솝피스스나이프
솝피스스나이프
솝피스 7 F. 1 스나이프(Sopwith 7 F. 1 Snipe)은, 영국 공군의 좌석이 하나 있음 복엽 전투기.제1차 세계 대전중에 솝피스・아비에이션사에 의해서 설계・제작되었다.
목차
설계와 개발
1917년전반에, 솝피스사의 주임 설계자인 하바트・스미스는, 동사의 가장 유명한 비행기이며, 걸작기인 솝피스캐멜의 후계가 되는 전투기의 설계를 개시했다.
스나이프의 시험 제작기에는, 몇개의 작은 기술적 문제가 있었다.특히 최대 속도는, 최초부터 예상을 밑돌고 있었다.당시에 있어 조차 스나이프는 고속기는 아니었다.
스나이프의 구조는 초기의 솝피스 전투기보다 무거워지고 있었지만, 매우 강인했다.1918년의 단계에서는 고속의 항공기라고는 할 수 없었지만, 매우 기동성이 좋고, 조종자리로부터의 시야도 특히 전방과 윗쪽이 양호하고, 취급은 캬멜보다 훨씬 간단했다.또 스나이프는 상승률에서도 뛰어나 기껏해야 번성능도 그 이전의 비행기에 비해 우수하고, 독일의 신형 전투기와도 대등 이상으로 싸울 수 있었다.스나이프에는 전시중・전후에 새로운 개량이 베풀어졌다.스나이프는 영국 공군으로 사용된 마지막 로터리 엔진인 벤트리 BR2 엔진을 전제로 만들어져 10,000피트의 고도이고 캬멜의 185 km/h에 대해 195 km/h의 최대 속도를 발휘해, 또 3시간의 항속 시간을 가지고 있었다.고정 무장은 카우링 표면의 비카스 7.7 mm기관총 2정이며, 더해 지상 공격용으로서 최고 4발의 25 파운드(11 kg) 폭탄을 탑재할 수 있었다.이것은 캬멜과 동일했다.설계 단계에서는 1정의 루이스 기관총을 솝피스드르핀과 같게 중심부에 다는 일도 가능해지고 있었지만, 생산형으로는 채용되지 않았다.
스나이프는 4,500기를 넘는 발주를 해 1918년에 생산이 개시되었지만, 전쟁 종결에 의해 500기 미만을 생산했더니 1919년에 중지되어 나머지는 캔슬되었다.스나이프의 타입은 스나이프 I의 1 종류만이지만, 생산은 솝피스, 보르톤포르, 코벤트리・오드난스, 네이피아&산, 뉴 폴, 라슈톤・프록터등의 복수의 회사에서 행해졌다.
2기의 스나이프가 엔진을 320 마력의 ABC 드래곤 플라이성형엔진에 환장 해 솝피스드라곤으로서 생산을 했다.장갑형은 솝피스사라만다로서 생산을 했다.
운용력
1918년 3월, 시험 제작기는 제1 항공기 공급창(Aeroplane Supply Depot, No. 1 ASD)로부터 높은 평가를 얻었다.L・N・호링하스트 대위(나중에 솝피스드르핀으로 격추왕이 되어, 최종적으로는 공군 대장이 되었다)는 45분에 24,000피트까지 상승했다.
스나이프는 1918년 9월에 제43 비행대와 함께 프랑스에 전개했다.또 10월에는 오스트레일리아 항공대(AFC)에게도 배치되었다.그리고 제208 비행대도 11월에 캬멜로부터 기종 변경했지만, 이것은 실전에는 늦었다.
캐나다는 전후가 되어 스나이프를 운용했지만, 캐나다 공군(RCAF)이 형성되는 1년전의 1923년에 퇴역 했다.
스나이프의 전쟁 참가는 얼마안되는 기간이었지만, 여러가지 임무를 해내, 유력한 전투기인 것을 실증했다.
