제너럴・일렉트릭 GE-36
GE36 엔진은 제네라르에레크트릭크에아크라후트엔진즈에 의해 개발된 실험 단계의 항공기 엔진으로 터보 팬 엔진과 터보프롭 엔진을 조합한 구성을 가져, 「안다크텟드판」(Unducted Fan;UDF) 또는 「프롭 팬」이라고도 불렸다.
이 엔진은, F/A-18 등에 채용되고 있는 걸작기 제너럴・일렉트릭 F404 군용 터보 팬을 기본으로 해 개발되었다.F404로부터의 혼합 배기류가, 7단식의 저압 터빈을 구동하도록(듯이) 해 배출되었다.그 저압 터빈으로는, 정익을 단 링은 고정되지 않고 자유롭게 회전할 수 있고, 동익이라고 반대 향해에 회전했다.외부 설치의 회전익 가운데, 1 세트가 가변 피치식이 되고 있고, 그 fan blade이 저압 터빈의 동익계와 연결되어 있어 다른 세트가, 역방향에 회전하는 저압 터빈의 정익계로 연결되어 있었다.
회전익이 샴 씰형의 호를 그리는 형상이 되고 있기 위해서, 고속 비행시에 장해가 되는 프로펠라단으로의 충격파의 발생이 억제되어 고속 비행( 약마하 0.75)을 달성되었다.GE는, 종래의 고속 회전의 저압 터빈과 기어박스로의 감속을 조합하는 구성 대신에, (실효적으로) 14단의 저압 터빈을 사용해 회전익을 구동했다.
1980년대에 150자리급의 여객기인 보잉 7 J7(계획만)나 MD-94 X에의 채용이 검토되고 있었다.극히 저연비인 것이 실증되었지만, 시험 엔진을 단 비행기로의 캐빈에 전해지는 소음의 레벨은, 엔진이 후방 꼬리 부분에 설치되어도 더 문제였다.
각주
- Flight International (2007년 7월 12일). "Whatever happened to propfans?". 2007년 7월 14일 열람.
외부 링크
- "Green sky thinking - carbon credits and the propfan comeback?", Flight International, June 12, 2007.
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