2016년 6월 4일 토요일

하네다 공항 액세스선

하네다 공항 액세스선

하네다 공항 액세스선(쳐다 공항 액세스 선)(가칭)란, 동일본 여객 철도(JR동일본)가 제안하고 있는 도쿄국제공항(하네다 공항)과 도카이도 본선 다마치역, 도쿄 임해 고속 철도 린카이선 오이마치역 및 도쿄테레포토역을 묶을 계획의 철도 노선이다.

목차

개요

JR동일본에서는, 하네다 공항의 국내선 제 1 터미널과 제2 터미널의 사이에 마련하는 「하네다 공항 신역」에서 도쿄 화물 터미널까지 약 6 km의 철도의 새 선로를 건설, 거기에서 다마치역에의 「히가시야마손루트」, 오이마치역에의 「니시야마손루트」, 도쿄테레포토역에의 「임해부 루트」의 3 루트를 건설(일부 기존선을 활용)한다고 하고 있는[1].장래적으로는 국제선 터미널에의 연신도 검토한다.

총사업비는 3200억엔[2], 완성까지는 10년 정도를 전망하고 있는[3].하네다 공항 신역 부근이나 기존선과의 접속은 난공사가 예상되는 것부터, 2020년의 도쿄 올림픽 시간에 늦지 않도록 하기 위해, 3 루트 중 기존 시설을 활용할 수 있는 「임해부 루트」에 좁혀, 공항 시마우치에 잠정역을 만들어, 거기에서 터미널까지 버스 연락이라고 하는 안[3]이나 있었지만, 2015년 시점에서는 잠정 개업은 실시하지 않고 2024년 전선 개업의 의향이라고 보도되고 있는[4].

종일 수송 인원은 공항 여객만으로 7만 8000명, 피크 1시간의 수송량은 약 2만 1000명(현행：도쿄 모노레일 1만 1000명, 도우큐선 공항선 1만 4000명)을 상정[2].

히가시야마손루트

  • 하네다 공항-도쿄 화물 터미널-다마치역 부근-도쿄역[1]
    도쿄 화물 터미널에서 다마치역 부근까지는 휴지선이 되고 있는 토카이도 화물선(대석선)을 이용.대석선은 다마치역-하마마쓰초역간에서는 도카이도 신간선의 바다측을 다니며 있어 이대로는 도카이도 본선과 직통할 수 없기 때문에, 「대석합선선」을 건설해 다마치역 부근에서 합류한다.우에노히가시경라인을 개입시켜 우츠노미야선・다카사키선・죠반선 방면에의 직통을 상정.
  • 소요 시간：하네다 공항-도쿄역간 약 18분 (현행：도쿄 모노레일 경유 28분 , 도우큐선 공항선 경유 33분 )[2]

니시야마손루트

  • 하네다 공항-도쿄 화물 터미널-오이마치역-오사키역-신주쿠역[1]
    도쿄 화물 터미널로부터 「히가시시나가와 합선선」을 건설, 시나가와 시사이드역・오이마치역간에서 린카이선에 합류.오사키역에서는 산쪽 화물선에 노선 연장한다.이미 린카이선과의 상호 직통 운전을 실시하고 있는 사이쿄선에의 직통을 상정.
  • 소요 시간：하네다 공항-신주쿠역간 약 23분 (현행：도쿄 모노레일 경유 46분 , 도우큐선 공항선 경유 41분 )[2]

임해부 루트

  • 하네다 공항-도쿄 화물 터미널-도쿄테레포토역-싱키바역[1]
    도쿄 화물 터미널에서는, 인접하는 린카이선・동림운수구(야시오 차량 기지)에의 회송선을 복선화.시나가와 부두 분기부 신호장에서 린카이선에 합류한다.린카이선과 선로가 연결되어 있는 게이요선에의 직통을 상정.
  • 소요 시간：하네다 공항-싱키바역간 약 20분 (현행：도쿄 모노레일 경유 41분 )[2]

