이너」)가 운전되고 있지만, 이 구간은 각 역에 정차한다.신지역-마쓰에역간에는 키츠기선으로부터의 직통열차가 있다.

이즈모시역-마스다역간

이 구간은 다시 로컬색이 강해지지만, 2001년 7월 7일에 고속화 공사가 완성해, 시마네현내의 도시간수송을 특급과 함께 실시하는 목적으로 쾌속 「아쿠아 라이너」가 운행되고 있다.보통 열차는 하마다역・강진역에서 환승이 되는 것이 많아, 하마다역-마스다역간은 운행 갯수가 적게 된다.2006년 7월 18일부터 2007년 6월 15일까지 산코센이 불통이 되어 있던 관계로, 1 왕복의 열차가 운휴하고 있었지만 운행 재개에 수반해 해당 열차도 운행을 재개했다.재개와 동시에 산코센 직통의 보통 열차도 하마다행이 2개, 하마하라행이 1개를 신설했다(국철 시대에 이러한 운전을 실시하는 열차가 존재했기 때문에, 정확하게는 「부활」한 것이 된다).

마스다역-나가토시역간

시마네현과 야마구치현의 현 경계를 사이에 두는 이 구간은 산인본선 중(안)에서도 특히 승객・갯수 모두 적고, 2시간에 1개 정도로, 일중은 4 - 5시간 이상 운전이 없는 시간대가 있다.많은 열차가 마스다역-나가토시역간의 운전이 되지만, 마스다역-시모노세키역간을 직통하는 열차나 마스다역-히가시하기역간 및 키요역・히가시하기역-나가토시역간, 등교일의 나가토미스미발나가토시행의 구간 열차도 설정되어 있다.2005년 2월말에 특급 「해변인가」가 폐지된 이후, 마스다역-시모노세키역간은 특급 열차는 없고[14], 1 - 2량의 원맨 운전이 되고 있다.JR서일본 관내의 지방 교통선으로 볼 수 있는 20 - 30 km/h정도로 속도를 떨어뜨려 통과하는 곡선 개소가 존재한다(한노우라역-에자키역 등).

나가토시역-시모노세키역간

산인본선은 하타부역까지이지만, 열차는 시모노세키역까지 운전된다.이 구간은 수송력이 낮다고 여겨져 이전에는 급행 「아키요 해」 「사베」등과 같이 나가토시역에서 분할해, 미네선경유로 운전되는 것도 있었다.

일중을 중심으로 원맨 운전을 실시하고 있지만, 나고역・나가토시역・타키베역-시모노세키역간을 직통하는 열차의 경우, 나고역・나가토시역・타키베역-코구시역간까지가 원맨 운전으로, 코구시역-시모노세키역간은 차장이 승무하는 열차도 있다.단지, 시모노세키시역, 특히 코구시역-시모노세키역간은, 관문 도시권의 도시권 수송을 담당하고 있기도 하고, 1 시간당 1 - 2개 정도는 운행되고 있다.수송력 조정 때문에, 코구시역에서 환승이 되는 열차도 많아, 코구시역-시모노세키역간에서는 4 양편성이 되기도 한다.

2005년 9월 30일까지는, 간문 터널을 빠지고, JR서일본 관내 코구시・나가토시 방면과 모지역・고쿠라역 등 JR큐슈 키타큐슈 시내의 역을 묶는 직통열차가 운전되고 있었지만, 2005년 10월 1일의 운행시간표 개정 이후는, 전열차가 시모노세키역 즉시되고 있다.

2007년 7월 1일부터, 관광 열차 「미스□조채」가 운전되고 있다(토일요일 축일만 쾌속 운전.다만 운행상, 2회 통과하는 하타부역을 1회 통과할 뿐으로, 나머지는 각 역 정차이다).

  • 「미스□조채」

나가토시역-센자키역간(센자키 지선)

1일 6 왕복만의 운행이 되고 있다.관광 열차 「미스□조채」(시모노세키 방면 직통)을 들여다 보는 전열차가 원맨 운전으로, 일부의 선내 즉시 열차를 들여다 봐 미네선과 직통 운전하는 계통이 기본이다.이것은 센자키 지선이 원래 미네선의 화물 지선으로서 개업한 경위에 의하는 것이다.

화물열차

자세한 것은 「하쿠비선#운행 형태」를 참조

일본 화물철도(JR화물)에 의한 화물열차는 2014년 3월 개정 시점에서, 하쿠비선의 연장과 같은 형태로 호키타다이센역-요나고역간에서 고속 화물열차가 3 왕복 운행되고 있던[15]가, 2015년 3월 14일의 운행시간표 개정에서, 호키타다이센역의 컨테이너 홈이 공용을 개시해, 동역에 요나고역의 기능을 통합했기 때문에, 이러한 열차는 모두 하쿠비선내때반환이 되었다.이 때문에, 산인본선을 주행하는 정기의 화물열차는 전폐된[16].덧붙여 일본 화물철도에 있어서의 산인본선의 제2종 철도 사업 면허에 대해서도, 2015년 4월 1 일자로 폐지된[17][18].

모지발후쿠치야마행주행 보통 열차 「824 열차」

시모노세키역에 정차중의 824 열차(1978년 촬영)

일찌기, 산인본선・산요 본선의 모지역-후쿠치야마역간에는 일본 제일의 주행거리를 가지는 보통 열차가 운행되고 있었다.철도 팬은 그 열차 번호로 824 열차라고 부르고 있었다.

원래 쇼와 30년대까지, 일본 국유철도(국철)에 대하고는 특급・급행열차의 갯수가 적었던 반면에서, 장거리의 보통 열차가 설정되어 있었다.1956년 11월의 운행시간표 개정 당시로는, 도카이도 본선・산요 본선에서는 도쿄역-모지역간운전의 111・112 열차(도카이도 본선 구간에서 야행 운전, 운전 구간의 영업 킬로는 1102.8 km.「문나이트면서」의 항목도 참조), 일본해 종관선으로는 오사카역-아오모리역간에는 우에쓰선을 야행으로 달리는 511・512 열차, 호쿠리쿠선과 오우선으로 2 야행이 되는 513・514 열차(운전 구간의 당시의 영업 킬로는 1055.6 km)가 존재한다고 하는 상태이다.

그러나, 1961년 10월에 실시된 「산로크트오」라고 불리는 운행시간표 개정 이후, 국철로는 보통 열차의 승객을 신설내지는 증발한 특급・급행열차에 돌리기 위해, 이것들 장거리 운전을 하는 보통 열차를 삭감하게 되어 갔다.그리고, 그 보통 열차 삭감의 흐름이 진행된 쇼와 50년대에, 일본 제일의 운행 거리를 가지는 보통 열차가 된 것이, 이 824 열차이다.

1972년(쇼와 47년) 연 3월 15일 운행시간표 개정 이전에는 전선을 직통하는 야간 열차 826 열차, 829 열차도 있었지만, 야행 구간이 급행에 격상( 「해 흉내내」를 거쳐 야행 「사베」)되거나 야행 구간과 주행 구간이 별열차에 분단(야행 구간은 후의 「산그늘」) 되고, 이 열차가 남았다.이 때문에, 본열차의 스지 자체는 산인본선 전노선 개통시에까지 거슬러 올라가는(전시중은 분단)가, 일본 최장이 된 것은, 그때까지 최장이었던 오사카발니가타행의 보통 열차가 폐지된 1972년 10월의 운행시간표 개정[19]였다.

이 열차는 모지역을 아침 5시 30분쯤에 발차해, 후쿠치야마역에는 그 날이 끝나는 무렵에 도착하는 것으로, 도중 역에서 특급・급행의 대피나 짐수송을 위한 장시간 정차를 하고 있던 적도 있고, 소요 시간은 약 18 시간 반으로도 되어, 겉(표) 정속도는 30 km/h를 약간 웃도는 정도였다.또, 객차는 오하 35계・스하계통 객차 43계・61계 등 수동문의 구형의 것이 끝까지 사용되었다.

그 구형 객차의 여수와 운전 구간이 함께, 「타기철」이라고도 통칭 된 철도 여행파 팬등에서 주목받는 존재가 되어, 미야와키 슌조・타네무라 나오키라고 하는 기행 작가에 의한 승차기도 쓰여졌다.덧붙여 죠에쓰 신간선 개업에 수반하는 운행시간표 개정 직전의 1982년 10월에 있어서의, 국철의 장거리 운행 보통 열차 상위 5위는 이하대로이다.

  1. 824 열차：모지역-후쿠치야마역간 595.1 km
  2. 831 열차：도요오카역-모지역간 535.2 km
  3. 726 열차：하마다역-오사카역간 500.8 km
  4. 530 열차：서가고시마역(현재의 가고시마추오역) -모지코역(닛포 본선 경유) 간 476.9 km
  5. 921・924 열차 「하야타마」：가메야마역-텐노지역(기세이 본선 경유) 간운행 442.2 km

그러나 객차의 노후화가 진행된 것과 국철 합리화 정책의 일환으로서 객차 열차를 기동차・전철화한 다음 운행 거리를 단축하는 시책이 놓치게 된 것으로부터, 824 열차는 1984년 2월의 운행시간표 개정으로 시모노세키역-이즈모시역간운행의 824 열차로 이즈모시역-후쿠치야마역간운행의 548 열차에 계통이 분할되었다.그 후, 한층 더 열차의 운행 구간이 세분화되어 2006년 현재는 824 열차가 운행하고 있던 시간대에 해당하는 열차가 존재하지 않는 구간도 있는[23].

