패러글라이더
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패러글라이더(Paraglider)는 스카이 스포츠의 일종.패러그라이딩이라고도.이 스포츠의 총칭을 패러그라이딩, 비행하기 위한 기체 일식을 패러글라이더와 구분하기도 한다.국제 항공 연맹(FAI)의 카테고리에서는 헹글라이더의 일종으로 분류되고 있다.
목차
개요
패러글라이더의 원형은 NASA가 개발한, 우주선 회수용의 파라포일(유연날개)이다.스포츠로서의 패러글라이더는, 1978년경, 프랑스의 스카이 다이버가 산의 경사면으로부터 스퀘어-낙하산(네모진 낙하산)으로 나온 것이 시작으로 여겨진다.일본에서 보급하기 시작한 것은 1986년부터.당초는 활공 성능이 낮게 스키장의 겔렌데를 경사면과 병행에 활공을 즐기는 정도의 것으로 비행 시간으로 해 약 3~5분 정도였다.일본의 파르포크사가 타원날개를 채용해 비약적으로 성능 향상을 재는 것에 성공해 헹글라이더와 같은 소링(상승 기류에 의한 장시간 플라이트)이 가능하게 되었다.그 후, 각사 모두 연구가 진행되어 성능의 향상은 계속 되어, 현재는 일반의 비행기로도 2~3시간의 재하늘이나 지상 2000 m정도까지의 상승을 할 수 있다.
1988년에, NHK 교육 TV로 「패러글라이더 강좌」가 방영되어 일반적으로 알려지게 되었다.1992년 12월 28일에 일본인 파일럿 미네기시 마사히로가 남아프리카공화국 쿨만 지구에 있어 당시로서는 경이적인 263.18 km의 직선 비행에 성공해 세계 기록을 수립했다.1995년에는 패러글라이더 세계 선수권이 큐슈에서 행해져 일본 팀은 땅의 이익을 살려 5위에 들어갔다.
경기자 인구가 1만명을 넘은 근처에서 스카이 스포츠라고 하는 장르가 확립되었다고 보여 국민 체육 대회의 경기 종목에 참가했다.2008년부터 새로운 대처로서 아시아 올림픽 평의회, 일본 올림픽 위원회와 제휴해 올림픽의 정식 경기 종목을 향한 일해 하는 도중이 진라레라고 있다.그 일환으로서 아시아 올림픽 평의회가 주최하는 2008년 제 1회 발리(인도네시아) 아시아 비치 경기 대회에서 경기 종목에 더해졌다.2010년 현재, 홋카이도에서 오키나와까지 약 100이나 곳의 플라이트 에리어와 1만 524명(2010년도 JHF 프라이어 회원 등록자 정식 등록수)의 애호가가 있다.
패러글라이더의 국제적인 통괄은, 국제 항공 연맹의 기관인 행 라이딩 및 패러그라이딩 위원회가 맞고 있다.일본에서는 현재, 공익사단 법인 일본 행・패러그라이딩 연맹(이하 JHF)이 통괄하고 있다.JHF는, 이전에는 일반 재단법인 일본 항공 협회내의 분과회였다.패러글라이더가 일본에 소개된 초기 단계(1986년)로부터 패러글라이더의 발전과 보급에 기여하는 것과 동시에, 안전성 향상을 목적으로 한 지도원의 육성, 국제 통일된 적정 기능증의 발행 및 제삼자 배상 보험제도를 목적으로 한 JHF 비행기 등록제도등의 환경 정비를 했다.
일본의 패러글라이더 단체로서는 JHF 외에, 특정비영리 활동 법인 일본 패러글라이더 협회(이하 JPA)라고 하는 독자적으로 고안 한 강습 제도에 의해 활동하는 단체가 존재한다.2003년부터 활동을 개시해, 회원수는 약 1,000명 정도, JPA 에리어에서 유효한 오리지날 라이센스를 발행하고 있다.국제 항공 연맹이나 일본 항공 협회 및 JHF라고 하는 단체와의 관계는 없다.JPA의 자세한 것은 web 페이지가 참조되고 싶다.
