국철 50계 전철

50계 전철은, 1934년(쇼와 9년)부터 1943년(쇼와 18년)에 걸쳐 일본 국유철도의 전신인 철도성이 목조 전철의 강체화 개조에 의해 제조한, 차체장 17 m급 3문롱 시트의 구형 전철을 편의적으로 총칭한 것이다.

구체적으로는, 삼등 제어 전동차의 모하 50형(50001 - 50132), 삼등 제어차의 쿠하 65형(65001 - 65221), 삼등 부수차의 사하 75형(75001 - 75021)의 3 형식 374량을 가리키지만, 취지가 약간 다르지만 같은 강체화 개조차인 모니 53형(모니 13형)의 일부도 본항으로 취급한다.

목차

등장

1923년(타이쇼 12년) 이후 제조된 목조 전철(데하 63100계)은, 약년에도 불구하고, 차체의 이완이 격렬해지고 있었다.이것은, 그 이전의 목조차보다 차체폭이 넓어서 중량이 크고, 구조상도 데크(출입대)를 갖지 않는 구조이기 위해 취약함 뒤 , 고속・고가감 속도를 행하게 되어, 차체에 큰 부담이 가게 되었기 때문에서 만났다.거기서, 처면을 철골로 보강할 계획을 세울 수 있었지만, 1932년(쇼와 7년)부터 1933년(쇼와 8년)에 걸쳐 실태 조사가 행해진 결과, 차체의 이완은 천정, 출입구, 창주 등 각부에 걸쳐서 있는 것이 판명되어, 1934년(쇼와 9년)에 이르러 보강에 의한 목조 차체의 유지는 단념해, 대 범위나 전장품등을 이용해 강철 제품 차체를 신제 해, 이것에 바꿔싣는 것으로 했다.

이러한 결단에 이른 배경으로 대해서, 「일본 국유철도 백년사」는 다음 같게 적고 있다.

1. 전기 부품이 총가격의 50%를 차지하고 있다.
2. 대 범위・대차・그 외의 부품을 가능한 한 재이용하면, 비교적 몇 안 되는 경비로 강체화할 수 있다.
3. 구미의 실정 조사로부터, 직영 공장(오오이 공장)의 기술 레벨이 향상한 것.

구조

차체

종차가 된 것은, 모하 10형, 쿠하 15형, 쿠하 17형, 사로 18형, 사하 25형, 사하 26형등에서 대 범위의 길이가 16 m의 것이다.목조차의 차체를 대 범위로부터 제외해, 대 범위 이하의 전기품이나 대차, 좌석의 방석, 전등, 문 닫아 장치등을 구차체로부터 유용하고, 반강철 제품의 차체를 신제 한 것이다.대 범위는 강철 제품차에 비해 폭이 좁기 때문에, 초기의 차는 양측으로 재료를 의족 해 확폭 해, 후기의 차는 자재 절약 때문에, 외측의 부재를 외측에 이전해 확폭 했다.차체는, 당시의 표준형인 모하 33형(40계의 17 m형)을 기본으로 해, 폭 800 mm의 창을 차단부에 2개, 비간에 4개 배치하는 것이었지만, 종차의 대 범위의 길이가 16 m 밖에 없었던 것으로부터, 모하 33형보다 차체장이 200 mm 짧고, 그 관계로 가장 차단 집합의 창 1개는 폭이 700 mm로 되어 있었다.

1934년부터 1943년(쇼와 18년)이라고 하는 장기에 걸쳐 실시된 공사인 것부터, 강판 지붕이나 장인상형의 물받이, 통풍기의 배열, 매입식의 전조등 등, 병행해 제작된 신제차와 같은 사양의 변천이 있지만, 전면에 둥글림을 갖게해 타이른바 「반유선형」이나 창의 상하의 보강대를 중지한 노실・노우 헤더의 평활한 차체는 채용되지 않았다(75021은 예외).

또, 구차체로부터 유용한 부품의 관계로, 차내등이나 손님용문, 관통문의 형태, 두껍닫이의 방향 등, 차량마다의 개체차이가 컸던 것도 본계열의 특징이다.

주요 기기

원칙적으로 종차의 기기를 재정비 후에 유용했지만, 일부는 신제 했다.

대차

대차는 모두 구 야마가타강철을 측량에 사용하는 축거 2,450 mm의 균형대들보 현관 마루차로, 전동차는 차바퀴지름 910 mm의 TR14(DT10)를, 제어차는 차바퀴지름 860 mm의 TR11를, 각각 장착한다.

주전동기

종차의 기기를 유용했기 때문에, MT7A(히타치 제작소 RM-257)・MT9A(시바우라 제작소 SE-114)・MT10A(토요 전기제조 TDK-502)・MT12A(메트로폴리탄=비카스 A-1506)・MT13A(미츠비시 전기 MB-94 A)・MT14A(오쿠무라 제작소 MD-27), 라고 국산품과 수입품이 혼재하는 다종 다양한 100 kW급전 동기[¹]이 탑재되었다.

다만, 이것들은 전시중의 혹사에 의한 피폐등도 있어 후에 정리의 대상이 되어.최종적으로는 이러한 안으로 최다를 센 MT7A가 일부에 남은 이외는, 모두 동급 후계 기종인 MT15B・MT15C[²]로 교환되고 있다.

제어기

제어기는 전동차전차와도 CS5 전자 공기 캠축접촉기식 총괄 제어기가 탑재되고 있다.주간 제어기는 철도성 표준의 MC1A이다.

브레이크

철도성 표준의 A동작변에 전자 급배변을 조합한 AE전자 자동 공기 브레이크와 손브레이크를 탑재한다.차체 마루밑에 브레이크 실린더를 1기탑재해, 전후에 성장한 브레이크 라드로 2대의 대차의 기초 브레이크 장치를 구동하는, 차체 실린더식을 채용하고 있다.

대차의 기초 브레이크 장치는, 모두 차바퀴의 전후로부터 브레이키슈를 답면에 대어 단단히 조이는 양안아식이 되고 있다.

기본 형식

본래의 목조 전철의 강체화로서 제작된 것은, 모하 50형, 쿠하 65형, 사하 75형의 3 형식이다.1938년(쇼와 13년)에는, 목조2등 차의 강체화로서 사로 76형이 계획되었지만, 동년의 케힌선2등 차연결 폐지에 의해서 계획에만 끝났다.

태평양전쟁전에 제작된 모니 53형에 대해서는, 화재에 의해서 소실한 오사카 지구의 목조 모니 13형을 강철 제품 차체로 복구한 것으로, 도쿄 지구의 강체화와는 취지가 다르다.전후에, 노련 목조 짐차의 갱신으로서 실시된 것이, 본래의 강체화라고 할 수 있는 것이다.

모하 50형

모하 50형은, 본계열의 기간이 되는 제어 전동차로, 1941년(쇼와 16년)까지의 8년간에 132량이 오오이 공장에서 제조되었다.종차는, 모두 원데하 63100형의 모하 10형이다.측면창배치는 d1D4D4D2.

연도마다의 제작의 상황은, 다음 대로이다.

• 1934년도- 50001 - 50005(5량)
• 1935년도- 50006 - 50010(5량)
• 1936년도- 50011 - 50025(15량)
• 1937년도- 50026 - 50055(30량)
• 1938년도- 50057, 50060, 50065, 50068, 50069, 50073, 50076(7량)
• 1939년도- 50056, 50058, 50059, 50061 - 50064, 50066, 50067, 50070 - 50072, 50074, 50075, 50077 - 50088, 50096(27량)
• 1940년도- 50089 - 50094, 50097 - 50100, 50102, 50105, 50106, 50112, 50115(15량)
• 1941년도- 50095, 50101, 50103, 50104, 50107 - 50111, 50113, 50114, 50116 - 50132(28량)

상기 가운데, 1934년도・1935년도제의 전차와 1941년도제의 50116 - 50132의 27량은, 번호에 관계없이, 운전대는 모두 홀수(오름) 방향으로, 그 외는 홀수 짝수에 응한 번호 대로의 방향이다.운전대는, 1934년도・1935년도제의 전차와 1936년도제중 50011 - 50018이 반실(한쪽 구석) 식, 그 이외가 전실식에서, 이 변경에 따라 운전대 직후의 창배치가 변한다.지붕상의 통풍기는, 1934년도- 1936년도제의 전차와 1937년도제중 50028, 50042, 50043, 50046, 50054의 31량이 반가란드형의 2열배치, 그 이외가 가란드형의 3열배치이다.지붕은, 앞에서 본 통풍기 2열의 것 전차와 1940년도 및 1941년도제중 50089, 50091, 50092, 50094, 50095, 50104, 50107, 50109 - 50111, 50113, 50114, 50116, 50117, 50119 - 50129, 50132의 56량이 옷감 쳐, 그 이외가 강판제이다.강판 지붕의 것 가운데, 1939년도- 1941년도제는 장인상형으로 물받이가 높은 위치에 있어, 전조등도 묻어 식이다.

강체화 전후의 신구 번호 대조는 다음 대로이다.

