의와 철도 나나오선

나나오선
나나오선에서 사용되는 기동차 NT200형
개요
오코시 종점	기점：나나오역 종점：아나미즈역
역수	8역
운영
개업	1925년 12월 15일(1925-12-15)
경영 이관	1991년 9월 1일
소유자	철도성→운수 통신성→운수성→ 일본 국유철도(국철)→ 서일본 여객철도(JR서일본) (나나오-와쿠라온천간은 제1종 철도 사업자, 와쿠라온천-아나미즈간은 제3종 철도 사업자)
운영자	의와 철도( 제2종 철도 사업자)
사용 차량	사용 차량을 참조
노선 제원
노선총연장	33.1 km (20.6 mi)
궤간	1,067 mm (3 ft 6 in)
전화	직류 1,500 V (나나오-와쿠라온천간)
노선도 의와 철도 나나오선 노선도
템플릿을 표시

정거장・시설・접속 노선

범례 JR 서쪽:나나오선 ↑JR서 1종 0.0 나나오역 JR서 1종・의와 철도 2종 사쿠라가와 방수로 5.1 와쿠라온천역 ↓JR서 3종・의와 철도 2종 선미강 카와지리강 8.6 타즈루하마역 오츠카와 12.7 가사시호역 일용강 16.3 노토나카지마역 곰키가와 22.5 서해안역 26.8 노토가시마역 뜻포수도 을기수도 33.1 아나미즈역 노토선 노토 유료 도로 코마타가와 시츠미강 제1 코노키수도 제2 코노키수도 상수도 신보수도 44.1 노토 미쓰이역/↑가와하라다강 제2 가와하라다 카와하시 대들보 제3 가와하라다 카와하시 대들보 철거지산수도 제4 가와하라다 카와하시 대들보 제5 가와하라다 카와하시 대들보 49.1 노토 이치노세역 제6 가와하라다 카와하시 대들보 제7 가와하라다 카와하시 대들보 53.5 와지마역/↓가와하라다강

나나오선(없는 오염)은, 이시카와현 나나오시의 나나오역과 이시카와현 호스군 아나미즈마치의 아나미즈역을 묶는, 의와 철도가 운영하는 철도 노선이다.

목차

개요

당로선은, 1991년의 나나오선 츠바타역-와쿠라온천역간의 전화에 임하여, 서일본 여객철도(JR서일본)가 이시카와현에 와쿠라온천 이북의 노선을 맡는 것을 요구했기 때문에, 노토선의 운영을 실시하고 있던 것과 철도가 그 영업을 계승한 것이다.전환에 해당해, 이 노선이 전환시에 교부금등의 지원을 받게 되는 특정 지방 교통선은 아니었기 때문에, JR서일본으로부터 노선을 매입하는 것보다도 차용이 타당이라고 판단된[¹].그 때문에, 선로등의 시설은 JR서일본이 그대로 소유해, 나나오역-와쿠라온천역간(5.1 km)은 JR서일본과의 공용 구간이 되고 있다.

당초, 나나오역-와지마역간이 이관되었지만, 2001년에 승객 감소의 현저한 아나미즈역-와지마역간이 폐지되었다.게다가 2005년에는 노토선이 폐지된 것에 의해, 당로선은의와 철도 유일한 영업 노선이 되었다.덧붙여 나나오선은 노토선과 일체적으로 운행되고 있었음에도 불구하고 존속이 되었지만, 이것은 나나오선의 수송 밀도가 노토선을 웃돌고 있던 것 외에, 전선을 폐지로 했을 경우 직원의 고용지의 확보가 어려운 일, 호쿠리쿠 신간선의 개업에 의한 병행 재래선의 제 3 섹터 전환에 대비해 현 관련 조직에 철도 운영의 노하우를 확보하는 것 등도 그 이유로서 들어지고 있는[²].

노선 데이터

• 관할・노선 거리(영업 킬로)：전체 길이 33.1 km
  • 의와 철도(제2종 철도 사업자)・서일본 여객철도(제１종 철도 사업자)：
    • 나나오-와쿠라온천간 5.1 km
  • 의와 철도(제2종 철도 사업자)・서일본 여객철도(제3종 철도 사업자)：
    • 와쿠라온천-아나미즈간 28.0 km

      킬로 포스트는 이관전의 나나오선의 것(츠바타 기점)이 그대로 사용되어 선내각 건널목에 기재되어 있는 킬로 수의 표시도 츠바타로부터의 통산 표시가 되고 있다.

