아사히가와 전기궤도

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출전을 추가해 기사의 신뢰성 향상에 협력해 주십시오.(2015년 4월)

아사히가와 전기궤도 주식회사
Asahikawa Denkikidou Co.,Ltd.

논스텝바스

종류

주식회사

시장 정보

비상장

약칭

전기 궤도

본사 소재지

일본
〒078-8213
홋카이도 아사히카와시 3조통 18가 왼쪽 3호
북위 43도 46부 0.6초
동경 142도 22부 40.4초

설립

1926년(타이쇼 15년) 1월 28일

업종

육상운송업

사업 내용

일반 여객 자동차 운송업(승합, 대절), 부동산업, 그 외

대표자

대표이사 사장 카사이리기

대표이사 전무 오오타케 야스후미

자본금

3억 5천 7백만엔

매상고

25억엔(2015년 3월기)

종업원수

300명

주요 자회사

후라노 버스 주식회사
주식회사 아모르 쇼핑센터
주식회사 컴퓨터・비즈니스

외부 링크

http://www.asahikawa-denkikidou.jp/

템플릿을 표시

프로젝트
버스

포털
버스

아사히가와 전기궤도(아사히나 원으로 (들)물어 어때)는, 홋카이도 아사히카와시를 중심으로 노선버스, 전세 버스를 운행하고 있는 버스 회사.

이전에는 궤도 사업을 주축으로 해, 히가시카와선(아사히카와요조-히가시카와간) 및 히가시아사히카와선(아사히카와 오이와케-히가시아사히카와간)을 운행하고 있었지만, 1973년 1월 1일에 폐지되었다(최종 운행일은 전날).

궤도선의 개요에 대해서는 「아사히가와 전기궤도 히가시카와선#개요」를 참조

연혁

1926년(타이쇼 15년) 1월 28일-아사히가와 전기궤도를 창립.
1927년(쇼와 2년)
- 2월 15일-오이와케( 후의 아사히카와 오이와케) -10호간에 전기 철도의 운행을 개시한다.
- 3월 6일-10호-히가시카와간개업.
- 4월 12일-4조( 후의 아사히카와요조) -오이와케간개업.
- 10월 20일-4죠-아사히카와 이치죠-아사히카와간개업(아사히카와 이치죠-아사히카와간은 화물만)[¹]
1929년(쇼와 4년)
- 11월-아사히가와 전기궤도외 2사가 합동으로 설립한 아사히카와시거리 궤도가 아사히카와시내에 시내 전철을 운행 개시.^[2]
- 12월-아사히카와-히가시아사히카와간에서 철도(전기 궤도)의 운행을 개시한다.
1933년(쇼와 8년) 3월-승합 버스 사업을 개시한다.
1944년(쇼와 19년) 9월-전시 통합에 근거해 버스 사업을 도호쿠 승합 자동차(후의 도호쿠 버스)에 양도한다.
1952년(쇼와 27년) 7월-도호쿠 승합 자동차보다 일부 노선을 양수 하고, 버스 사업을 재개.
1956년(쇼와 31년) 6월-아사히카와시거리 궤도가 시내 전철을 전폐해 버스에 대체, 「아사히카와 버스」라고 개칭해 버스 사업 전업이 된다.
1968년(쇼와 43년)
- 4월-아사히카와 버스를 흡수 합병한다.
- 12월-슈퍼마켓 사업(쿄쿠유 스토어)을 개시한다.
1973년(쇼와 48년) 1월 1일-궤도 사업을 폐지한다.
1983년(쇼와 58년)
- 4월-아사히카와 지구에서는 아사히다케온센선 등에 남아 있던 투 맨(차장) 승무 구간을 폐지.
- 8월-후라노 지구의 승합・대절 사업을 후라노시와 공동으로 설립한 제 3 섹터 후라노 버스에 양도.
1984년(쇼와 59년) 10월-슈퍼마켓 사업을 쿄쿠유 스토어(초대)로서 분리한다.
1986년(쇼와 61년) 5월-덴닌협에의 노선버스 유지와 숙박객의 텐닝쿄온센에의 송영 방법으로서 버스 운임을 텐닝쿄온센 관광 협회가 부담하는 노선버스 「온천호」를 운행 개시.다음 1987년부터는 아사히다케온센 관광 협회도 더해진다.　　　　　　　　　　　
1990년(헤세이 2년) 4월-히가시카와, 히가시카구라 료마치내를 달리는 불채산 노선이 큰폭으로 폐지된다.　　　　　　　
1991년(헤세이 3년) 4월 1일-주식회사 컴퓨터・비즈니스, 히타치 제작소와 공동 개발한 버스 종합 운행 관리 시스템의 운용을 개시[³].정류소 접근 표시 시스템의 가동이 개시되는 것과 동시에[⁴], 일본에서 처음으로 신용카드(니치센렌 아사히카와 카드)로 버스 운임을 지불할 수 있는 시스템을 채용.
1995년(헤세이 7년) 4월-쇼핑 카드 시스템의 가동을 개시한다.
1997년(헤세이 9년)
- 4월-쿄쿠유 스토어(초대)와 합병하는[⁵].
- 3월-민간의 버스 회사로서는 일본에서 처음으로 논스텝바스를 대량 도입.
1999년(헤세이 11년)
- 10월 1일-춘색 영업소를 분사화 해 경상응을 설립.
- 10월-홋카이도내의 버스 회사로서는 처음으로 련절 버스를 도입[⁶].
2007년(헤세이 19년)
- 7월 1일-경상응을 통합[⁷].다시 공에이 영업소와 춘색 영업소의 2 영업소 체제가 된다.
- 12월-정류소 접근 표시 시스템의 이용 휴지.
- 12월 27일-아사히카와 역전 영업소를 미야시타도리 8가 아사히빌 전보다 1조통 7가 A.s.h.빌딩 지하에 이전.
2008년(헤세이 20년)
- 6월 1일-스에히로 지구의 일부 노선(15 번선)으로 운임 개정.
- 8월 1일-슈퍼마켓 사업을 쿄쿠유 스토어(2대)로서 재분리하는[⁸].
2009년(헤세이 21년) 4월 1일-야마토 오토 워크스와의 공동출자에 의해 야마토 오토 워크스 아사히카와를 설립[⁹].
2010년(헤세이 22년) 5월-쿄쿠유 스토어 가게 전체포를 폐점해, 슈퍼마켓 사업으로부터 철퇴.
2012년(헤세이 24년)
- 3월-신용카드에 의한 버스 운임 지불 시스템을 중지.
- 11월- IC승차 카드 「Asaca CARD(아사카 카드)」에 의한 버스 운임 지불 시스템의 가동을 개시한다.
2015년(헤세이 27년) 2월-도호쿠 버스와 IC카드 상호 이용 개시.

