이카로스 451
이카로스 451(Ikarus 451)은, 1950년대에 유고슬라비아에서 설계된 6기의 실험기에게 줄 수 있었던 명칭이다.모두가 기본적으로 동일한 기체였지만, 1기 1기는 꽤 차이가 났다.이 안의 「이카로스 451 M」는 1952년 10월 25일에 첫비행을 실시해, 유고슬라비아에서 비행한 첫 국산 제트기가 되었다.
목차
설계와 개발
이 명칭으로 제조된 최초의 기체는 파일럿이 엎드림으로 탑승하는 통상의 저날개 단엽의 쌍발 프로펠러기이며, 끌어 들여 식에서 미륜식의 착륙 장치의 주다리는 주 날개하의 엔진・나세르내에 후방에 향하여 끌어 들여졌다.118 kW (158 bhp)를 발생하는 발터 물구나무 서기 엔진을 장착해, 익폭이 6.7 m (22 ft), 최고속도 335 km/h (182 knots), 순항 고도 4750 m (15,570 ft)의 이 기체는 1952년에 비행했다.이 해말에는 파일럿이 통상의 형식에 앉아, 오리지날의 이카로스 451의 발터 마이너 6-III 직렬 엔진을 츄르보메카파라스 056 A터보 제트에 환장 한 「451 M」(Mlazni - "제트")이 계속 되었다.이 형태로는 주다리는 안쪽으로 끌여들여졌다.무장은 20 mm이스파노・스이자 404 A기관포를 동체 아래쪽 면에, RS로켓탄을 주 날개 아래쪽 면에 장비할 계획이었다.이 기본 설계로부터 한층 더 군용 파생형의 개발이 의도되고 있었다.
1954년에 비행한 「S-451 M Zolja」(Wasp, 말벌)은 연장된 동체, 접는 식의 주 날개, 매다는 대신에 주 날개와 동일면에 재설계된 엔진・나세르를 갖추고 있었다(1960년에 S-451 M Zolja초경량 제트기는 500.2 km/h의 속도 기록을 수립했다).이 기체가 근접 지원(Jurisnik) 임무용으로 기획된 군용기판 「J-451 MM Strsljen」(Hornet, 쿠먼 천벌)의 기초에 제공되었다.이 기체가 지금까지의 일련의 것과 다른 점은 목차바퀴식의 착륙 장치를 채용한 점이며, 츄르보메카마르보레는 지금까지의 엔진의 2배 이상의 추진력을 발생해, 무장은 동체 아래쪽 면의 HS. 404 기관포가 2문에 강화되고 있었다.이 기체는, 1957년에 750.34 km/h의 세계 속도 기록을 수립한 복좌 연습기의 「S-451 MM Matica」(여왕 천벌)과 좌석이 하나 있음 아에로바틱기 「T-451 MM Strsljen II」의 기가 되었다.
일련의 기체의 어느 것도 양산은 되지 않고, 451, 451 M, J-451 MM는 전기가 베오그라드 항공 박물관(Museum of Aviation in Belgrade)에 보존되고 있다.
요목
(451 M)
관련 항목
출전
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. pp. 430.
외부 링크
- Ikarus S-451 M (Specifications, photos, scheme...)
- Ikarus T-451 M Strsljen ("Hornet") photo
- Ikarus S-451, 451M & S-451MM Matica ("Queen bee") photos
- Ikarus T-451 M Strsljen ("Hornet") & T-451 MM Strsljen II ("Hornet II") photos
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