마지노선
| 마지노선 | |
|---|---|
| 프랑스 동부 | |
 | |
| 종류 | 방위선 |
| 시설 정보 | |
| 관리자 | 프랑스 |
| 역사 | |
| 건설 | 1930년□40년 |
| 사용 기간 | 1935년□69년 |
| 건축 자재 | 콘크리트, 철 |
| 사용 전쟁 | 나치스・독일의 프랑스 침공 |
마지노선(마지노 선, 불: Ligne Maginot, 독일: Maginot-Linie, 영: Maginot Line)은, 프랑스・독일 국경을 중심으로 구축된 프랑스의 대독일 요새선이다.당시의 프랑스 육군 대신 안드레・마지노(AndreMaginot, 1877년- 1932년)의 이름을 씌워 마지노선이라고 칭한다.
북쪽은 론비(프랑스・벨기에・룩셈부르크 삼국 국경의 거리)로부터 남쪽은 지중해 프랑스・이탈리아 국경에까지 도달하는, 장대한 복합 요새이다.덧붙여 일반적으로는 바젤(프랑스・독일・스위스 삼국 국경의 거리) 이북을 「마지노선」이라고 불러, 대이탈리아 방위를 주안으로 한 남부의 요새선은 「알파인선(Alpine Line)」이라고 칭한다.
목차
연혁
프랑스는 제1차 세계 대전에 대해 심대한 물적, 인적 손해를 입었다.적국 독일은 대전에 패배했지만, 그 일을 가지고 독일의 위협이 떠났다고 파악하는 사람은 적고, 독일에 대한 군사적 열세의 해소가 매우 중요한 과제로 여겨졌다.앞의 대전의 경험으로부터 소모전을 무서워해 방위 중시의 전략에 심취한 프랑스는, 전투원의 부족을 보충하는 방책으로서 국경 지대에 있어서의 요새의 건설을 군사 전략의 기둥으로서 자리 매김을 했다.제1차 세계 대전 후의 일시적인 프랑스의 소자녀화・인구 감소도, 이것을 추진했다.
제１차 대전하의 「참호전」에 의한 교착한 전투의 모습은 소설 「서부 전선 이상 없이 」선명히 그려져 있지만, 최전선에 참호를 구축해, 양군이 대립을 계속해 쌍방이 피리의 소리를 신호에 일진일퇴의 돌격을 반복한다, 서로 참호를 파고는 서로 빼앗는다고 하는 싸우는 방법은, 많은 병사의 생명을 의미도 없게 낭비하는 것만으로 있었다. 서부 전선은, 서로의 국민을 대량으로 동원해, 서로 대량으로 소비하는 전쟁이었다.살아있는 몸의 인간의 빈약한 방어력과 병기의 절대인 공격력, 양자의 지나친 언밸런스가, 약 500만명의 희생자를 낳았다.전후, 서부 전선 참전국이라면 어느 나라에도 예외없이 염전감이 만연하고 있었다.
구상 자체는 마지노가 제창하기 전부터 존재했지만, 「일정한 간격 마다 요새군을 배치해야 한다」라고 하는 요새 지대 위원장 죠제프・죠훌 원수와 「연속한 요새선을 구축해야 한다」라고 하는 육군 최고고문 필립・페탄 원수와의 사이에 확집이 생겨 타협안으로서 대독일 국경에 있고는 페탄의 안이, 또 대벨기에・룩셈부르크 국경에 있고는 죠훌의 안이 채용되었다.무엇보다, 대벨기에 국경 부분에 관해서는, 독일에의 선전포고 후에 본격적인 건조가 시작되었지만, 결국 늦었다.
1936년, 무수한 곡절을 거쳐 마지노선은 준공.총공비는 약 160억 프랑, 유지비・보강비로 해서 더욱 140억 프랑이 투자되었다.난공불락이 기대되었지만, 제2차 세계대전 개전 후의 1940년에, 독일군은 마지노선을 우회 해 아르덴누 기습에 의해 국경을 넘는다.아르덴누의 숲은 자연의 요충지에서, 중포나 전차는 통과하지 못하고 행군은 불가능하다라고 프랑스군은 판정하고 있었기 때문에, 요새 구상의 범위로부터 완전히 빗나가고 있었다.그러나, 아르덴누로부터 국내에 눈사태 붐빈 독일군의 전에, 프랑스는 만족스러운 저항도 하지 못한 채 패배를 당하기에 이르렀다(나치스・독일의 프랑스 침공).