JHF와 JPA의 주된 차이는, JHF로는 파일럿 증권거래소득 후 자유롭게 일본 각지의 패러글라이더 에리어에 갈 수가 있지만, JPA로는 스쿨의 허가가 필요한 점이다.대회에 대해서는, JHF로는 적절한 기능증이 있으면 참가할 수 있는데 대해, JPA로는 기능증과는 별도로 스쿨의 추천장이 필요하다.
비행 방법
패러글라이더는, 국제 항공 연맹으로는 클래스 3(FAI Sub-class O-3 강성의 일차 구조를 가지지 않는 것)의 헹글라이더로 분류되고 있어 장비 중량은 20 kg정도로, 인간 한 명 힘으로 운반할 수 있다.
파일럿은, 안전 벨트라고 하는 장비하러 앉아, 좌우의 조종색을 손으로 조작해 활공 한다.파일럿은, 우선 바람으로 정면으로 맞서 날개를 지면에 넓혀 맞바람으로 날개를 바로 위에 올려 활공 상태로 하고 나서 이륙한다.기체로부터 6대 1에서 10 대 1 정도의 활공비가 경사면의 경사보다 얕기 때문에, 수미터 정도의 조주로 이륙한다.상승 기류를 이용하면서 비행을 즐기고, (많은 경우는) 산의 산기슭에 준비되어 있는 착륙장에 착륙한다.순항속도는 36 km/h정도.20 km/h로부터 60 km/h정도(대기속도)의 속도역으로 날 수 있다.착륙 때는, 착륙장 근처에서 고도처리를 해, 착륙점(타겟)에, 역풍아래, 플래어 조작과 함께 다리로부터 내려 착륙한다.
비행에는 기상 조건이 크게 영향을 주어, 비올 때, 풍속 6 m/s이상의 바람이 불 때, 이륙장 정면에서의 바람이 들어가지 않을 때, 기류가 크게 흐트러지고 있을 때 등은 이륙하지 않는 님 지도되고 있다.
일본의 항공법으로는 항공기는 아니기 때문에, 국가 자격은 필요로 하지 않지만, 민간 항공 규약으로는 항공기로 여겨져 단독 비행에 즈음해서는, 기술과 지식이 필요하기 때문에, 스쿨이나 클럽에 들어가, 비행 기술과 항공 이론, 법규 및 기상학의 교습을 받을 필요가 있다.실제로 관리된 플라이트 에리어에 있어 플라이트 하는데는, JHF가 발행하는 기능증(파일럿증)과 비행기 등록(제삼자 배상책임 보험)이 유효하지 않으면 플라이트 할 수 없다.대개 운전 면허증과 자동차 손배 책임보험의 관계와 같은 것이라고 이해해도 좋다.또, 해외에서의 플라이트를 실시하려면 국제 항공 연맹이 발행하는 IPPI 기능증이 필요하다.
일본 국내로는 항공법에 근거해, 헹글라이더 또는 패러글라이더를 비행시키는 공역에 따라서는, 비행시키는 것이 금지되는 경우, 또는 비행시키는 경우에 사전에 국토 교통 대신에의 신고가 필요한 경우가 있다.
JHF 레스큐파라슈트리팍크 인정증
JHF는 레스큐파라슈트의 올바른 사용 방법, 안전 벨트에의 세팅 방법, 리팍크 방법을 보급시키기 위해서 구출 낙하산에 관한 기능 인정증을 발행하고 있다.기능 검정회의 수험 자격은, JHF 파일럿 기능증 이상의 취득자로, 계속적으로 구출 낙하산의 리팍크를 실시해, 과거 일년 이내에 20개 이상의 리팍크 실적이 있는 사람으로 여겨져 2010년 현재에 전국에 100명 이상의 인정 합격자가 있다. 수험 심사로서 리팍크 실적 로그의 제출, 시험 내용으로서는 실기 검정과 학과 검정의 두 개가 실시된다.검정 내용은 국제 항공 연맹이 정하는 국제 레스큐파라슈트리팍크 규정을 채울 필요가 있다.
