키타구에(열차)

이 항목으로는, 오사카역-니가타역간에서 운전된 야간 열차의 급행 「키타구에」에 임해서 설명하고 있습니다.1961년에 가나자와역-니가타역간에서 운전을 개시한 급행 「키타구에」에 대해서는 「키타고에(열차)」를 봐 주세요.

키타구에
니가타역에 정차중의 「키타구에」
개요
국	일본
종류	급행열차
현황	운행 종료
지역	오사카부・ 교토부・ 시가현 후쿠이현・ 이시카와현・ 도야마현・ 니가타현
운행 개시	1968년 10월 1일(야간 열차로서. 2012년 3월 17일 임시화)
운행 종료	2013년 1월 7일
후계	쾌속 안녕 신에츠, 편안하게 트레인 신에츠 특급 썬더 버드, 키타고에(현재는 신간선하쿠타인가, 특급 백설)
운영자	서일본 여객철도(JR서일본) 동일본 여객 철도(JR동일본)
구운영자	일본 국유철도(국철)
노선
기점	오사카역
종점	니가타역
평균 소요 시간	내리막 약 9시간, 오름 약 8시간
열차 번호	501 M・502 M
사용 노선	JR서일본：도카이도 본선(JR교토선・비와코선)・호쿠리쿠 본선(일부 비와코선)(임시화 후는 고세이선도 경유) JR동일본：신에쓰본선
차내 서비스
클래스	보통차・B침대
좌석	보통차 자유석(1 - 4호차) 우등차 지정석(6호차) B침대(5・8 - 10호차) A침대(7호차)
기술
차량	583계 전철(JR서일본 교토 종합 운전소)
궤간	1,067 mm(협궤)
전화	직류 1,500 V(오사카역-츠루가역간, 이토이가와역-니가타역간) 교류 20,000 V 60 Hz(츠루가역-이토이가와역간)
최고속도	110 km/h
선로 소유자	서일본 여객철도(JR서일본) 오사카역-나오에쓰역간 동일본 여객 철도(JR동일본)：나오에쓰역-니가타역간
템플릿을 표시

키타구에 호헤드 마크

키타구에는, 오사카역-니가타역간을 도카이도 본선・호쿠리쿠 본선・신에쓰본선 경유로 운전하고 있던 야행 급행열차이다.

본항으로는 케이한신과 신에츠 지방을 호쿠리쿠 본선 경유로 운전되고 있던 야행 우등 열차의 연혁에 대해서도 기록한다.

개요

당초는 일본 국유철도(국철)에 의해서 운전되어 1987년 4월 1일의 국철 분할 민영화 이후는 서일본 여객철도(JR서일본)와 동일본 여객 철도(JR동일본)의 2사에 걸치는 운전이 되었다.

1947년에 오사카역-아오모리역간에서 운전을 재개한 급행 507・508 열차가 「키타구에」의 루트이다.이 급행은 1950년 11월 8일에 「일본해」의 열차명이 주어졌지만, 1968년 10월 1일부터 운전을 개시한 오사카역-아오모리역간의 침대 특급(브르트레인)에 「일본해」의 명칭이 사용되게 되었기 때문에, 오사카역-니가타역간의 급행열차는 「일본해」로부터 「키타구에」로 개칭되었다.

1982년에 죠에쓰 신간선이 개업했던 것에 따라, 낮행렬차로서의 측면이 컸던 니가타역 이북을 특급 「이삭」으로서 분리해, 오사카역-니가타역간의 야행 급행열차가 되었다.

이용자의 감소를 이유로서 2012년 3월 17일의 운행시간표 개정으로 정기 열차로서의 운전을 종료했다.동년 4월 이후는 번망기에 임시 열차로서 2012년-2013년의 연말 연시까지 설정되어[¹][²][³][⁴], 그 후 사용 차량인 583계 전철의 노후화를 이유로 운행이 폐지되게 된[⁵].

애칭의 「키타구에」는 호쿠리쿠 지방을 가리키는 북국(호진하고)의 훈독으로 되어 있다.583계의 헤드 마크로는 열차명과 「사도오케사를 춤추는 사람과 호쿠리쿠 지방의 지도」가 표시되고 있다.