사업소

본사
- 홋카이도 아사히카와시 3조통 18가 왼쪽 3호
운수 사업부(공에이 영업소를 병설)
- 홋카이도 아사히카와시 히가시아사히카와쵸 공에이 128번지
춘색 영업소
- 홋카이도 아사히카와시 춘색 3조 8가 6번 7호
종합 안내소
- 홋카이도 아사히카와시 1조통 7가 A'sh빌딩 지하

노선버스

2016년 10월 30일 현재

여기에서는 주요의 정류소를 기재한다.

※1조 7가-귀로는 1조 8가에 정차.

1 토우코우・서선

안회전：토우코우 16조 5가-토요오카 4조 1가- 4조 8가-새벽 1조 5가- 1조 8가-토우코우 1조 1가-토우코우 16조 5가

밖회전：토우코우 16조 5가-토우코우 1조 1가- 1조 7가-새벽 1조 5가- 4조 7가-토요오카 4조 1가-토우코우 16조 5가

3 1의 8・치카부미선(아사히오카 경유)

1조 8가- 6조서 6가-미도리마치 15가-치카부미 25가-아사히오카 3가-미도리마치 15가- 6조서 6가- 1조 8가

4 치카부미선

1조 8가- 6조 쇼와토리(귀로는 시청 앞) -혼쵸-아사히마치 2조 10쵸메-키타몸마치 15가-미도리마치 15가-치카부미 25가

5 하나사키・스에히로선

스에히로 4조 1가-하나사키쵸 7가-호국 신사전-혼쵸-시청 앞-아사히카와 역전

아사히마치・춘색선으로부터의 순환편 있어

5 아사히마치・춘색선

아사히카와 역전-시청 앞-혼쵸-아사히마치 2조 10쵸메-춘색원전-스에히로 4조 1가

하나사키・스에히로선에의 순환편 있어

6 아사히마치・춘색선

스에히로 4조 1가-춘색원전-아사히마치 2조 10쵸메-혼쵸-시청 앞-아사히카와 역전

하나사키・스에히로선으로부터의 순환편 있어

6 하나사키・스에히로선

아사히카와 역전-시청 앞-혼쵸-호국 신사전-하나사키쵸 7가-스에히로 4조 1가

아사히마치・춘색선에의 순환편 있어

7 니이토미선: 아사히카와 역전- 4조 9가- 6조 15가-동쪽 6조 2가-니이토미 2조 2가
8 아키즈키・시리츠뵤인선: 아사히카와 역전-시청 앞-시리츠뵤인앞-동쪽 4조 11쵸메-아키즈키 2조 2가
9 토우코우 16조 5가선: 토우코우 16조 5가-토요오카 3조 2가- 1조 7가- 4조 7가-토요오카 3조 2가-토우코우 16조 5가
10 토우코우 3가선: 1조 7가-토요오카 4조 1가-토우코우 11조 3가-토우코우 16조 5가
11 토우코우 1가선: ※1조 7가-토우코우 1조 1가-토우코우 11조 3가-토우코우 16조 5가
12 춘색 4조선: 1조 8가-시청 앞-시리츠뵤인앞-호국 신사전-오마치 2조 10쵸메-춘색 4조 8가
13 아사히마치선(신바시 경유): 1조 8가- 4조 1가- 8조서 1가-혼쵸-아사히마치 2조 10쵸메-아사히마치 2조 19가
14 아사히마치선(아사히바시 경유): 1조 8가- 6조 쇼와토리(귀로는 시청 앞) -혼쵸-아사히마치 2조 10쵸메-아사히마치 2조 18가-이온 몰 아사히카와서쪽
17 히가시카구라・일본 적십자사 병원선: 히가시카구라 버스 센터-히사리들1조 1가-토우코우 16조 7가-토우코우 1조 4가-※1조 7가-아사히카와 적십자병원전
18 공에이・1조선: 아사히카와 역전- 1조 15가-토우코우 1조 4가-토우코우 6조 7가-동쪽 우체국앞