메이커
일본외 메이커
- ADVANCE(스위스)
- Aerodyne(프랑스)
- APCO(이스라엘)
- Airwave
- AXIS(체코)
- Flight Design(독일)
- FreeX(독일)
- GRADIENT S.R.O.(체코)
- GIN(한국)
- ICARO
- INDEPENDENCE
- NOVA(오스트리아)
- OZONE(프랑스)
- Sky Paragliders
- Skywalk
- SOL(브라질)
- Sungliders(한국)
- SWING(독일)
- TEAM 5
- UP(독일)
- U-Turn(독일)
- Windtech(스페인)
- Wings of Change
(알파벳순서)
일본의 메이커
- FALHAWK Co Ltd
- FUJIKURA(후지쿠라항장)
- 켄벡크
- KGS
- OXY WING(현OVAL THREE LTD.)
- RIPPLE
- WIND VALLEY Ltd
- 주식회사 카시야마
- 코바야시 중력 연구소
- 자크트(ZACT)
- 지르
- 스톰 워크스
- 타가토리
- 다이이치 코쇼오(관련 사업부 스카이 레저과, 폐쇄)
(알파벳순서)
- 2008년 현재, 일본의 메이커로 패러글라이더를 발매하고 있는 것은, FALHAWK뿐이다.다이이치 코쇼오가, 일찌기 UP와 패러글라이더의 판매를 하고 있던 적도 있다.
경기
경기회로서는 국민 체육 대회의 경기 종목으로서나 일본 올림픽 위원회 아시아 올림픽 평의회가 주최하는 국제 종합 경기 대회/아시아 비치 경기 대회의 경기 종목으로서 행해지는 것, JHF가 주최해 일본 항공 협회 공인기록으로서 기록되는 재팬 리그, 스포츠 글라이더 시리즈 등 공식 대회.국제 항공 연맹 주최에 의한 세계 선수권이나 아시아 선수권 등 국제 대회가 있다.이것들 공식 대회의 대회 운영에는 일본의 통괄 단체인 JHF가 맞고 있다.
그 외에 플라이트 에리어 주최 밤풀대회나, JPA 주최에 의해 JPA 회원만으로 실시하는 독자적인 경기회 및 JPA가 적극적으로 협력하고 있는 PWC등이 있다. JPA 주최 경기회나 PWC에 대해서는, JPA의 web 사이트가 참조되고 싶다.
경기의 종류
- 타겟(아큐라시)
- 랜딩의 정도를 겨루는 경기.지상에 쓰여진 동심원장의 타겟의 중심을 노린다.초보자도 참가할 수 있다.
- 파일론 경기
- 있는 결정할 수 있던 지상의 목표를, 결정할 수 있던 차례로 순회해, 그 시간(빨리 골 한 사람에게 고득점이 주어진다.도중 리드한 것에도 점된다)나 골 할 수 없었던 그룹에는, 달성도(달성 거리에 따르고 배점)를 겨루는 경기.판정에는 휴대형 GPS나 카메라가 이용된다.최근에는 GPS가 주류가 되어 왔다.경기를 하려면 높은 기능과 깊은 지식이 필요하기 때문에, 주로 상급자가 실시한다.크로스 컨트리 비행을 수반하기 위해, 크로스 컨트리 기능증은 필수가 된다.
- 캣츠 클레이 달러
- 미리 결정된 파일론을 연결하고, 가장 긴 거리를 나는 것을 겨룬다.상급자 전용의 경기.
- 골 태스크
- 먼 곳에 설치된 골에의 도달을 겨룬다.상급자 전용의 경기.
- 세트 타임
- 미리 결정한 비행 시간 대로 정확하게 비행하는 것을 겨룬다.초보자도 참가 가능.
- 듀레이션
- 체공시간을 겨루는 경기.산의 표면을 상승하는 바람이나 지표에서 따뜻하게 할 수 있는 발생한 상승 기류를 이용하고, 가능한 한 길게 난다.중급자도 참가 가능.