사용 차량

현재의 사용 차량

특급 열차

  • 289계 전철

  • 287계 전철

  • 키하 187계 기동차

  • 키하 189계 기동차

  • HOT7000계 기동차

보통 열차・쾌속 열차

  • 113계 전철
    • 아야베역-기노사키온센역간
  • 115계 전철
    • 아야베역-기노사키온센역간
    • 호키타다이센역-요나고역-니시이즈모역간
  • 221계 전철
    • 교토역-후쿠치야마역간
  • 223계 5500 접수대 전철
    • 교토역-기노사키온센역간(교토역-소노베역간은 221계와 병결운전)
  • 키하 40계 기동차 …전화전은 교토역-도요오카역간에서도 사용
    • 도요오카역-하마사카역-돗토리역간의 보통 열차외, 임시 쾌속 「산그늘 해안 지오 라이너」에서도 사용
    • 돗토리역-요나고역-이즈모시역간
    • 이즈모시역-하마다역간
    • 마스다역-하타부역-시모노세키역간
  • 키하 121계 기동차
    • 하마사카역-돗토리역간
  • 키하 121계・키하 126계 기동차
    • 도요오카역-돗토리역간(임시 쾌속 「산그늘 해안 지오 라이너」)
    • 돗토리역-요나고역・이즈모시역・니시이즈모역간(쾌속 「과 새라이너」)
    • 이즈모시역→요나고역간(쾌속 「통근 라이너」)
    • 요나고역-하마다역・마스다역간(쾌속 「아쿠아 라이너」)
  • 키하 120형 기동차
    • 호키타다이센역-요나고역간
    • 마쓰에역-신지역간
    • 이즈모시역-하마다역-마스다역간
    • 마스다역-나가토시역간
    • 나가토시역-센자키역간

  • 113계 전철

  • 115계 전철

  • 221계 전철

  • 223계 5500 접수대 전철

  • 키하 40형 기동차

  • 키하 126계 기동차

  • 키하 121계 기동차

화물열차

  • EF64형・각종 컨테이너 화차
    • 호키타다이센역-요나고역간

과거의 차량

우등 열차

  • 183계 전철
    • 특급 「마이즈루」 「젓가락 일부러」 「기노사키」 「황새」 「타바」
  • 키하 80계 기동차
    • 특급 「아침 소금」 「기다리는 감기」 「하마감기」 「태우는 것도」 「일어나」
  • 키하 181계 기동차
    • 특급 「아침 소금」 「기다리는 감기」 「하마감기」 「입으면」 「이나바」 「태우는 것도」 「쿠니비 나무」 「일어나」 「해변인가」
  • 키하 58계・키하 65형 기동차
    • 각 급행열차
  • 24계 객차
    • 침대 특급 「이즈모」(1・4호)
  • 14계 객차
    • 침대 특급 「이나바」→「이즈모」(2・3호), 급행 「매우 선」
  • 12계 객차
    • 급행 「매우 선」 「사베」
  • 20계 객차
    • 침대 특급 「이즈모」, 급행 「매우 선」 「사베」

보통 열차・쾌속 열차

화물열차

  • 183계 전철

  • 키하 82형 기동차

  • 키하 181계 기동차

  • 키하 65형 기동차

  • 키하 33형 기동차

  • 키하 58형 기동차

역사

교토 철도의 본사를 겸하고 있던 니조역의 초대 역사(1988년)
현지로부터의 당초안
1893년의 결정 루트
1903년의 루트 변경
1907년까지의 개업 구간
1911년까지의 개업 구간
1912년의 교토・이마이치간전노선 개통

전사

메이지의 돗토리에서는, 메이지 중기에 현내의 도로 정비를 했지만, 현외와의 교통은 해운이 주류였다.1890(메이지 23) 년경은, 돗토리에서 오사카에는 도보로 약 1주일, 항로에서는 세토나이카이를 경유해 2주일 정도를 필요로 했다.그 항로도 봄은 거친 날씨로 결항이 많았던[24].

그 무렵까지, 도쿄・코베간이나 도쿄・센다이간에 철도가 개통하고 있었다.또 1887(메이지 20) 년의 사설철도 조례에 의해서 전국에서 사철 붐이 되었다.산그늘로는, 돗토리현과 시마네현의 의원이 합동으로 산음지방에의 철도 건설을 목표로 하게 되어, 돗토리 신보등의 현지지도 산그늘의 철도에 관한 연재를 실시해 현지 여론을 환기했다.1887(메이지 20) 년에는 이미 산그늘과 오카야마를 연결하는 노선이 제창된[24][25].

다양한 루트안

1890(메이지 23)에서 1891(메이지 24) 년에 걸쳐 돗토리・오카야마의 현의회 약 250명등이 청원 한 「사카이미나토-요나고-쿠라요시-츠야마-오카야마」루트의 청원을 냈다.요즘의 쿠라요시는 무명이나 농기구(천치호된 훈련) 생산으로 돋보이고 있고, 이것들을 사카이미나토에 수송하는 수단을 요구하고 있었던 것인[24][25].

이것에 대해, 히노군 출신으로 철을 취급하는 상공업자타는 중국 철도 주식회사를 일으켜, 철의 수송에 편리한 「사카이미나토-요나고-네우-츠야마-오카야마」루트를 주장한[24].

한층 더 쿠라시키 방면과 요나고 방면의 유력자들이 「사카이미나토-요나고-니이미-쿠라시키-타마시마」루트를 목표로 하는 기성회를 결성한[24].

돗토리시에서는 「히메지-츠야마-돗토리」루트를 목표로 해 시회의 의결을 실시했지만, 세부담을 불복으로 하는 주민이 이것에 반대해, 현에 문제를 반입했다.현, 돗토리시장, 돗토리시회의 의견의 격차가 커져, 제소나 행정 재판이 반복해져 결국 시장과 시의회 의원 전원이 총사직하는 소동이 된[24].

일단의 루트 결정과 중단

이러한 여러가지 루트로 경쟁을 했지만, 1892(메이지 25) 년의 철도 부설법으로는, 마이즈루로부터 돗토리, 마츠에, 하마다를 거치고 야마구치를 연결하는 일본해측의 종단선이나, 몇개의 음양 횡단선이 포함되었다.다만, 구체적인 루트나 착공의 전망은 그것 이후의 결정으로 여겨졌다.9 종류의 루트가 검토의 대상이 된[25].

결국, 1893(메이지 26) 년에 관립의 「사카이미나토-요나고-돗토리-치즈-사요-히메지」루트, 사철・중국 철도의 「요나고-네우-츠야마-오카야마」루트의 건설이 정해졌다.다음 1894(메이지 27) 년에는 산요오 철도가 코베・히로시마간을 전노선 개통시켜, 산그늘 방면에서도 많이 기대가 높아졌다.그런데 그 다음달, 청일 전쟁이 발발해, 산그늘 방면의 철도 건설은 동결이 된[24].

건설 개시

전쟁 종결후, 산그늘 방면의 철도 건설이 재개되게 되었지만, 보다 중요한 노선을 최우선으로 건설하게 되었다.다시 건설 루트나 관민 어느 쪽을 우선할까로 분규 했지만, 최종적으로는 「사카이미나토-요나고-돗토리-치즈-사요-히메지」루트가 우선되게 되었다.이것에는 군부의 의향이 일하고 있고, 히메지의 제10 사단과 돗토리의 보병 제 40 연대, 한층 더 중요 항만의 사카이미나토의 연락로를 우선했던 것이라고 보이고 있는[24][주 1].

1900(메이지 33) 년의 착공 시점에서는, 795만엔의 국비가 예산으로 해서 충당되었다.공사는 사카이미나토로부터 시작되었지만, 이것은 건설 자재등을 사카이미나토에 배로 옮겨, 거기로부터 차례차례, 앞에 늘리는 것이 수송의 면으로부터 합리적이었기 때문이다.건설공사는 현내외로부터 대량의 인부를 모은 것 외, 요나고 방면의 건축 업자의 성장을 재촉했다.사카이미나토로부터 동쪽을 향하는 루트는 당분간 평탄로로 지반도 좋고, 공사는 순조롭게 진행되어 1902(메이지 35) 년에 사카이미나토-미쿠리야간이 개통한[28].

건설 루트 변경

이후에 미쿠리야-야바세간의 건설공사중에, 제국 의회는 루트 변경을 결정했다.변경 후의 루트는 「사카이미나토-요나고-돗토리-와다야마-후쿠치야마」가 되었다.러일 전쟁을 응시한 제국 의회가 군사상의 최우선 노선으로서 오사카와 마이즈루 군항을 묶는 루트의 건설을 서두르게 되어, 이것과 연결하는 것으로 히메지・오사카・마이즈루・돗토리・사카이미나토라고 하는 군사거점을 한꺼번에 연락할 수 있기 때문이다.또, 곧 요나고로부터 이마이치(이즈모시역)까지의 연장도 정해졌다.한층 더 철도 국유법에 의해서, 전노선이 국유화 되게 되었다.이 때부터, 이마이치・카스미간을 「산그늘서선」, 카스미・후쿠치야마간을 「산그늘동선」이라고 칭하게 되어, 「서선」의 공사 지휘를 위해 요나고에 출장소가 두어졌다.이 출장소가 요나고 철도국으로 발전한[28].

미쿠리야에서 동쪽을 목표로 하는 건설공사는, 러일 전쟁중에 일시적으로 중단이 있었지만 급피치에 진행되었다.이 중 쿠라요시 부근의 루트 선정에 대해서는 제설 있다.건설 루트는, 쿠라요시시 중심부를 지나는 것도 아니고, 에도시대부터 이 지방의 수운의 거점이었던 하시즈를 지나는 것도 아니고, 양자의 중간인 아게이를 통과하게 되었다.이것은 최단로라고 하는 것도 아니고, 우회 루트가 되고 있다.「돗토리현사」로는, 이 루트는 철교나 터널의 건설이 최소한으로 끝나는 저비용의 루트였다고 설명하고 있는[28].

「동선」에 상당하는 구간에서는, 교토 철도가 1899(메이지 32) 년까지 교토・소노베간을, 소노베・아야베간을 나라가 건설했다.후쿠치야마・아야베간은 한카쿠 철도의 노선을 연신하는 형태로 마이즈루까지를 묶는 한카쿠선의 일부로서 1904년에 개업했다.교토 철도・한카쿠 철도의 양 회사는 국유화 되어 교토역-아야베역간이 교토선으로서 1910년에 개통했다.

교토・이즈모시간의 개통

건설 루트로는 벼락 경기에 의한 여러가지 희비 소동이 있었지만, 요나고로부터 돗토리까지의 공사는 비교적 순조롭게 나아가, 1907(메이지 40) 년의 황태자(후의 다이쇼 텐노) 행 계에 맞추어 「돗토리가역」(센다이가와 좌안)까지 개업했다.한층 더 다음 해에 센다이가와의 철교 완성에 의해 1908(메이지 41) 년에 요나고・돗토리간의 개통이 된[28].

그러나 돗토리와 카스미간은 험한 산지를 지나기 위해 난공사로, 그 중에서도도관터널・아마루베 교량이 마지막에 되었다.이러한 완성으로 「서선」이 개통했지만, 이것은 「동선」에 비해 5개월 늦은 일이었다.이렇게 해 1912(메이지 45) 년 3월 1일에 교토역에서 이즈모 이마이치(이즈모시역)까지가 전노선 개통하게 되었다.돗토리시에서 행해진 개통식전에는 오오쿠마 시게노부, 하라 다카시 등 2600명이 참가했다.1번 열차가 오면 각 역으로 불꽃을 쏘아 올려 초등 학생의 기 행렬이나 어른의 등불 행렬로 마중나갔다고 하는[28].