19 토우코우 18조 5가선: 토우코우 18조 5가-토우코우 16조 5가-토요오카 3조 2가- 1조 7가- 4조 7가-토요오카 3조 2가-토우코우 16조 5가-토우코우 17조 6가
21 카미이・토요오카 13조선: 카미이 2조 1가-카라키 4조 4가- 1조 8가- 4조 18가-토요오카 4조 3가-토요오카 13조 6가
22 춘색 6조선: 아사히카와 역전-시청 앞-시리츠뵤인앞-호국 신사전-오마치 2조 10쵸메-춘색 6조 9가
23 아사히오카선: 1조 8가- 4조 1가-강가 3조 4가-아이누 기념관-키타몸마치 21가-아사히오카 6가-미도리마치 25가
24 신바시・키타몬선: 1조 8가- 4조 1가-강가 3조 4가-아이누 기념관-키타몸마치 19가-이온 몰 아사히카와서쪽
26 스에히로・하나사키 오오하시선: 아사히카와 역전- 4조 9가(귀로는 5조 9가) - 6조 12쵸메-동쪽 4조 11쵸메-하나사키쵸 7가-스에히로 4조 1가
27 니이토미・카미이선: 니이토미 2조 2가-동쪽 6조 2가- 6조 15가- 4조 9가-※1조 7가- 1조 2가-카라키 4조 4가-카미이 2조 1가
33 토우코우(남 6조 경유) 치카부미선: 토우코우 16조 5가 호크트 전자전-과학관전- 1조 8가- 6조서 6가-미도리마치 15가-치카부미 25가
35 미도리마치・스에히로선: 1조 8가- 6조서 6가-미도리마치 15가-오마치 2조 15가-스에히로 4조 1가
40 아사히산선(4조 경유): 아사히카와 역전- 4조 18가-토요오카 4조 3가-히가시아사히카와 1조 6가-아사히산 공원 입구
41 아사히산 동물원선(4조 경유): 아사히카와 역전- 4조 18가-토요오카 4조 3가-히가시아사히카와 1조 6가-아사히산 공원 입구-아사히산 동물원
42 아사히산 동물원선(급행): 아사히카와 역전→아사히산 동물원
46 아사히산선(10조경유): 아사히카와 역전- 4조 18가- 10조 22가-히가시아사히카와 1조 6가-아사히산 공원 입구
47 아사히산 동물원선(10조경유): 아사히카와 역전- 4조 18가- 10조 22가-히가시아사히카와 1조 6가-아사히산 공원 입구-아사히산 동물원
51 토요오카・토우코우 7가선: 아사히카와 역전- 4조 18가-토요오카 4조 3가-토요오카 4조 7가-토우코우 6조 7가-토우코우 16조 7가
52 토요오카・토우코우 7가선: 아사히카와 역전- 4조 18가-토요오카 4조 3가-토요오카 4조 7가-토우코우 6조 7가-토우코우 16조 7가-토우코우 20조 8가(귀로 시발) -토우코우 17조 9가(왕로 종점)
53 토요오카・토우코우 9가선: 아사히카와 역전- 4조 18가-토요오카 4조 3가-토요오카 4조 7가-토요오카 4조 9가-토우코우 7조 9가
60 히가시카와선: 아사히카와 역전- 4조 18가-토요오카 3조 2가-토우코우 6조 7가-히가시아사히카와 쿄쿠세이-시간낭비관앞-히가시카와 아즈마쵸 4가
62 히가시카와선(히가시카와 초등학교 경유): 아사히카와 역전- 4조 18가-토요오카 3조 2가-토우코우 6조 7가-히가시아사히카와 쿄쿠세이-히가시카와 초등학교-히가시카와 아즈마쵸 4가