• 10125→50001
• 10126→50002
• 10129→50003
• 10132→50004
• 10139→50005
• 10033→50006
• 10085→50007
• 10089→50008
• 10119→50009
• 10095→50010
• 10050→50011
• 10134→50012
• 10106→50013
• 10079→50014
• 10093→50015
• 10096→50016
• 10127→50017
• 10185→50018
• 10047→50019
• 10069→50020
• 10179→50021
• 10186→50022
• 10183→50023
• 10097→50024
• 10135→50025
• 10138→50026
• 10137→50027
• 10140→50028
• 10143→50029
• 10146→50030
• 10157→50031
• 10180→50032
• 10181→50033

• 10182→50034
• 10031→50035
• 10032→50036
• 10041→50037
• 10042→50038
• 10043→50039
• 10064→50040
• 10076→50041
• 10070→50042
• 10057→50043
• 10080→50044
• 10081→50045
• 10084→50046
• 10103→50047
• 10090→50048
• 10107→50049
• 10100→50050
• 10109→50051
• 10034→50052
• 10128→50053
• 10130→50054
• 10098→50055
• 10040→50056
• 10051→50057
• 10052→50058
• 10165→50059
• 10062→50060
• 10071→50061
• 10162→50062
• 10091→50063
• 10092→50064
• 10112→50065
• 10094→50066

• 10154→50067
• 10152→50068
• 10161→50069
• 10170→50070
• 10141→50071
• 10136→50072
• 10142→50073
• 10036→50074
• 10045→50075
• 10108→50076
• 10133→50077
• 10164→50078
• 10158→50079
• 10072→50080
• 10078→50081
• 10159→50082
• 10046→50083
• 10074→50084
• 10077→50085
• 10067→50086
• 10065→50087
• 10035→50088
• 10073→50089
• 10044→50090
• 10163→50091
• 10086→50092
• 10061→50093
• 10048→50094
• 10063→50095
• 10056→50096
• 10049→50097
• 10068→50098
• 10053→50099

• 10082→50100
• 10055→50101
• 10088→50102
• 10059→50103
• 10054→50104
• 10037→50105
• 10058→50106
• 10083→50107
• 10066→50108
• 10101→50109
• 10178→50110
• 10105→50111
• 10038→50112
• 10123→50113
• 10104→50114
• 10131→50115
• 10150→50116
• 10111→50117
• 10039→50118
• 10075→50119
• 10087→50120
• 10113→50121
• 10115→50122
• 10116→50123
• 10117→50124
• 10118→50125
• 10120→50126
• 10121→50127
• 10122→50128
• 10124→50129
• 10145→50130
• 10175→50131
• 10177→50132

쿠하 65형

쿠하 65형은, 모하 50형과 대가 되는 제어차로, 본계열중 1943년까지의 10년간이라고 하는 가장 장기에 걸쳐 제작된 형식에서, 총수는 221량이다.종차는, 광폭 목조차의 데하 63100계에 속하는 쿠하 15형이나 쿠하 17형, 사하 26형, 사로 18명색뿐이지 않고, 그 이전의 계열인 중폭 목조차데하 33500계에 속하는 사하 25형의 일부에 이르고 있다.개조 공장은, 당초는 오오이 공장뿐이었지만, 1938년도제에서는 오미야 공장이 더해졌다.또, 제작 기간이 전시중에 이르고 있기 때문에, 좌석 반감차나 63계 전철의 원형이 되는 삼단창차, 전장품의 부족에 의한 부수 차비용차등이 출현하고 있는 것도, 본형식의 특징이다.

연도마다의 제작의 상황은, 다음 대로이다.

• 1934년도(5량)
  • 오오이 공장- 65001 - 65005(5량)
• 1935년도(10량)
  • 오오이 공장- 65006 - 65015(10량)
• 1936년도(15량)
  • 오오이 공장- 65016 - 65030(15량)
• 1937년도(30량)
  • 오오이 공장- 65031 - 65044, 65046, 65048 - 65051, 65054, 65062, 65065, 65068(30량)
• 1938년도(5량)
  • 오미야 공장- 65059, 65061, 65063, 65064, 65067(5량)
• 1939년도(38량)
  • 오오이 공장- 65045, 65047, 65052, 65053, 65055 - 65058, 65060, 65066, 65069 - 65075, 65077 - 65079, 65081, 65083, 65086, 65087, 65087, 65089, 65093 - 65098, 65100(32량)
  • 오미야 공장- 65080, 65082, 65084, 65085, 65091, 65092(6량)
• 1940년도(36량)
  • 오오이 공장- 65099, 65101, 65103, 65110, 65112, 65115, 65116, 65119, 65125, 65126, 65131 - 65135, 65150(16량)
  • 오미야 공장- 65076, 65088, 65102, 65104 - 65109, 65111, 65113, 65114, 65117, 65118, 65120 - 65124, 65157(20량)
• 1941년도(43량)
  • 오오이 공장- 65128 - 65130, 65136 - 65138, 65141 - 65149, 65151 - 65156, 65159, 65161, 65162, 65164, 65166, 65168 - 65173(32량)
  • 오미야 공장- 65127, 65139, 65140, 65158, 65160, 65163, 65165, 65167, 65174, 65177, 65184(11량)
• 1942년도(46량)
  • 오오이 공장- 65178, 65179, 65181 - 65183, 65185 - 65190, 65193, 65195, 65196, 65200 - 65204, 65206, 65207, 65209 - 65211, 65213, 65214, 65216 - 65221(33량)
  • 오미야 공장- 65175, 65176, 65180, 65191, 65192, 65194, 65197 - 65199, 65205, 65208, 65212, 65215(13량)

상기 가운데, 1934년도의 5량은, 번호에 관계없이, 운전대는 모두 홀수(오름) 방향으로, 그 외는 홀수 짝수에 응한 번호 대로의 방향이다.운전대는, 1934년도・1935년도제의 전차와 1936년도제중 65016 - 65027의 27량이 반실식, 그 이외가 전실식에서, 이 변경에 따라 운전대 직후의 창배치가 변한다.지붕상의 통풍기는, 1934년도- 1936년도제의 전차와 1937년도제중 65034, 65037, 65043, 65050의 31량이 반가란드형의 2열배치로 한쪽 편 5개의 것과 6개의 것이 있어, 6개형은 65028 - 65030, 65034, 65037, 65043, 65050의 7량.그 이외가 가란드형의 3열배치이다.지붕은, 앞에서 본 통풍기 2열의 것 전차와 1940년도- 1942년도제중 65088, 65102, 65110 - 65112, 65114, 65115, 65117 - 65119, 65121, 65126 - 65128, 65130, 65133, 65136 - 65149, 65151, 65152, 65154, 65158 - 65221의 128량이 옷감 쳐, 그 이외가 강판제이다.강판 지붕의 것 가운데, 1939년도- 1941년도제는 장인상형으로 물받이가 높은 위치에 있어, 전조등도 묻어 식이다.

강체화 전후의 신구 번호 대조는 다음 대로이다.

• 17001→65001
• 17002→65002
• 17005→65003
• 17007→65004
• 17008→65005
• 17041→65006
• 17045→65007
• 17048→65008
• 17050→65009
• 17051→65010
• 17053→65011
• 25051→65012
• 25117→65013
• 25121→65014
• 25126→65015
• 17004→65016
• 17039→65017
• 17044→65018
• 15014→65019
• 15020→65020
• 25064→65021
• 17028→65022
• 25112→65023
• 25125→65024
• 26121→65025
• 17037→65026
• 15023→65027
• 17046→65028
• 17049→65029
• 25101→65030
• 17042→65031
• 17052→65032
• 17054→65033
• 17056→65034
• 17043→65035
• 17006→65036
• 17009→65037
• 17010→65038
• 17017→65039
• 17014→65040
• 17016→65041
• 17018→65042
• 17093→65043
• 17020→65044
• 17026→65045

• 17102→65046
• 17104→65047
• 17025→65048
• 17033→65049
• 17109→65050
• 17095→65051
• 17076→65052
• 17100→65053
• 17058→65054
• 17003→65055
• 17062→65056
• 17011→65057
• 17012→65058
• 17023→65059
• 17038→65060
• 17040→65061
• 17080→65062
• 17089→65063
• 17032→65064
• 17079→65065
• 17085→65066
• 17114→65067
• 17029→65068
• 17027→65069
• 17031→65070
• 17106→65071
• 25091→65072
• 25085→65073
• 25078→65074
• 25080→65075
• 17083→65076
• 25076→65077
• 25120→65078
• 25104→65079
• 18002→65080
• 18003→65081
• 18004→65082
• 18006→65083
• 18007→65084
• 18011→65085
• 18012→65086
• 18013→65087
• 17060→65088
• 18015→65089
• 18016→65090

• 18017→65091
• 18018→65092
• 18019→65093
• 18020→65094
• 18021→65095
• 18022→65096
• 18023→65097
• 18024→65098
• 17034→65099
• 17030→65100
• 25094→65101
• 17078→65102
• 18014→65103
• 17081→65104
• 17021→65105
• 17082→65106
• 17047→65107
• 17065→65108
• 17013→65109
• 15016→65110
• 17015→65111
• 15018→65112
• 17019→65113
• 15028→65114
• 15025→65115
• 15034→65116
• 15029→65117
• 15024→65118
• 15031→65119
• 15026→65120
• 15017→65121
• 15030→65122
• 15021→65123
• 15032→65124
• 15013→65125
• 25092→65126
• 15027→65127
• 25123→65128
• 25119→65129
• 25077→65130
• 25082→65131
• 25095→65132
• 25088→65133
• 25118→65134
• 25115→65135

• 25127→65136
• 25124→65137
• 25062→65138
• 25130→65139
• 25065→65140
• 25063→65141
• 25074→65142
• 25072→65143
• 25079→65144
• 25075→65145
• 25084→65146
• 25083→65147
• 25087→65148
• 25086→65149
• 25096→65150
• 25089→65151
• 18008→65152
• 18001→65153
• 18010→65154
• 18009→65155
• 25162→65156
• 17115→65157
• 17084→65158
• 25111→65159
• 17064→65160
• 25129→65161
• 25131→65162
• 25090→65163
• 25081→65164
• 25125→65165
• 25103→65166
• 25110→65167
• 25066→65168
• 25102→65169
• 25105→65170
• 25098→65171
• 25060→65172
• 25050→65173
• 25061→65174
• 25122→65175
• 25100→65176
• 25052→65177
• 25097→65178
• 25040→65179
• 25049→65180

• 25048→65181
• 25155→65182
• 25106→65183
• 25057→65184
• 25054→65185
• 25037→65186
• 25030→65187
• 25070→65188
• 25160→65189
• 25071→65190
• 25163→65191
• 17057→65192
• 17098→65193
• 17061→65194
• 17077→65195
• 17097→65196
• 17069→65197
• 17092→65198
• 17116→65199
• 17094→65200
• 17108→65201
• 17112→65202
• 17111→65203
• 17088→65204
• 17070→65205
• 17055→65206
• 17068→65207
• 17090→65208
• 17067→65209
• 17066→65210
• 17063→65211
• 17059→65212
• 17073→65213
• 17071→65214
• 17091→65215
• 17099→65216
• 17101→65217
• 17105→65218
• 17107→65219
• 17110→65220
• 17103→65221

두껍닫이 위치 변경차와 좌석 반감차

본계열은, 목조 차체로부터 문 닫아 장치를 유용한 관계로, 중앙문의 두껍닫이 위치가 좌우 비대칭(운전석측은 후, 조수자리측은 전)이 되고 있는 것이 특징이다.그러나, 1939년도- 1941년도 오오이 공장제의 8량(65073, 65077, 65081, 65100, 65101, 65103, 65148, 65170)은, 양측 모두 후에 두껍닫이가 있는 변형차였다.이것은, 유용한 문 닫아 장치의 관계라고 생각된다.