산인본선의 개통은 산음지방을 크게 바꾸었다.그것까지 교통・운수의 중심이었던 해운은 괴멸적으로 쇠퇴해, 많은 항구도시가 황폐 했다.마을 마다 있던 상공업자는 케이한신의 대기업에 맞겨룸 하지 못하고, 차례차례로 사라져서 가 지방의 코마치 마을은 「도시에 염가의 노동력을 제공하는 땅」으로 바뀌어 갔다.한편, 케이한신 지방으로부터의 여행객이 격증해, 관광지나 온천지가 비약적으로 발전했다.또, 농업・어업・임업등의 일차 산업으로는, 현지 소비로부터 케이한신에 출하하는 상품의 생산이 큰폭으로 성장했다.육우, 이십세기배, 누에고치등이 증산된 것 외, 제1차 세계 대전의 호황도 함께, 재목, 펄프, 면포, 일본 종이의 출하가 크게 증가했다.이것들에 의해, 산업구조는 일차 산업 편중에 크게 기울어 간[28].

이즈모 이마이치 이서

1915년까지의 개업 구간
1921년까지의 개업 구간
1925년까지의 개업 구간
1930년까지의 개업 구간
1933년의 전노선 개통

이즈모 이마이치역에서는 차례차례 서쪽에 늘어나 1928년에 스사역까지 연신된다.

우타고역-쇼묘이치역(현재의 나가토시) -아가와역간 및 쇼묘이치역-센자키역은 미녜선(미네선)을 연신하는 형태로 1930년까지 개업했다.코구시역-하타부역간은 조슈 철도의 노선을 1925년에 국유화 한 것으로, 오구시선이라고 칭하고 있었다.1928년에 아가와역까지 연신되었다.

1933년에 스사역-우타고역간이 개업해, 미녜선의 우타고역-쇼묘이치역-아가와역간・쇼묘이치역-센자키역간과 오구시선을 편입해 교토역-하타부역간・쇼묘이치역-센자키역간이 된 산인본선이 전노선 개통했다.

덧붙여 조슈 철도의 국유화 되지 않았던 하타부역-히가시시모제키역(현재의 동역) 간은, 후에 산요오 전기 궤도(노면 전차선, 현재는 산덴 교통이라고 하는 버스 회사)의 노선이 되었다.

연표

교토 철도→교토선

  • 1897년(메이지 30년)
    • 2월 15일：교토 철도 니조역-사가역(현재의 사가아라시야마역) 간(3 M65C≒6.14 km)이 개업.니조역・사가역이 개업.
    • 4월 27일：오미야역-니조역간(2 M4C≒3.30 km)이 연신 개업.오미야역・단바구치역이 개업.
    • 11월 16일：교토역-오미야역간(38 C≒0.76 km)이 연신 개업.관립 철도(국철) 교토역에 노선연장.
  • 1898년(메이지 31년) 1월 1일：하나조노역이 개업.
  • 1899년(메이지 32년)
    • 8월 1일：오미야역이 폐지.
    • 8월 15일：사가역-소노베역간(15 M69C≒25.53 km)이 연신 개업.카메오카역・하치보쿠역・소노베역이 개업.
  • 1902년(메이지 35년) 11월 12일：영업 거리의 단위를 마일・체인으로부터 마일에만 간략화(22 M16C→22.2 M).
  • 1905년(메이지 38년) 1월 15일：오미야역이 재개업.
  • 1907년(메이지 40년) 8월 1일：교토 철도가 국유화.
  • 1909년(메이지 42년) 10월 12일：선로 명칭 제정, 교토역-소노베역간이 교토선이 된다.
  • 1910년(메이지 43년) 8월 25일：소노베역-아야베역간(26.1 M≒42.00 km)이 연신 개업.히요시역・고마역・와치역・야마에역이 개업.
  • 1911년(메이지 44년) 9월 16일：오미야역이 폐지.

한카쿠선(아야베역-후쿠치야마역간)

  • 1904년(메이지 37년) 11월 3일：후쿠치야마역-아야베역- 신마이즈루역(현재의 히가시마이즈루역) 간이 개업(후쿠치야마역-아야베역간은 7.7 M≒12.39 km).한카쿠 철도에 대여.현재의 산인본선에 해당하는 구간에 아야베역・이시와라역・후쿠치야마역이 개업.
  • 1907년(메이지 40년) 8월 1일：한카쿠 철도가 국유화.
  • 1909년(메이지 42년) 10월 12일：선로 명칭 제정, 칸자키역(현재의 아마가사키역) -후쿠치야마역-아야베역- 신마이즈루역간등을 한카쿠선으로 한다.

반탄선(후쿠치야마역-가스미역간)

  • 1908년(메이지 41년) 7월 1일：와다야마역-요우카역간(7.5 M≒12.07 km)이 개업.야부역・요우카역이 개업.
  • 1909년(메이지 42년)
    • 7월 10일：요우카역-도요오카역간(10.7 M≒17.22 km)이 연신 개업.강원역・도요오카역이 개업.
    • 9월 5일：도요오카역-시로사키역간(6.0 M≒9.66 km)이 연신 개업.시로사키역(현재의 기노사키온센역)이 개업.
    • 10월 12일：선로 명칭 제정, 시카마역-히메지역-와다야마역-시로사키역간을 반탄선으로 한다.
  • 1911년(메이지 44년) 10월 25일：시로사키역-가스미역간(13.7 M≒22.05 km)이 연신 개업.지선 와다야마역-후쿠치야마역간(19.0 M≒30.58 km)도 개업.카미카와쿠치역・시모야쿠노역・가미야쿠노역・야나세역・타케노역・사쓰역・가스미역이 개업.

산인본선(전노선 개통 이전)

  • 1902년(메이지 35년)
    • 11월 1일：사카에역(현재의 사카이미나토역) -요나고역-미쿠리야역간이 개업(요나고역-미쿠리야역간은 12 M5C≒19.41 km).현재의 산인본선에 해당하는 구간에 요나고역・요도에역・미쿠리야역이 개업.
    • 12월 1일：쿠만토우역(현재의 호키타다이센역)이 개업.
  • 1903년(메이지 36년)
    • 8월 28일：미쿠리야역-야바세역간(11.0 M≒17.70 km)이 연신 개업.시모이치역・아카사키역・야바세역(현재의 우라야스역)이 개업.
    • 12월 20일：야바세역-쿠라요시역간(9.7 M≒15.61 km)이 연신 개업.유라역・쿠라요시역이 개업.
  • 1904년(메이지 37년) 3월 15일：쿠라요시역-마츠사키역간(3.4 M≒5.47 km)이 연신 개업.마츠사키역이 개업.
  • 1905년(메이지 38년) 5월 15일：마츠사키역-아오타니역간(7.4 M≒11.91 km)이 연신 개업.박역・아오타니역이 개업.
  • 1907년(메이지 40년) 4월 28일：아오타니역-돗토리가정거장간(12.9 M≒20.76 km)이 연신 개업.하마무라역・호우기역・고야마역・돗토리가정거장이 개업.
  • 1908년(메이지 41년)
    • 4월 5일：돗토리역-돗토리가정거장간(1.1 M≒1.77 km), 요나고역-야스기역간(5.5 M≒8.85 km)이 연신 개업.기점을 사카에역에서 돗토리역으로 변경해, 돗토리역-야스기역간이 본선, 요나고역-사카에역간이 지선이 된다.돗토리역・야스기역이 개업.돗토리가정거장이 폐지.
    • 11월 8일：야스기역-마쓰에역간(12.5 M≒20.12 km)이 연신 개업.아라시마역・이야역・마카타역(현재의 히가시마쓰에역)・마쓰에역이 개업.
  • 1909년(메이지 42년)
    • 3월 11일：나와가승강장이 개업.
    • 10월 12일：국유 철도 선로 명칭 제정.돗토리역-요나고역-마쓰에역간을 산인본선으로 한다.
    • 11월 7일：마쓰에역-신지역간(10.6 M≒17.06 km)이 연신 개업.유마치역(현재의 다마쓰쿠리온천역)・신지역이 개업.
  • 1910년(메이지 43년)
    • 6월 10일：이와미역-돗토리역간(11.4 M≒18.35 km), 신지역-쇼우바라역간(2.5 M≒4.02 km)이 연신 개업.이와미역・쇼우바라역이 개업.
    • 10월 10일：쇼우바라-이즈모 이마이치간(7.2 M≒11.59 km)이 연신 개업.시오미역(현재의 후쿠베역)・나오에역・이즈모 이마이치역(현재의 이즈모시역)이 개업.
  • 1911년(메이지 44년)
    • 10월 1일：쿠만토우역을 오오야마역으로 개칭.
    • 11월 10일：하마사카역-이와미역간(8.7 M≒14.00 km)이 연신 개업.하마사카역・이구미역이 개업.
  • 1912년(메이지 45년)
    • 1월 31일：나와가승강장을 가정거장으로 변경해 나와가정거장이 개업.
    • 3월 1일：가스미역-하마사카역간(11.1 M≒17.86 km)이 연신 개업해 교토역-이즈모 이마이치역간이 전노선 개통.교토선 전선, 한카쿠선아야베역-후쿠치야마역간, 반탄선 후쿠치야마역-가스미역간을 산인본선에 편입.요로이역・쿠타니역이 개업.
    • 3월 2일：겐뷰도우가정거장이 개업.
    • 5월 1일：쿠라요시역을 아게이역으로 개칭.
  • 1913년(타이쇼 2년) 11월 21일：이즈모 이마이치역-오다역간(9.6 M≒15.45 km)이 연신 개업.지정 미야역(현재의 니시이즈모역)・강남역・오다역이 개업.
  • 1915년(타이쇼 4년)
    • 3월 10일：시모호조역이 개업.
    • 3월 31일：요나고역-야스기역간에 기요미즈데라가정거장이 개업.
    • 7월 11일：오다역-이와미 대전역간(10.6 M≒17.06 km)이 연신 개업.다기역・하네역・쿠테역・이와미 대전역(현재의 오오다시역)이 개업.
  • 1917년(타이쇼 6년)
    • 5월 1일：오오야마역을 호키타다이센역으로 개칭.
    • 5월 15일：이와미 대전역-니마역간(7.3 M≒11.75 km)이 연신 개업.이소타케역・니마역이 개업.
  • 1918년(타이쇼 7년)
    • 4월 21일：겐뷰도우가정거장이 역으로 변경되어 겐뷰도우역이 개업.
    • 11월 25일：니마역-아사리역간(11.9 M≒19.15 km)이 연신 개업.우마지역・유노츠역・쿠로마츠역・아사리역이 개업.
  • 1920년(타이쇼 9년) 12월 25일：아사리역-즈노츠역간(6.6 M≒10.62 km)이 연신 개업.이와미 에츠역(현재의 강진역)・즈노츠역이 개업.
  • 1921년(타이쇼 10년) 9월 1일：즈노츠역-하마다역간(9.1 M≒14.65 km)이 연신 개업.하시역・시모노후역・하마다역이 개업.
  • 1922년(타이쇼 11년)
    • 3월 10일：하마다역-슈우후역간(5.9 M≒9.50 km)이 연신 개업.이와미 나가하마역(현재의 니시하마다역)・슈우후역이 개업.
    • 9월 1일：슈우후역-미호미스미역간(6.1 M≒9.82 km)이 연신 개업.미호미스미역이 개업.
  • 1923년(타이쇼 12년) 12월 26일：미호미스미역-이와미 마스다역(현재의 마스다역) 간(13.6 M≒21.89 km)이 연신 개업.야마구치선과 접속.가마테역・이와미쓰다역이 개업.
  • 1924년(타이쇼 13년) 4월 1일：오리이역이 개업.
  • 1925년(타이쇼 14년)
    • 3월 8일：이와미 마스다역-이와미 코하마역간(6.1 M)이 연신 개업.이와미 코하마역(현재의 도다코하마역)이 개업.
    • 7월 6일：고야마역-호우기역간에 흰 토끼가정거장이 개업.
    • 10월 10일：시모야마역이 개업.
    • 11월 1일：이와미 코하마역이 도다코하마역으로 개칭.
  • 1926년(타이쇼 15년)
    • 4월 1일：오카미역이 개업.
    • 9월 16일：시즈마역이 개업.
    • 9월 17일：오야마구치역이 개업.
  • 1927년(쇼와 2년) 6월 19일：도다코하마역-한노우라역간(2.3 M≒3.70 km)이 연신 개업.한노우라역이 개업.
  • 1928년(쇼와 3년)
    • 3월 25일：한노우라역-스사역간(7.7 M≒12.39 km)이 연신 개업.에자키역・스사역이 개업.
    • 7월 4일：야츠하시빈가정거장(현재의 야바세역)이 개업.
    • 9월 11일：스애츠네역이 개업.
    • 10월 25일：이와미후쿠미쓰역이 개업.
  • 1929년(쇼와 4년)
    • 8월 17일：사가역-우마호리역간에 마츠오 산신호장이 개설.
    • 12월 25일：와 대역이 개업.
  • 1930년(쇼와 5년) 4월 1일：영업 거리의 단위를 마일로부터 미터로 변경(교토역-스사역간 336.8 M→542.0 km).화물 지선 마카타역-마카타항역간(1.0 km)이 개업.화물역으로서 마카타항역이 개업.교토역-단바구치역간의 화물 영업이 폐지.
  • 1931년(쇼와 6년) 7월 18일：모로요세가정거장이 개업.

