국철 웜 60000형 화차

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국철 웜 60000형 화차
웜 66172(미카사 철도 기념관)
전체 길이	7,860mm
전체 폭	2,885mm
전체 높이	3,700mm
축거	3,900mm
하중	15t
실용적	38.1m³
자중	9.8t
환산 양수적차	2.0
환산 양수빈 차	1.0
궤간	1,067mm
주행 장치	2단 링크식
최고속도	75km/h
제조년	1961년(쇼와 36년)
형식 소멸년	2001년(헤세이 13년)
제조수	8,580량
차체색	흑
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국철 웜 60000형 화차(진해서 개웜 60000가타화물 열차)는, 일본 국유철도(국철)가 1961년(쇼와 36년)부터 제작한 15 t적의 화차(유개차)이다. 본형식을 개조한 사업용차야 400형에 대해서도 본고에서 기술한다.

개요

수송 체계 근대화를 기도 해 먼저 제작된 범용의 2축유개차 웜 70000형의 설계를 기본으로, 설계의 합리화와 기계 하역에의 적합을 중시한 설계 변경이 이루어진 차량이다.1963년(쇼와 38년)까지 8,580량(웜 60000 -웜68579)이 제작된.

웜 70000형에 대신해 「차급급행열차」의 전속 운용에 이용된 것 외, 범용 용도의 유개차로서 짚 1형이 개발될 때까지 제작되었다.국철의 각선구로 광범에 이용되어 사철 발주한 동일 설계차도 존재했다.1984년 2월 1일 국철 운행시간표 개정의 화물 수송 체계 전환으로 범용적인 운용은 정지되어 1987년(쇼와 62년)의 국철 분할 민영화로는 사업용 차비용으로서 8량만이 동일본 여객 철도(JR동일본) 큐슈 여객철도(JR큐슈)의 2사에 승계되었다.이러한 차량도, 2001년(헤세이 13년)까지 전차가 제적되고 있다.

사양・구조

적재 하중 15 t의 2축유개차로, 먼저 양산된 웜 70000형의 설계 방침을 답습하면서, 조립 공법이나 대 범위 구조 등 각부에 합리화를 기도 한 대응이 이루어진다.

차체는 웜 70000형과 같게 외부 구조를 전강철 제품으로 해, 처면과 측비에는 프레스 가공 강판을 이용한다.블록 조립을 채용한 것도 웜 70000형과 같지만, 본형식은 최종 공정의 부재 접합도 용접으로 시공해, 웜 70000형으로 잔존하고 있던 리벳 접합을 중지했다.측비의 개구부폭은 400 mm 증가의 2,700 mm로 확대해 포크리프트 등 하역 기계의 사용에 배려해, 측비상부의 「상인방」부분에는 물받이가 신설되었다.마루청은 재래의 유개차와 같은 50 mm후의 목판, 실내중의욕은 20 mm후의 목판이다.

경량화와 제작 가격 저감에 유의해, 각부재에는 자동차용 강판 등 범용 규격의 강재를 다용한다.처판도 공용화의 관점으로부터 웜 80000형(2대)의 것을 유용했지만, 1961년(쇼와 36년) 후반부터의 차량(웜 61300 - )으로는 전용품의 처판부재로 변경되고 있다.본형식은 웜 80000형(2대)보다 차체폭이 좁기 때문에, 초기의 차량(웜 60000 -웜61299)으로는 폭의 넓은 처판과 측면과의 접합부에 단차가 생기고 측면이 패인 형태[^{주석 1}]이 되었다.바닥 면적은 15.9 m², 내용적은 38.1 m³로, 웜 70000형과 동일한 적재 공간을 확보하면서 자중을 불과에 경감(9.7 t)했다.

지붕은 웜 70000형의 스미야 도무지 초가집뿌리로 변경되었다.이것은 단열성능확보 때문에, 지붕 널과 실내 천정 마루방에 공기층이 되는 틈(간격)을 마련하기 위한 조치로, 지붕을 지탱하는 서까래는 지붕 널의 안쪽에 옮겨졌다.