운행 개황

정기 열차 시대는 마이하라역 경유로의 운전이며, 니가타행의 아라츠역-니가타역간은 쾌속 열차로서 운전되었다.오사카・교토 방면과 호쿠리쿠 본선을 직통하는 우등 열차 중(안)에서는, 다른 열차가 고세이선 경유로의 운전인 중, 이 열차는 마이하라역 경유로 운전되는 마지막 열차가 되고 있었다.야마시나역-오미시오쓰역간이 경로 특정 구간이기 위해, 운임・요금은 고세이선 경유로 계산되었다(고세이선#승차 제도의 특례를 참조).

동계는 일본해 연안을 달리는 일부 구간에 있어 강풍이나 설해의 피해를 당하기 쉽고, 운휴나 대폭적인 지연이 발생하는 경우가 있었다.

차장은, 전구간을 JR서일본의 오사카차량장구가 담당하고 있었다.

2012년 3월의 운행시간표 개정에 의한 임시화 후는 운전 경로가 종래의 마이하라역 경유로부터 고세이선 경유로 변경되는 것과 동시에, 하행열차의 아라츠역→니가타역간에서 실시하고 있던 쾌속 열차화도 폐지되어 전구간이 급행열차로서의 운전으로 변경되었다.열차 타이어는 오사카역 발착 시각은 변하지 않기는 하지만, 하행열차의 니가타역 도착 시각은 큰폭으로 융통 올라 6시 54분 벌이 되었다.

정기 「키타구에」폐지의 영향으로서 오사카로부터 호쿠리쿠 방면에의 최종 열차가 약 2 시간 반 융통 올라 「썬더 버드」45호가 된 것으로, 열차 이용을 전제로 한 오사카에서의 밤 늦게까지의 체재 및 호쿠리쿠 방면에의 심야 이동이 불가능이 된[⁶].이 건에 대해 JR서일본 가나자와 지사는 「미안하지만, 이용객의 침체로 채산이 맞지 않는다」라고 이해를 요구하고 있는[⁶].

정차역

정기 열차 시대 말기

오사카역 - 신오사카역 - 교토역 - 오츠역 - 히코네역 - 마이하라역 - 나가하마역 - 츠루가역 - 타케후역 - 후쿠이역 - 고마쓰역 - 가나자와역 - 다카오카역 - 도야마역 - （나메리카와역） - 우오즈역 - （쿠로베역） - （뉴우젠역） - （박역） - 이토이가와역 - 나오에쓰역 - 카키사키역 - 카시와자키역 - 와 영사역 - 나가오카역 - 미츠케역 - 히가시3죠역 - 카모역 - 아라츠역 - （카메다역） - 니가타역

( )안의 역은 니가타행만 정차.

임시 열차 시대

오사카역-신오사카역-교토역-츠루가역-타케후역-후쿠이역-고마쓰역-가나자와역-다카오카역-도야마역- (나메리카와역) -우오즈역- (쿠로베역) - (뉴우젠역) - (박역) -이토이가와역-나오에쓰역-카키사키역-카시와자키역-와 영사역-나가오카역-미츠케역-히가시3죠역-카모역-아라츠역-니가타역

( )안의 역은 니가타행만 정차.

사용 차량・편성

2010년 3월 13일부터 2012년 3월 16일의 편성도

키타구에

← 오사카

니가타 →

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

자	자	자	자	B	G	A	B	B	B

범례: A=A침대(개방식 2단); B=B침대(개방식 3단); G=우등차 좌석 지정석; 자=보통차 자유석; =금연차

교토 종합 운전소(후의 스이타 종합 차량소 교토 출장소)에 소속하는 583계 전철이 사용되어 1994년 12월 3일에 「은 구 매단다」의 정기 열차가 24계 객차로 변경된 이래, 583계 전철이 정기 열차로서 운용에 충당되는 유일한 열차였다.열차는 보통차 자유석, 우등차 지정석과 A침대차 및 B침대차가 연결된 10 양편성으로 운전되었지만, 다객기에는 B침대차가 2 양증결되어 12 양편성으로 운전되었다.A침대는 개방식 2단, B침대는 개방식 3단이다.