온천호의 일례.아래는 하이브리드 버스

66 아사히다케・공항선(온천호): 아사히카와 에키마에-토우코우 1조 1가-히사리들1조 1가-히가시카구라 버스 센터-아사히카와 공항-시간낭비관앞-시비나이-아사히다케
노선 개요

아사히카와역과 덴닌협, 아사히다케를 묶는 노선.원래는 아사히카와역-히가시카구라 12호-히가시카와 학교앞-덴닌협과 아사히카와역-히가시카구라 12호-히가시카와 학교앞-아사히다케와 별계통이었지만, 1986년 5월 3일부터 덴닌협 계통에 대해서, 왕로는 덴닌협에서의 하차객과 귀로는 텐닝쿄온센 관광 협회 발행의 서비스권지참캬쿠에 도착해 무료 운행을 실시.이 때에 히가시카구라 12호 경유를 구아사히가와 전기궤도 히가시카와선연선의 카미아사히정경유로 변경.

노선 연혁

1986년(쇼와 61년) 12월 5일-덴닌협 계통과 아사히다케 계통을 통합해, 아사히카와역-카미아사히정-덴닌협-아사히다케의 계통에 일원화.
1987년(쇼와 62년) 4월 26일-왕로는 아사히의 마츠하라( 후에 폐지), 아사히다케온센 입구, 캠프장앞, 아사히다케에서의 하차객, 귀로는 아사히다케온센 관광 협회 발행의 서비스권지참캬쿠에 도착해 무료 운행을 실시.
2001년(헤세이 13년) 6월 15일-시즌기(6월 15일- 10월 15일) 마셔 왕로는 유료(아사히카와역→아사히다케, 덴닌협간 1,000엔)가 되지만, 그 이외의 기간은 지금까지 대로 무료, 귀로는 서비스권지참캬쿠에 도착하고 무료로 한다.
2006년(헤세이 18년)
- 6월 15일- 10월 15일까지, 아사히카와역-아사히다케-덴닌협간 1 왕복과 시간낭비관앞-아사히다케간 2 왕복, 시간낭비관앞-덴닌협-아사히다케간 1.5 왕복으로 변경.히가시카와쵸 관광 협회(앞에서 본 양협회를 통합)에 의한 귀로의 서비스권을 정지.전구간에서 유료 취급(아사히카와역-아사히다케, 덴닌협간 1,000엔, 시간낭비관앞-아사히다케, 덴닌협간 500엔)이 된다.
- 10월 16일-시간낭비관앞→덴닌협→아사히다케와 아사히다케→시간낭비관앞간 각 2개의 운전이 되어, 아사히카와역-시간낭비관앞간은 「60 히가시카와선」에의 접속이 된다.
2007년(헤세이 19년) 6월 15일-시즌기(6월 15일- 10월 15일)는 운행 경로, 갯수가 매년 변동하게 되어, 그 이외의 기간은 아사히카와역-시간낭비관앞-덴닌협-아사히다케간 2 왕복이 된다.전구간 아사히가와 전기궤도의 운임 체계로 변경.
2011년(헤세이 23년) 7월 15일-경로를 카미아사히정경유로부터 히가시카구라 12호 및 아사히카와 공항 경유로 변경해, 덴닌협 노선연장을 폐지.아사히카와역-아사히카와 공항-시간낭비관앞-아사히다케간연중 3 왕복이 된다.
2016년(헤세이 28년) 10월 1일-운행시간표 개정.1 왕복 증가해 4 왕복이 된다.