1944년, 노르망디 상륙 작전을 거쳐 연합국군이 반공을 개시하면 독일군은 수세로 돌았다.연합군이 독.불 국경에 강요하면, 마지노선의 요새는 독일군의 방어 거점으로서 이용되었다.그러나, 일정한 방어 효과는 있었지만, 장기에 걸쳐 연합국군을 저지하는 것은 할 수 없었다.
구조
당시의 최신 건축 기술과 화력을 이용해 준험인 지형을 활용한 구조가 되고 있다.
108의 주요색을 15 km의 간격으로 배치, 연락 통로로서 지하철을 통하고 있다.요새에는 대포를 전함에 준한 구조의 은폐형의 포탑이나 사격 장치를 배치, 전방에는 대전 자동차용에 배치된 철골과 대보병용의 철조망 지대를 마련하고 있다.두께 350 cm이상의 콘크리트로 방어되어 발전실이나 무기 탄약고는 모두 수십 m의 지하에 건조, 더욱 각 구화는 장갑 철문에서 구분되었다.
결함
 | 이 기사는 검증 가능한 참고 문헌이나 출전이 전혀 나타나지 않은지, 불충분합니다. 출전을 추가해 기사의 신뢰성 향상에 협력해 주십시오.(2012년 4월) |
마지노선구상의 전략상의 문제로서 이하의 점이 지적되고 있다.
- 국경 일대를 망라한 방어 체제를 전개하기 위해서, 항상 대량의 병력을 배치하지 않으면 안 되었다.
- 중립국 벨기에를 자극하는 것을 피하기 위해, 또 자금부족 때문에, 대벨기에 국경은 뒷전이 되어, 제2차 세계대전 개전시에는 구축되어 있지 않았다(제1차 세계 대전시에도 독일은 벨기에 경유로 프랑스에 침공하려고 했다).
- 방대한 건설비나 유지비가 군사 예산을 압박해, 타부문(신형의 전차나 전투기등의 조달)에 자금을 충당하는 것이 곤란하게 된[요점 출전].
- 「마지노선의 방어는 철벽이다」라고의 과도의 기대 때문에, 또 상술한 대로 마지노선에 대군을 투입했기 때문에, 기동력을 경시하는 결과에 빠졌다.
- 독일군이 아르덴누를 돌파한 후, 마지노선수비대는 직접 독일군과 싸우는 부대의 증원에도 독일에 역침공을 실시해 독일 군부대에게의 보급을 두절할 수도 있지 않고, 전략적, 전술적으로 대부분 존재 의의가 없는 「유병」이라고화해 버렸다.
거액의 비용을 던져 축조 되었음에도 구애받지 않고 독일군의 침공을 허락한 일로부터, 「쓸데없는 장물」의 대명사로서 인용해지는 것이 많지만, 정면에서의 공격에 대해서는 일정한 효과가 있었다.
또, 대벨기에 국경에 강고한 요새군이 쌓아 올려지지 않았던 것은 예산 부족해도 이웃나라에 대한 배려도 아니고, 와야 할 다음 전쟁에 대하고, 독일군에 정면 공격을 주저하게 해 앞의 대전 같이 벨기에를 지나도록(듯이) 대하기 위한 고등 전략이었다고 하는 설도 있다.
마지노선으로부터 움직일 수 없었다고 하는 것은, 독일군이 지크후리트선을 마지노선에 대면시키는 형태로 건설시키고 있었기 때문에 움직일 수 없었다고 하는 것이 있다.참호전의 발상으로 움직이고 있기 때문에 적이 강고한 진지를 쌓아 올리고 있을 때는 상응하는 전력으로 도전할 수 밖에 없었다고 하는 것이 있다.
독일군의 대마지노선병기
독일군은 대프랑스 전선에 대해 마지노선을 돌파하기 위해서, 다양한 대구경의 포를 개발하게 되었지만, 그것들이 실제로 프랑스 전선으로 이용될 것은 없고, 후에 주전장이 되는 동부 전선에 대해서 이용되었다.
현재의 마지노선
큰 요새의 몇개인가는 일반 공개되고 있어 내부를 견학할 수 있다.소규모의 사이나 토치카는 방치되어 밭이나 초원안에 파묻히고 있다.
각주
관련 항목
- 지크후리트선
- 전격전
- 스코네선
- 크림슨・리버 2 묵시록의 천사들：광대하고 복잡한 마지노 요새자취에 감춰진 수수께끼를 둘러싸고, 어떤 비밀 조직이 거대한 야망을 기획하는 영화 작품.
외부 링크
- 마지노선웹 사이트(프랑스영국독일 이탈리아어)
- The maginot-line
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