1941년도 및 1942년도 오오이 공장제의 일부는, 당초부터 좌석 반감을 실시했다.65161, 65201, 65203, 65204, 65217의 5량은 표준 타입인 채, 65103, 65148, 65170의 3량은 전술과 같이 중앙문이 양쪽 모두 후방에 끌리는 타입, 65159, 65169, 65171, 65173, 65186, 65187, 65193, 65195, 65196, 65200, 65202, 65206, 65207, 65209, 65211, 65213, 65214, 65216, 65218 - 65221의 22량은 최후부의 문이 전방으로 끌리는(표준 타입은 후방에 끌린다) 타입으로서 각각 문 닫아 장치 부분을 남겨 좌석을 장비하지 않는 채 락 이루고 있다.

삼단창시작차

1942년도 오오이 공장제 가운데, 65183, 65188, 65190의 3량은, 차내의 통풍 개선 때문에, 중단을 고정해, 카미단・시타단을 호정첨부의 상승창으로 한, 삼단창의 시작차로서 락 이루었다.이 방식은 1944년(쇼와 19년)도제의 모하 63형에 대해 실용화되어 보급했다.이 중, 65188은 전재로 잃어 버려져 남은 2량이나 전후, 통상의 2단창으로 고칠 수 있었다.

부수 차비용차

전시중에 락 이루었지만 일부는, 전장품의 부족으로부터, 운전대 기기를 장비하지 않는 채 락 이루어, 부수 차비용으로서 운용되었다.해당차호는 65159, 65167, 65171, 65175, 65176, 65180, 65184, 65191의 8량이다.많게는 후에 운전대 기기를 장비했지만, 65175는 부수 차비용인 채 전후까지 사용되었다.

사하 75형

사하 75형은 본계열의 삼등 부수차로, 1937년도부터 1938년도에 걸쳐 오미야 공장에서 20량, 1941년도에 오오이 공장에서 1량의 합계 21량이 제작되었다.종차는, 사하 26형 및 사하 25형이다.양수가 적게 제작 기간도 짧기 때문에 형태의 변화는 없고, 오미야 공장제의 20량은, 모두 강판 지붕에서 물받이 높이는 보통, 통풍기는 가란드형의 3열배치이다.1941년도제의 1량은, 쌍바라지문의 시작차로, 자세한 것은 후술 한다.

연도마다의 제작의 상황은, 다음 대로이다.

• 1937년도(15량)
  • 오미야 공장- 75001 - 75015
• 1938년도(5량)
  • 오미야 공장- 75016 - 75020
• 1941년도(1량)
  • 오오이 공장- 75021

강체화 전후의 신구 번호 대조는 다음 대로이다

• 26118→75001
• 26119→75002
• 26120→75003
• 26122→75004
• 26123→75005
• 25041→75006
• 25042→75007

• 25114→75008
• 25043→75009
• 25044→75010
• 25032→75011
• 25113→75012
• 25045→75013
• 25046→75014

• 25047→75015
• 25093→75016
• 25067→75017
• 25069→75018
• 25108→75019
• 25109→75020
• 25116→75021

쌍바라지문시작차

1941년에 제작된 75021은, 성전으로서는 첫 쌍바라지문의 시작차이며, 본계열로서는 유일, 창상하의 보강대를 중지한 노실・노우 헤더차이다.문의 폭은 1300 mm로 종래차의 1,100 mm보다 넓어져, 개폐 시간도 종래의 3초부터 0.5초 단축되어 승강의 원활화에 효과가 기대되었다.창배치도 종래차와는 크게 바뀌어, 폭 650 mm의 창이 차단부에 2개, 비간에 5개 줄선 배치(2 D5D5D2)가 되었다.지붕은 강판제의 장인상식에서, 통풍기는 3열배치이지만, 중앙열이 종래차가 3개인데 대해 5개 장비되고 있었다.문의 구조는, 좌우의 문 각각 문 닫아 장치를 설치해 각각 구동하는 것이었지만, 동작에 원활이 부족해, 그 후의 증비도 행해지지 않았다.또, 쌍바라지문도 1량만으로는 충분한 효과를 발휘하지 못하고, 결국 전재 폐차가 되어, 장기간 방치되었지만 특이한 차량이기 위해 인수자가 나타나지 않고, 어느새 해체되었다.

철도성에서 쌍바라지문의 전철이 계획된 것은, 이것이 처음이 아니고, 1937년도에 모하 41형의 전강철 제품 쌍바라지비차가 계획되었던 적이 있다.결국 이것이 햇빛을 볼 것은 없었지만, 부내에서는 벌써 이 시기에 쌍바라지문전철의 구상이 있었던 것이 엿봐진다.

모니 53형

모니 53형은, 1937년에 다카토리 공장에서 제작된 짐전동차로, 전년 3월에 미야하라 전철 구내에서 소실한 목제의 모니 13020을, 강철 제품 차체에 의해 복구한 것이다.그 때문에, 도쿄 지구의 3 형식과는 성격을 달리하는 존재이며, 태평양전쟁전에는, 이 1량(53001)이 제작된 것 봐이다.이 차량은, 도쿄 지구의 동계차와 달리, 전면은 비관통으로 양운전대식, 측면에는 3이나 곳에 쌍바라지식의 짐용문이 설치되었다.그 폭은, 중앙의 것이 1800 mm, 양단의 것이 1200 mm이다.비간에는 폭 600 mm의 창이 설치되어 창배치는 d1D3D3D1d이다.

모니 53형의 증비가 행해진 것은, 전후의 1948년 및 1950년의 일로, 모하 34형 및 모하 33형( 구모하 34형)의 개조 에 의해서이다.이것들에 대해서는, 본계열에 속하는 것은 아니기 때문에, 자세한 것은 별항에 양보하지만, 이것들에 계속하는 1952년부터 다음 해에 걸쳐 노련 목조 짐차를 일소 하기 위해서, 이것들을 종차로서 강체화한 증비차가 제작되었다.이것이, 본래의 50계의 계보를 당기는 강체화 개조차라고 할 수 있는 것이다.이것들은, 합계 18량이 제작되어 1952년도 전기락성차는 모니 53형(53020 - 53023)으로서 1952년 후기 이후의 락성차는, 1953년 6월의 개번을 선취하는 형태로 신형식 모니 13형(13024 - 13037)으로서 취역했다.

제조의 상황은 다음 대로이다.

• 1952년도 전기
  • 오오이 공장(2 양) - 53020, 53021→13020, 13021
  • 스이타 공장(2 양) - 53022, 53023→13022, 13023
• 1952년도 후기
  • 일차지점(9 양) - 13024 - 13032
• 1953년도
  • 일차지점(5 양) - 13033 - 13037

이 그룹은, 차체의 형상이 전쟁 전 제작차와 완전히 달라, 처면은 비관통이지만 모하 63형에 유사한 뱃집지붕에서, 짐용비간의 창도 폭 700 mm로 수가 적게 되고 있다.짐용문의 치수등은 전쟁 전형과 동일하다(창배치는, d1D2D2D1d).지붕상의 통풍기는, 글로브형이 4개(53020, 53021만) 또는 5개(나머지의 전차)이다.또, 1952년도 전기 제조의 4량은, 전면막판에 운행 번호 표시기를 장비하지 않는다.

강체화 전후의 신구 번호 대조는 다음 대로이다

• 13020→53001
• 13015→53020
• 10174→53021
• 13027→53022
• 13006→53023

• 10166→13024
• 10176→13025
• 10102→13026
• 10153→13027
• 10173→13028

• 13011→13029
• 13013→13030
• 13014→13031
• 14001→13032

• 3416(13019)→13033
• 3417(13021)→13034
• 3420(12001)→13035
• 3421(12006)→13036
• 3400(12003)→13037

이것들은 도쿄 지구, 오사카 지구의 외, 이이다선이나 후쿠엔선, 우베선이라고 하는 지방선구에도 배치되어 있다.후쿠엔선용으로 제작된 13031, 13032는 당시의 전화 방식(직류 600 V)에 맞추어 모터를 2개만 장비해, 13031은 병결의 관계로 한편의 운전대 기기를 장비하지 않았다.또, 이이다선용의 13023 - 13026으로 우베선용의 13035 - 13037은, 선구의 특징상, 표준의 밀착 연결기가 아니고 자동 연결기를 장비해 락 이루어, 이이다선용은 전기 기관차 대용으로서 화차를 견인하기도 했다.

전후의 상황

태평양전쟁중의 혹사에 의해 철도 차량의 상당수는 황폐 해, 미군의 공습에 의해 많은 차량이 소실했다.종전 후는 여행의 제한이 없어진 것에 의해, 한층 더 혼잡이 격화해, 차량의 황폐도 가속도적으로 진행되어 갔다.

전후의 혼란도 침정화 한 1950년(쇼와 25년)부터 갱신 수선을 해 전쟁 전 같은 상태에 갚아 갔지만, 1952년(쇼와 27년)부터는, 사쿠라기초 사고의 교훈을 도입한 갱신 수선 II로 전환할 수 있었다.

전재 폐차

도쿄에서 사용된 본계열은, 태평양전쟁 말기의 미군에 의한 공습에 의해, 다수가 재해 해 폐차되었다.본계열로는 모하 50형 25량, 쿠하 65형 55량, 사하 75형 6량의 합계 86량에 미치고 있다.