스나이프에 관한 가장 유명한 사건은 1918년 10월 27일에 영국 공군 제 201 비행대의 캐나다인 파일럿, 윌리엄・조지・바 카 소좌에 일어난 것이다.소좌는 그 때 프랑스의 모르말의 모리가미 하늘을 비행하고 있었다.바 카의 스나이프(No.E8102)는, 그의 영국 본국으로의 훈련 임무에 관련해 개인적인 평가 목적을 위해서 가져와진 것으로 1회 한정의 사용일 것에서 만났다.전투는 바 카의 실전 경험을 갱신하기 위한 2주일의 기간의 최후, 확실히 영국에 귀국 천도하고 있을 때 일어났다.프랑스의 전장 상공에 있어서의 마지막 싸움으로서 바 카 소좌는 독일의 복좌기를 공격해, 간단하게 그것을 격추했다.그러나 바 카도 또 곧바로 폭카 D.VII 전투기에 의해서 공격받았다.그 기도 얼마인가 저항을 나타낸 뒤 격추되었지만, 그 후 바 카는 혼자서, 제1차 세계 대전에 있어서의 독일 굴지의 명전투기로 여겨지는 D.VII의 60기 편대에 의해서 공격계속 받았다.교전중 바 카는 3회 부상해, 그 때 마다 조금 의식을 잃었다.그 이후의 난전은 방대한 수의 연합군 병사에 의해서 목격되었다.바 카는, 탑승 비행기의 스나이프야말로 착륙시에 파괴되었지만, 어떻게든 영국군의 전선까지 돌아올 수 있었다.바 카는 이 영웅적인 전투에 의해 뷔크트리아 십자 훈장을 훈장을 받았다.이 사건의 최종의 전투 보고(바 카는 부상하고 있었기 때문에 딴사람이 기술했다)는 3기의 적기(훈장의 표창장 중(안)에서는 4기라고 쓰여져 있다)의 격추를 보고하고 있다.
스나이프는 대전중의 몇 안 되는 활동 기간중에 상당한 수의 승리를 얻었다.1919년, 스나이프는 러시아 혁명에 계속 되는 내전에 대하고, 보리시비키에 대항하는 백군을 지원하는 연합국의 간섭 작전에 사용되었다.그 때, 소수의 영국 공군의 스나이프가 보리시비키에 포획 되어 실전 부대에 보내졌다.
스나이프는 전후의 영국 공군의 표준적인 좌석이 하나 있음 전투기로 선택되어 사용되어 마지막 스나이프가 은퇴한 것은 1926년이 된 일이었다.
운용자
- 영국 육군 항공대/영국 공군
- 제1 / 3 / 17 / 19 / 23 / 25 / 29 / 32 / 37 / 41 / 43 / 45 / 56 / 70 / 71 / 78 / 80 / 81 / 111 / 112 / 143 / 201 / 208 비행대
- 오스트레일리아 육군 항공대
- 제4 비행대(프랑스) /제5(훈련) 비행대(영국) /제8(훈련) 비행대(영국)
- 캐나다 공군
- 제1 비행대
성능 제원
 | 이하의 스펙에 관한 문헌등의 정보원을 찾고 있습니다.아시는 바는, 출전을 명기하기 위해서 협력을 부탁합니다. |
제원
- 승무원: 1명
- 전체 길이: 5.84 m (19피트 2 인치)
- 전체 높이: 2.90 m (9피트 6 인치)
- 익폭: 9.47 m(31피트 1 인치)
- 날개 면적: 25.46 m2 (274 ft2)
- 공허 중량: 590 kg (1,305 파운드)
- 운용 토키시게량: 955 kg (2,105 파운드)
- 동력: 벤트리 BR2 로터리 엔진, 172 kW (230 hp)×1
성능
- 최대 속도: 195 km/h (3,050 m)
- 항속 거리: 3시간
- 실용 상승 한도: 6,100 m
- 상승률: 296 m/분 , 3,050 m(10,000피트)까지 9분 25초
무장
관련 항목
참고 자료
- Franks, Norman. Dolphin and Snipe Aces of World War I (Aircraft of the Aces). London: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-317-9.
외부 링크
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