미녜선

  • 1924년(타이쇼 13년) 11월 3일：미녜선쇼묘이치역(현재의 나가토시역) -나가토미스미역간(3.2 M≒5.15 km)이 연신 개업.나가토미스미역이 개업.
  • 1925년(타이쇼 14년)
    • 4월 3일：나가토미스미역-하기역간(11.6 M≒18.67 km)이 연신 개업.삼미역・토우노에역・하기역이 개업.
    • 11월 1일：하기역-히가시하기역간(2.3 M≒3.70 km)이 연신 개업.히가시하기역이 개업.
  • 1928년(쇼와 3년) 12월 9일：지선 쇼묘이치역-기와도역간(3.3 M≒5.31 km)이 개업.기와도역이 개업.
  • 1929년(쇼와 4년)
    • 4월 24일：히가시하기역-나고역간(7.4 M≒11.91 km)이 연신 개업.나가토오이역・나고역이 개업.
    • 10월 13일：지선 기와도역-나가토후루이치역간(2.5 M≒4.02 km)이 연신 개업.나가토후루이치역이 개업.
  • 1930년(쇼와 5년)
    • 4월 1일：영업 거리의 단위를 마일로부터 미터로 변경(쇼묘이치역-나고역간 24.5 M→39.4 km, 쇼묘이치역-나가토후루이치역간 5.8 M→9.4 km).
    • 5월 15일：화물 지선 쇼묘이치역-센자키역간(2.2 km)이 개업.화물역으로서 센자키역이 개업.
    • 12월 7일：나가토후루이치역-아가와역간(18.4 km)이 연신 개업해 오구시선에 접속.히토마루역・이가미역・나가토아와노역이 개업.
  • 1931년(쇼와 6년) 11월 15일：나고역-우타고역간(11.0 km)이 연신 개업.키요역・우타고역이 개업.

조슈 철도→오구시선

  • 1914년(타이쇼 3년) 4월 22일：조슈 철도 히가시시모제키역-하타부역-코구시역이 개업(하타부역-코구시역간은 14.8 M≒23.82 km.현재의 산인본선에 해당하는 구간에 아카다구 정류장・아야라기역・야스오카역・후쿠에역・요시미역・우메가토역・구로이무라역・가와타나 온천역・코구시역이 개업[29].
  • 1917년(타이쇼 6년) 3월 1일：아카다구 정류장이 폐지[30].
  • 1925년(타이쇼 14년)
    • 6월 1일：하타부역-코구시역간이 국유화 되어 오구시선이 되는[31].전선으로 0.1 M(≒0.16 km) 단축.기관차 4량, 객차 10량, 화차 23량을 이어받는[32].
    • 8월 16일：코구시역-타키베역간(9.4 M≒15.13 km)이 연신 개업.끓는 물의 거품역・나가토후타미역・타키베역이 개업.
  • 1928년(쇼와 3년) 9월 9일：타키베역-아가와역간(4.8 M≒7.72 km)이 연신 개업.곳토이역・아가와역이 개업.
  • 1930년(쇼와 5년) 4월 1일：영업 거리의 단위를 마일로부터 미터로 변경(28.9 M→46.4 km).

전노선 개통 이후

  • 1933년(쇼와 8년)
    • 2월 24일：스사역-우타고역간(8.8 km)이 연신 개업해 교토역-하타부역간이 전노선 개통.미녜선우타고역-쇼묘이치역-아가와역간, 쇼묘이치역-센자키역간과 오구시선전선을 편입해 교토역-하타부역간, 쇼묘이치역-센자키역간이 산인본선이 되는[33].
    • 7월 26일：지선 쇼묘이치역-센자키역간의 여객 영업 개시.
  • 1935년(쇼와 10년)
    • 5월 1일：유노사토역이 개업.
    • 7월 20일：우마호리역・나미카와역・센다이가와역・요시토미역이 개업.
    • 10월 1일：야스오카역-아야라기역간에 미률역이 개업.
  • 1936년(쇼와 11년) 4월 15일：마츠오 산신호장이 역으로 변경되어 호즈쿄역이 개업.
  • 1937년(쇼와 12년) 4월 10일：노기역이 개업.
  • 1938년(쇼와 13년)
    • 6월 1일：모로요세가정거장이 역으로 변경되어 모로요세역이 개업.
    • 8월 20일：야바세역을 동 야바세역으로 개칭.야츠하시빈가정거장이 역으로 변경되어 야바세역이 개업.
  • 1941년(쇼와 16년) 8월 10일：요시토미역・미률역이 휴지.
  • 1943년(쇼와 18년) 10월 1일：시오미역-돗토리역간에 타키야마 신호장이 개설.
  • 1945년(쇼와 20년)
    • 5월 30일：아야라기역-하타부역간에 히에다 신호장이 개설.
    • 11월 14일：히에다 신호장이 폐지.
  • 1946년(쇼와 21년) 4월 25일：와치역-야마에역간에 입목 신호장이 개설.
  • 1947년(쇼와 22년)：동년 이후에 이와미 마스다역-도다코하마역간에 경마장가정거장이 개업.폐지일 불명.
    • 6월 26일：시바야마역이 개업.
    • 11월 1일：입목 신호장이 역으로 변경되어 타치키역이 개업.
  • 1948년(쇼와 23년) 10월 13일：코우역이 개업.
  • 1949년(쇼와 24년)
    • 3월 1일：시오미역이 후쿠베역으로 개칭.
    • 5월 11일：유마치역이 다마쓰쿠리온천역으로 개칭.
    • 12월 15일：동 야바세역이 우라야스역에, 이와미 나가하마역이 니시하마다역으로 개칭.
  • 1950년(쇼와 25년) 1월 1일：히가시하마역・오이와역이 개업.
  • 1951년(쇼와 26년)
    • 10월 1일：요시토미역이 재개.
    • 11월 1일：나카야마구치역이 개업.
  • 1953년(쇼와 28년) 10월 10일：후나오카역이 개업.
  • 1955년(쇼와 30년)
    • 2월 10일：나와가정거장이 역으로 변경되어 나와역이 개업.
    • 8월 1일：화물 지선 니시하마다역-하마다항역간(2.3 km)이 개업.화물역으로서 하마다항역이 개업.
  • 1957년(쇼와 32년)
    • 2월 11일：아세리역이 개업.
    • 4월 1일：이즈모 이마이치역이 이즈모시역으로 개칭.
  • 1958년(쇼와 33년)
  • 1959년(쇼와 34년)
    • 3월 1일：쿠시로역이 개업.
    • 4월 1일：우야카와역이 개업.
    • 4월 16일：아마루베역이 개업.
  • 1960년(쇼와 35년) 4월 1일：고시가하마역이 개업.
  • 1961년(쇼와 36년)
    • 2월 1일：센다이가와역에 어긋나 시설이 신설되는[34].
    • 9월 30일：코우역에 어긋나 시설이 신설되는[34]
  • 1962년(쇼와 37년)
    • 11월 1일：쇼묘이치역이 나가토시역으로 개칭.
    • 11월 22일：호키타다이센역-요나고역간에 히노카와 신호장이 개설.
    • 12월 1일：히노카와 신호장-요나고역간이 복선화.
  • 1963년(쇼와 38년)
    • 1월 28일：와다야마역-도요오카역간에서 련사폐색식이 도입[35].
    • 6월 1일：나가토시역-센자키역간의 화물 영업이 폐지.
    • 7월 20일：우마호리역에 어긋나 시설이 신설되는[35].
  • 1964년(쇼와 39년)
    • 1월 21일：이역이 개업.
    • 10월 1일：기요미즈데라가정거장이 폐지.기요미즈데라 신호장이 개설.
  • 1966년(쇼와 41년)
    • 3월 25일：교토역-소노베역간에서 자동 폐색화[36].
    • 10월 1일：이와미 마스다역이 마스다역으로 개칭.호키타다이센역-히노카와 신호장간이 복선화.히노카와 신호장이 폐지.아세리역에 어긋나 시설이 신설[37].소노베역-아야베역간이 자동 폐색화[37].
    • 12월 20일：후나오카역에 어긋나 시설이 신설되는[37].
  • 1967년(쇼와 42년) 3월 31일：아야베역-와다야마역간이 자동 폐색화[37].
  • 1968년(쇼와 43년)
    • 3월 23일：와다야마역-시로사키역간이 자동 폐색화[36].
    • 9월 18일：아야베역-이시와라역간이 복선화.
    • 9월 23일：요우카역-강원역간에 슈쿠나미 신호장이 개설.
    • 9월 29일：시로사키역-가스미역간에서 자동 폐색화[36].
  • 1969년(쇼와 44년)
    • 3월 1일：흰 토끼가정거장이 폐지.
    • 9월 26일：이시와라역-후쿠치야마역간이 복선화.
  • 1970년(쇼와 45년)
    • 2월 21일：다마쓰쿠리온천역-와 대역간이 복선화.
    • 6월 1일：이와미 에츠역이 강진역으로 개칭.
    • 9월 30일：가스미역-이구미역간이 자동 폐색화[36].
    • 12월 15일：후쿠치야마역-이구미역간에 열차 집중 제어장치(CTC)가 도입[38].
  • 1971년(쇼와 46년) 2월 1일：이와미 대전역이 오오다시역으로 개칭.니조역-후쿠치야마역간에 CTC가 도입[39].
  • 1972년(쇼와 47년) 2월 14일：아게이역이 쿠라요시역으로 개칭.
  • 1973년(쇼와 48년) 4월 1일：마카타역이 히가시마쓰에역으로 개칭.
  • 1974년(쇼와 49년) 11월 30일：증기기관차 운전 종료[40]
  • 1975년(쇼와 50년) 4월 1일：화물 지선 히가시마쓰에역-마카타항역간(1.0 km)이 폐지.마카타항역이 폐지.
  • 1976년(쇼와 51년)
    • 3월 16일：교토역-니조역간이 고가화.단바구치역이 이전.
    • 12월 1일：타케노역-사쓰역간에 아이다니 신호장이 개설.
  • 1977년(쇼와 52년) 3월 10일：마쓰에역 부근이 고가화.
  • 1978년(쇼와 53년) 11월 8일：돗토리역 부근이 고가화.
  • 1979년(쇼와 54년) 10월 31일：히가시마쓰에역-마쓰에역간이 복선화.
  • 1980년(쇼와 55년) 8월 31일：나고역-나가토오이역간이 재해로 불통이 된다.10월에 복구하지만 다시 불통이 된다.
  • 1981년(쇼와 56년) 3월 5일：재차의 토사 붕괴로 불통이었던 나고역-나가토오이역간이 복구.
  • 1982년(쇼와 57년)
    • 6월 18일：기요미즈데라 신호장-야스기역간이 복선화.
    • 6월 24일：요나고역-기요미즈데라 신호장간이 복선화.기요미즈데라 신호장이 폐지.
    • 7월 1일：호키타다이센역-지정 미야역간이 전화.특급 「태우는 것도」가 전철화.신서역(현재의 이즈모진자이역)이 개업.
    • 11월 7일：화물 지선 니시하마다역-하마다항역간(2.3 km)이 폐지.하마다항역이 폐지.
  • 1985년(쇼와 60년) 7월 27일：타케노역-사쓰역간에 임시역으로서 키리하마 해수욕장역이 개업.
  • 1986년(쇼와 61년)
    • 8월 1일：키리하마 해수욕장역이 폐지.
    • 10월 29일：후쿠치야마역-시로사키역간이 전화.
    • 11월 1일：나가토시역-하타부역간의 화물 영업이 폐지.
    • 12월 28일：요로이역-아마루베역간의 아마루베 교량으로부터, 회송중의 객차가 전락하는 사고(산인선 아마루베 철교 열차 전락 사고)가 발생.