대 범위는 웜 70000형까지의 「장 토대」「장 토대수」로 차체를 지지한 구조를 중지해, 팔레트 하역 대응 시작차웜 80000형(초대[^{주석 2}], 후의 웜 89000형)으로 시도된 대 범위 구조를 개량 후로 채용했다.종래, 하중과 인장력만을 부담하고 있던 측 범위를 차폭 가득한 외측으로 옮겨, 차체 지지도 맡는 구조로 변경한 것으로, 재래의 2축유개차와 달리 측면에서 측량은 안보인다.차축을 보관 유지하는 축하코모리는 대 범위에 「축하코모리수」라고 칭하는 부재를 신설해 접합되어 용수철적수는 횡량에 이전되었다.축거는 종전의 형식과 동일한 3,900 mm이다.베어링은 평베어링, 축용수철(겹침판용수철)의 지지 기구는 2단 링크식이다.

브레이크 장치는, 보조 공기류 및 브레이크 실린더와 제어 밸브(K3동변)를 일체화한 KC형 자동 공기 브레이크로, 국철 화차가 범용적으로 탑재하는 것이다.유치 브레이크는 한쪽 편의 측면으로 밟기식의 브레이크 지렛대를 마련한다.최고속도는 75 km/h이다.

개조차・동형차

국철야 400형야 401
1986년 5월 24일, 타카사키조역

야 400형

사업용 차량(일자리용차)으로, 본형식으로부터 총계 17량(야 400 -야 416)이 개조되었다.「신호기기 수송 전용직용차」라고 칭해, 신호 설비의 유지 보수에 이용하는 기기・소모품류를 수송하는 차량으로, 배급차의 일종이다.

차내외에의 하역용으로 호이스트(급중 0.5 t)를 설치해, 마루청에는 적재한 기기를 고정하는 환환을 추가했다.실내에는 정리선반・서신상자・흑판을 추설 하고 있다.내장은 종차의 나무 붙은 마까지, 하중은 5 t이다.외부도색은 흑색으로, 「신호기기 전용」「연결 주의」의 표기가 되었다.

개조에 제공된 차량은, 1량(야 411) 이외는 모두 전기형(웜 60000 -웜61299)으로부터 선택되고 있는.

1968년(쇼와 43년)에 16량이 개조되어 도쿄북 철도 관리국(전답조역 상비)에 9 양(야 400 -야 408) 오사카 철도 관리국(아지카와구역 상비)에 7량(야 409 -야 415)을 배치.차량 마다 운용 경로가 특정되어 측비에 상비역・운용표를 표시해 운용했다.1975년(쇼와 50년)에 1량(야 403)이 우에쓰 본선의 탈선 사고로 이재 해 폐차되어 보충으로서 1976년(쇼와 51년)에 1량(야 416)을 추가 개조.국철 분할 민영화 직전의 1987년(쇼와 62년)에 제적되어 JR각사에 승계된 차량은 없다.

명철 웜 6000형

나고야철도의 자사 발주차로, 1962년(쇼와 37년)부터 1963년(쇼와 38년)에 걸쳐 일본차량제조로 25량(웜 6001 -웜6025)이 제작된.국철 재적차와 동일 설계이지만, 외부도색은 청색(하와이안 블루)으로 여겨져 후년에 흑색으로 변경하고 있다.

국철의 직통 인가를 받아 미카와선・도코나메선으로 도기 수송 등에 충당되었다. 동구간의 화물 수송이 폐지된 후, 6량이 사업용차(구원차)에 전용되어 마이기 검사장(웜 6001, 웜 6002) 신카와 차량 검사구(웜 6003, 웜 6004) 이누야마 검사장(웜 6005, 웜 6006)에 배치[¹]된다.

미즈시마 임해 철도 웜 600형

미즈시마 임해 철도의 자사 발주차로, 2량(웜 601, 웜 602)이 제작되었다.국철 재적차와 동일 설계로, 국철의 직통 인가를 접수 사용되었다.

