국철 호키 9500형 화차
| 국철 호키 9500형 화차 | |
|---|---|
 호키 9500형 오노다시멘트 소유차 | |
| 전체 길이 | 10,000mm |
| 전체 폭 | 2,870mm |
| 전체 높이 | 2,498mm |
| 축거 | 6,150mm |
| 전용 종별 | 쇄석→석회석 |
| 상비역 | 시게야스역、나고야 남항역, 외 |
| 하중 | 35t |
| 실용적 | 20.4m□ |
| 자중 | 15.0t |
| 환산 양수적차 | 5.0 |
| 환산 양수빈 차 | 1.4 |
| 궤간 | 1,067mm |
| 호퍼 재질 | 보통강철 |
| 대차 | TR213 |
| 최고속도 | 75km/h |
| 제조년 | 1970년(쇼와 45년) |
| 제조 메이커 | 일본차량제조、기차 제조, 외 |
| 제조수 | 212량 |
| 차체색 | 빨강 3호 |
국철 호키 9500형 화차(진해서 개호키 9500가타화물 열차)는, 쇄석 수송용의 사유 화차로서 제작되어 일본 국유철도(국철)・일본 화물철도(JR화물)에 차적을 가지는 35 t적의 화차(호퍼차)이다.
목차
개요
- 호키 9500
신도쿄국제공항(현：나리타 국제공항)(나리타 공항)의 건설공사용으로서 1970년(쇼와 45년)부터 1972년(쇼와 47년)까지의 3년간에 193량(내역：일본차량제조 본점 65량(호키 9500 -호키9564), 기차 제조 우츠노미야 50 양(호키 9565 -호키9614), 히타치 제작소 33 양(호키 9615 -호키9647), 카와사키 중공업 25 양(호키 9648 -호키9672), 미츠비시중공업 20 양(호키 9673 -호키9692))이 제작된.
사유 화차로서 제작되었지만, 회사명 및 전용 종별은 표기 되지 않고, 차체도 사유 화차로는 첫 빨강 3호로 도장되었다. 공항 공사 종료후는 회사명 및 전용 종별을 표기 후로 석회석 수송용으로서 전용・양도되었다.
헤세이 6년도부터, 국철→JR화물 소유의 동형차호키 2500형으로부터의 편입 개조가 이루어졌다.편입차는 기존차의 속번에 차이고 있어 원번호와의 관련은 없다.
- 호키 19500
야바세 공업에 의해 1996년(헤세이 8년)에, 3량(호키 19500 -호키19502)이 증비 된 것.일본차량제조제이다.기본적인 사양은 동일하지만, 대차가 라이트 그레이에 칠해지고 있는 것으로 그 외의 호키 9500형과 구별할 수 있다.
운용의 변천
락 이룬 차량은 신도쿄국제공항 공단의 소유가 되어, 나라타역(지바현)을 상비역으로서 일본 국유철도에 차적편입되었다.
제조 당초는 신도쿄국제공항(현・나리타 국제공항) 건설용의 쇄석 수송에 사용되었다.19 양편성의 전용 화물열차로 운행되어 나라타역-쿠즈우역(토치기현) 간에서 1일 3 왕복 운용된 그 밖에, 카네시마역(군마현)・하코네가사키역(도쿄도)・하츠카리역(야마나시현)으로부터도 1 왕복씩 운용되었다.나라타역에서는, 하역이 용이하게 실시할 수 있도록(듯이) 신설된 고가식의 전용선을 다니며 현장에 출입하고 있었다.
공항 건설 종료후는 각사에 이적해(일본 석유수송・우쿠타마 공업・야바세 공업・카와이 석회 공업・오노다시멘트 등) 전용 종별은 석회석으로 변경되었다.
우쿠타마 공업 소유의 차량은 1998년(헤세이 10년)의 석회석 수송 종료후에 야바세 공업 등에 이적 후로 사용중이다.태평양 시멘트 소유차는, 전신의 오노다시멘트 표시인 채 시게야스역(야마구치현)에서 우베미사키역(야마구치현)에의 석회석 수송에 2009년(헤세이 21년) 10월 18일까지 사용되고 있었다.
2015년(헤세이 27년) 10월 현재의 정기 운용은, 야바세 공업 소유차에 의한 세이노 철도 아가씨사카역에서 신일 철주금 나고야 제철소내에의 석회석 수송뿐이다.
야바세 공업 소유차로는, 1996년(헤세이 8년)에 제조된 호키 19500 - 19502를 제외해 모두 경년 40년 이상, 호키 2500형으로부터의 편입차로는 갱신 공사를 했다고는 해도 경년 45 년 전후와 노후화 하고 있다.대체로서 호키 2000형의 도입이 진행되고 있어 세이노 철도의 기관구 주변에서는 불필요해진 차량의 해체를 하고 있다.
참고 문헌
관련 항목
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