민영화 이후

  • 1987년(쇼와 62년) 4월 1일：국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도가 승계.일본 화물철도가 단바구치역-니조역간, 고야마역-이즈모시역간, 강진역-마스다역간의 제2종 철도 사업자가 된다.니조역-고야마역간, 이즈모시역-강진역간, 마스다역-나가토시역간의 화물 영업이 폐지.
  • 1988년(쇼와 63년) 3월 13일：나가토시역-센자키역간에서 원맨 운전 개시[41].교토역-소노베역간에 「사가노선」의 애칭을 붙일 수 있다.
  • 1989년(헤세이 원년)
    • 3월 5일：사가역-우마호리역간이 복선의 철도의 새 선로로 전환해 1.6 km단축.구선은 폐선으로 하지 못하고 존치.
    • 3월 11일：우즈마사역이 개업.
  • 1990년(헤세이 2년)
    • 3월 10일：교토역-소노베역간이 전화[42].
    • 6월 1일：철도부 제도가 발족.와다야마역(구내의 속편)-이구미역간이 후쿠치야마 지사 직할로부터 토요오카 철도부 관리에, 지정 미야역(구내의 속편)-마스다역간이 요나고 지사 직할로부터 하마다 철도부 관리에 이행[43].도요오카역-돗토리역간, 이즈모시역-마스다역간에서 원맨 운전 개시[41].
  • 1991년(헤세이 3년)
    • 4월 1일：제2차 철도부의 발족에 수반해, 소노베역(구내의 속편)-후쿠치야마역(구내의 속편) 간이 후쿠치야마 지사 직할로부터 마이즈루 철도부 관리에, 이구미역(구내의 속편)-호키타다이센역(구내의 속편) 간이 요나고 지사 직할로부터 돗토리 철도부 관리에, 마스다역(구내의 속편)-하타부역(구내의 속편) 간과 나가토시역-센자키역간이 히로시마 지사 직할로부터 나가토 철도부 관리에 이행[43].소노베역-후쿠치야마역간, 마스다역-나가토시역간에서 원맨 운전 개시[41].
    • 4월 27일：사가역-우마호리역간의 구선이 사가노 관광 철도 사가노 관광선으로서 개업(서일본 여객철도가 제１종, 사가노 관광 철도가 제2종 철도 사업자).
    • 11월 1일：나가토시역-시모노세키역간에서 원맨 운전 개시[41].
    • 12월 1일：돗토리역-요나고역간에서 원맨 운전 개시[41].
  • 1992년(헤세이 4년) 4월 1일：요나고역(구내의 속편)-지정 미야역간이 요나고 지사 직할로부터 이즈모 철도부 관리에 이행[43].
  • 1993년(헤세이 5년) 3월 18일：히가시야마 공원역이 개업.지정 미야역이 니시이즈모역에, 신서역이 이즈모 대사구역으로 개칭.
  • 1994년(헤세이 6년)
    • 7월 23일- 8월 16일：타케노역-사쓰역간에 임시역으로서 나무리하마비치역이 설치되는[44].이후도 1996년까지 하계에 영업.
    • 8월 1일：하마다역-마스다역간에서 키하 120형 기동차가 사용 개시[44].
    • 9월 4일：사가역이 사가아라시야마역으로 개칭.
    • 9월 23일- 11월 20일：교토역-단바구치역간에 매화 골목 공원에서 개최된 전국 도시 녹화 페어 회장 제일 가까운 임시역으로서 녹화 페어매화 코우지역이 설치되는[44].
  • 1995년(헤세이 7년)
    • 4월 20일：아야베역-후쿠치야마역간이 전화[42].
    • 7월 27일：돗토리다이가쿠마에역이 개업.
  • 1996년(헤세이 8년)
    • 3월 16일：소노베역-아야베역간이 전화.니조역-하나조노역간이 고가화.토노다역이 히요시역으로 개칭.신큐다이가쿠마에역이 개업.단바구치역-니조역간, 요나고역-히가시마쓰에역간의 화물열차가 폐지[45][46].
    • 8월 21일：나무리하마비치역이 폐지[47].
  • 1997년(헤세이 9년)
    • 3월 22일：강진역-오카미역간의 화물열차가 폐지.
    • 10월 1일：고야마역-호키타다이센역간의 화물열차가 폐지.
  • 1998년(헤세이 10년) 3월 14일：이즈모시역 부근이 고가화.
  • 1999년(헤세이 11년)
  • 2000년(헤세이 12년) 9월 23일：니조역-하나조노역간이 복선화.엔마치역이 개업[50].
  • 2001년(헤세이 13년)
    • 3월 3일：후쿠치야마역-시로사키역간에서 원맨 운전 개시[41].
    • 7월 7일：야스기역-마스다역간의 고속화 공사가 완성[51].요나고역-이즈모시역간에서 원맨 운전 개시[52].
  • 연월일 불명：코구시역-하타부역(구내의 속편) 간이 나가토 철도부에서 시모노세키 지역 철도부 관리에 이관.
  • 2002년(헤세이 14년) 8월 30일：후쿠치야마역-이구미역간에서 소규모선구 자동 진로 제어장치(SRC)가 도입[53].
  • 2003년(헤세이 15년) 10월 1일：돗토리역-요나고역간의 고속화 공사 완성.
  • 2004년(헤세이 16년)
    • 4월 1일：일본 화물철도의 제2종 철도 사업(고야마역-호키타다이센역간)이 폐지.
  • 2005년(헤세이 17년)
    • 3월 1일：시로사키역이 기노사키온센역으로 개칭[54].
    • 11월 26일：후쿠치야마역 부근이 고가화[55].
  • 연월일 불명：마이즈루 철도부 폐지에 수반해, 소노베역(구내의 속편)-후쿠치야마역(구내의 속편) 간이 후쿠치야마 지사 직할로 돌아오는[56].
  • 2006년(헤세이 18년) 4월 1일：일본 화물철도의 제2종 철도 사업(단바구치역-니조역간, 히가시마쓰에역-이즈모시역간, 강진역-오카미역간)이 폐지.
  • 2008년(헤세이 20년)
    • 3월 15일：가지쿠리고다이치역이 개업.
    • 3월 23일：하나조노역-우즈마사역간이 고가화.
    • 5월 25일：우즈마사역-사가아라시야마역간이 고가화.
    • 12월 14일：우마호리역-카메오카역간이 복선화[57].
  • 2009년(헤세이 21년)
    • 3월 14일：하치보쿠역-소노베역간이 복선화[58].
    • 7월 20일：교토역-단바구치역간이 복선화[58].
    • 9월 6일：나미카와역-하치보쿠역간이 복선화[58].
    • 11월 1일：카메오카역-나미카와역간이 복선화[58].
  • 2010년(헤세이 22년)
    • 1월 31일：단바구치역-니조역간이 복선화[58].
    • 3월 7일：하나조노역-사가아라시야마역간이 복선화[58].
    • 6월 1일：토요오카 철도부가 폐지되어[41], 와다야마역(구내의 속편)-이구미역간이 후쿠치야마 지사 직할로 돌아오는[59].
    • 7월 17일- 8월 11일：아마루베 교량의 재가설이기 때문에 가스미역-하마사카역간에서 운휴해, 버스 대행을 실시[60].
    • 8월 12일：콘크리트에 재가설타아마루베 교량을 공용 개시[61].
  • 2013년(헤세이 25년)
    • 7월 28일：시마네현과 야마구치현의 큰 비로 스사 교각이 침하, 스사 터널과 대예터널에서 토석류가 발생해 마스다역-나가토시역간에서 불통이 되는[62].8월 4일에 나고역-나가토시역간이 운전 재개, 우타고역-나고역간에서 대행 수송 개시, 8월 5일에 마스다역-스사역간에서 대행 수송 개시[63].
    • 8월 24일：큰 비에 의해 강진역-하마다역간에서 운전 보류해(대행 수송을 실시), 오오다시역-강진역간에서는 일부 열차의 운전 정지[64][65].
    • 9월 25일：강진역-하마다역간이 운전 재개[66].
    • 11월 9일：마스다역-스사역간이 운전 재개[67].불통 구간은 나고역-스사역간에 단축된다.
  • 2014년(헤세이 26년)
    • 4월 1일：일본 화물철도의 제2종 철도 사업(오카미역-마스다역간 16.9 km)이 폐지[68].
    • 8월 10일：나고역-스사역간이 운전 재개[69].
    • 8월 17일：16일부터의 교토부 북부에서의 집중호우의 영향으로, 소노베역-와다야마역간이 0시 13분부터 불통이 되는[70][71].
    • 8월 18일：소노베역-아야베역간이 운전 재개[72].
    • 8월 19일：아야베역-와다야마역간이 운전 재개[73][74][75].
  • 2015년(헤세이 27년)
    • 3월 14일：호키타다이센역-요나고역간의 화물열차가 폐지.산인본선을 경유하는 정기 화물열차가 전폐되는[16].교토역-후쿠치야마역간에서 노선 기호가 본격 도입 개시[76].
    • 4월 1일：일본 화물철도의 제2종 철도 사업(호키타다이센역-히가시마쓰에역간 27.1 km)이 폐지[17][18].
  • 2016년(헤세이 28년)
    • 1월 30일：다기역에 있어 산측의 토사가 무너져 바다측의 선로만으로의 운용이 되어, 엇갈림을 할 수 없게 된 것으로 다이어에 대폭적인 영향이 나오는[77].
    • 2월 4일：기노사키온센역-마스다역간에의 노선 기호・라인 칼라의 도입이 발표되는[4].
  • 2016년(헤세이 28년)도중：나가토시역-하타부역간에 소규모선구 자동 진로 제어장치(SRC)를 도입 예정[78].