- 폭탄 흘림
- 지상으로 설정된 타겟으로 「폭탄」이라고 칭하는(많은 경우) 칼라 볼을 떨어뜨려, 그 정도를 겨루는 경기.타겟 상공의 바람을 읽는 것이 중요하다.
- 나쁜 길 납결 염색
- 다양한 트릭을 실시해, 그 기술과 정도를 겨루는 경기.일본에서는 아직 정식적이다 경기로서 행해지지는 않지만, 세계적으로는 Acrobat 비행을 목표로 하는 파일럿은 근년 급격한 증가 경향이 보인다.
기록
| 세계 기록 (2005년 3월 현재 FAI 공인기록) | 일본 기록 (2005년 3월 현재(재) 일본 항공 협회 공인기록) | |
| 직선 거리 | 423.4 km | 263.18 km |
|---|---|---|
| 아웃 앤드 리턴 | 213.8 km | 182.48 km |
| 획득 고도 | 4,526 m | 4,548 m |
일본인 선수의 성적
남자
- 선택욱
-
- 패러그라이딩 재팬 리그 종합 우승(1991년, 1992년, 1998년, 1999년, 2000년)
- 패러그라이딩 일본 선수권 우승(1994년, 2003년)
- 패러그라이딩 세계 선수권으로 일본 대표로 해 연속 출장(1993년, 1995년, 1997년, 1999년, 2001년, 2003년)
- 패러그라이딩 월드컵 4위 입상(2007년 이바라키 대회, 1995년 프랑스 대회)
- 2007년 렛드불 X-Alps 2007 5위 입상
- 카와치 마사타카
-
- 2003년 제 8회 세계 선수권(포르투갈) 제3위
- 2004년 제 1회 아시아 선수권(한국) 우승
- 츠지 츠요시
-
- 2000년 월드컵 스페인 우승
- 2003년 프랑스 선수권 3위
여자
- 타나카미유희
-
- 1988년 유럽 선수권(프랑스) 여자 3위
- 1991년 세계 선수권(프랑스) 여자 2위
- 1993년 세계 선수권(스위스) 여자 3위
- 1995년 세계 선수권(일본) 여자 2위
- 1996년 월드컵 스페인・여자 1위
- 2001년 세계 선수권(스페인) 여자 3위
- 카미야마 카즈코
-
- 2000년 월드컵 브라질・여자 우승
- 히라키 케이코
-
- 2004년 제1회 아시아 선수권・여자 3위
- 2009년 월드컵 슈퍼 파이널・여자 우승
- 후쿠오카 세이코
-
- 2008년 나쁜 길 납결 염색 월드컵 파이널 랭킹・남녀 종합 8위, 여자 1위
안전성
| 도로 교통사고 | 9.1×10-3 |
| 등산 | 5.0×10-6 |
| 선박 사고 | 1.4×10-6 |
| 모터보트 | 3.5×10-7 |
| 패러글라이더 | 2.0×10-7 |
| 항공기 사고 | 1.8×10-7 |
| 스크바다이빙 | 7.8×10-8 |
| 헹글라이더 | 4.7×10-8 |
JHF에 의하면, 1994년부터 5년간의 사망 사고는 연 1건에서 6건.사고가 일어나는 타이밍은, 많은 순서에, 랜딩, 추락, 테이크 오프이다.부상 부위는, 하지, 요추가 대부분이다.
사고율은 다른 스포츠와 비교해 높지 않지만, 사고가 일어났을 경우는, 시게아츠인 물건이 되는 위험성이 있다.
강습 제도
일본의 강습 제도는, JHF에 의하는 것과 이바라키현의 JPA에 의한 스쿨 체제의 2개가 있다.
- 공익사단 법인 일본 행・패러그라이딩 연맹 공인 스쿨
- JHF가 발행하는 「JHF 교원 기능증」을 보관 유지하고 있는 인스트럭터가 국제 항공 연맹 hang gliding 및 패러그라이딩 위원회 기능증 규정에 근거해 운영하는 스쿨이다.