67 히가시카와・히가시카구라 순환선: 아사히카와 역전- 4조 18가-토요오카 3조 2가-토우코우 6조 7가-히가시아사히카와 쿄쿠세이-시간낭비관앞-히가시카구라 버스 센터-히사리들1조 1가-아사히신2조 2가 호크트 전자전- 4조 21가-아사히카와 역전
70 히가시카구라선: 아사히카와 역전- 4조 21가 호크트 전자전-아사히신2조 2가-히사리들1조 1가-히가시카구라 버스 센터
71 의대 병원(초록 히가시오하시 경유) 미도리가오카선: 아사히카와 역전- 4조 20가 호크트 전자전-아사히신2조 3가-의대 병원앞
72 미도리가오카・히가시아사히카와선: 히가시아사히카와역-토요오카 14조 7가-토우코우 5조 6가-토우코우 16조 5가-공업타카-남 타카-미도리가오카역
73남 고교・히가시아사히카와선: 히가시아사히카와역-토요오카 14조 7가-토우코우 5조 6가-토우코우 16조 5가-공업타카-남고
76 히가시카구라・히가시카와 순환선: 아사히카와 역전- 4조 21가 호크트 전자전-아사히신2조 2가-히사리들1조 1가-히가시카구라 버스 센터-시간낭비관앞-히가시아사히카와 쿄쿠세이-토우코우 6조 7가-토요오카 3조 2가- 4조 18가-아사히카와 역전
77 공항선(급행): 6조 9가-아사히카와 역전 호크트 전자전-아사히카와 이다이마에-아사히카와 공항
78 동물원・공항선: 아사히카와 공항-아사히산 동물원
80 춘색 6조・의대선: 의대 병원앞-가구라오카역-카라키 4조 4가- 1조 2가- 1조 7가-시리츠뵤인앞-호국 신사전-오마치 2조 10쵸메-춘색 6조 9가
81 스에히로・의대선: 의대 병원앞-가구라오카역-카라키 4조 4가- 1조 2가- 1조 7가-아사히카와 역전(왕로만) -시청 앞-혼쵸-호국 신사전-하나사키쵸 7가-스에히로 4조 1가
82남고(카미카와 신사 경유) 미도리가오카선: 아사히카와 역전- 1조 15가-과학관전-가구라오카 5조 4가-공업타카-남고
84히사리들・미도리가오카・아사히카와선(미도리가오카 경유): 아사히카와 역전- 1조 15가-과학관전-가구라오카 5조 4가-미도리가오카 3조 4가-리서치 파크 입구-히사리들1조 1가
93 토요오카 4조・카미이선(크리스탈다리 경유): 동쪽 우체국앞-토요오카 8조 10쵸메-토요오카 4조 1가- 1조 7가-미야시타 6가-카미이 4조 13가-카미이 6조 10쵸메-미야시타 6가- 1조 8가-토요오카 4조 1가-토요오카 8조 10쵸메-동쪽 우체국앞
94 토요오카 4조・일본 적십자사 병원선: 동쪽 우체국앞-토요오카 8조 10쵸메-토요오카 4조 1가-※1조 7가- 1조 2가-아사히카와 적십자병원전
97 토요오카 8조・일본 적십자사 병원선: 동쪽 우체국앞-토요오카 8조 10쵸메- 6조 15가-※1조 7가- 1조 2가-아사히카와 적십자병원전
98 토요오카 8조・카미이선: 동쪽 우체국앞-토요오카 8조 10쵸메- 6조 15가- 1조 7가- 1조 2가-카미이 4조 13가-카미이 6조 10쵸메- 1조 2가- 1조 8가- 6조 15가-토요오카 8조 10쵸메-동쪽 우체국앞
102 춘색・1의 8센: 1조 8가-아사히카와 역전(왕로만) -합동 청사전- 8조 15가-시청 앞-시리츠뵤인앞-호국 신사전-오마치 2조 10쵸메-춘색 4조 8가
48 학생 대책 노선(아사히카와 후생 간호 전문학교): 1조 25가(아사히카와 후생 병원) -토요오카 8조 5가-토요오카 13조 6가-히가시아사히카와 1조 3가-아사히카와 후생 간호 전문학교
208 학생 대책 노선(카미이-남고): 카미이 2조 1가-카라키 4조 4가-가구라오카역-남고
300 학생 대책 노선(중앙 중학교): 새벽 1조 8가-귀길2조 1가- 4조 1가- 5조 9가- 6조 12쵸메- 10조12쵸메
700 학생 대책 노선(히가시카구라 중학교): 히사리들1조 10쵸메-히사리들1조 1가-히가시카구라 중학교
701 학생 대책 노선(초록 히가시오하시 경유 공업타카・남고): 아사히카와 역전- 4조 20가 호크트 전자전-아사히신2조 3가-공업타카-남고
800 학생 대책 노선(춘색 6조-공업타카・남고): 남고-가구라오카역-카라키 4조 4가- 1조 2가- 4조 1가-혼쵸-호국 신사전-오마치 2조 10쵸메-춘색 6조 9가
801 학생 대책 노선(스에히로-공업타카・남고): 남고-공업고-가구라오카역-카라키 4조 4가- 1조 2가- 1조 7가-아사히카와 역전(왕로만) -시청 앞-혼쵸-호국 신사전-하나사키쵸 7가-스에히로 4조 1가
802 학생 대책 노선(카미카와 신사 경유 공업타카・남고): 1조 9가(귀로는 아사히카와 역전) - 1조 15가-과학관전-가구라오카 5조 4가-공업타카-남고