역 일람

영업중의 구간

  • 특급 열차의 정차역은,#우등 열차로 거론되고 있는 각 열차 기사 참조.
  • 선로 … ∥：복선 구간,◇・｜：단선 구간(◇는 열차 교환 가능),∨：여기에서(보다) 아래는 단선,∧：여기에서(보다) 아래는 복선
  • 영업 킬로는, 센자키 지선을 들여다 보고 교토역으로부터의 킬로수.

교토역-소노베역간

접속 노선・쾌속 정차역등에 대해서는 「사가노선#역 일람」을 참조

전구간 복선・전화.( ) 안의 숫자는 영업 킬로.

교토역(0.0 km) - 단바구치역 - 니조역 - 엔마치역 - 하나조노역 - 우즈마사역 - 사가아라시야마역 - 호즈쿄역 - 우마호리역 - 카메오카역 (20.2 km) - 나미카와역 - 센다이가와역 - 하치보쿠역 - 요시토미역 - 소노베역 (34.2 km)

소노베역-하마사카역간

  • 정차역
    • 보통…모든 여객역에 정차
    • 쾌속 열차…●표의 역은 전열차 정차,▲표의 역은 일부의 열차가 정차,｜표의 역은 전열차 통과.
      • 사가노선 구간 또는 하마사카역 이서에서 노선 연장하는 쾌속(임시 열차 제외하다)은, 이 구간내에서는 보통 열차 취급으로서 각 역에 정차.반대로 이 구간내에서 쾌속이 되는 열차는, 사가노선 구간이나 하마사카역 이서에서는 보통 열차 취급으로서 각 역에 정차한다.
전화 상황 역명・
신호장명
 역간 영업 킬로 영업 킬로 쾌속 접속 노선 선로 소재지
 
전화 소노베역 - 34.2 ●   서일본 여객철도：E산인본선(사가노선) ∨ 교토부 난탄시
후나오카역 4.0 38.2 ●     ◇
히요시역 3.7 41.9 ●     ◇
신큐다이가쿠마에역 2.4 44.3 ●     ｜
고마역 2.8 47.1 ●     ◇
시모야마역 4.8 51.9 ●     ◇ 후나이군
교탄바초
와치역 6.7 58.6 ●     ◇
아세리역 2.1 60.7 ｜     ◇
타치키역 4.8 65.5 ▲     ◇
야마에역 3.5 69.0 ｜     ◇ 아야베시
아야베역 7.2 76.2 ●   서일본 여객철도：L마이즈루선[* 1] ∧
타카츠역 4.1 80.3 ●     ∥
이시와라역 2.5 82.8 ●     ∥ 후쿠치야마시
후쿠치야마역 5.7 88.5 ● ● 서일본 여객철도：G후쿠치야마선
WILLER TRAINS(교토 탄고 철도)：미야후쿠선
 ∨
카미카와쿠치역 6.7 95.2   ●   ◇
시모야쿠노역 7.2 102.4   ●   ◇
가미야쿠노역 7.4 109.8   ●   ◇
야나세역 5.8 115.6   ●   ◇ 효고현 아사고시
와다야마역 3.4 119.0   ● 서일본 여객철도：J반탄선 ◇
야부역 5.2 124.2   ●   ◇ 야부시
요우카역 7.0 131.2   ●   ◇
슈쿠나미 신호장 - 134.5   ｜   ◇
강원역 7.5 138.7   ●   ◇ 토요카시
코우역 3.7 142.4   ●   ◇
도요오카역 6.0 148.4 ● ● WILLER TRAINS(교토 탄고 철도)：미야즈선(궁풍선) ◇
겐뷰도우역 5.3 153.7 ▲ ｜   ◇
기노사키온센역 4.3 158.0 ● ●   ◇
비전화 타케노역 8.0 166.0 ●     ◇
사쓰역 7.4 173.4 ●     ◇ 미카타군
가미초
시바야마역 2.3 175.7 ●     ｜
가스미역 4.3 180.0 ●     ◇
요로이역 5.4 185.4 ｜     ｜
아마루베역 1.8 187.2 ●     ｜
쿠타니역 4.6 191.8 ｜     ｜ 미카타군
신온센초
하마사카역 6.1 197.9 ●   서일본 여객철도：A산인본선(돗토리 방면) ◇
  1. ^마이즈루선의 열차는 일부가 후쿠치야마역에 노선 연장한다

하마사카역-마스다역간

  • 정차역
    • 보통…모든 여객역에 정차
    • 쾌속 열차…●표의 역은 전열차 정차,▲표의 역은 일부의 열차가 정차,｜・↑표의 역은 전열차 통과(↑는 화살표의 방향만 운전).
      • ■표의 역은 요나고역-오오다시역간의 각 역에 정차하는 하행열차, 이와미후쿠미쓰역을 제외한 마스다역-오오다시역간의 각 역에 정차하는 상행 열차만이 정차
      • 하마사카역 이동에서 노선 연장하는 쾌속(임시 열차 제외하다)은, 이 구간내에서는 보통 열차 취급으로서 각 역에 정차.반대로 하마사카역-돗토리역간에서 쾌속이 되는 열차는, 해당 구간 이외는 보통 열차 취급으로서 각 역에 정차한다.
전화 상황 역명・
신호장명
 역간 영업 킬로 영업 킬로 쾌속 접속 노선 선로 소재지
 
비전화 하마사카역 - 197.9   ●     서일본 여객철도：A산인본선(토요오카 방면) ◇ 효고현
미카타군
신온센초
모로요세역 1.9 199.8   ●       ｜
이구미역 4.4 204.2 (와)과
새라이나
 ｜       ｜
히가시하마역 3.3 207.5 ●       ◇ 돗토리현 이와미군
이와미쵸
이와미역 4.4 211.9 ●       ◇
오이와역 2.9 214.8 ●       ｜
후쿠베역 4.3 219.1 ●       ◇ 돗토리시
타키야마 신호장 - 225.0 ｜       ◇
돗토리역 11.2 230.3 ● ●     서일본 여객철도：B인비센 ◇
고야마역 4.2 234.5 ▲         ◇
돗토리다이가쿠마에역 1.3 235.8 ●         ｜
스애츠네역 3.8 239.6 ▲         ◇
호우기역 5.1 244.7 ▲         ◇
하마무라역 2.9 247.6 ●         ◇
아오타니역 5.2 252.8 ●         ◇
박역 6.1 258.9 ▲         ◇ 토우하쿠군
유리하마초
마츠사키역 5.7 264.6 ▲         ◇
쿠라요시역 5.5 270.1 ●         ◇ 쿠라요시시
시모호조역 5.1 275.2 ▲         ◇ 토우하쿠군
키타사카에마치
유라역 4.9 280.1 ▲         ◇
우라야스역 5.7 285.8 ●         ◇ 토우하쿠군
코토우라쵸
야바세역 1.8 287.6 ｜         ｜
아카사키역 3.7 291.3 ●         ◇
나카야마구치역 4.2 295.5 ｜         ｜ 사이하쿠군
오야마쵸
시모이치역 2.2 297.7 ▲         ◇
미쿠리야역 5.9 303.6 ▲ 아크아라이나 아크아라이나 통근 라이나   ◇
나와역 1.1 304.7 ｜   ｜
오야마구치역 4.1 308.8 ▲   ◇
요도에역 3.9 312.7 ▲   ◇ 요나고시
전화 호키타다이센역 5.5 318.2 ● 내리막 오름 서일본 여객철도：V하쿠비선[** 1] ∧
히가시야마 공원역 3.0 321.2 ｜   ∥
요나고역 1.8 323.0 ● ● ● ● 서일본 여객철도：C사카이선 ∥
야스기역 8.8 331.8 ● ● ● ●   ∨ 시마네현 야스기시
아라시마역 4.8 336.6 ● ● ● ●   ◇
이야역 5.6 342.2 ● ● ● ●   ◇ 마츠에시
히가시마쓰에역 3.1 345.3 ● ● ● ●   ∧
마쓰에역 6.6 351.9 ● ● ● ●   ∨
노기역 2.7 354.6 ● ● ● ↑   ◇
다마쓰쿠리온천역 3.9 358.5 ● ● ● ↑   ∧
와 대역 6.0 364.5 ● ● ● ↑   ∨
신지역 4.4 368.9 ● ● ● ● 서일본 여객철도：E키츠기선 ◇
쇼우바라역 4.1 373.0 ● ● ● ●   ◇ 이즈모시
나오에역 6.1 379.1 ● ● ● ●   ◇
이즈모시역 5.5 384.6 ● ● ● ● 이치바타 전철：기타마쓰에선 …덴테쓰이즈모시역 ◇
니시이즈모역 4.8 389.4   ▲ ▲     ◇
비전화 이즈모진자이역 2.0 391.4   ■ ↑     ｜
강남역 2.1 393.5   ▲ ▲     ◇
오다역 6.6 400.1   ■ ↑     ｜
다기역 3.9 404.0   ▲ ↑     ◇
하네역 7.5 411.5   ▲ ▲     ◇ 오오다시
쿠테역 2.2 413.7   ■ ↑     ｜
오오다시역 3.5 417.2   ● ●     ◇
시즈마역 3.0 420.2   ↓ ■     ｜
이소타케역 2.6 422.8   ↓ ■     ◇
니마역 6.1 428.9   ● ●     ◇
우마지역 3.0 431.9   ▲ ▲     ◇
유노사토역 2.9 434.8   ↓ ■     ｜
유노츠역 3.1 437.9   ● ●     ◇
이와미후쿠미쓰역 2.9 440.8   ↓ ↑     ｜
쿠로마츠역 2.8 443.6   ▲ ▲     ◇ 고우츠시
아사리역 4.4 448.0   ↓ ■     ｜
강진역 6.3 454.3   ● ●   서일본 여객철도：F산코센 ◇
즈노츠역 4.4 458.7   ● ●     ◇
우야카와역 1.8 460.5   ↓ ■     ｜
하시역 2.8 463.3   ● ●     ◇
쿠시로역 2.3 465.6   ↓ ■     ｜ 하마다시
시모노후역 4.1 469.7   ▲ ▲     ◇
하마다역 3.6 473.3   ● ●     ◇
니시하마다역 5.4 478.7   ● ●     ◇
슈우후역 4.1 482.8   ● ▲     ｜
오리이역 4.8 487.6   ● ●     ◇
미호미스미역 5.0 492.6   ● ●     ◇
오카미역 5.0 497.6   ● ▲     ◇
가마테역 5.1 502.7   ● ▲     ◇ 마스다시
이와미쓰다역 4.5 507.2   ● ▲     ◇
마스다역 7.3 514.5   ● ●   서일본 여객철도：산인본선(나가토시 방면)・야마구치선 ◇
  1. ^하쿠비선의 열차는 운전 계통상은 요나고역에 노선 연장한다
  • JR서일본 직영역(13역)
    • 돗토리역・돗토리다이가쿠마에역・쿠라요시역・호키타다이센역・요나고역・야스기역・마쓰에역・신지역・이즈모시역・오오다시역・강진역・하마다역・마스다역
  • JR니시니혼 후쿠치야마 멘텍크에 의한 업무 위탁역(1역)
    • 하마사카역
  • JR니시니혼 요나고 멘텍크에 의한 업무 위탁역(12역)
    • 이와미역・고야마역・하마무라역・아오타니역・유라역・우라야스역・아카사키역・이야역・노기역・다마쓰쿠리온천역・니마역・미호미스미역
  • 간이 위탁역(5역)
    • 호우기역・마츠사키역・강남역・유노츠역・하시역

