2017년 4월 29일 토요일

오사카-타카마츠선

오사카-타카마츠선

애매함 회피 이 항목으로는, 시코쿠 고속버스・JR시코쿠 버스・한큐우 버스・서일본 JR버스가 운행하는 고속버스 노선에 대해 설명하고 있습니다.타카마츠 익스프레스 주식회사가 오사카-타카마츠를 운행하는 고속버스 노선 「비싼 응풋 버스」에 대해서는 「타카마츠 익스프레스」를 봐 주세요.
사누 나무 익스프레스 오사카(시코쿠 고속버스)
사누 나무 익스프레스 오사카(시코쿠 고속버스)
타카마츠 익스프레스 오사카호(JR시코쿠 버스)
타카마츠 익스프레스 오사카호(JR시코쿠 버스)
사누 나무 익스프레스(한큐우 버스)
사누 나무 익스프레스(한큐우 버스)
타카마츠 익스프레스 오사카호(서일본 JR버스)
타카마츠 익스프레스 오사카호(서일본 JR버스)

오사카-타카마츠선(오사카-다카마쓰 선)은, 오사카시와 가가와현 타카마츠시를 연결하는 주행 고속버스이다.

전편 좌석 지정제 때문에, 승차에는 예약이 필요.

편명 코드는, JR버스편이 380 xx, 한큐・시코쿠 고속편이 385 xx.

목차

개설

한큐우 버스에서는 사누 나무 익스프레스호(사누 나무 익스프레스 호), 시코쿠 고속버스로는 사누 나무 익스프레스 오사카(사누 나무 익스프레스 오사카), 서일본 JR버스, JR시코쿠 버스로는 타카마츠 익스프레스 오사카호(다카마쓰 익스프레스 오사카 호)와 각각 애칭이 있다.

본노선과 거의 중복 하는 오사카 남바-타카마츠・코쿠분지간에 「타카마츠 익스프레스」라고 페인트 된 녹색의 버스가 달리고 있지만, 이쪽은 별도의 회사이며, 높은 응풋 버스라고 하는 노선명의 경합 노선이다.자세한 것은 해당 페이지를 참조.

이 노선은 1996년에 한큐우 버스・시코쿠 고속버스의 2사의 공동 운행으로 신설되어 세토대교를 경유하고 있었지만[1], 2001년에 타카마츠 자동차도의 타카마츠 중앙 IC -사누 나무 미키IC와 쓰다히가시 IC -이타노 IC가 개업해, 선행 개업하고 있던 타카마츠히가시 도로와 연결되고 나서는 코베 아와지 나루토 자동차도(아카시 해협 대교) 경유로 변경되었다(개통이 늦은 이타노 IC -나루토 IC간은 도쿠시마현도 12호 나루토 이케다선경유).이 때에 양사 모두 신차로 옮겨져 슈퍼 관광버스 3열시트차로부터 관광버스 4열시트차에 그레이드 다운했다.또, 서일본 JR버스・시코쿠여객철도(당시 )가 동구간(오사카측의 정류소는 JR오사카역)에 참가했다.

2002년에 타카마츠 자동차도가 코베 아와지 나루토 자동차도와 직결하고 나서는 소요 시간이 큰폭으로 단축했다.하지만, 규제완화에 의해서 타카마츠 익스프레스(주)와 남해 버스가 남바(낭가이 남바 고속 BT) -타카마츠간 3,600엔의 운임과 포인트 카드(5회 타면 스룩과 KANSAI 카드 1,000엔분이 증정 되어 10회 타면 11번째가 무료가 되는 것)를 매도로 한, 높은 응풋 버스로 참가해 온다.한큐우 버스와 시코쿠 고속버스는 JR버스와 일부 편리하고 JR난바역(OCAT) 서 가까이를 개시해, 풋 버스와 같은 3,600엔의 가격 설정을 실시했다(우메다로부터의 운임도 3,800엔에 가격 인하되고 있다).OCAT 들러에 의해, 원칙으로서 한신 고속도로 만의 해안선경유가 되어, 중국도 경유와 비교하면 대폭적인 시간 단축이 되고 있다.2003년부터는 한큐우 버스・시코쿠 고속버스・JR버스도 포인트 카드 서비스를 개시했다(풋 버스의 것과 거의 같이이지만, 스룩과 KANSAI 외에 J스르카드, 오렌지 카드에도 교환가능).또 전편이 OCAT 경유가 되어, 오사카 우메다 직행편과 센리추오 경유편은 모두 폐지되었다.