1973년 10월 1일부터, 오사카역-아오모리역간의 보통 좌석차에 12계 객차를 사용하게 되었다.그러나 12계 객차에는 우등차가 없는 것으로부터, 일반형 객차인 스로후 62형이 주로 연결되고 있었다.또, 오사카역-니가타역간에 연결한 침대차는 10계 침대차인 채로, 니가타역에서 증해결을 하고 있었다.

1978년에 일반형 객차의 우등차의 연결을 종료해, 1982년에 14계 객차화해 좌석차와 침대차의 혼결을 실시.1985년 3월 14일부터 583계 전철로 변경되고 있다. 이전에는 살롱과 테이블이 설치되어 있는 우등차(사로 581형 100 접수대)가 짜넣어져서 운용되고 있었지만, 2010년까지 폐차되어 현존 하지 않는다.

2012년의 임시화 후는 우등차 지정석 1량과 B침대차 6량만되어, A침대와 자유석의 설정은 없어졌다.이것에 의해, 한 때의 583계 전철을 사용하는 침대 특급과 같이, 1량의 우등차를 제외해 전차침대라고 하는 편성이 되었지만, 「침대 급행」으로서는 다루어지지 않고, 시각표에 「침대 급행」의 마크도 표기되어 있지 않았다.

A침대차
A침대 하단
A침대 상단
B침대차
B침대 하단
B침대 중단
B침대 중단(팬터그래프아래)
B침대 상단
우등차 지정석
보통차자유석

이용 상황

정기 열차 시대는, 승차권 외에는 저렴한 급행권만으로 장거리를 이용할 수 있기 위해, 가끔 자유석이 서로 매우 혼잡해 번망기에는 전구간 착석 할 수 없는 경우나, 침대권・그린권의 품절도 생겼다.

우등차나 침대차는 고속버스에는 없는 쾌적성을 요구하는 장거리객의 이용이 중심인 한편, 자유석에 있고는 오사카발니가타행으로는 히코네역・마이하라역・나가하마역・후쿠이현[⁶]방면에의 최종 열차로서 통근 수요에도 이용되고 있었다.니가타현내에서는, 나오에쓰역에서 키타고에 급행 희희락락 선의 첫 열차가 되는 쾌속 에치고유자와행에 접속해, 나가오카역에서는 죠에쓰 신간선에 접속해, 호쿠리쿠 방면에서 죠에쓰 신간선 오름 도쿄행열차에 연락하기 위해, 니가타현내에서의 죠에쓰 신간선에의 환승에는 신에쓰본선 경유와 희희락락 선경유의 2방법의 루트가 이용 가능했다.

도야마역에서는, 도야마 지방철도의 타치야마 방면의 첫 열차에 갈아타 다테야마쿠로베 알펜루트로 향하는 이용객이나, 여름 철에는 도야마역에서 오리타테 등산구에의 직행 버스에 승차하기 위해서 이용하는 등산객등도 많이 볼 수 있었다.겨울철에는, 소수이지만 미나미오타리・백마 방면이나, 묘코코겐 방면에의 스키객에도 이용되고 있었다.

니가타현내에서는 아침 러쉬 시간대에 니가타역에 도착하기 위해, 나가오카역으로부터 통근 수요가 활성화 해 비즈니스객등에서 증가하기 시작해 쾌속 열차가 되는 아라츠역에서는 통근・통학객의 이용이 많았던[⁷].또 용무객에 있어서도 편리한 위에, 자동차 이용으로는 니가타시가지의 정체 지연이 발생하기 쉬운 시간대에 니가타역에 도착하기 위해서 나오에쓰역이나 카시와자키역으로부터의 승차객도 많았던[⁷].쾌속 구간의 아라츠역과 카메다역으로부터 승차할 수 있는 것은 보통차자유석의 4량만으로, 우등차・침대차에는 승차 불가였다.

니가타발오사카행은 나가오카역에서 도쿄발니가타행의 최종 「Max라고 해」353호로부터 접속해, 호쿠리쿠 방면에의 최종 열차가 되고 있었다.또 죠에쓰 신간선의 이용객 뿐만이 아니라 니가타시에서 나가오카시・카시와자키시등에 귀가하는 용무객의 이용도 많았다.한층 더 니가타 방면 이외에도, 교토역・오사카역에 이른 아침에 도착할 수 있기 위해, 호쿠리쿠 지방으로부터의 간사이 국제공항 이용객에도 이른 출근이 편리하다고 해 이용되고 있었다.교토역에서는 동일 홈에서 쿠사츠발간사이 공항행 특급 「하루카」라고 접속했다.