마스다역-하타부역간

편의상, 하타부측의 전열차가 노선 연장하는 산요 본선 시모노세키역도 맞추어 기재한다.

  • 「미스□조채」를 포함해 정기 열차는 모두 보통 열차(모든 여객역에 정차)
전화 상황 역명 역간 영업 킬로 영업 킬로 접속 노선・비고 선로 소재지
비전화 마스다역 - 514.5 서일본 여객철도：D산인본선(하마다 방면)・야마구치선 ◇ 시마네현
마스다시
도다코하마역 9.8 524.3   ◇
한노우라역 3.7 528.0   ｜
에자키역 5.8 533.8   ◇ 야마구치현 하기이치
스사역 6.6 540.4   ◇
우타고역 8.8 549.2   ◇ 아부군
아부쵸
키요역 6.4 555.6   ◇
나고역 4.6 560.2   ◇
나가토오이역 4.3 564.5   ◇ 하기이치
고시가하마역 4.6 569.1   ｜
히가시하기역 2.9 572.0   ◇
하기역 3.8 575.8   ◇
토우노에역 2.4 578.2   ｜
삼미역 5.7 583.9   ◇
이역 4.2 588.1   ｜
나가토미스미역 6.4 594.5   ◇ 나가토시
나가토시역 5.1 599.6 서일본 여객철도：산인본선 지선(센자키 지선)・미네선 ◇
기와도역 5.3 604.9   ｜
나가토후루이치역 4.1 609.0   ◇
히토마루역 4.5 613.5   ◇
이가미역 4.4 617.9   ｜
나가토아와노역 4.2 622.1   ◇ 시모노세키시
아가와역 5.3 627.4   ◇
곳토이역 3.7 631.1   ｜
타키베역 4.0 635.1   ◇
나가토후타미역 4.8 639.9   ◇
우카혼고역 3.6 643.5   ｜
끓는 물의 거품역 2.2 645.7   ◇
코구시역 4.5 650.2   ◇
가와타나 온천역 2.7 652.9   ｜
구로이무라역 2.5 655.4   ◇
우메가토역 3.4 658.8   ｜
요시미역 3.9 662.7   ◇
후쿠에역 2.9 665.6   ｜
야스오카역 2.6 668.2   ◇
가지쿠리고다이치역 1.4 669.6   ｜
아야라기역 1.1 670.7   ｜
전화 하타부역 3.1 673.8 서일본 여객철도：산요 본선（신야마구치방면) ∧
시모노세키역 3.5 677.3 (하타부역-시모노세키역간은 산요 본선)
큐슈 여객철도：산요 본선(모지 방면)
 ∥
  • JR서일본 직영역
    • 마스다역・나가토시역・시모노세키역
  • JR니시니혼 히로시마 멘텍크에 의한 업무 위탁역
    • 히가시하기역・코구시역・아야라기역・하타부역
  • 나머지의 각 역은 간이 위탁역 또는 무인역이다(간이 위탁역 가운데, 에자키역・스사역・나고역・히토마루역・타키베역의 5역에는 POS 단말을 설치).

센자키 지선

  • 단선비전화(센자키역에서는 열차 교환 불가), 양역 모두 야마구치현 나가토시에 소재
역명 영업 킬로 접속 노선
나가토시역 0.0 서일본 여객철도：산인본선(본선)・미네선
센자키역 2.2  

덧붙여 센자키역은 무인역이다.

폐지 구간

( ) 안의 숫자는 기점으로부터의 영업 킬로.

화물 지선
히가시마쓰에역(0.0 km) - 마카타항역(1.0 km)
화물 지선(하마다항선)
니시하마다역(0.0 km) - 하마다항역(2.3 km)

폐역

( ) 안의 숫자는 교토역 기점의 영업 킬로.

  • 오미야역：1899년 폐지, 교토역-단바구치역간( 약 0.8 km)
  • (림)녹화 페어매화 코우지역：1994년 폐지, 교토역-단바구치역간(1.1 km)
  • (림)키리하마 해수욕장역：1986년 폐지, 타케노역-사쓰역간
  • (림)나무리하마비치역：1996년 폐지, 타케노역-사쓰역간(167.6 km)
  • 돗토리가정거장：1908년 폐지, 돗토리역-고야마역간( 약 232.0 km)
  • 흰 토끼가정거장：1969년 폐지, 스애츠네역-호우기역간(241.6 km)
  • (화)요나고역：2015년 폐지, 요나고역-야스기역간(324.2 km)
  • 기요미즈데라가정거장：1964년 폐지, 요나고역-야스기역간(326.9 km)
  • 경마장가정거장：폐지일 불명, 마스다역-도다코하마역간(517.3 km)
  • 미률역：1941년 폐지, 야스오카역-아야라기역간(669.4 km)
  • 아카다구 정류장：1917년 폐지, 아야라기역-하타부역간( 약 673.2 km)

폐지 신호장

( ) 안의 숫자는 교토역 기점의 영업 킬로.

  • 아이다니 신호장：2012년 폐지, 타케노역-사쓰역간(170.0 km)
  • 히노카와 신호장：1966년 폐지, 호키타다이센역-히가시야마 공원역간(320.2 km)
  • 기요미즈데라 신호장：1964년 폐지, 요나고역-야스기역간(328.0 km)
  • 히에다 신호장：1945년 폐지, 아야라기역-하타부역간(671.5 km)

과거의 접속 노선

각주

주석

  1. ^민간의 중국 철도는, 이미 자력으로 오카야마・츠야마간의 철도 개통에 도달하고 있었지만, 우선도를 내릴 수 있던 것으로 자금난에 빠져, 츠야마로부터 앞의 연신은 길게 동결되게 된[26][27].