특히 1945년(쇼와 20년) 4월 13일의 이케부쿠로 전철구, 4월 15일의 카마타 전철구의 소실은 야간이었기 때문에 피해가 크고, 5월 25일의 공습에서도 운행중의 열차가 재해 했다.

또, 이 시기에 모하 50형 8량, 쿠하 65형 6량이 사고에 의해 폐차가 되고 있다.이것들은, 오하 70형 객차로서 복구된 것 외, 대부분이 사철에 불하할 수 있었다.전재 및 동시기의 사고에 의해 폐차가 된 차량과 그 후의 처우에 대하고 다음으로 내건다.

그 이외에 50012로 50118은 전후의 혼란기에 세이부철도에 응원을 위해 대출되고 있었지만, 규격형으로서 할당할 수 있었던 63형이 노선 조건의 관계로 사용할 수 없는 것이 판명되었기 때문에, 대체로서 1947년(쇼와 22년) 7월에, 그대로 정식으로 양도된 것이다.

• 모하 50형(전재 25 양+사고 8 양+양도 2량)
  • 50005 - 슨즈 철도
  • 50011(사고) -케이세이 전철 쿠하 2011(1950년)→신케이세이 전철 사하 2011(1975년)→폐차(1981년)
  • 50012(양도) -세이부철도 모하 318(1950년)→폐차
  • 50013(사고) -사가미 철도 모하 1308(1949년)→모하2010→이즈 하코네철도 모하 166 (1974년)→폐차(1996년)
  • 50030
  • 50031(사고) -사가미 철도 모하 1306(1949년)→모하2009→폐차(1974년)※상철의 대장상의 종차는 50002
  • 50037
  • 50042 -오하70 68→순이 73 20→오에 70 28→폐차
  • 50044 - 오다큐전철
  • 50046 -세이부철도 모하 315(1948년)→모하316 →폐차
  • 50048 -슨즈 철도
  • 50056
  • 50058 -세이부철도 모하 314(1949년)→모하329 →폐차
  • 50059(사고) -토부 철도 쿠하 453(1949년)→쿠하456 (1952년)→쿠하3458(1971년)→폐차
  • 50062 -도쿄 급행전철 쿠하 3671(1948년)→나고야철도쿠 2887(1980년)→폐차(1985년)
  • 50071 -토시바 후츄 공장 창고
  • 50079 -세이부철도 모하 312(1948년)→모하313 →모하 327→폐차
  • 50080
  • 50082 -세이부철도 모하 320(1951년)→폐차
  • 50084 -세이부철도 모하 312(1949년)→모하313 →모하 322→폐차
  • 50085 -세이부철도 모하 311(1948년)→모하321
  • 50087 -오다큐전철
  • 50094 -토부 철도 쿠하 458(1950년)→쿠하453 →쿠하 3662(1973년)→죠우모 전기 철도 쿠하 363(1995년)→폐차(1999년)
  • 50096
  • 50098 -토부 철도
  • 50102 -슨즈 철도
  • 50107 -오하70 82→순이 75 95→순이 75 2095→폐차
  • 50108
  • 50114(사고) -도쿄 급행전철 쿠하 3675(1948년)→고난철도 쿠하 3675(1980년)→폐차(1995년)
  • 50115 -도쿄 급행전철
  • 50117 -슨즈 철도
  • 50118(양도) -세이부철도 모하 317(1950년)→모하328 →고난철도 모하 1122(1971년)→폐차
  • 50124(사고)
  • 50125(사고) -세이부철도 모하 315(1949년)→이즈 하코네철도 모하 158(1972년)→폐차(1981년)
  • 50132(사고)

• 쿠하 65형(전재 55 양+사고 6량)
  • 65003 -세이부철도 쿠하 1319(1949년)→쿠하1317→모하329 →모하 317→고난철도 쿠하 1612(1971년)→폐차(1999년)
  • 65015 -케이세이 전철
  • 65021 -케이세이 전철 쿠하 2001(1948년)→폐차(1973년)
  • 65023 -세이부철도 쿠하 1315(1949년)→폐차
  • 65027 -도쿄 급행전철 쿠하 3773(1948년)→고난철도 쿠하 3773(1980년)→폐차(1999년)
  • 65032 -세이부철도 쿠하 1318(1949년)→쿠하1316→모하326 →오에철도(1967년)
  • 65036 -슨즈 철도
  • 65038 -케이세이 전철 쿠하 2006(1950년)→신케이세이 전철 사하 2006(1968년)→폐차
  • 65039 -세이부철도 쿠하 1313(1949년)→모하325 →폐차
  • 65042
  • 65044 -케이세이 전철 쿠하 2007(1950년)→폐차(1974년)
  • 65045
  • 65048 -세이부철도
  • 65051(사고) -도쿄 급행전철 데하 3603(1949년)→폐차(1973년)
  • 65052 -도쿄 급행전철 데하 3605(1950년)→폐차(1972년)
  • 65054(사고) -토부 철도 쿠하 455(1949년)→쿠하3451(1971년)→폐차
  • 65060 -세이부철도 쿠하 1311(1948년)→쿠하1312→모하330 →폐차
  • 65062 -케이세이 전철 쿠하 2008(1950년)→폐차(1987년)
  • 65068
  • 65069(사고) -케이세이 전철 쿠하 2003(1948년)→신케이세이 전철 사하 2007(1978년)→폐차
  • 65073
  • 65074
  • 65076
  • 65082 -세이부철도 쿠하 1314(1948년)→모하324 →폐차/오하70 55→순이 75 104→폐차

    양설 있어, 어느 쪽이 올바른가 판별 불능이기 때문에 병기.

  • 65087 -세이부철도 쿠하 1311(1949년)→모하323 →폐차
  • 65092
  • 65096 -케이세이 전철 쿠하 2009(1950년)→신케이세이 전철 사하 2009(1978년)→폐차(1981년)/도쿄 급행전철 데하 3606(1950년)→고난철도 모하 3613(1976년)→폐차(1995년)/오하70 54→오하 75 103→폐차

    3설 있어, 머지않아가 올바른가 판별 불능이기 때문에 병기.

  • 65097 -케이세이 전철 쿠하 2005(1950년)→신케이세이 전철 사하 2005(1968년)→폐차
  • 65098 -도쿄 급행전철 쿠하 3676(1948년)→폐차(1971년)
  • 65103 -오하70 113→순이 75 105→순이 75 2105→폐차
  • 65106 -오하70 72→순이 73 3→오에 70 2→폐차
  • 65118 -세이부철도
  • 65119 -케이세이 전철 쿠하 2004(1948년)→폐차(1973년)
  • 65124
  • 65125 -오하70 46→순이 73 27→폐차
  • 65126 -슨즈 철도 모하 55(1948년)→모하155 →폐차(1984년)
  • 65128 -오하70 31→순이 73 12→폐차
  • 65130 -슨즈 철도
  • 65137 -세이부철도 쿠하 1313(1949년)→쿠하1320→모하322 →모하 312→폐차
  • 65140
  • 65141 -도쿄 급행전철 쿠하 3771(1948년)→폐차(1974년)
  • 65143 -오하70 30→순이 73 11→폐차
  • 65147 -도쿄 급행전철 쿠하 3772(1948년)→우에다교통 쿠하 3772(1983년)→폐차(1986년)
  • 65148 -케이세이 전철 쿠하 2006(1948년)→신케이세이 전철 사하 2006→폐차
  • 65159
  • 65170
  • 65171 -케이세이 전철 쿠하 2010(1950년)→신케이세이 전철 사하 2010(1978년)→폐차
  • 65174 -도쿄 급행전철
  • 65176
  • 65178 -오하70 92→순이 75 98→폐차
  • 65179(사고) -토부 철도 쿠하 454(1951년)→쿠하3452(1971년)→폐차
  • 65180 -오다큐전철
  • 65184
  • 65186(사고) -케이세이 전철 쿠하 2002(1948년)→폐차(1973년)
  • 65188 -세이부철도 쿠하 1318(1949년)→폐차
  • 65189 -죠소 츠쿠바 철도 오하후 803?(1949년.양도처의 대장상은 사하 36형(번호 미상))→폐차
  • 65193 -세이부철도 쿠하 1317(1949년)→모하321 →모하 311→오에철도
  • 65196 -오하70 106→순이 73 7→오에 70 40→폐차
  • 65201
  • 65216(사고) -도쿄 급행전철 데하 3604(1949년)→폐차(1976년)
  • 65220

• 사하 75형(전재 6량)
  • 75002
  • 75015 -오하70 88→순이 75 96→오에 70 12→폐차
  • 75018 -오하70 104→순이 73 31→오에 70 15→폐차
  • 75019 -도쿄 급행전철
  • 75020
  • 75021

연합군 전용차와 대용2등 차

태평양전쟁 후, 연합군의 진주와 함께, 야마노테선, 중앙선, 케힌선, 소부선의 각선에도 전용차가 연결되게 되었다.이것들은, 운용의 형편으로부터 짝수 방향의 제어차쿠하 65형이 지정되어 창하에는 백대가 감겨져 「연합군 전용」인 취지의 영문 표기가 행해졌다.

당초는 전실지정이었지만, 중앙선을 제외하고 후에 반실지정이 되었다.또, 오메선에서는 연선에 타치카와 기지가 있던 관계로, 모하 50형의 반실이 연합군 전용으로서 지정되어 군항이 있던 요코스카선으로는, 대용2등 차로서 사용되고 있던 사하 75형 1량이나 연합군 전용차가 되었다.

영문 표기에 대해서는, 초기의 전실지정차가 「MILITARY CAR」였지만, 반실지정에 따라 「U.S ARMY SECTION」로 변경되었다.한층 더 타연합국의 진주에 따르고, 「ALLIED FORCES SECTION」또는 「ALLIED FORCES CAR」로 변경되었다.

지정은 다음 대로이다.모하 50형 8량, 쿠하 65형 55량, 사하 75형 1량의 합계 64량이 연합군 전용으로 지정되어 있다.