- 공익사단 법인에 관한 규정에 의해, 특정의 사람에 대한 이익 공여를 실시할 수 없기 때문에, , JHF가 직영하는 스쿨은 존재하지 않는다.
- 특정비영리 활동 법인 일본 패러글라이더 협회 공인 스쿨
- JPA가 독자적으로 고안 해 제창하는 강습 제도로 운영되는 스쿨이다.
비행기 등록
비행기 등록은, JHF 발족시, 일본 항공 협회의 1분과회였을 무렵으로부터 계속 되는 자주규제의 일환이다.비행기 등록에는 보험 회사와의 보험계약이 포함되어 있어 모든 프라이어 회원이 보장의 대상이 되도록(듯이), 제삼자 배상책임 보험을 계약하고 있다. 관리된 플라이트 에리어에서 플라이트 하기에 즈음해 등록은 필수 조건이다.또, JHF 비행기는, 비행기 등록, 기능증, 기재의 안전성에 대해 관리 운영할 의무를 스스로에 부과한다.
자격
패러글라이더는, 일본의 국내법으로는 법률상 항공기는 되지 않고 법규제의 대상외가 되어 국가 자격은 존재하지 않는다.그러나, 안전을 관리해 프리 플라이트의 권리를 유지 계속하기 위해(때문에), JHF에 의해서 국제적 기준에 근거한 라이센스 제도를 채용하고 있다.여명기에는 다수의 라이센스가 난립해 그 지도 내용도 통일성이 부족한 것이었지만, 당시의 운수성(현재의 국토 교통성) 요청을 접수 재단법인 일본 항공 협회의 지도 아래 1986년에 국제 항공 연맹(FAI)에 준거한 일본 행・패러그라이딩 연맹 기능증으로 일단 집약되었다.그러나, 법적 구속력이 없는 것이었기 때문에, 영리 목적으로 라이센스 발행 사업을 실시하는 신규 참가 사업자의 것이 그 후도 현상 1993년부터 1994년에는, 패러글라이더 스쿨 협회가 2003년 이후부터는 일본 패러글라이더 협회가 협회 독자 기준에 의한 오리지날 라이센스의 발행 업무를 실시하고 있다.
1986년 이후의 신규 참가 라이센스 발행 사업자：
- 1992년~1994년-패러글라이더 스쿨 협회 현재 활동 정지
- 2003년~-일본 패러글라이더 협회
IPPI 기능증
국제 항공 연맹이 발행하는 패러글라이더의 자격은 「국제 파일럿 기능증」이다.각국마다로 항공법은 달라, 패러글라이더도 항공기의 일종류와 규정 국가 자격으로 하고 있는 나라도 있으면, 일본과 같이 통괄 단체를 마련해 민간의 자주 라이센스라고 하는 형식을 취하는 와에와 보다 간접적인 지도 감독을 실시하고 있는 나라도 있다.해외에서 플라이트를 희망한다면, 국제 항공 연맹/국제 행・패러그라이딩 위원회가 발행하는 국제 파일럿 기능증을 취득하는 것이 바람직하다고 여겨진다.국제 파일럿 기능증을 취득하면 국제 항공 연맹에 가맹하는 세계 100이상의 나라들에서 플라이트 하는 것이 가능해진다.덧붙여 일본에서 국제 파일럿 기능증의 기능증을 발행하는 권한이 이양되고 있는 것은 통괄 단체인 JHF뿐이다.JHF 기능증은 국제 항공 연맹/국제 행・패러그라이딩 위원회가 정하는 기능증 규정에 근거해 발행되기 위해, JHF에의 서류 신청만으로 국제 파일럿 기능증을 취득할 수 있다.