주된 폐지 노선

15 스에히로3가선: 아사히카와 역전- 6조 쇼와토리(귀로는 시청 앞) -혼쵸-호국 신사전-하나사키쵸 7가-스에히로 1조 3가-스에히로 6조 3가(2013년(헤세이 25년) 4월 13일 폐지[¹⁰])
31 운전 면허 시험장선: 1조 8가- 6조서 6가-미도리마치 15가-운전 면허 시험장(2013년(헤세이 25년) 4월 13일 폐지, 도호쿠 버스에 이양[¹¹])
43 쌀밥선: 히가시아사히카와 1조 6가-아사히야마-토요타 오이와케-기념비탈-쌀밥 12호(2013년 10월 1일 폐지[¹²], 승합 택시에 이행[¹³])
28 니이토미・카미이선(크리스탈다리 경유): 니이토미 2조 2가-동쪽 6조 2가- 6조 15가- 4조 9가- 1조 7가-미야시타 6가-카라키 4조 4가-카미이 2조 1가(2016년(헤세이 28년) 4월 17일 폐지)

버스 카드 시스템

2012년(헤세이 24년) 11월 1일부터, 독자적인 IC승차 카드인 「Asaca CARD(아사카 카드)」를 도입하고 있다.

1991년(헤세이 3년) 4월 1일에는 일본 최초의 신용카드를 사용하는 버스 카드 시스템을 도입했지만, 2012년 3월에 종료하고 있다.시스템은 아사히가와 전기궤도, 주식회사 컴퓨터・비즈니스, 히타치 제작소가 공동 개발해, 니치센렌 아사히카와 발행의 신용카드 소지자 및 지정인에 대해서 전용의 「셔틀 카드」를 발행하는 것 외에 동사 발행의 신용카드 그대로의 이용도 가능했다.보통 운임의 지불에 가세해 회수 승차권 등록이나 정기승차권 등록도 가능했다.66 아사히다케선온천호, 77 아사히카와 공항선은 이용할 수 없었던[¹⁴].

전세 버스

전세 버스 차량은 2010년(헤세이 22년) 9월 현재에 15대 등록되어 있어 사업은 아사히카와 운수 지국 관내에서의 발착이 인정되고 있는[¹⁵].