• 1946년(쇼와 21년)
  • 1월
    • 케힌선용- 65066, 65086, 65102, 65104, 65154, 65158, 65206(7량-전실지정/MC)
  • 3월
    • 야마노테선용- 65010, 65014, 65022, 65026, 65114, 65120(6량/MS)
    • 중앙선용- 65050, 65070, 65072, 65084, 65090(5량/MS)
    • 소부선용- 65115, 65213, 65221(3량/MS)
  • 5월- 11월
    • 케힌선용- 65012, 65016, 65018, 65030, 65034, 65046, 65054, 65058, 65064, 65078, 65080, 65088, 65136, 65150, 65152, 65160, 65192, 65194, 65198, 65204, 65210, 65212, 65214, 65218(24량/US)
    • 중앙선용- 65056, 65156(2량/US)
  • 9월
    • 요코스카선용- 75005(1량・1945년 12월부터 2등 차비용)
• 1947년(쇼와 22년)
  • 1월
    • 케힌선용- 65028, 65134(2량/AFS)
  • 4월- 6월
    • 오메선용- 50002, 50006, 50025, 65041, 50103, 50113, 50119, 50120(8량/AFS)
  • 10월
    • 중앙선용- 65094(1량/AFS)
  • 12월
    • 야마노테선용- 65040, 65142(2량/AFS), 65006, 65132, 65208(3량/AFC)

이것들은, 1949년(쇼와 24년)경부터 차례차례 접수가 해제되고 구에 갚아 갔지만, 중앙선의 65006, 65072, 65084, 65094, 65132의 5량은, 동년 10월경에 반실만 접수 해제되어 2등 실로 여겨져 전반분에 2등 차의 파랑대, 후반분에 연합군 전용의 백대를 감은 차림이 되어, 안에는 「크로」의 기호를 붙인 것도 있었다.1951년(쇼와 26년) 12월의 전면 해제에 즈음해서는, 게이힌 도호쿠선용과 중앙선용의 27량이 반실2등 차에 정비되어 「크로하」의 기호를 붙였다.

이것들은, 1953년 6월의 형식 칭호 규정 개정으로는, 크로하 16형으로 여겨져 번호도 16800 -으로 구분되었다.개번 후의 1954년에는, 오메선의 가모로하 치환네 때문에, 5량이 추가 개조되고 있다.개번의 상황에 대해서는, 호절로 일괄해 내건다.

제어차, 부수 차비용

전시중 전후의 혹사에 의해 전동기의 보수를 하지 못하고, 1948년에 전동기를 내려 제어 차비용(거미 하)으로서 사용되고 있던 모하 50형 4량이, 1949년 10월에 개번 되어 정식으로 쿠하 65형(250 접수대)에 편입되었다.쿠하 65형에 대해서도, 1948년부터 1951년에 운전대 기기를 철거해 부수 차비용으로 한 것, 혹은 최초부터 부수 차비용인 것 6량이 생기고 있었다.이쪽은 부수차형식에 편입되는 일 없이, 1953년 6월의 차량 형식 칭호 규정 개정까지 부수 차비용(사크하)인 채에서 만났다.

• 제어 차비용차의 개번
  • 65251←50021(1948년)
  • 65253←50027(1948년 OY)
  • 65255←50063(1948년 OY)
  • 65257←50069(1948년)

• 제어차의 부수 차비용화
  • 65007(1948년기지)
  • 65013(1949년기지)
  • 65053(1950년 OM)
  • 65116(1949년기지)
  • 65175(당초부터 부수 차비용)
  • 65203(1951년 OM)

쿠하 65형을 쿠하 77형에 개조

1949년 9월 1일에 히라이역에서 낙뢰 때문에 소실한 65127, 65129의 2량을, 1951년 4월- 5월에 나고야 공장에서 갱신 수선을 겸해 이이다선용의 2문크로스시트차쿠하 77형(77051, 77053)으로서 복구했다.

자세한 것은 국철 62계 전철(초대)#50계로부터의 개조 편입차가 참조되고 싶다.

1953년 차량 형식 칭호 규정 개정에 의한 변경

1953년(쇼와 28년) 6월 1일에 시행된 차량 형식 칭호 규정 개정에 의해, 차체장 17 m급의 전철은, 형식 10 - 29로 설정되었기 때문에, 본계열에 속하는 모하 50형, 쿠하 65형, 사하 75, 모니 53형은, 전술의 개번의 선취에 의해 신형식 번호로 락 이루고 있던 모니 13형( 구모니 53형)을 제외해, 그 시점에서 잔존하고 있던 전차가 개번의 대상이 되었다.

이 개번에 의해, 차체장 17 m급 3문롱 시트의 전철은 그 출자에 관련되어 없고, 삼등 중간 전동차는 모하 10형(2대.본계열에 해당차없음), 편운전대의 삼등 제어 전동차는 모하 11형, 양운전대의 삼등 제어 전동차는 모하 12형(본계열로는 개번 시점에서 해당차없음), 삼등 제어차는 쿠하 16형, 2등 삼등합조제어차는 크로하 16형, 삼등 부수차는 사하 17형, 2등 부수차는 사로 15형(본계열에 해당차없음), 짐전동차는 모니 13형에 통합되었다.다만, 접수대에 의한 구분이 설치되어 타계열의 차량과 구별되었다.구분의 상세한 것에 대하여는, 각 형식의 마디로 기술한다.

모하 11형

모하 11형은, 차체장 17 m급 3문롱 시트편운전대의 제어 전동차에게 줄 수 있었던 형식에서, 모하 50형의 외, 모하 30형, 모하 31형, 모하 33형이 모하 11형에 통합되고 있다.구모하 50형은 11401으로부터 홀수 번호차와 짝수 번호차를 각각 채우는 형태로 부번 되었지만, 초기의 반실운전대의 것과 전실운전대의 것을 구분해, 홀수차만의 1934년도, 1935년도제는, 짝수 번호를 날리는 형태로 부번 되고 있다.이 시점에서 잔존하고 있던 92량이 모하 11형이 되었다.번호의 신구 대조는 다음 대로이다.

• 50001→11401
• 50002→11403
• 50003→11405
• 50004→11407
• 50006→11409
• 50007→11411
• 50008→11413
• 50009→11415
• 50010→11417
• 50014→11418
• 50015→11419
• 50016→11420
• 50017→11421
• 50018→11422
• 50019→11423
• 50020→11424
• 50023→11425
• 50022→11426
• 50025→11427
• 50024→11428
• 50029→11429
• 50026→11430
• 50033→11431

• 50028→11432
• 50035→11433
• 50032→11434
• 50039→11435
• 50034→11436
• 50041→11437
• 50038→11438
• 50043→11439
• 50040→11440
• 50045→11441
• 50050→11442
• 50047→11443
• 50052→11444
• 50049→11445
• 50054→11446
• 50051→11447
• 50060→11448
• 50053→11449
• 50064→11450
• 50055→11451
• 50066→11452
• 50057→11453
• 50068→11454

• 50061→11455
• 50070→11456
• 50065→11457
• 50072→11458
• 50067→11459
• 50074→11460
• 50073→11461
• 50076→11462
• 50075→11463
• 50078→11464
• 50077→11465
• 50086→11466
• 50081→11467
• 50088→11468
• 50083→11469
• 50090→11470
• 50089→11471
• 50092→11472
• 50091→11473
• 50100→11474
• 50093→11475
• 50104→11476
• 50095→11477

• 50106→11478
• 50097→11479
• 50110→11480
• 50099→11481
• 50112→11482
• 50101→11483
• 50103→11485
• 50105→11487
• 50109→11489
• 50111→11491
• 50113→11493
• 50116→11495
• 50119→11497
• 50120→11499
• 50121→11501
• 50122→11503
• 50123→11505
• 50126→11507
• 50127→11509
• 50128→11511
• 50129→11513
• 50130→11515
• 50131→11517

쿠하 16형・크로하 16형

쿠하 16형은, 차체장 17 m급 3문롱 시트편운전대의 삼등 제어차에게 줄 수 있었던 형식에서, 쿠하 38형과 쿠하 65형이 쿠하 16형에 통합되고 있다.본계열에 속하는 것은, 쿠하 65형 0 접수대 및 모하 50형을 전장 해제한 쿠하 65형 250 접수대이다. 65형 가운데, 부수 차비용차는 이 기회에 사하 17형에 편입되어 반실2등 차는 크로하 16형과 구분되었다.본래, 용도가 다르면 별형식 번호가 되는 것이 원칙이지만, 본격적인 개조가 아니기 때문에 크로하 55형과 같게 그 예외로 되어 있다.

구쿠하 65형은 16400으로부터 홀수 번호차와 짝수 번호차를 각각 채우는 형태로 부번 되었지만, 초기의 반실운전대의 것과 전실운전대의 것을 구분하고 있다(그러므로, 16419는 결번이다).모하 50형의 전장 해제차(250 접수대)는 16600으로부터, 크로하 16형이 된 것은 16800으로부터 부번 되었다.이 시점의 양수는, 쿠하 16형 400 접수대 125량, 600 접수대 5량, 크로하 16형(800 접수대) 27량의 합계 157량이다.번호의 신구 대조는, 다음 통과해.