운용의 변천

1961년(쇼와 36년)의 제작 개시 직후부터 「급행차급열차」에의 전속 운용에 충당되어 종전의 전속 운용차웜 70000형의 대부분을 본형식에서 옮겨놓았다.급행차급전용차는 측비부에 노랑이나 색의 「급행」표기를 교부한 것 외, 차량 기호 표기는 특수 표기 부호 「키」를 전치 해 「^키웜」이라고 표기 해 식별했다.이 표기는 1965년(쇼와 40년)에 폐지되어 이후는 국철 전선으로 일반 화차와의 공통 운용에도 충당되어 범용적으로 사용되었다.

국철 공장에 상비되어 배급차로서 부품 배송에 사용된 차량도 일부에 존재했다.해당 차량은 차체에 백색의 띠를 표시해, 상비 공장명과 「배급 차비용」의 표기가 첨부 되었다.

국철 말기, 화물열차의 수송 체계를 전환해, 「야드 집결형 수송」으로부터 「거점간직행 방식」에의 개편이 기도 되었다.이 방침은 1984년(쇼와 59년) 2월 1일 국철 운행시간표 개정으로 실시되어 대량의 불요 차량이 발생하는 것부터, 본형식은 짚 1형・웜 70000형・호랑이 55000형등의 형식과 함께 사용 정지가 조치가 취하여졌다.본형식은 다른 잉여 차량과 함께, 기능을 정지한 정차장등의 구내에 유치의 뒤, 순서대로 제적 처분이 이루어졌다.대부분은 해체 처분되었지만, 일부의 차량은 창고등에의 활용을 상정해 매각이 실시되었다.

1987년(쇼와 62년)의 JR이행으로는 일본 화물철도(JR화물)에의 승계는 전무로, JR동일본에 5량, JR큐슈에 3량의 합계 8량만이 승계되었다.이것들은 사업용차(공차) 대용으로서 사용되고 있던 것으로, 검중차(케 10형)를 이용한 역내 각 거점의 「대칭」을 교정하는 작업 시에, 보조 기기의 수송이나 관계자의 첨승에 이용되었다.일부에는 유닛 샷시의 2단창을 측면으로 마련한 차량도 존재했다.이러한 대용차는 검중차의 사용 기회 감소로 용도가 없어져, 끝까지 잔존한 JR동일본의 미나미아키타 운전소(현：아키타 차량 센터) 소속의 3량이 2001년(헤세이 13년) 4월에 제적되어 형식 소멸했다.

각주

[헬프]

주석

^본형식 초기차에 특유의 형태로, 「액자」라고 통칭 되었다.
^팔레트 하역 대응의 대량생산차 웜 80000형(2대)이 1960년부터 제작을 개시할 때에, 웜 89000형(89000 - 89002)으로 개칭되었다.

출전

^J・아르・아르 「사철 차량 편성표 2008년판」에 의한다.

참고 문헌

묘지목 13・모리카와 카츠지 「국철 객차・화차 가이드 북」세이분도 요시미츠사 1976년 제 4판
철도 저널사 「국철 현역 차량 1983」철도 저널 별책 No. 4 1982년
전기차연구회 「철도 픽토리얼」
- 요시오카 신뻬이 「JR화차/사유 화차의 모든 것」1990년 2월호 No. 523 p. 46 - 61
교우사 「철도 팬」
- 하니오카 쥬이치 「국철의 사업용차화차편」1980년 7월호 No. 231 p. 31 - 58
- 편집부 「JR그룹 차량의 데이터 뱅크」2002년 8월호 No. 496 p. 85 - 98
고양이・퍼블리싱 「Rail Magazine」
- 요시오카 신뻬이 「교수 요시오카의 국철 화차 교실 웜 60000형」2003년 9월호 No. 240 p. 126 - 127

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2017년 3월 2일 목요일