차량

미츠비시후그렇게 트럭・버스、히노 자동차、UD트락스( 구:닛산디젤)、의자□자동차의 4사의 차량을 구입하고 있다.옛부터 전체 길이 11 m급의 긴차가 많다.1963년(쇼와 38년)부터 1978년(쇼와 53년)까지는 전체 길이 12 m・전륜 2축・정원 110명이라고 하는 장대차인 미츠비시후그렇게 MR430형(구레하 차체)이 재적하고 있었지만, 이것은 일본에서는 그 밖에 나고야철도 버스・국철 버스 밖에 도입되어 있지 않았던 희소인 차량으로, 구레하 차체로 도입한 것은 동사 뿐인[¹⁶].

1987년(쇼와 62년)부터 홋카이도내의 노선버스로는 처음으로 신차로 냉방차의 도입을 개시[¹⁷], 1990년대에 들어오면, 가나가와 중앙교통에서 100대 이상의 중고 노선차를 도입했다.이것에 의해 동사의 보유하는 차량의 7할이 냉방차가 되어, 홋카이도내의 승합 사업자 제일의 냉방화율이 되었다(현재는 보유하는 차량 모두가 냉방차).

또, 1997년(헤세이 9년) 3월에는 미츠비시 에아로스타노스텝을 10대 도입했지만, 이것은 일본제 논스텝바스의 최초기의 도입이며, 당초부터 결정된 대수를 도입한 후, 게다가 일본의 적설지에서는 첫 도입이라고 하는 것으로, 버스 잡지에서는 화제가 된[¹⁸].이후도 적극적으로 논스텝바스의 도입을 진행하고 있어, 2011년(헤세이 23년) 3월 31일 현재는전노선버스 차량 175대 중 논스텝바스는 81대, 도입 비율은 도내에서는 최고가 되는 46.29 %가 되고 있는[¹⁹].

1999년(헤세이 11년) 10월에는 도쿄 공항교통에서 쓰쿠바 만박의 셔틀 버스로도 사용된 볼보제련절 버스를 3대 구입해[⁶], 수요가 성장하는 동기간을 중심으로 2004년(헤세이 16년)까지 학생 대책 노선으로 운용하고 있었다.

논스텝바스 이외의 일반 노선 종래 도장 차량(닛산디젤)
논스텝바스 이외의 일반 노선 종래 도장 차량(미츠비시후그렇게)
대량으로 도입되어 냉방화율을 단번에 끌어올린 가나가와 중앙교통으로부터의 양수차
「아사히산 동물원호」
아사히카와 공항선
과거의 아사히카와 공항선
전세 버스
전세 버스(삿포로시영 버스로부터의 양수차)
일찌기 이온 아사히카와서쇼핑센터(현・이온 몰 아사히카와서) 무료 송영 버스의 운행을 수탁하고 있었다

슈퍼마켓 사업

1968년(쇼와 43년)에 아사히카와시에 슈퍼마켓을 개점한 것이 시작인[²⁰]>.

자회사로서 운영한 후, 1997년(헤세이 9년)에 운영하고 있던 자회사의 「(초대) 쿄쿠유 스토어」라고 합병해 직영 사업화한[⁵].

2008년(헤세이 20년) 3월기에는 18 점포에서 매상고 약 115억엔이 되어[⁸]적자전락 한[²¹]모아 두어 2008년(헤세이 20년)에 「(2대째) 쿄쿠유 스토어」를 설립해 다시 자회사화해[⁸], 점포망의 재편을 진행시켜 14 점포에 축소했지만[²¹], 2010년(헤세이 22년) 3월기나 약 1.2억엔의 경상 적자에 빠지는 것이 전망된 것으로부터[²¹], 당사를 청산해 2010년(헤세이 22년)에 슈퍼마켓 사업으로부터 철퇴하게 된[²²].

소송

2008년(헤세이 20년) 2월에 슈퍼마켓 「쿄쿠유 스토어 하코다테 에프 로드점」의 개점 준비 공사의 감독 업무의 담당자로서 채용한 일급 건축사의 정사원에 대해서, 8개월에 폐점・철퇴에 이른 것은 「개수 담당자가 너무 돈을 들인 것이 실패의 이유」로서 「업무 지시에 대한 위반」이나 「조직 통제를 어지럽혔다」 등을 이유로 해고 통지를 실시해, 동년 08년 12월 이후의 급여나 상여 지불을 실시하지 않았던[²³].