• 65006→16400
• 65001→16401
• 65008→16402
• 65002→16403
• 65010→16404
• 65004→16405
• 65012→16406
• 65005→16407
• 65014→16408
• 65009→16409
• 65016→16410
• 65011→16411
• 65018→16412
• 65017→16413
• 65020→16414
• 65019→16415
• 65022→16416
• 65025→16417
• 65024→16418
• 65026→16420
• 65029→16421
• 65028→16422
• 65031→16423
• 65040→16424
• 65033→16425
• 65046→16426
• 65035→16427
• 65050→16428
• 65037→16429
• 65064→16430

• 65041→16431
• 65078→16432
• 65043→16433
• 65080→16434
• 65047→16435
• 65086→16436
• 65049→16437
• 65088→16438
• 65055→16439
• 65100→16440
• 65057→16441
• 65104→16442
• 65059→16443
• 65108→16444
• 65061→16445
• 65110→16446
• 65063→16447
• 65112→16448
• 65065→16449
• 65120→16450
• 65067→16451
• 65122→16452
• 65071→16453
• 65132→16454
• 65075→16455
• 65136→16456
• 65077→16457
• 65138→16458
• 65079→16459
• 65144→16460

• 65081→16461
• 65146→16462
• 65083→16463
• 65152→16464
• 65085→16465
• 65162→16466
• 65089→16467
• 65164→16468
• 65091→16469
• 65166→16470
• 65093→16471
• 65168→16472
• 65095→16473
• 65172→16474
• 65099→16475
• 65182→16476
• 65101→16477
• 65190→16478
• 65105→16479
• 65192→16480
• 65107→16481
• 65200→16482
• 65109→16483
• 65202→16484
• 65111→16485
• 65208→16486
• 65113→16487
• 65115→16489
• 65117→16491
• 65121→16493

• 65123→16495
• 65129→16497
• 65131→16499
• 65133→16501
• 65135→16503
• 65139→16505
• 65145→16507
• 65149→16509
• 65151→16511
• 65153→16513
• 65155→16515
• 65157→16517
• 65161→16519
• 65163→16521
• 65165→16523
• 65167→16525
• 65173→16527
• 65177→16529
• 65181→16531
• 65183→16533
• 65185→16535
• 65187→16537
• 65191→16539
• 65195→16541
• 65197→16543
• 65199→16545
• 65205→16547
• 65207→16549
• 65209→16551
• 65211→16553

• 65213→16535
• 65215→16537
• 65217→16539
• 65219→16541
• 65221→16543

• 50036→16600
• 65251→16601
• 65253→16603
• 65255→16605
• 65257→16607

• 65030→16800
• 65034→16802
• 65056→16804
• 65058→16806
• 65066→16808
• 65070→16810
• 65072→16812
• 65084→16814
• 65090→16816
• 65094→16818
• 65102→16820
• 65114→16822
• 65134→16824
• 65142→16826
• 65150→16828
• 65154→16830
• 65156→16832
• 65158→16834
• 65160→16836
• 65194→16838
• 65198→16840
• 65204→16842
• 65206→16844
• 65210→16846
• 65212→16848
• 65214→16850
• 65218→16852

1954년(쇼와 29년)에는, 전술과 같이 오메선의 가모로하를 옮겨놓기 위해, 5량이 추가 개조되고 있다.신구 번호 대조는 다음 통과해.

• 16448→16854
• 16458→16856
• 16438→16858
• 16464→16860
• 16486→16862

사하 17형

사하 17형은, 차체장 17 m급 3문롱 시트의 삼등 부수차에게 줄 수 있었던 형식에서, 사하 36형, 사하 39형 및 사하 75형이 사하 17형에 통합되고 있다.본계열에 속하는 것은, 사하 75형이다.이 시점에서 잔존하고 있던 15량과 쿠하 65형 제어차의 부수 차비용차(사크하 65형) 6량의 합계 21량이, 본형식이 되었다.오리지날차는 17300으로부터, 구사크하 65형은 17320으로부터 부번 되고 있다.번호의 신구 대조는 다음 통과해.

• 75001→17300
• 75003→17301
• 75004→17302
• 75005→17303
• 75006→17304
• 75007→17305
• 75008→17306
• 75009→17307

• 75010→17308
• 75011→17309
• 75012→17310
• 75013→17311
• 75014→17312
• 75016→17313
• 75017→17314

• 65007→17320
• 65013→17321
• 65053→17322
• 65116→17323
• 65174→17324
• 65203→17325

모니 13형

모니 13형은, 차체장 17 m급 짐전동차에게 줄 수 있었던 형식에서, 구모니 53형이다.개번에 해당해서는, 형식을 13에 고쳐 쓴 것 봐로, 번호는 종래부터의 것을 답습했다.전술과 같이 1952년도 후기락성차(024 - )에서는, 개번을 선취하는 형태로 모니 13형으로서 취역하고 있어, 개번이 실시된 1953년 6월 1일까지는, 목조의 모니 13형과 강철 제품의 모니 13형이 병존 있어, 잠정적이라고 해도2차현존도 발생하고 있었다(13028).

그 후의 상황

변소 부착 개조차

1956년부터 1962년에 걸쳐 장거리 운용이 있는 이이다선, 미노부선, 센세키센용의 쿠하 16형에 대해서 변소의 부착이 행해졌다.변소는 조수자리측의 뒤위단부에 설치되었다.센세키센용의 창은, 하부를 고정식으로서 상부를 안쪽으로 넘어뜨려 개폐하는 독특한 형상이었다.대상차는 다음 통과해.

• 이이다선・미노부선용- 16407, 16435, 16441, 16446, 16447, 16451, 16469, 16470, 16471, 46487, 16519
• 센세키센용- 16400, 16460, 16466

2등 차의 폐지와 개번

1957년(쇼와 32년) 6월, 도쿄의 국전선구에 있어서의 2등 차는 토카이도선과 요코스카선을 제외하고 폐지되게 되었다.중앙선, 게이힌 도호쿠선등에서 사용되고 있던 크로하 16형은, 당면 그대로의 설비로 삼등 차비용으로서 사용하게 되어, 기호를 쿠하에 갱신, 쿠하 16형에 편입되었다.그 후 머지 않아, 운전실의 직후에 설치되어 있던 길이 540 mm의 좌석을 철거했지만, 2등 실과 삼등실을 구분하고 있던 구분은 남겨 문만 철거하고 있다.그러나, 이 구분을 남긴 것은 승객에게 악평인 것으로부터, 차례차례 나누어 벽을 철거하며 갔다.크로하 16형은, 갱신 수선 II시행때, 쿠하 16형(400 접수대)과 비교해서 지붕상의 글로브형 통풍기 1개(전부터 3번째 )가 구분벽에 지장 하기 위한(해) 설치되지 않았지만, 구분 철거 시에 일부는 그 부분에 통풍기를 증설했지만, 그대로라고 하는 변형차도 남았다.

1964년도, 구크로하 16형의 쿠하 16형은, 연번에 정리되게 되어, 후술의 구원차에 개조되고 있던 16800, 16804 및 텐노지 철도 관리국에 전용되어 한와선으로 사용되고 있던 16802, 16830, 16850의 5량을 제외한 27량이 쿠하 16506 - 16562(짝수만.결번 있어)에 개번 되었다.이 개번은, 번호의 백위 「8」을 「5」에 고쳐 썼을 뿐의 것으로, 당연, 전술의 5량의 분은 결번이 되고 있다.

모하 12형에의 개조

1958년(쇼와 33년) 3월, 11469가 오오이 공장이 바꿔 넣어 용무로서 후위에 운전대를 증설해, 모하 12형(12030)이 되었다.동승은, 동용도에 제작된 12019로 같이, 증설측 운전대의 승무원용문이나 구분이 없다.

또, 1957년(쇼와 32년) 10월 및 1958년 2월에, 하타부 공장에서 가배선용(750 V)으로서 양운전대에 개조되고 있던 11480 및 11481이 모하 12형에 개번 되어 각각 12031, 12032가 되고 있다.양차는, 증설측의 운전대가 12031은 반실형, 12032가 전실형과 달리, 게다가 12031은 기설측의 전면이 비관통식에 개조되고 있다.양차 모두, 증설측 운전대의 승무원실비가 낮고, 윈도우・헤더까지 밖에 없다.

1959년 형식 칭호 규정 개정에 의한 변화

1959년(쇼와 34년) 6월, 신성능 전철을 분리하는 형식 칭호 규정 개정이 행해져 그 때, 중간 전동차와 제어 전동차가 분리되고, 제어 전동차에 신기호 「거미」가 제정되었는데 동반해, 모하 11형은 거미 하 11형, 모하 12형은 거미 하 12형, 모니 13형은 쿠모니 13형으로 고칠 수 있었다.또, 종래 형식은 숫자뿐이었지만, 이 개정에 의해 기호와 숫자를 맞추고 형식으로 하도록(듯이) 변경되고 있다.

동시에, 강철 제품 사업용차는 종래의 잡형 형식으로부터 제식 형식에 옮겨져 몰 4511형은 쿠몰 24형으로 고칠 수 있고 있다.

배급차에의 개조

노후화 한 목제 배급차몰 4100형의 대체로서 1958년 5월, 11417이 배급차에 개조되어 몰 4511형(4511)이 되었다.차체의 뒤위약 4분의 3을 철거해, 무개 구조로 한 것은 동시에 개조된 구30계의 몰 4500형과 같지만, 어 복형대 범위를 가지는 구30계와 비교해 대 범위 구조의 취약한 본차는, 선동문은 채용되지 않고, 고정식이 되고 있다.1959년(쇼와 34년) 6월에 실시된 개번으로는, 동승은 쿠몰 24형으로 고칠 수 있어 쿠몰 24051이 되었다.

그 후, 1964년(쇼와 29년)에 거미 하 11424로 거미 하 11459의 2량이 스이타 공장에서 쿠몰 24형에 개조되고 있어 각각 24052, 24053이 되고 있다.이쪽은 24051과 달리, 무개 부분에 부추겨 문이 설치되고 있다.

본계열에 속하는 쿠모니 13형에서는, 2량이 양운전대식의 배급차쿠몰 23형이 되고 있다.1961년(쇼와 36년) 9월에는, 쿠모니 13027이 토요카와분 공장에 있어 쿠몰 23050에 개조되었다.이 차는, 차체 중앙부를 무개로 한 것은 다른 쿠몰 23형과 같지만, 전후의 유개 부분에도 부품 적재실을 마련하고 있어 전면창이 H고무 지지의 2장창으로 여겨진 후, 경사식으로 여겨진 변형차이다.

1963년(1963년) 3월에는, 쿠모니 13022가 하타부 공장에서 쿠몰 23060에 개조되고 있다.이 차는 23050과 달리, 유개실은 전위뿐이다.

쿠하니 19형의 제정

쿠하 16형의 일부에는, 센세키센 및 이이다선용으로서 1952년경부터 운전대 직후의 객실을 나누어 짐실로 한 차량이 있었지만, 1959년 12월에 이것들을 쿠하니 19형으로 고치고 구별을 했다.이것에 의해서, 14량이 본형식이 되었지만, 50계에 속하는 것은 6량이다.번호의 신구 대조는, 다음 대로이다.