그러나, JR서일본에 의하면 승객수는 JR발족시의 1987년과 비교해 2010년대로는 약 반에 감소하고 있어, 2010년도의 평균 승차 인원수(1 사실 충분해)는 약 120명인[²].정기 열차 폐지 직전의 승차율은 약 3할인[⁸].

승객은 오사카-츠루가간과 나오에쓰-니가타간에 집중하게 되어, 야간 열차로서는 그다지 이용되지 않게 된 것이라고 추측된다.

임시 열차

「슈푸르호」도 참조

국철 시대로는, 1971년 10월 1일부터 1972년 여름까지, 오사카역-도야마역-나오에쓰역-나가노역-마쓰모토역-나고야역-오사카역간에서 「알펜」이 운전되고 있었다.「알펜」은, 나오에쓰역을 경계로 야간 열차로서 운행되어 호쿠리쿠 본선을 먼저 경유하는 열차를 1호로 해, 중앙본선을 먼저 경유하는 열차를 2호로서 1 왕복이 운전되고 있었다.

국철 분할 민영화 후는, JR서일본이 동계에 있어 케이한신 지구에서 신슈 방면에의 스키객의 획득을 목표로 하기 위해서, 1987년도부터 「슈푸르호」의 운전을 해 다음 년도 이후도 실시되었다.하계는 「슈푸르호」의 운전에 대해서, 다테야마쿠로베 알펜루트나 나가노현 방면에의 등산이나 트렉킹의 액세스로서 1988년의 여름부터 「리조트'88 백마」「리조트'88 신에츠」등의 야간 열차가, 1997년도 동기에는 나가노 올림픽이 개최된 것으로부터, 「백마・모지」가 히메지역-하쿠바역간(호쿠리쿠 본선 경유)에서 키하 181계 7 양편성으로 1 왕복 운전되고 있던[⁹].

2001년의 여름에는 오사카역-시나노오마치역간에서, 왕로는 야행의 「리조트 백마 알프스」로서, 귀로는 주행의 「리조트 백마 알프스」로서 1 왕복이, 2002년의 여름에는 야간 열차로서 「신슈 트렉킹호」등이 오사카역-묘코코겐역간에서 운전되고 있던[¹⁰].

연혁

창시

1947년(쇼와 22년) 7월 5일：오사카역-아오모리역간에서 급행 507・508 열차가 운전 개시.
1950년(쇼와 25년) 11월 8일：급행 507 열차・508 열차가 501・502 열차로 변경되어 「일본해」라고 명명된다.이 열차가 야간 열차로서의 「키타구에」의 루트로 되어 있다.
1961년(쇼와 36년) 10월 1일：산로크트오의 운행시간표 개정에 의해, 오사카역-도야마역간에서 준급 「츠루기」가 운전 개시(다카오카역-도야마역간은 보통 열차).
1963년(쇼와 38년) 4월 20일：「츠루기」가 급행열차가 된다(가나자와역-도야마역간은 보통 열차).
1965년(쇼와 40년) 10월 1일：운행시간표 개정에 수반해, 이하와 같이 변경.
1. 오사카역-도야마역간의 「츠루기」가, 「금성」(균형)로 개칭.
2. 오사카역-가나자와역간의 「카가」의 야간 열차가 「츠루기」로 개칭되어 전철화.