그 때문에, 해고 통지를 하신 사원이 변호사를 세우지 않은 본인 소송의 형태로 「노동 계약상의 권리를 가지는 것」이나 「08년 12월 이후의 급여나 상여 지불」등을 요구하는 소송을 제기해, 2013년(헤세이 25년)에 최고재판소에서 당사의 전면적인 패소가 확정한[²³].

주기

[헬프]

^개업 구간 각각의 개업일과 수송 내용은, 호시 아키라조 「아사히가와 전기궤도」「철도 픽토리얼 임시 증간-전일본 노면 전차 현정세-」223호, 1969년 발행, 1976년 복각, 21 페이지, 22 페이지에 의한다.
^하라구치 타카유키 「일본의 노면 전차Ⅱ-폐지 노선 동일본편-」〈JTB 캐북스〉, JTB, 2000년, 28 페이지.
^오오이시 미노루, 코바야시 히로시, 카와바타 신이치, 요시하라 유타카, 히라키 이사무3, 카츠무라 마모루 「신용카드 요금 시스템을 도입한 버스 종합 운행 관리 시스템(PDF)」, 「히타치 평론」1991년 11월, 76 페이지.
^"초조 해소에 버스 접근을 표시-아사히카와". 홋카이도 신문(홋카이도 신문사). (1991년 3월 20일)
^ ^a ^b"아사히카와 전기 철도, 쿄쿠유 스토어를 합병 스토어 사업 확대에". 일식양식 신문(일식양식 신문사). (1997년 4월 11일)
^ ^a ^b"주름 상자 휙휙 승객 듬뿍 「련절 버스」월말 도입 아사히가와 전기궤도". 홋카이도 신문(홋카이도 신문사). (1999년 10월 8일)
^"아사히가와 전기궤도 그룹 재편 버스 통합으로 코스트 억제 「아사히친구」분사화 타사와 제휴도 시야". 홋카이도 신문(홋카이도 신문사). (2007년 5월 17일)
^ ^a ^b ^c타카다 마사토(2008년 8월 13일). "아사히가와 전기궤도, 슈퍼 사업 분사화로 「쿄쿠유 스토어」스타트". 일식양식 신문(일식양식 신문사)
^"아사히가와 전기궤도와 야마토 그룹 공동출자로 차량 정비 버스 차량검사 등 고객 개척에". 홋카이도 신문(홋카이도 신문사). (2009년 4월 4일)
^아사히카와 정보군요 와
^아사히카와 정보군요 와
^아사히카와 정보군요 와
^"쌀밥 지구와 히가시아사히카와 중심가를 묶는 승합 택시가 스타트". 아사히나 원신문(2013년 10월 8일). 2014년 10월 14일 열람.
^"셔틀 카드의 안내". 니치센렌 아사히카와. 2010년 7월 26 일시점의 오리지날보다 어카이브.2011년 10월 28일 열람.
^"전세 버스 회사 일람(PDF)". 홋카이도 버스 협회. 2011년 10월 21일 열람.
^버스 라마・인터내셔널 37호의 기술에 의한다.
^버스・재팬 6호의 기술에 의한다.
^버스 라마・인터내셔널 41호에 의하면, 이 때의 타사의 도입 대수는, 나고야시 교통국 3대・교토시 교통국・오사카시 교통국・도쿄도 교통국이 각 2대씩의 도입이며, 아사히가와 전기궤도의 10대라고 하는 도입 대수는 전도입 대수의 과반수에 해당한다.
^"전국승스 사업자의 기준 적합 차량 도입 상황(PDF)". 국토 교통성. 2011년 10월 21일 열람.
^"쿄쿠유 스토어(홋카이도), 가게 전체 폐점에 코프 삿포로와 점포 계승 조정". 요미우리 신문(요미우리 신문사). (2010년 1월 16일)
^ ^a ^b ^c"코프 삿포로：쿄쿠유 스토어의 8점을 영업 계승". 마이니치 신문(마이니치 신문사). (2010년 1월 17일)
^"아사히가와 전기궤도가 쿄쿠유 스토어를 청산 8점, 코프 삿포로에". 홋카이도 신문(홋카이도 신문사). (2010년 1월 15일)
^ ^a ^b 「원맨 토시마 회장에게 본인 소송에서 우수한 전기 궤도 사원」월간 홋카이도 경제 2013년 8월호(홋카이도 경제)

외부 링크

아사히가와 전기궤도 주식회사

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=아사히가와 전기궤도&oldid=61731709」로부터 취득

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