• 쿠하 16424→쿠하니 19050(짐실설치 1956년 6월 MO)
• 쿠하 16429→쿠하니 19051(짐실설치 1958년 7월 MO)
• 쿠하 16466→쿠하니 19052(짐실설치 1952년 MO, 변소 설치 1957년 3월 MO)
• 쿠하 16483→쿠하니 19053(짐실설치 1956년 7월 MO)
• 쿠하 16457→쿠하니 19055(짐실설치 1958년 8월 TK)

견인차에의 개조

동경권의 통근선구로부터, 17 m차가 철퇴하는데 동반해, 차량 기지내에서의 바꿔 넣어나 본선상에서의 시운전이나 회송에 사용하기 위해(때문에), 견인차에 개조한 것이다.요즘에는, 신성능 전철이 각 구에 배치되게 되어 있어 전동차는 운전대가 없는 것이 기본이며, 또, 제어차는 동력을 가지지 않는 부수차인 것이 많은 등, 이것들 신성능 자동차용의 견인차가 요구되고 있던 것이다.거미 하 50형에서는 3량이 쿠모야 22형에 개조되어 타계열로부터의 개조차와 구별되어 22150으로부터 부번 되고 있다.

최초로 개조된 것은, 오오이 공장에서 사용되고 있던 거미 하 11475로, 1961년 1월에 쿠모야 22150이 되었다.후위에 운전대를 증설했지만, 이 쪽편은 전실식의 비관통형이다.또, 신성능 전철용의 제어 기기는 증설 측에만 설치되어 있어 증설측이 선두가 되는 경우에는 신성능 자동차용의 제어차로서 기설측이 선두가 되는 경우에는 구성능 자동차용의 제어 전동차가 되는 구조이다.

쿠모야 22151, 22152는, 1963년 3월에 스이타 공장에서 거미 하 11472, 11468을 개조한 것으로, 운전대를 후위에 증설한 것 외, 양측 모두 비관통형으로 하고 있다.전면은 전면적으로 장 바꿀 수 있어 노실・노우 헤더에 H고무 지지의 3장 연속창이 되었다.22150과 달리, 양측의 운전대에 신성능 자동차용, 구성능 자동차용의 주간 제어기와 브레이크변을 양쪽 모두 장비하고 있다.덧붙여 22152는, 거미 하 11형 시대부터 가란드형 통풍기와 글로브형 통풍기를 병설하고 있던 변형차로, 개조 후도 그 특징을 남기고 있어 후에 가란드형 통풍기를 철거해 지붕상의 통풍기는 글로브형 2개가 되었다.

1970년(쇼와 45년) 1월에는, 차량 기지에서 견인차 대용으로서 사용되고 있던 쿠모니 13형 3량이, 정식으로 사업용차(쿠모니 22형)에 편입, 개번 되었다.이것들은, 외관, 성능 모두 쿠모니 13형 시대인 채로, 피견인차도 구성능차에 한정되어 있다.번호의 신구 대조는 다음 통과해.

• 쿠모니 13024, 13034, 13036→쿠모야 22201 - 22203

구원차에의 개조

1962년부터 1965년에 걸치고, 5량의 쿠하 16형이 구원차쿠에 28형에 개조되고 있다.차체 중앙부에 호이스트와 광폭의 미닫이문을 마련한 것 외, 배치선구에 응한 개조가 행해지고 있다.특히 쿠에 28002는 미노부선의 산간부에서의 구원에 대비하기 위해, 앞부분에도 좌우 여닫이문식의 여닫이 문을 마련하고 있다.번호의 신구 대조는 다음 대로이다.

• 쿠하 16408→쿠에28000(1962년 OY)
• 쿠하 16445→쿠에28001(1962년 OY)
• 쿠하 16800→쿠에28002(1963년 HM)
• 쿠하 16814→쿠에28003(1963년 ST)
• 쿠하 16417→쿠에28004(1965년 ST)

특수한 개조차

경계색 시험차

1959년, 무인 건널목이 많은 츠루미선으로 사용되고 있던 11509는, 야간의 시인성을 높이기 위해, 전면창하에 2개 오렌지색의 야광도료의 띠를 넣고 그것을 비추는 좌우 2개의 형광등이 설치되었다.시험은 하마카와사키 지선으로 2월부터 3월말에 걸쳐 실시되었다.

근대화 개조차

1960년 6월에, 난부선무사시미조노쿠치역에서 입환기관차와 충돌해 대파한 거미 하 11456은, 오오이 공장에서의 복구때, 두껍닫이창을 H고무 지지로 해, 근대화 개조차에 가까운 모습이 되었다.

모델 갱신 수선차

1961년 5월에, 쿠하 16559를 오오이 공장에서 모델 갱신차로서 실내 널판지에 비닐 크로스 의욕 하드보드, 마루의 면을 비니리움 의욕으로 했다.동일한 개조차로서는, 거미 하 11305, 11307이 있다.

서리 잡기용 팬터그래프 증설차

대실선으로는, 동계의 가선에의 서리의 부착에 의해, 제일 전철의 팬터그래프의 파손이 눈에 띈 것으로부터, 1961년 12월에 나가노 공장에서, 쿠하 16414전위의 지붕상에 팬터그래프를 증설해 서리 잡기용으로 했다.동승은 통풍기 8개의 변형차였지만, 이 개조에 의해, 전위의 2개가 철거되었다.

전원차에 개조

1963년 여름, 보소선의 임시 준급 「석풍」으로서 153계가 비전화 구간에 타고 들어감레루일이 되었다.그 때, 비전화 구간은 DD13형 디젤 기관차의 견인이 되는 것부터, 전철측의 전원차 및 연결기 변환용의 공차로서 쿠하 16527에 디젤 발전기를 탑재해 사용했다.다음 1964년 여름에는, 80계를 사용한 임시 준급 「시라하마」가 운전되어 전원차로서 쿠하 16484가 사용되었다.

폐차

본계열은, 수용력의 작은 17 m차체로, 목조차로부터 재용 한 주행 기기의 노후화가 진행되고 있던 것으로부터, 지방에의 전출이 진행되어, 센세키센, 난부선, 오메선, 대실선, 미노부선, 이이다선, 도야마항선, 후쿠엔선, 카베선, 우베선・오노다선등에서 사용되었지만, 영업용으로서는 1970년대 전반에는 거의 자취을 감추고 있다.본선상에서 끝까지 사용된 것은, 1983년(쇼와 58년)까지 이이다선으로 짐수송용으로서 사용된 쿠모니 13형으로, 사업용으로서는, 배급차의 쿠몰 23형과 구원차의 쿠에 28형이 1985년(쇼와 60년)까지 남아 있다.

폐차 리스트

1959년 이후의 폐차를, 연도별로 기 한다.

• 1959년(쇼와 34년)도
  • 거미 하 11형: 11407（동쪽 카노）, 11411, 11415, 11423, 11439, 11493（광우헤）, 11424, 11446, 11465, 11471, 16535（동쪽 세멘시나）, 11430, 11458（동쪽 야코）
  • 쿠하 16형: 16431(동쪽 야코), 16457(정마디)
  • 쿠하 18형: 18051（정마마）
  • 사하 17형: 17307, 17312（동쪽 이케）

• 1960년(쇼와 35년)도
  • 거미 하 11형: 11435, 11467（선리하）

• 1961년(쇼와 36년)도
  • 거미 하 11형: 11437(동쪽 테시)
  • 쿠하 16형: (정마디)

• 1962년(쇼와 37년)도
  • 거미 하 11형: 11513（동쪽 나하）
  • 쿠하 16형: 16423(동쪽 나하)
  • 쿠하 18형: 18053(정마마)
  • 사하 17형: 17301（동쪽 마트）

• 1963년(쇼와 38년)도
  • 거미 하 11형: 11455（동쪽 오메）
  • 쿠하 16형: 11463（천트누）
  • 쿠하니 19형: 19055(정마마)

• 1964년(쇼와 39년)도
  • 거미 하 11형: 11501(동쪽 나하)
  • 쿠하 16형: 16404, 16411, 16420, 16600(동쪽 나하), 16468(동쪽 오메), 16478, 16509, 16527, 16531, 16563(천 트누)
  • 사하 17형: 17306, 17314(동쪽 병아리(새끼새)), 17324(동쪽 마트)

• 1965년(쇼와 40년)도
  • 거미 하 11형: 11401, 11431, 11447(장 키마), 11403, 11515(광우헤), 11428(동쪽 미트), 11444(정트요), 11462, 11482※(동쪽 나하)
  • 쿠하 16형: 16402, 16434, 16450, 16480, 16802, 16830, 16850(하늘 소리), 16454(장 키마), 16529(정마디)
  • 사하 17형: 17300, 17304(동쪽 병아리(새끼새)), 17302, 17321(동쪽 나하), 17305, 17309, 17311, 17320, 17323(하늘 소리), 17308(동쪽 이케), 17313(동쪽 테시)
    • ※거미 하 11482는 폐차 후, 칸토 철도 학원에서 교습용으로서 사용.
• 1966년(쇼와 41년)도
  • 거미 하 11형: 11422, 11436, 11440, 11448, 11449, 11450, 11453, 11460, 11479, 11505, 11511(선리하), 11466, 11517(광우헤), 11474(장 키마)
  • 쿠하 16형: 16400, 16403, 16415, 16433, 16460, 16475, 16497(선리하), 16414, 16481, 16485, 16508(장 키마), 16440(광우헤), 16452(정마마), 16459, 16505(대타트)
  • 쿠하니 19형: 19050, 19051, 19052, 19053(선리하)
  • 사하 17형: 17310(선리하)

• 1967년(쇼와 42년)도
  • 거미 하 11형: 11413, 11418, 11419, 11438, 11464(동쪽 테시), 11420(금 트야1), 11426, 11470, 11495(동쪽 나하), 11432(동쪽 오메)
  • 쿠하 16형: 16401, 16409, 16523(금 트야1), 16407(정치우), 16413, 16515, 16544, 16556(동쪽 오메), 16421, 16474, 16512, 16522, 16533, 16541, 16543, 16562(동쪽 나하), 16427, 16473, 16546, 16607(동쪽 테시), 16442(하늘 소리), 16487(정마디), 16491(정트요), 16519(정마마)
  • 사하 17형: 17303(동쪽 나하), 17322, 17325(동쪽 테시)