2006년 4월부터는 특정일(토요일・일요일・축일이 주)에 2 왕복(시코쿠 고속버스・JR시코쿠 버스가 각각 1 왕복씩 담당)이 코토히라 발착이 되어, 2006년 10월부터는 포인트 카드가 폐지되었다.근년 가가와현내에서는 고속버스 이용자를 대상으로 주차요금을 무료로 하거나 큰폭으로 할인하는 등, 이른바 파크 앤드 라이드의 시스템을 적극적으로 추진하고 있다(옆의 도쿠시마현내에서도 행해지고 있다).

2009년 4월 1일, 관음사 익스프레스 오사카호의 개업과 함께, JR시코쿠 버스 담당의 1 왕복이 오사카-타카마츠-관음사간을 운행하게 되었다(덧붙여 동년 10월 1일의 개정에 의해, 마루가메・관음사 발착편은 모두 타카마츠를 경유하지 않는 직행편으로 고칠 수 있어 전편이 타카마츠 오코시 종점이 되고 있다).

운행 회사

사누 나무 익스프레스(오사카)
타카마츠 익스프레스 오사카호

운행 경로 및 정차 정류소

※괄호안의 숫자는 역 코드.

오사카역 JR고속버스 터미널(21) /한큐 3번가 고속버스 터미널(20) - （한신 고속 1호 순환선） - 미나토마치 버스 터미널(OCAT)(19) - (한신 고속 1호 순환선) - (한신 고속 16호 오사카코선) - (한신 고속 5호 만의 해안선) - (하버 하이웨이) - (한신 고속 3호 고베선) - (제2 신명 도로) - (한신 고속 5호 만의 해안선) - (코베 아와지 나루토 자동차도) - (타카마츠 자동차도) -나루토서쪽(14) - 고속 히키다(13) - 고속 오오우치(12) - 고속 츠다(11) - 고속 시도(10) - 고속 미키(29) - 타카마츠 중앙 인터 버스 터미널(09) - （국도 11호） - 유메타운 타카마츠(07) - 리쓰린공원전(06) - 겐초도오리(05) - 다카마쓰역(04)

※우메다 지구에서는 사누 나무 익스프레스는 우메다 한큐 3번가, 타카마츠 익스프레스 오사카호는 오사카역 JR고속버스 터미널에 정차.

운행 회수

  • 사누 나무 익스프레스(오사카)：1일 16 왕복(한큐 10 왕복, 4고 6 왕복).
  • 타카마츠 익스프레스 오사카호：1일 16 왕복(서일본 JR10 왕복, JR시코쿠 6 왕복).