연혁

2000년, 운수성(현국토 교통성) 운수 정책 심의회 답신 제 18호( 제18호 답신)에 대하고, 「도쿄 임해 고속 철도 임해 부도심선(현린카이선)의 건설 및 하네다 액세스 철도의 새 선로(가칭)의 신설」로서, 도쿄테레포토역에서 도쿄 화물 터미널역을 거쳐 하네다 공항으로 향하는 노선이 B노선(향후 정비에 대해 검토해야 할 노선)으로서 다루어진[5].덧붙여 이 답신에서는, 「오사키 방면에서의 직통 루트에 대해서도 합쳐 검토한다」라고 하고 있다.게다가 동답신에서는, 같은 B노선으로서 「토카이도 화물 지선의 여객선화등 및 카와사키 어프로치선(가칭)의 신설」이 다루어져 시나가와역 및 도쿄테레포토역에서 하마카와사키역으로 향하는 도중에 하네다 공항구역을 마련해 하네다 공항에의 연락을 도모하는 일도 포함되어 있었다.그러나, 2002년에 JR동일본이 도쿄 모노레일을 자회사화한 적도 있어, 이러한 계획에 대해서는 눈에 띈 진척은 없었다.

2013년 10월 29일, JR동일본이 발표한 「그룹 경영 구상 V(파이브) 「향후의 중점 대적 사항」에 대해」[6]에 「향후의 하네다 공항의 이용객 증가를 응시한, 공항 액세스 개선책의 검토」가 포함되어 11월 9일, JR동일본이 다마치역으로부터 휴지중의 토카이도 화물선을 활용해 하네다 공항으로 향하는 철도 노선에 대해 정비의 검토에 들어갔다고 NHK가 알린[7][8].

2014년 8월 19일, 국토 교통성 교통 정책 심의회의 동경권에 있어서의 향후의 도시 철도의 본연의 자세에 관한 소위원회에서, JR동일본이 계획을 분명히 했다.또, 이 계획에 관련하고, 도쿄도가 보유하고 있는 도쿄 임해 고속 철도의 주식을 JR동일본이 매수할 의향인 것이 밝혀진[9].

2015년 3월 6일, 도쿄도는 「광역 교통 네트워크 계획에 대해≪교통 정책 심의회 답신을 향한 검토의 중간 정리≫」[10]을 공표.그 중으로, 당로선은 정비 효과가 높다고 해 「정비에 대해 우선적으로 검토해야 할 노선」5 노선[주 1]의 하나로 선택되고 있어 7월 10일에 공표된 「광역 교통 네트워크 계획에 대해≪교통 정책 심의회 답신을 향한 검토의 정리≫」[11]에서도 「하네다 공항에의 액세스에 특히 효과를 기대할 수 있다」라고 해 답습되고 있는[주 2]. 동보고서에서는, 당로선과 경합 할 계획이 되는 신공항선 「포포선」(야구치노와타시역-카마타역-도우큐선 우스다역-오토리역)은 도가 요구하는 목표에의 기여도가 낮다고 해 당로선보다 1 랭크 떨어지는 「정비에 대해 검토해야 할 노선」[주 3], 도심 직결선(오시아게역-신토쿄역-천악사역)에 대해서는 비용 편익비가 1.0을 밑돈다고 하여 검토해야 할 노선으로부터도 빗나갔다.

2016년 4월 7일, 동경권에 있어서의 향후의 도시 철도의 본연의 자세에 관한 소위원회는 「동경권에 있어서의 향후의 도시 철도의 본연의 자세에 대해(안)」[12]를 정리해 당로선은 게이요선・린카이선 상호 직통 운전화와 합해 「국제 경쟁력의 강화에 이바지하는 철도 네트워크의 프로젝트」에 자리 매김되어 4월 20일에 국토 교통 대신에 답신을 실시했다.답신안 자체에는 우선 순위는 나타나지 않지만, TOKYO MX는, 당로선을 포함한 6 노선[주 4]에 대해서, 국토 교통성이 「계획의 숙도가 비싼 노선」이라고 평가해, 다른 노선보다 정비 착공을 우선해야한다는 생각이 나타나 안에서도 당로선이 가장 실현성이 높다고 알리고 있는[13].