• 1968년(쇼와 43년)도
  • 거미 하 11형: 11409, 11433, 11503(동쪽 테시), 11461, 11463, 11473, 11483, 11507(동쪽 나하), 11478(동쪽 오메)

• 1969년(쇼와 44년)도
  • 거미 하 11형: 11485(광우헤), 11499(후치)
  • 쿠하 16형: 16425, 16437, 16439, 16461, 16467, 16493, 16506, 16525, 16526, 16528, 16534, 16536(동쪽 나하)

• 1970년(쇼와 45년)도
  • 거미 하 11형: 11442(서미트), 11454, 11456(서트타)
  • 쿠하 16형: 16405, 16430, 16443, 16462(언덕 후치), 16406, 16410, 16432(광우헤), 16463, 16513, 16553, 16558, 16601(서나하), 16484, 16516, 16518, 16520, 16560(서트타), 16517, 16547(서오메)

• 1971년(쇼와 46년)도
  • 거미 하 12형: 12030(남 세멘시나)
  • 쿠모니 13형: 13035(광우헤)
  • 쿠하 16형: 16412, 16416, 16418, 16428, 16456(광우헤), 16435, 16469(정치우), 16441, 16451, 16470, 16471(정마마), 16453, 16503, 16537, 16539, 16545, 16549, 16554, 16559, 16605(서트타), 16495, 16555(서나하), 16499(언덕 후치)

• 1972년(쇼와 47년)도
  • 쿠하 16형: 16446, 16447(정마마)
  • 쿠모니 13형: 13001(대타트)

• 1973년(쇼와 48년)도
  • 거미 하 11형: 11427, 11429, 11443, 11476, 11491(남 테시), 11487(서나하)
  • 쿠하 16형: 16449, 16476, 16479, 16510, 16521, 16532, 16538, 14542, 16548, 16551(남 테시), 16524(서나하)

• 1974년(쇼와 49년)도
  • 거미 하 11형: 11425, 11441, 11451, 11452, 11509(남 테시), 11445(서오메), 11457, 11497(서나하)
  • 쿠하 16형: 16426, 16455, 16482, 16514, 16552, 16603(남 테시), 16540(서나하)

• 1976년(쇼와 51년)도
  • 거미 하 11형: 11405, 11477, 11489（광히로）
  • 거미 하 12형: 12032(광히로)
  • 쿠모니 13형: 13020(대미하), 13031(언덕 후치)
  • 쿠하 16형: 16422, 16436, 16444, 16472, 16477, 16489, 16501, 16507, 16511(광히로)

• 1977년(쇼와 52년)도
  • 거미 하 12형: 12031(광히로)

• 1978년(쇼와 53년)도
  • 쿠모니 13형: 13021(남 후나), 13024(대타트)

• 1979년(쇼와 54년)도
  • 쿠모니 13형: 13030, 13033(남 세멘시나)
  • 쿠모야 22형: 22150(남 세멘시나)
  • 쿠에 28형: 28001(북쪽 마트)

• 1980년(쇼와 55년)도
  • 쿠모니 13형: 13032(대타트)
  • 쿠모야 22형: 22151, 22153(대타트)
  • 쿠몰 23형: 23060(대타트)
  • 쿠몰 24형: 24051(남 세멘시나)

• 1981년(쇼와 56년)도
  • 쿠모니 13형: 13037（광기침）
  • 쿠몰 24형: 24052(대타트)

• 1982년(쇼와 57년)도
  • 쿠모니 13형: 13028(대무코), 13029(대타트)
  • 쿠몰 24형: 24053(대타트)

• 1983년(쇼와 58년)도
  • 쿠모니 13형: 13025, 13026(정트요)
  • 쿠모야 22형: 22203(선리하)

• 1984년(쇼와 59년)도
  • 쿠모야 22형: 22201(정트요), 22202(정누마)
  • 쿠몰 23형: 23050(정트요)
  • 쿠에 28형: 28000(서미트), 28002(정누마), 28003(대미하)

• 1985년(쇼와 60년)도
  • 쿠에 28형: 28004（대요트）

양도

이즈 하코네철도에 양도된 차량.선두의 모하 64는 쿠하 16형 400 접수대를 전장 한 차량

본계열은, 차체는 새로운 주행 장치가 낡고, 도태가 비교적 빨랐기 때문에, 양도차도 많이 존재한다.특히 세이부철도로는 전재 복구차의 311계의 증비(371계)로서 다수를 양수 했다.

• 거미 하 11407 -세이부철도 거미 하 379(1965년)→폐차
• 거미 하 11409 -고난철도 모하 1121(1970년)→폐차(1988년)
• 거미 하 11411 -세이부철도 모하 373(1960년)→폐차
• 거미 하 11421 -세이부철도 모하 371(1959년)→오이가와 철도 쿠하 511(1976년)→폐차(1998년)
• 거미 하 11423 -세이부철도 모하 377(1960년)→거미 하 377(1964년)→폐차
• 거미 하 11424 -세이부철도 모하 376(1960년)→거미 하 374(1964년)→오이가와 철도 모하 311(1976년)→폐차(1998년)
• 거미 하 11430 -세이부철도 모하 374(1960년)→쿠하1334(1961년)→폐차
• 거미 하 11435 -세이부철도 모하 381(1961년)→거미 하 375(1964년)→쿠리하라 전철 C171(1976년)→폐차(1987년)
• 거미 하 11439 -세이부철도 모하 372(1960년)→쿠하1332(1961년)→폐차
• 거미 하 11444 -죠우모 전기 철도 데하 221(1966년)→폐차
• 거미 하 11446 -세이부철도 모하 378(1960년)→쿠하1336(1961년)→사하 1336(1974년)→폐차(1990년)
• 거미 하 11458 -세이부철도 모하 380(1960년)→거미 하 372(1964년)→폐차
• 거미 하 11462 -이즈 하코네철도 모하 38(1967년)→모하156 (1973년)→폐차(1986년)
• 거미 하 11465 -세이부철도 모하 379(1960년)→쿠하1333(1961년)→폐차
• 거미 하 11467 -사가미 철도 모하 2026(1961년)→이즈 하코네철도 쿠하 186(1974년)→폐차(1993년)
• 거미 하 11471 -사가미 철도 모하 2025(1960년)→이즈 하코네철도 모하 161(1974년)→폐차(1993년)
• 거미 하 11477 -세이부철도 모하 382(1962년)→거미 하 376(1964년)→쿠리하라 전철 M171(1976년)→폐차(1987년)
• 거미 하 11493 -세이부철도 모하 375(1960년)→쿠하1331(1961년)→폐차
• 거미 하 11499 -이즈 하코네철도 모하 153(1970년)→폐차(1986년)

• 쿠모니 13001 -오에철도(1973년.부품 잡기용)

• 쿠하 16418 -미즈시마 임해 철도(1972년.미입적인 채 해체)
• 쿠하 16425 -후지 급행 쿠하 7061(1969년)→폐차(1983년)
• 쿠하 16428 -미즈시마 임해 철도(1972년.미입적인 채 해체)
• 쿠하 16431 -사가미 철도 쿠하 2514(1960년)→폐차(1973년)
• 쿠하 16449 -고난철도 쿠하 1611(1970년)→폐차(1985년)
• 쿠하 16452 -이즈 하코네철도 모하 64(1967년)→폐차(1990년)
• 쿠하 16457 -이즈 하코네철도(1960년)
• 쿠하 16467 -후지 급행 쿠하 7062(1969년)→폐차(1983년)
• 쿠하 16491 -이즈 하코네철도 모하 65(1968년)→폐차(1990년)
• 쿠하 16525 -이즈 하코네철도 쿠하 182(1970년)→사하182 (1974년)→폐차(1986년)
• 쿠하 16528 -고난철도 쿠하 1613(1974년)→폐차(1988년)
• 쿠하 16529 -죠우모 전기 철도 쿠하 772(1966년)→폐차
• 쿠하 16535 -사가미 철도 쿠하 2515(1960년)→폐차(1973년)
• 쿠하 16548 -고난철도 쿠하 1614(1974년)→폐차(1989년)
• 쿠하 16561 -이즈 하코네철도 모하 48(1962년)→모하154 (1971년)→폐차(1984년)

• 쿠하니 19055 -이즈 하코네철도 쿠하 82(1964년)→사하184 (1972년)→폐차(1981년)

각주

[헬프]

1. ^단자전압 675 V시 정격 출력 100 kW/635 rpm.
2. ^ MT15계는 차세대 철도성 제식 전철용 전동기의 설계 컴페티션에 대하고, 이것에 참가한 MT7・MT9・MT10・MT12 - MT14의 테스트 결과를 반영해 전기 메이커 각사와 철도성의 공동 설계로 개발된 100 kW급전 동기이다.덧붙여 MT15B는 약한 계자 이루어, MT15C는 70%의 약한 계자대응이 되고 있다.

참고 문헌

• 택유켄이치・타카사고옹낭 「결정판 구형국전 차량 대장」-J・아르・아르 ISBN 4-88283-901-6(1997년)
• 테라다 유우이치 「로컬 사철차량 20년 동일본편」 「 동노면 전차・안사철편」- JTB ISBN 4-533-03982-0(2001년) / ISBN 4-533-04718-1(2003년)
• 택유켄이치 「 구형국전 50년 I・II」- JTB ISBN 4-533-04376-3(2002년) / ISBN 4-533-04717-3(2003년)
• 코가유 토시히로 「국철 강철 제품 전철1-12 - 13 [직류 구형 전철편] 50계」-철도 팬 1963년 3월호(No. 58)・4월호(No. 59)
• 택유켄이치 「강체화 모하 50계와 62계」-철도 픽토리얼 2002년 9월호(No. 721) 「전쟁 전제 구형 국전 17 m강철 제품차」특집

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