역사

  • 1996년（헤세이8년)
  • 1997년(헤세이 9년)
  • 1998년(헤세이 10년)
    • 11월 1일-산요도 실어 대체에 의한 소요 시간 단축.
  • 1999년(헤세이 11년)
  • 2001년(헤세이 13년)
    • 2월-개정 도로 운송법 시행에 의해, 고속버스 사업에 규제완화가 이루어진다.
    • 3월 30일-타카마츠도가 이타노 IC까지 연신해, 서일본 JR버스와 시코쿠여객철도(당시 )가 타카마츠 익스프레스 오사카호의 운행을 개시.
    • 3월 30일(동일) -한큐우 버스・시코쿠 고속버스노사누 나무 익스프레스 오사카도 한신 고속 11호 이케다선(센리추오 BT경유의 4 왕복은 신미도스지 경유)・중국도・산요도・코베 아와지 나루토도(아카시 해협 대교)・명지선・타카마츠도 경유로 변경해, 전편 관광버스 4열시트의 신차에 치환.사카데~마루가메역간의 연신에 수반해, 고속도로상의 버스 정류장( 「히키다」 「오오우치」 「츠다」 「시도」) 및 「타카마츠 중앙 인터구」정류소(현재의 버스 터미널과는 달라, 동IC의 북측에 있던), 「겐초도오리」, 「사카이데( 양경교)」, 「마루가메역」을 신설.「사카데역」정류소를 폐지.갯수를 4 왕복에서 14 왕복에 증편.오사카~히키다간을 무정차로 하는 특급 계통 운행 개시.
    • 5월 13일- (JR계) 타카마츠 익스프레스 오사카호의 일부의 변을 USJ 발착으로 변경.
    • 5월 13일(같은 날) - (한큐・4고) 다카마쓰역앞광장에의 노선연장 , 「다카마쓰역」(코트덴 타카마츠) 정류소의 폐지(현재의 일로 버스 다카마쓰칫코 정류소.리바는 8번, 승강장은 5번이었다), 시각 변경.
    • 12월 20일-마루가메 버스 센터 개업, 「시코쿠 고속버스 마루가메 버스 센터」정류소 신설(마루가메역~마루가메 버스 센터간의 연신).사누 나무 익스프레스, 사누 나무 익스프레스 오사카의 일부를 마루가메 발착으로 변경.
  • 2002년(헤세이 14년)
    • 4월 27일-높은 응풋 버스, 남해 버스의 참가에 수반해, 사누 나무 익스프레스, 사누 나무 익스프레스 오사카와 타카마츠 익스프레스 오사카호가 예약・발권 및 회수권을 공통화, 4사에 의한 공동 운행 개시(다만, 당초는 회수권의 유효기간이 JR버스 취급은 3개월이 되어 있었다.현재는 모두 6개월).
      • 사누 나무 익스프레스, 사누 나무 익스프레스 오사카, 타카마츠 익스프레스 오사카호의 일부편이 OCAT 경유가 되어, 이 변은 경로도 한신 고속 5호 만의 해안선, 3호 고베선・제2 신명 도로 경유로 변경.타카마츠 익스프레스 오사카호도 일부를 마루가메역 발착으로 변경.
      • 「사카데역」정류소를 신설.「사카이데( 양경교)」정류소를 폐지.
    • 7월 22일-타카마츠도 나루토 IC~이타노 IC개통에 의해 경로 변경.나루토서정류소를 신설.
    • 8월 1일- JR난바역 경유편을 4편 증편.
    • 11월 1일-운행 경로를 작은 변화갱.「유메타운 타카마츠」, 「타카마츠 중앙 인터남」정류소를 신설, 「타카마츠 중앙 인터구」정류소를 폐지.유메타운 타카마츠 주차장의 일부를 파크 앤드 라이드객을 위해서 무료 주차장으로서 설치.
  • 2003년(헤세이 15년)
    • 2월 5일- USJ・오사카 우메타~타카마츠의 운임을 4,100엔에서 3,800엔에 가격 인하.4사 공통의 포인트 카드 서비스를 개시.
    • 7월-유메타운 타카마츠의 주차장이 이전해 24시간 무료가 된다.
    • 12월 1일-전편 OCAT 경유에 경로를 통일.센리추오 경유편, 오사카 우메다 직행편은 폐지.
      • 「리쓰린공원전」정류소를 신설.
  • 2005년(헤세이 17년)
    • 10월 1일- 48시간 무료 주차장을 설치한 「타카마츠 중앙 인터 버스 터미널」을 신설(오사카행만).「타카마츠 중앙 인터남」정류소의 사카데・마루가메행 승강장을 「타카마츠 중앙 인터 버스 터미널(타카마츠 중앙 인터남)」로 개칭.
    • 10월-유메타운 타카마츠 버스 터미널의 주차장이 48시간 무료가 된다.
  • 2006년(헤세이 18년)
    • 4월 1일- 2 왕복을 특정일(주로 토일요일 축일)에 한계 코토히라역 발착에.「젠츠우지 빨간문앞」 「곤피라 온천향구」 「코토히라역」을 신설(4고, J4편만).
    • 7월 1일-타카마츠 중앙 인터 버스 터미널 주차장 확대.「타카마츠 중앙 인터 버스 터미널」하차 정류소 신설.「타카마츠 중앙 인터 버스 터미널(타카마츠 중앙 인터남)」하차 정류소, 「타카마츠 중앙 인터남」승차 정류소를 각각 폐지해, 정류소 통폐합을 실시.
    • 9월 30일-포인트 카드 서비스를 폐지(5점 이상의 카드는 현재도 특전에 교환가능).또, 한큐우 버스와 시코쿠 고속버스 편으로 개업 이래 행해져 온 드링크 서비스도 폐지되었다.덧붙여서 JR 편리한 것은 원래 행해지지 않았었다.
  • 2007년(헤세이 19년)
    • 2월 26일- 「고속 미키」정류소를 신설.다카마쓰역 발착의 JR버스편도 전편 무로츠PA로 휴식을 취하게 된다(지금까지는 승무원에 의해서 정차나 통과를 결정하고 있었다).
  • 2009년(헤세이 21년)
    • 4월 1일- 「사카데역」 「마루가메 버스 터미널」 양정류소를 폐지.「사카이데 인터 버스 터미널」・「젠츠우지 인터 버스 터미널」의 각정류장류소를 신설.또 사카데, 마루가메역까지의 직행편(타카마츠 미치우치, 타카마츠시내의 승강 취급은 없음)을 운전 개시한다(한큐・4고).또 관음사역까지 운전하는 「관음사 익스프레스 오사카호」(JR계, 이쪽도 직행편의 설정 있어)이 등장한다.
    • 10월 1일-사카데・마루가메・관음사 발착편이 전편 직행편이 된다.특정편의 코토히라역 발착편 및 「젠츠우지 빨간문앞」 「곤피라 온천향구」 「코토히라역」각정류장류소를 폐지.
  • 2010년(헤세이 22년)
    • 7월 1일-오사카 우메다・JR오사카역~타카마츠선, 일부편을 마루가메역에 연신.
      • 오사카 우메타~젠츠우지・마루가메(한큐・4고편) 선, 전편을 JR난바역 발착으로 변경해, 「사카이데 역전」정류소(2009년에 폐지된 사카데역 로터리 정류소가 아니고, 에키마에도리 시코쿠은행전)를 신설.
      • JR오사카역~젠츠우지・마루가메(JR계) 선, 젠츠우지 인터 버스 터미널~관음사역간에 「유메타운 산포우」정류소를 신설.
  • 2011년(헤세이 23년)
  • 2012년(헤세이 24년)
    • 4월 1일-일부편의 담당 회사를 변경.

