사카와강 교량(고텐바선)
사카와강 교량(다과 우리 원협량)은, 가나가와현 아시가라카미군 산보쿠마치의 고텐바선야마기타역에서 야가역의 사이에 있어, 사카와강에 가설되는 철도교이다.
하류측으로부터 제일 사카와강 교량・제2 사카와강 교량・제3 사카와강 교량의 3개의 철도교가 있지만, 본항으로는 일괄해 상술한다.
목차
개요
제일 사카와강 교량
현재선( 구하행선)
모토하시의 형식은, 아게로식 프레이트가다다리・단순하로평행현워렌트라스다리이다.현재의 것은 삼대눈에 상당한다.
- 1889년에 도카이도 본선으로서 단선으로 개통한 당시는 200피트( 약 62미터)의 다브르워렌트라스다리에서 만났다.
- 1901년에, A앤드 P・로버츠제의 200피트하로곡현플랫 truss(쿠퍼 truss)의 신바시가 개통.
- 1984년에, 현재의 것이 개통.
상행선(철거제)
1901년에, 상행선을 증설하는 형태로 복선화 되었다.
- 1901년에, A앤드 P・로버츠제의 200피트하로곡현플랫 truss(쿠퍼 truss)가 개통.
- 1944년에 상행선 폐지, 단선화.트러스교는 그대로 존치 되어 후에 다루미선 건설시에 전용되었다.현재의 이비가와 교량의 6련중 1련이 그래서 있어, 1953년에 개통했다.
제2 사카와강 교량
현재선( 구하행선)
모토하시의 형식은, 아게로식 프레이트가다다리이다.현재의 것은 삼대눈에 상당한다.
- 1889년에 도카이도 본선으로서 단선으로 개통한 당시는 100피트( 약 31미터)의 포니워렌트라스다리 3련의, 합계 300피트의 교량이었다.이 자리수는 연철제였다.1916년 철거.
- 1915년에, 도카이도 본선 로크고강 교량에서 사용되고 있던 자리수 6련중 3련을 이용해 재가설, 개통(나머지의 3련을 사용해 상행선을 증설했다.후술).이 자리수는 1875년에 영국의 해밀턴으로 제조된 복선용 truss구체로, 이것을 단선용으로 개조 후, 전용했다.
- 1965년에, 현재의 자리수에 의해 개통.
- 본항으로 상술하고 있는 3다리안에서, 모토하시만 개통 당시의 교각이 그대로 사용되고 있다.개통 당시는 복선이었기 때문에, 당연한 일이면서 교각도 복선의 폭이며, 일찌기 이 선이 도카이도 본선이었던 일을 나타내는 사적이라고도 할 수 있다.
상행선(철거제)
1901년에, 상행선을 증설하는 형태로 복선화 되었다.
- 1901년에, 하행선 같이, 도카이도 본선 로크고강 교량에서 사용하고 있던 하로포니워렌트라스 3련을 이용해 개통.
- 1944년에, 상행선은 폐지.truss구체는 박물관 메이지무라・토카이 여객철도 미시마 연수 센터에 있어 보존되고 있다.
제3 사카와강 교량
현재선( 구하행선)
모토하시의 형식은, 고우즈분이 단순하로평행현워렌트라스다리, 누마즈분이 하로곡현플랫 트러스교와 다르고 있다.1972년의 수해로 당교량이 유실했을 때에, 타처로부터 truss구체를 유용했기 때문이다.현재의 것은 4대째에 상당한다.
- 1889년에 도카이도 본선으로서 단선으로 개통한 당시는 고우즈분이 200 피트다브르워렌트라스다리, 누마즈분이 100피트의 포니워렌트라스다리에서 만났다.
- 1901년에, 고우즈분의 200 피트다브르워렌트라스다리의 자리수를 A앤드 P・로버츠제 200피트하로곡현플랫 truss에 재가설, 개통.
- 1916년에, 누마즈분의 100 피트포니워렌트라스다리의 자리수를 카와사키 조선소제의 98피트하로평행현플랫 트러스교에 재가설, 개통.
- 1967년에, 구상행선(후술)의 선형을 이용하고, 선로를 배부로 이전.고우즈분의 200피트 플랫 truss의 근처에 현재의 것으로 연결되는 하로평행현워렌트라스를 설치해, 누마즈분의 98피트하로평행현플랫 트러스교는 유용했다.
- 1972년 7월 12일에, 쇼와 47년 7월 호우로 2련 모두 유실.
- 1973년 5월 28일에 복구.그 때, 고우즈분에게는 유실한 하로평행현워렌트라스를 끌어올려 수복해 유용했다.누마즈분에게는 도카이도 본선 텐류우강 교량에서 사용 정지인 채 존치 되고 있던 요코가와 교량제하로곡현플랫 truss자리수를 핀 결합으로부터 리벳 결합에 수정하는 등 한 다음 유용했다.이러한 것에 따라, 200피트 2련이 되었다.덧붙여 이 곡현플랫 truss의 활하중은 E45라고 하는 규격이며, 이것은 당시 , 광궤에의 개궤의 가능성을 전망해 허용축중 4만 5,000 파운드( 약 20.4톤) 톤으로 설계되고 있었다.명판에 의하면, 현재는 KS-18이 되고 있다.
상행선(철거제)
1901년에, 상행선을 증설하는 형태로 복선화 되었다.
- 1901년에, 하행선에 인접해 고우즈분에게 A&P・로버츠제 200피트곡현플랫 트러스교, 누마즈분에게 카와사키 조선소제 100피트 평행현워렌트라스다리를 설치, 개통.
- 1944년에 상행선 폐지.그대로 존치 되어 2련 모두 다루미선에 전용했다.
로케지
제원
- 제일 사카와강 교량
- 제2 사카와강 교량
- 종별-강철도교
- 형식-아게로식 프레이트가다
- 교장-
- 지간-
- 선수-단선
- 활하중 -
- 시주-일본 국유철도
- 교량 설계-
- 하시케타 제작-
- 제3 사카와강 교량
- ※(1)(은)는 고우즈분・(2)은 누마즈분
- 종별-강철도교
- 형식-단순하로평행현워렌트라스(1)・단순하로곡현플랫 truss(2)
- 교장- 127.4 m
- 지간- 62.4 m(1)・62.5 m(2)
- 선수-단선
- 활하중- KS18
- 시주-일본 국유철도(1)・철도원(2)
- 교량 설계-다키노우에 공업(1)
- 하시케타 제작-다키노우에 공업(1)
참고 문헌
- 「메이지 시대에 제작된 철도 트러스교의 역사와 현상( 제1보) 200 피트다브르워렌트라스를 중심으로」-코니시 쥰이치・니시노 타모츠행・후치가미용웅저.
- 「메이지 시대에 제작된 철도 트러스교의 역사와 현상( 제2보) 영국계 truss 그 2」-코니시 쥰이치・니시노 타모츠행・후치가미용웅저.
- 「메이지 시대에 제작된 철도 트러스교의 역사와 현상( 제5보) 미국계 truss자리수 그 2」-코니시 쥰이치・니시노 타모츠행・후치가미용웅저.
- 「메이지 시대에 제작된 철도 트러스교의 역사와 현상( 제6보) 국내 설계자리수-코니시 쥰이치・니시노 타모츠행・후치가미용웅저.
외부 링크
- 역사적강교집람（사단법인 토목 학회의 사이트내)
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