각주

주석

  1. ^당로선 이외의 4 노선은, 도쿄 메트로 유라쿠초선의 토요스역-스미요시역간연신, 도에이 지하철 오오에도선의 히카리가오카역-오이즈미가쿠엔쵸까지의 연신, 타마 도시 모노레일선의 카미키타다이역-하코네가사키역간 및 다마센타역-마치다역간연신.
  2. ^「정비에 대해 우선적으로 검토해야 할 노선」은(1) 목표에의 기여도(A평가는 전노선의 상위1/2이내), (2) 수지 채산성(A평가는 누적 수지가 40년 이내에서 흑자화), (3) 비용 편익비(A평가는 1.0이상)가 모두 A평가의 제18호 답신 노선으로, 답신외에서 들어간 것은 하네다 공항 액세스선만.
  3. ^「정비에 대해 검토해야 할 노선」은(1)이 B평가(전노선의 상위3/4이내) 이상으로 제18호 답신 노선, 혹은(2)(3)가 A평가의 노선을 조건으로 했다.
  4. ^당로선 이외의 5 노선은, 신공항선(포포선)의 토큐 카마타역-도우큐선 우스다역간, 오오에도선의 히카리가오카역-오이즈미가쿠엔쵸까지의 연신, 유라쿠초선의 토요스역-스미요시역간연신, 타마 도시 모노레일선의 카미키타다이역-하코네가사키역간 및 하치오지역-다마센타역-마치다역간연신.

출전

  1. ^ a b c d오노 마사토(2014년 8월 20일). "하네다 액세스총잡기인가, JR철도의 새 선로 3 루트의 전모(1/3)". 일경 컨스트럭션. 일경 BP. 2016년 4월 9일 열람.
  2. ^ a b c d e오노 마사토(2014년 8월 20일). "하네다 액세스총잡기인가, JR철도의 새 선로 3 루트의 전모(2/3)". 일경 컨스트럭션. 일경 BP. 2016년 4월 12일 열람.
  3. ^ a b오노 마사토(2014년 8월 20일). "하네다 액세스총잡기인가, JR철도의 새 선로 3 루트의 전모(3/3)". 일경 컨스트럭션. 일경 BP. 2016년 4월 12일 열람.
  4. ^스기야마 준이치(2015년 12월 18일). "포포선에 하네다 공항 액세스선에 수도고도!지상 네트워크의 승자는? -도쿄 2020을 향해 바뀌는 하네다". 마이 네비 뉴스. 2016년 4월 9일 열람.
  5. ^"구체적 노선(PDF)". 동경권에 있어서의 고속 철도를 중심으로 하는 교통망의 정비에 관한 기본계획에 대해(답신). 국토 교통성(2000년 1월 27일). 2016년 4월 9일 열람.
  6. ^ "그룹 경영 구상 V(파이브) 「향후의 중점 대적 사항」에 대해". 동일본 여객 철도(2013년 10월 29일). 2016년 4월 9일 열람.
  7. ^"JR도심과 하네다 묶는 신노선 정비 검토". NHK 뉴스(2013년 11월 9일). 2013년 11월 9 일시점의 오리지날[링크 조각]보다 어카이브.
  8. ^ "하네다 공항에 신테츠 도로선, JR동일본이 검토 휴지중의 화물선을 축으로". 하 핀 톤 포스트. (2013년 11월 9일). http://www.huffingtonpost.jp/2013/11/09/haneda-shinsen_n_4245565. html 2016년 4월 9일 열람. 
  9. ^"린카이선주 매각 「신중하게 볼 필요」". TOKYO MX NEWS. 도쿄 메트로폴리탄 텔레비젼(2015년 8월 22일). 2016년 4월 9일 열람.
  10. ^ "광역 교통 네트워크 계획에 대해≪교통 정책 심의회 답신을 향한 검토의 중간 정리≫ (PDF)". 도쿄도(2015년 3월 6일). 2016년 5월 9일 열람.
  11. ^ "광역 교통 네트워크 계획에 대해≪교통 정책 심의회 답신을 향한 검토의 정리≫ (PDF)". 도쿄도(2015년 7월 10일). 2016년 4월 9일 열람.
  12. ^ "동경권에 있어서의 향후의 도시 철도의 본연의 자세에 대해(안) (PDF)". 국토 교통성(2016년 4월 7일). 2016년 4월 9일 열람.
  13. ^ "국교성이 철도 6 노선 「정비 우선」의 방침". TOKYO MX NEWS. 도쿄 메트로폴리탄 텔레비젼(2016년 4월 7일). 2016년 4월 13일 열람.

관련 항목

외부 링크

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=하네다 공항 액세스선&oldid=59754724」로부터 취득

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