「키타구에」의 야간 열차화

10계 침대차+12계 좌석차의 급행 「키타구에」(1982년 나오에쓰역)

14계 침대차+14계 좌석차의 급행 「키타구에」(1985년 오사카역)

1968년(쇼와 43년) 10월 1일：욘산트오의 운행시간표 개정에 수반해, 이하와 같이 변경.
1. 오사카역-아오모리역간에서 침대 특급 「일본해」가 운전 개시.
2. 오사카역-아오모리역간의 급행 「일본해」가 「키타구에」로 변경.
3. 오사카역-도야마역간의 「금성」이 「츠루기」로 개칭되어 객차화.
4. 오사카역-도야마역간의 「츠루기」가 「타치야마」(다테야마)로 개칭.
1971년(쇼와 46년) 10월 1일：오사카역-도야마역-나오에쓰역-나가노역-마쓰모토역-나고야역-오사카역간에서 임시 급행 「알펜」이 운전 개시.1972년 여름까지 운전.
1972년(쇼와 47년)
- 3월 15일：「츠루기」의 운전 구간이 오사카역-니가타역간으로 연장.
- 10월 2일：「츠루기」가 특급 열차가 된다.
- 11월 6일：아오모리행의 「키타구에」로, 호쿠리쿠 터널내에서 식당차를 발화장소로 하는 열차 화재 사고가 발생(호쿠리쿠 터널 화재 사고)해, 30명이 사망[^{주 1}].
1973년(쇼와 48년) 10월 1일：「키타구에」의 오사카역-아오모리역간의 보통 좌석차가 12계 객차화 된다.
1975년(쇼와 50년) 7월：오사카역-도야마역간에서 「알펜」이 운전 개시.덧붙여 이 때는 오사카발은 야간 열차로서 운전되었다.
1978년(쇼와 53년) 10월 2일：「키타구에」의 일반형 객차의 우등차의 연결이 종료.덧붙여 객차 시대의 우등차 연결 말기의 편성도는 이쪽이 참조되고 싶다.
1982년(쇼와 57년) 11월 15일：죠에쓰 신간선 개통에 수반하는 운행시간표 개정에 의해, 「키타구에」다음 같게 변경(1982년 11월 15일 국철 운행시간표 개정).
1. 니가타역-아오모리역간이 엘 특급 「이삭」에 계통 분할되어 운전 구간이 오사카역-니가타역간으로 변경.
2. 사용 차량을 14계 객차화.동계 차량의 좌석차와 침대차의 혼결이 실시된다.
1983년(쇼와 58년)：나고야역-니가타역간에 임시 급행 「니이가타」가 운전 개시.
1984년(쇼와 59년)：임시 급행 「니이가타」가 폐지.

「키타구에」583계화 이후

급행 「키타구에」(1994년 오사카역)

1985년(쇼와 60년)
- 3월 14일：「키타구에」에 583계(12 양편성)가 투입되어 전철화.전철화 이후 당분간은, 내리막은 마이하라역을 통과(운전 정차)하고 있었다.
- 7월：오사카역-도야마역간에서 임시 열차로서 급행 「알펜」이 운전 개시.
1986년(쇼와 61년) 11월 1일：「키타구에」가 10 양편성이 된다.
1988년(쇼와 63년) 3월 13일：「키타구에」의 아라츠역→니가타역간이 쾌속 열차로서 운전되게 된다.
1992년(헤세이 4년) 2월：「알펜」이 폐지.
1994년(헤세이 6년) 12월 3일：「츠루기」가 임시 열차화.
- 덧붙여 이 시기 동일 구간을 달리고 있던 침대 특급 「츠루기」라고 급행 「키타구에」는, 비교적 닮은 시간대에 운전되고 있었다.특급 열차인 「츠루기」가 니가타현내와 케이한신을 연결하는 의미도 있고, 심야대에 통과하는 도야마현・이시카와현・후쿠이현의 역에는 정차하지 않았는데 대하고, 「키타구에」는 연선의 주요역에 세세하게 정차하고 있었다.
1996년(헤세이 8년) 12월：「츠루기」가 폐지.「키타구에」가, 케이한신과 호쿠리쿠・니가타현을 연결하는 유일한 야간 열차가 된다.
2000년(헤세이 12년)：「키타구에」의 편성이 일시적으로, 사로네 581형에서 485계의 전동차유닛으로 변경.덧붙여 이 때에는 동차량 탑재의 팬터그래프도 사용된[^{주 2}].
2004년(헤세이 16년) 10월 23일- 11월 28일：니가타현 나카고에 지진의 영향에 의해 운휴.
2007년(헤세이 19년)
- 3월 18일：운행시간표 개정에 수반해, 「키타구에」3호차자유석이 금연석으로 변경[¹¹].
- 7월 16일 - 9월 12일：니가타현 나카고에바다 지진의 영향에 의해 운휴.
2009년(헤세이 21년) 6월 1일：좌석차가 전면 금연화.
2012년(헤세이 24년)
- 3월 17일：운행시간표 개정에 의해 정기 열차로서의 운전이 종료.이것에 의해, 나오에쓰역→니가타역간은 쾌속 「안녕 신에츠」에 대체된[¹²].
- 4월 26일：임시 열차로서 운전을 개시[³][⁴].골든 위크에 맞추어 운행되어 이 기간의 예약 상황은 5월 2일을 제외해 여유가 있으면 JR동일본 니가타 지사로부터 발표된[¹³].
2013년(헤세이 25년)
- 1월 7일：이 날의 오사카 행렬차로 열차의 설정 종료.덧붙여 니가타행은 전날의 1월 6일이 마지막 설정이 된다.
- 1월 31일：「키타구에」폐지를 발표[⁵].