JHF 기능증
JHF가 발행하는 패러글라이더의 자격.JHF는, 이 스포츠에 대해 유일 국제적으로 유효한 기능증 발행 기관이다.JHF의 기능증은 국제 항공 연맹 hang gliding 위원회가 정하는 기능증 규정에 근거하고 검정을 하고 있어 국제적으로 인정된 라이센스증이다.따라서 JHF의 기능증은, 국제 기능증으로 불리는 「IPPI 카드」로 써 바꿀 수 있다.또, FAI가 카테고리 1(세계 선수권, 워르드에아게임즈 등), 카테고리 2로서 인정하는 국제 대회에 일본 대표로 해 참가하기 위한 스포팅라이센스(일반 재단법인 일본 항공 협회가 발행한다)를 얻으려면 , JHF 기능증이 필수 조건이 된다.실제의 교습 내용은, 국제적으로 통일된 커리큘럼에 따라서 지도되고 있어 주 1일부터 2일의 페이스로 파일럿증의 습득까지 대개3년 정도 걸리는 것이 일반적이다.
- JHF-연습생A급
- 단독에서 패러글라이더의 기재를 급네, 지정된 방향으로 직선 비행을 할 수 있다.기재나 전문 용어등에 대해서 간단한 학과 검정이 부과된다.
- JHF-연습생B급
- 단독에서 좌우 180도 선회를 할 수 있어 착륙할 수 있다.소링의 연습을 시작할 수 있다.패러글라이더에 대한 기초적인 이해를 묻는 학과 검정이 부과된다.
- JHF-노우 나사 파일럿증
- NP증.단독에서 좌우 360도 선회를 할 수 있어 지정지(반경 20 m이내)에 착륙할 수 있다.피칭, 롤링을 컨트롤 할 수 있다.패러글라이더에 대한 이해나 기상에 대한 학과 시험이 부과된다.
- JHF-파일럿증
- P증.소링 할 수 있는 비행 기능 및, 지정된 에리어 룰이나 기상 조건에 적합하는 비행을 할 수 있다.패러글라이더에 관련하는 항공 법규, 기상, 구조를 묻는 학과 시험이 부과된다.P증으로 스쿨을 졸업.국제 기능증(IPPI 카드)으로 고쳐 쓰는 것으로, 온 세상의 에리어를 날 수 있다.일부를 제외한 재팬 리그에 출장 가능.
- JHF-텐덤증
- 2인승의 패러글라이더를 안전하게 조종 할 수 있다.
- JHF-크로스 컨트리증
- XC증 항공 법규에 맞추어 크로스 컨트리 비행을 하는 능력을 가진다.크로스 컨트리 비행에 필요한 기상, 법규, 항공교통등의 학과 시험이 부과된다.재팬 리그에 출장 가능.
- JHF-조교원
- JHF-교원
PSA 기능증
일찌기, 대기업 수입 대리점이 중심이 되어 시작한"패러글라이더 스쿨 협회"가 독자적으로 발행하고 있던 패러글라이더의 자격.그러나 활동을 정지하고 있어 이 라이센스로 플라이트 가능한 에리어는 매우 적게 되고 있다.
JPA 기능증
특정비영리 활동 법인 일본 패러글라이더 협회가 독자적으로 발행하는 패러글라이더의 자격.자세한 것은 특정비영리 활동 법인 일본 패러글라이더 협회 웹 사이트를 참조.
관련 항목
- 글라이더-고정익을 가진 기체에 탑승해 비행한다.
- 파라모타파라그라이다의 장비에 가세해 등에 엔진과 팬을 대어 비행한다.모터 패러글라이더, 파워드파라그라이다라고도 한다.
- 파라세이링 수상에서 모터보트에 견인되어 비행한다.홋카이도에서는 설상・빙상을 스노우 모빌에 견인되어 비행할 수 있는 장소도 있다.
- 카이트보드파라카이트를 이용하고 수상을 미끄러진다.
- 헹글라이더-파이프에 튼튼한 천을 친 구조의 기체에 매달아 내려 비행한다.hang gliding이라고도 한다.
- 윙 슈트-날다람쥐와 같이 팔과 몸이나 양 다리의 사이에 막이 있는 스카이 다이빙 슈트
- 스카이 스포츠로 사용되고 있는 무선
갤러리
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