• 궤간：1067mm
• 역수：8역(오코시 종점역 포함한다)
• 복선 구간：없음(전선 단선)
• 전화 구간：나나오-와쿠라온천간(직류 1500 V)
• 폐색 방식：특수 자동 폐색식

운행 형태

의와 철도의 열차는 모두 나나오역 발착으로, 야간에 구간 열차가 나나오역-노토나카지마역간에 1 왕복 운전되는 것 외는, 모두 나나오역-아나미즈역간의 열차가 되고 있다.보통 열차만의 운전으로, 대개 1시간에 1개 정도의 운행이 되어 있다.JR서일본과의 공용 구간인 나나오역-와쿠라온천역간에는 「노토나 꾸중불」・「썬더 버드」등의 JR의 특급 열차가 운행되고 있지만, JR의 보통 열차는 운행되지 않고 나나오역에서 환승이 된다.JR의 특급이 주행하기 위해(때문에), 나나오역-와쿠라온천역간만 전화되고 있지만, 의와 철도의 열차는 모두 디젤카에 의한 운행이 되고 있다.열차는 NT200 단행(1 양편성)이 기본으로, 조석에는 2 양편성도 운전되고 있는[³].이전에는 조석에 3 양편성이나 4 양편성의 운전도 있던[⁴].2016년 3월 26일 현재, 아나미즈역의 시발은 6시 15분 , 나나오역의 최종은 22시이다.

2015년 4월 29일부터 관광 열차로서 「의와 사토야마리해호」가 운행되고 있는[⁵].흙휴일은 「의와 사토야마리해호」를 전자리 지정・예약제의 넉넉한 코스로서 운행해, 그 경우는 같은 시각의 보통 열차가 운휴한다.수요일 이외의 평일은 「의와 사토야마리해호」를 전자리 자유・예약 불요(다만 승차 정리권이 필요)의 캐주얼 코스로서 보통 열차에 연결해 운행해, 지역의 다리를 확보하고 있다.운행 개시 당초 하거나 코스가 내려 3개・오름 2개, 캐주얼 코스가 3 왕복 설정되어 있었지만[⁶][⁷], 2016년 3월 26일의 운행시간표 개정으로 다이어가 공통화되어 양코스 모두 내려 3개・오름 2개가 되고 있는[⁸][⁹].또한 「의와 사토야마리해호」이용에는 하거나・캐주얼 코스 모두 추가 요금이 필요하지만, 즉시 「의와 사토야마리해 1호」가 되는 이송 열차의 아나미즈발나나오행 126 D에 대해서는 추가 요금 없이 좌석을 이용할 수 있다.

아나미즈역에서 와지마・노토선스즈 방면에의 노선을 가지고 있었을 무렵에는, 보통 열차는 나나오역-와지마역간과 나나오역-아나미즈역간에 노토선에의 직통을 더한 3 계통으로 나누어져 있던[⁴].게다가 호쿠리쿠 본선 가나자와역으로부터 직통하는 급행 「노토로」나, 자사의 파노라마 기동차 NT800형을 사용한 급행 「의와 연애호」가 운전되고 있어 JR 같이 급행요금이 설정되어 있었다(23킬로까지 100엔, 60킬로까지 310엔, 95킬로까지 520엔).그러나, 와지마 방면의 급행은 아나미즈-와지마간폐지에 앞서 2001년 3월 3일의 운행시간표 개정으로 폐지되어 남는 스즈 방면의 급행에 대해서도, 「노토로」는 1년 후의 2002년 3월 23일의 운행시간표 개정으로, 「의와 연애호」는 한층 더 그 반년 후의 2002년 10월 21일에 폐지되었다.현재는 JR라는과 철도를 직통하는 정기 열차는 없지만, 급행 폐지 후도 양 회사 사이를 직통 운전하는 임시 열차가 운전된 실적이 있다.

사용 차량

• NT200형
• NT300형(관광 열차 「의와 사토야마리해호」용)

과거의 차량

※전환 후의 사용 차량

• NT100형
• NT800형

과거의 노선연장 차량

• 키하 58계

폐선 구간(아나미즈-와지마간)

이전에는 아나미즈에서 와지마까지 노선이 늘어나고 있었다.의와 철도 나나오선의 일부로, 와지마선[¹⁰]으로 칭하는 구간이다.폐지 2년전의 1998년에는 노토 미쓰이역의 교환 설비가 중지해져 와지마-아나미즈간이 1개의 폐색 구간이 되고 폐선을 맞이했다.