출전

[헬프]
  1. ^지선을 포함한 영업 킬로는 도카이도 본선 713.6 km에 뒤잇는 676.0 km.
  2. ^이용 가능 에리어 킨키권에리어｜ICOCA：JR외출 넷-서일본 여객철도
  3. ^킨키 에리어・히로시마 에리어에 「노선 기호」를 도입합니다-서일본 여객철도 뉴스 릴리스 2014년 8월 6일
  4. ^ a b 손님에 의해 알기 쉽게 철도를 이용하시기 위해서 요나고 지사 에리어에 「라인 칼라・노선 기호」를 도입합니다! - 서일본 여객철도 뉴스 릴리스 2016년 2월 4일
  5. ^ JR서일본 전역 노선도(PDF) - JR외출 넷, 2016년 4월 16일 열람
  6. ^히로시마 에리어 노선도(PDF) - JR외출 넷, 2016년 3월 28일 열람
  7. ^ JR서일본-데이터로 보는 JR서일본-서일본 여객철도
  8. ^「정거장 변천 대사전국철・JR편」JTB, 1998년.ISBN 978-4-533-02980-6。
  9. ^ "지사, JR에 비용 부담 요구하지 않고 산인선 소노베-아야베 복선화". 교토 신문. (2014년 2월 18일). http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20140218000156"교토부 의회 본회의". 헤세이 25년 2월 정례회. (2014-02-18). http://211. 5.166. 28/gikai/index.asp. "이번, 산인선의 소노베 이북이 되어 오면, 그러한 일은 거의 기대하지 않고 , 공공단체, 나라와 공공단체로 이 사업을 해 나간다고 하는 마음가짐으로 해 나가지 않으면 안 된다고 생각합니다." 
  10. ^임시 쾌속"산그늘 해안 지오 라이너"운전- 「철도 팬」교우사 railf.jp 철도 뉴스 2011년 4월 7일
  11. ^ 헤세이 23년 여름의 임시 열차 운전등의 안내 (PDF) - 서일본 여객철도 요나고 지사 프레스 릴리스 2011년 5월 20일
  12. ^ 헤세이 23년 가을의 임시 열차 운전등의 안내 (PDF) - 서일본 여객철도 요나고 지사 프레스 릴리스 2011년 8월 24일
  13. ^ 헤세이 24년 봄의 임시 열차 운전등의 안내 (PDF) - 서일본 여객철도 요나고 지사 프레스 릴리스 2012년 1월 20일
  14. ^현재 이 구간의 속달 이동은 야마구치선 경유의 특급 「슈퍼 일어나」(마스다-신야마구치간)이라고 산요 신간선 또는 산요 본선에서 보완하는 형태가 되고 있다.
  15. ^「화물 시각표 헤세이 26년 3월 운행시간표 개정」, 철도 화물 협회, 2014년.
  16. ^ a b 헤세이 27년 3월 시각 개정 새로운 수송 서비스의 안내 (PDF) - 일본 화물철도(2014년 12월 19 일자), 2014년 12월 21일 열람.
  17. ^ a b 「화물 시각표 헤세이 27년 3월 운행시간표 개정」, 철도 화물 협회, 2015년,211-212페이지.
  18. ^ a b전기차연구회 「헤세이 27년도 철도 요람」p. 14
  19. ^역대의 최장 거리 보통 열차는 「과거의 철도에 관한 일본 제일의 일람」을 참조.
  20. ^ 3월 개정으로부터 거리도 일본 제일…네무로 본선의 「장~~있어」완행을 타 본-리스폰스, 2015년 3월 11일
  21. ^ JR운행시간표 개정으로 「일본 최장 거리 보통 열차」산요 본선 371 M가 오카야마~토쿠야마간에 단축-마이 네비 뉴스, 2015년 3월 9일
  22. ^철도 뉴스 월보(3) 야마노테선 E235계, 마침내 모습을 나타낸다!운행시간표 개정으로 뜻밖의 발견- 2015년 3월-마이 네비 뉴스, 2015년 4월 12일
  23. ^ 2015년 3월 14일 개정 현재의 일본 최장 거리를 달리는 정기 보통 열차(쾌속 열차 포함한다)는, 네무로 본선의 타키가와역-구시로역간(나와 마셔) 308.4 km를 8시간 27분 걸려 달리는 보통 열차 2429 D.[20][21][22]
  24. ^ a b c d e f g h 「돗토리현사 근대 제3권경제편」p745-748 「산인선 부설의 전사」
  25. ^ a b c 「봐 설마 철도 이야기」p80-94 「인비센 소사」
  26. ^「봐 설마 철도 이야기」p8-13
  27. ^「돗토리현사 근대 제3권경제편」p756-758 「하쿠비선의 개통」 「인비센과 와카사선」
  28. ^ a b c d e f 「돗토리현사 근대 제3권경제편」p748-755 「산인선의 건설과 개통」
  29. ^「경편 철도 운수 개시」 「관보」1914년 4월 28일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
  30. ^「경편 철도 정류장 폐지」 「관보」1917년 3월 7일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
  31. ^「철도성 고시 제 85호」 「관보」1925년 5월 26일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
  32. ^「철도성 철도 통계 자료.타이쇼 14년도」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
  33. ^개통 기념으로 하기 우체국에서 특수 통신 날짜인을 사용 「체신성 고시 제 338호」 「관보」1933년 2월 22일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
  34. ^ a b 「킨키 지방의 일본 국유철도-오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사」오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사 편집 위원회, 2004년, p. 365.
  35. ^ a b 「킨키 지방의 일본 국유철도-오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사」오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사 편집 위원회, 2004년, p. 367.
  36. ^ a b c d 「킨키 지방의 일본 국유철도-오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사」오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사 편집 위원회, 2004년, p. 320, p. 323.
  37. ^ a b c d 「킨키 지방의 일본 국유철도-오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사」오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사 편집 위원회, 2004년, p. 369.
  38. ^「킨키 지방의 일본 국유철도-오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사」오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사 편집 위원회, 2004년, p. 117.
  39. ^「킨키 지방의 일본 국유철도-오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사」오사카・텐노지・후쿠치야마 철도국사 편집 위원회, 2004년, p. 321, p. 373.
  40. ^「세계의 철도」1976년판, 194페이지
  41. ^ a b c d e f gJ・아르・아르 「JR기동차 객차 편성표 2011」교통 신문사, 2011년.ISBN 978-4-330-22011-6。
  42. ^ a b"JR7사 14년의 걸음". 교통 신문(교통 신문사): p. 9. (2001년 4월 2일) 
  43. ^ a b c 「데이터로 보는 JR서일본 2001」서일본 여객철도
  44. ^ a b c 「JR기동차 객차 편성표'95년판」J・아르・아르, 1995년.ISBN 4-88283-116-3。
  45. ^요나고-히가시마쓰에간의 화물열차 1 왕복은, 단거리인 것, 수송량이 감소하고 있던 것으로부터 트럭 수송으로 전환되었다.
  46. ^「철도 팬」1996년 8월호, 교우사, 1996년, p. 105
  47. ^이마오 메구미개 「일본 철도 여행 지도책-전선・전역・전폐선- 11호・츄고쿠 시코쿠」신쵸오샤, 2009년, p. 45.ISBN 978-4-10-790029-6。
  48. ^산인본선 이즈모 대사구역의 역명 개칭에 대해(인터넷・어카이브)-서일본 여객철도 프레스 릴리스 1999년 1월 14일
  49. ^「JR뉴스」 「JR시각표」1999년 10월호, 교통 신문.
  50. ^"헤세이 12년 가을의 운행시간표 개정에 대해"(인터넷・어카이브)-서일본 여객철도 프레스 릴리스 1999년 1월 14일
  51. ^같은 날의 운행시간표 개정으로 요나고역-야스기역간도 고속화되고 있다.
  52. ^「데이터로 보는 JR서일본 2012」서일본 여객철도
  53. ^「JR기동차 객차 편성표'03년판」J・아르・아르, 2003년.ISBN 4-88283-124-4。
  54. ^산인선 시로사키역의 역명 개칭(인터넷・어카이브)-서일본 여객철도 프레스 릴리스 2004년 9월 24일
  55. ^「JR기동차 객차 편성표」'06년판, J・아르・아르, 2006년.ISBN 4-88283-127-9。
  56. ^「데이터로 보는 JR서일본 2005」에는 기재되어 있지만, 「데이터로 보는 JR서일본 2006」에는 기재되지 않았다
  57. ^우마호리~카메오카간 14 일개통JR산인선 복선화 사업-교토 신문 2008년 12월 13일
  58. ^ a b c d e f 「한눈에 아는 전화와 복선 구간」 「JTB 시각표」2010년 3월호, JTB 퍼블리싱, p. 22.
  59. ^「데이터로 보는 JR서일본 2009」에는 기재되어 있지만, 「데이터로 보는 JR서일본 2010」에는 기재되지 않았다
  60. ^산인본선요로이・아마루베간아마루베 신바시 료가체에 수반하는 대행 버스 수송에 대해-서일본 여객철도 프레스 릴리스 2010년 5월 28일
  61. ^산인본선요로이・아마루베간아마루베 신바시 료에게의 가체에 대해-서일본 여객철도 프레스 릴리스 2010년 4월 5일
  62. ^ 야마구치현 호쿠부・시마네현 서부의 호우에 의한 재해 상황등에 대해서 별지 1 (PDF) - JR서일본
  63. ^ 야마구치현 호쿠부・시마네현 서부의 호우에 의한 재해 상황등에 대해서 별지 2 (PDF) - JR서일본
  64. ^중국 에리어 운행 정보- JR서일본 열차 운행 정보, 2013년 9월 4일 열람
  65. ^츄고쿠 지방의 운휴 구간이 확대…도호쿠의 하나와선은 9월 4일 재개에-리스폰스, 2013년 8월 29일
  66. ^산인선 에츠-하마다가 운행 재개-중국 신문, 2013년 9월 26일.
  67. ^산인선・야마구치선 일부 구간에서의 운전 상황에 대해-서일본 여객철도 프레스 릴리스
  68. ^전기차연구회 「헤세이 26년도 철도 요람」
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  70. ^ 8월 16일부터 계속 되는 큰 비등에 의한 피해 상황에 대해( 제1보) (PDF) - 국토 교통성 재해 정보, 2014년 8월 17일10:00현재
  71. ^후쿠치야마시역 중심으로 선로 침수, 운전 보류해 계속 된다-리스폰스, 2014년 8월 17일 18시 45분
  72. ^ 8월 16일부터 계속 되는 큰 비등에 의한 피해 상황에 대해( 제2보) (PDF) - 국토 교통성 재해 정보, 2014년 8월 18일7:00현재
  73. ^후쿠치야마선・산인선의 8월 19일 이후의 향후의 운전 계획에 대해-서일본 여객철도 프레스 릴리스, 2014년 8월 18일
  74. ^후쿠치야마 호우：JR산인선 운행 재개 후쿠치야마선앞으로 10일 필요- 양단일일신문, 2014년 8월 19일
  75. ^ 8월 16일부터 계속 되는 큰 비등에 의한 피해 상황에 대해( 제4보) (PDF) - 국토 교통성 재해 정보, 2014년 8월 19일14:00현재
  76. ^ JR서일본에서 노선 기호의 본격 사용이 시작된다—「철도 팬」교우사 railf.jp 철도 뉴스, 2014년 3월 15일.
  77. ^산인선 다기(타기) 역 구내에의 토사 유입에 수반하는 운전 계획에 대해(2월 3일부터) -서일본 여객철도 프레스 릴리스, 2015년 2월 2일
  78. ^ JR서일본의 신호 시스템 일람(PDF) - 서일본 여객철도, 2015년 12월 1일 열람

참고 문헌

  • 이마오 메구미개 「일본 철도 여행 지도책-전선・전역・전폐선」11호 츄고쿠 시코쿠, 신쵸오샤, 2009년.ISBN 978-4-10-790029-6。
  • 이마오 메구미개 「철도 차창 그림 서일본편」JTB 퍼블리싱, 2010년.ISBN 978-4-533-07723-4。
  • 카와시마령3 편저 「산요오・야마게 라인-전선・전역・전배선」3 교토 호쿠부・효고 에리어, 코단샤, 2012년.ISBN 978-4-06-295153-1。
  • 카와시마령3 편저 「산요오・야마게 라인-전선・전역・전배선」5 돗토리・이츠모・오노미치 에리어, 코단샤, 2012년.ISBN 978-4-06-295155-5。
  • 카와시마령3 편저 「산요오・야마게 라인-전선・전역・전배선」7 히로시마 에리어, 코단샤, 2012년.ISBN 978-4-06-295157-9。
  • 카와시마령3 편저 「산요오・야마게 라인-전선・전역・전배선」8 야마구치 에리어, 코단샤, 2012년.ISBN 978-4-06-295158-6。
  • 「돗토리현사 근대 제3권경제편」, 돗토리현, 1969
  • 「봐 설마 철도 이야기」, 코니시 노부히코・저, 봐 설마 로컬 철도 관광 실행 위원회・간, 2013, ISBN 978-4-86069-375-6

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