등장한 영상 작품

센티멘탈 저니- 제3화 「나나세 스구루-호시내리는 밤의 천사-」에서, 주인공의 나나세우와 메인 게스트 캐릭터인 세리자와금음이 함께 타고 있던 열차라고 하는 설정으로 등장[^{주 3}].
수요일 어떻습니까—「주사위의 여행 1 제 1밤」에서, 신오사카역→니가타역까지 승차.

각주

[헬프]

주석

^이 사고를 계기로, 지하철이나 장대터널을 주행하는 차량의 불연화가 진행된다.
^ JR서일본의 「슈푸르호」로서 운전되었을 때는 485계와 병결운전되었다.이 열차는 호쿠리쿠 터널을 통과하기 위해(때문에), 583계의 관통문도 활용되었다.
^연출 미스가 있어, 신오사카역 도착시의 씬으로는 헤드 마크가 「은 구 매단다」가 되어 있다.

출전

^"2012년 3월 운행시간표 개정에 대해"(일본어) (PDF) (프레스 릴리스), 동일본 여객 철도, (2011년 12월 16일), 오리지날의 2011년 12월 16 일시점에 의한 어카이브. 2016년 8월 6일 열람.
^ ^a ^b " 「키타구에」「일본해」은퇴에 운행시간표 개정으로 3월". 도야마 신문(북국신문사). (2011년 12월 17일). 오리지날의 2012년 12월 8 일시점에 의한 어카이브.. http://archive.is/r8sE 2016년 8월 6일 열람.
^ ^a ^b"봄의 임시 열차의 소식"(일본어) (PDF) (프레스 릴리스), 동일본 여객 철도・니가타 지사, (2012년 1월 20일), 오리지날의 2012년 2월 25 일시점에 의한 어카이브. 2016년 8월 6일 열람.
^ ^a ^b "급행"키타구에", 임시 열차화 후 첫 운전". railf.jp(철도 뉴스). 교우사(2012년 4월 27일). 2016년 8월 6일 열람.
^ ^a ^b"야행 급행 「키타구에」완전 은퇴 특급 침대 열차 「일본해」는 검토중". 산케이신문(MSN 산케이 West) (산케이신문사). (2013년 1월 31일). 오리지날의 2016년 8월 6 일시점에 의한 어카이브.. http://archive.is/KxUhU 2016년 8월 6일 열람.
^ ^a ^b ^c "일본해, 키타구에"은퇴"아까워하는 소리 17일에 정기편 폐지". 후쿠이신문. 후쿠이신문사. 2017년 3월 25일 열람.
^ ^a ^b남 정시(2009년 3월 5일). "「공문서・583계 침대 전철」급행 「키타구에」의 여행 오사카-니가타〔3〕". 세컨드 스테이지. 일경 BP. 2017년 3월 25일 열람.
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참고 문헌

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이마오 메구미 타스쿠, 하라 타케시 「일본 철도 여행 역사 지도책-전선・전역・전우등 열차-」6호・키타노부코시, 신쵸오샤, 2010년.ISBN 978-4-10-790040-1。
테라모토 히카루조 「국철・JR열차 명문대 사전」중앙 서원, 2001년.ISBN 4-88732-093-0。
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2017년 3월 30일 목요일