이 구간의 폐지가 평판 되게 된 것은, 나나오선 일부 구간의 인수 후, 의와 철도가 고액의 적자를 계상하고 있어 그 대부분을 나나오선의 적자가 차지하고 있었기 때문인[¹¹].이 구간의 적자의 요인의 한 살은 승객감이며, 배경으로서는 모터라제이션의 가속을 들 수 있다.나나오선의 아나미즈 이북은 간이선의 규격으로 건설되었기 때문에 선형이 나쁘고[¹], 철도가 스피드업 할 수 없는 한편, 철도에 따라서 노토 유료 도로를 시작으로 하는 도로망이 개통해, 자동차는 압도적으로 유리한 상황에 있었다.예를 들면, 가나자와-와지마간에는 당시부터 JR나나오선・의와 철도 나나오선에 평행 해 고속버스 「오쿠노토 특급」(현・와지마 특급)이 운전되고 있었지만, 이 버스의 소요가 2시간에 운임이 2000엔인데 대하고, JR・의와 철도 경유로는 소요 2시간 50분에 운임 2400엔, 급행 「노토로」를 이용해도 소요 2시간 20분을 필요로 한[¹²].또, 나나오선의 운행에 관련되는 지출에는, 전술의 경위에 의해, JR서일본에 대한 약 1억 3400만엔에도 오르는 선로・설비 사용료가 포함되고 있어[¹³], 이것이 경영을 압박했다고도 생각되고 있다.

이와 같이 어려운 경영이 예상되는 중, 노토공항 개항에 수반하는 교통 재편이 상정된 적도 있어[¹⁴]2000년 3월에 폐선이 결정, 2001년에 폐지되었다.이것은 국철 민영화 후에 제 3 섹터에 이관된 노선이 폐지된 첫 사례가 되었다.폐지 후, 노토 중앙 버스가 대체 버스의 운전을 개시해, 운영 주체가 북 철오쿠노토 버스로 바뀌어 현재에 이른다.

폐선자취는 전구간, 레일・침목, 철교가 철거되어 터널은 철판으로 막혀 있다.철거지의 일부는, 이시카와현도 1호 나나오 와지마선(와지마 도로)의 도로 용지나, 주택, 주차장 등에 이용되고 있다.

역사

나나오선 자체는 현지 유시에 의해 설립된 「나나오 철도」를 전신으로 하지만, 의와 철도로 전환된 구간에 한해서 말하면, 모두 국유화 후에 국철(철도성)의 손에 의해서 건설・개업된 구간이다.의와 철도 나나오선의 원형이 되는 나나오 이북의 노선이 착공된 것은, 츠바타-나나오간의 개업으로부터 26년 지난 1924년 여름의 일로, 1935년에 와지마까지 전노선 개통이 되었다.

나나오선 일부 구간의 것한과 철도에의 전환이 논의되게 된 것은, 나나오선의 전화에 관한 논의가 본격화한 1987년부터로, 1989년에는 나나오-와지마간의 것한과 철도에의 운영 방식의 변경이 운수성에 신청되어 1991년에는 이미 전환되었다.특정 지방 교통선 이외의 노선이 제 3 섹터로 전환된 첫 사례이다.

연표

• 1924년(타이쇼 13년) 하-나나오 이북의 공사가 착공
• 1925년(타이쇼 14년) 12월 15일-국철 나나오선 나나오-카즈창간연신 개업.화창역(현재의 와쿠라온천역) 개업
• 1928년(쇼와 3년) 10월 31일-화창-노토나카지마간연신 개업.타즈루하마역, 가사시호역, 노토나카지마역 개업
• 1932년(쇼와 7년) 8월 27일-노토나카지마-아나미즈간연신 개업.서해안역, 노토가시마역, 아나미즈역 개업
• 1935년(쇼와 10년) 7월 30일-아나미즈-와지마간연신 개업에 의해 전선 개통.노토 미쓰이역, 노토 이치노세역, 와지마역 개업
• 1972년(쇼와 47년) 3월 14일-열차 집중 제어장치(CTC)를 도입
• 1976년(쇼와 51년) 4월 1일-아나미즈-와지마간의 화물 영업 폐지
• 1980년(쇼와 55년) 7월 1일-화창역이 와쿠라온천역으로 개칭
• 1984년(쇼와 59년) 2월 1일-나나오-아나미즈간의 화물 영업 폐지
• 1987년(쇼와 62년) 4월 1일-국철 분할 민영화에 의해, 서일본 여객철도가 계승
• 1991년(헤세이 3년) 9월 1일-의와 철도 나나오선 나나오-와지마간(53.5 km) 개업(제2종 철도 사업.와쿠라온천-와지마간의 경영을 서일본 여객철도로부터 이관)
• 1998년(헤세이 10년) 12월 8일-노토 미쓰이역에 있어서의 폐색의 취급을 폐지
• 2001년(헤세이 13년)
  • 3월 1일-급행 「노토로」의 와지마편을 폐지
  • 4월 1일-아나미즈-와지마간(20.4 km) 제2종 철도 사업 폐지.동시에 서일본 여객철도의 제3종 철도 사업 폐지
• 2002년(헤세이 14년)
  • 3월 23일-급행 「노토로」폐지
  • 10월 21일-급행 「의와 연애호」폐지.이것을 가지고 선내의 급행열차가 전폐가 된다
• 2007년(헤세이 19년) 3월 25일-노토반도 지진에 의해 운휴.30일 시발로부터 전선으로 운전 재개
• 2015년(헤세이 27년) 4월 29일-관광 열차 「의와 사토야마리해」를 운전 개시.

역 일람・접속 노선

전역 이시카와현에 소재.

역명	역간 킬로	나나오 (으)로부터의 영업 킬로	츠바타 (으)로부터의 영업 킬로	접속 노선	소재지
나나오역	-	0.0	54.4	서일본 여객철도：나나오선	나나오시
와쿠라온천역	5.1	5.1	59.5	서일본 여객철도：나나오선
타즈루하마역	3.5	8.6	63.0
가사시호역	4.1	12.7	67.1
노토나카지마역	3.6	16.3	70.7
서해안역	6.2	22.5	76.9
노토가시마역	4.3	26.8	81.2		호스군 아나미즈마치
아나미즈역	6.3	33.1	87.5
폐지 구간
노토 미쓰이역	11.0	44.1	98.5		와지마시
노토 이치노세역	5.0	49.1	103.5
와지마역	4.4	53.5	107.9

과거의 접속 노선

• 아나미즈역：의와 철도 노토선- 2005년 4월 1일 폐지

운임

회사 기사를 참조.

각주

[헬프]

1. ^ ^{a b}소 사와 히데키 「철도 지도의 「수수께끼」」, 산해당, 2002년, 223페이지- 226페이지.ISBN 4-381-10423-4
2. ^「북국신문」2003년 12월 26 일자 조간
3. ^「철도 저널」2006년 8월호, 2006년, 83 페이지.
4. ^ ^{a b}카와시마령3 「전국 철도 사정대연구 호쿠리쿠편(1)」, 상사(서로 사랑함)사, 1995년, 196 - 206페이지.ISBN 4-7942-0616-X
5. ^미토오카 디자인은 낡아?「관광 열차」에 신시대 | 철도 최전선-동양 경제 온라인, 2015년 5월 3일
6. ^ 의와 철도 「의와 사토야마리해호」, 가나자와 직통의 가능성은? - 리스폰스, 2015년 4월 19일
7. ^「JTB 시각표」2015년 7월호, JTB 퍼블리싱, pp. 496-497
8. ^ 관광 열차 「의와 사토야마리해호」의 헤세이 28년 봄 운행시간표 개정에 대해 (PDF) - 이시카와현, 2016년 5월 1일 열람
9. ^「JTB 시각표」2016년 4월호, JTB 퍼블리싱, pp. 496-497
10. ^지역 주민이 본 것과 철도 와지마선폐선의 영향에 관한 연구, 토목 학회 중부 지부 연구 발표회 공연 개요집, 2004년 3월
11. ^헤세이 8년도 이후의 적자액수는 3억엔 전후로, 나나오선의 적자가 그 중의 2억엔을 차지하고 있었다( 「철도 지도의 「수수께끼」」223페이지)
12. ^데이터는 모두 2000년 당시
13. ^헤세이 10년도의 데이터( 「철도 지도의 「수수께끼」」224페이지)
14. ^미야와키 슌조 「철도 폐선자취를 걷는 IX」, JTB, 2002년, 120페이지.ISBN 4-533-04374-7

참고 문헌

• 테라다 유우이치 「일본의 로컬 사철 2000」, 고양이・퍼블리싱, 2000년.ISBN 4-87366-207-9

관련 항목

• 나나오선
• 일본의 철도 노선 일람

외부 링크

• 의와 철도 홈 페이지

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=의와 철도 나나오선&oldid=59785981」으로부터 취득

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