차량

각사 모두 관광버스차(서일본 JR버스, 한큐우 버스와 JR시코쿠 버스의 속행편의 일부 차량은 슈퍼 관광버스차)로 운행.각사의 주된 사용 차종은 이하대로.

  • 한큐우 버스：미츠비시후그렇게, 서일본차체공업・네오 로열 C-1, 미츠비시후그렇게・에어로 에이스, 미츠비시후그렇게・에어로 버스(오사카~아와지・도쿠시마선의 틈운용)
  • 시코쿠 고속버스：히노・세레가, 히노・세레가 R, 히노・신형 세레가, 미츠비시후그렇게・에어로 버스, 미츠비시후그렇게・에어로 에이스
  • 서일본 JR버스：미츠비시후그렇게・에어로 버스, 미츠비시후그렇게・에어로 퀸, 히노・신형 세레가, 의자□・가라
  • JR시코쿠 버스：미츠비시후그렇게・에어로 버스, 미츠비시후그렇게・에어로 에이스

2001년의 서일본 JR버스와 JR시코쿠 버스의 노선 개설시에 있어서는, 이미 더블 트랙 노선인 것으로부터, 최악의 경우는 철퇴하는 일도 고려해, 완전하게 신차에 가지런히 하지 않고, 일부는 타노선으로 사용되고 있던 미츠비시후그렇게・에어로 퀸 2대째의 초기・중기형, 의자□・슈퍼 크루저등의 고참차가 모아지고 있었다.

노선이 궤도에 오른 2003년부터 2005년에 걸쳐 서일본 JR버스와 JR시코쿠 버스로는 신차가 추가 투입되어 타노선에서 전용되고 있던 고참차를 거의 옮겨놓을 수 있었다.

또, 2008년부터 시코쿠 고속버스등에서, 2009년부터의 오사카부의 디젤차규제 조례의 규제를 클리어 할 수 없는 고참차를 차례차례 옮겨놓을 수 있고 있다.

차내 설비

  • 4열reclining seat
  • 화장실
  • 풋레스트
  • 좌석간의 암레스트(한큐우 버스・시코쿠 고속버스・JR시코쿠 버스의 대부분의 차량에 장비.서일본 JR버스로도 이것을 장비한 청춘 드림호용의 차량이 운용에 들어가는 경우가 있다.)
  • FM문자 다중 방송 디스플레이(JR시코쿠 버스・시코쿠 고속버스・서일본 JR버스의 일부 차량)
  • 콘센트(시코쿠 고속버스・서일본 JR버스의 일부 차량)

각주

[헬프]
  1. ^ a b c스즈키 후미히코 「철도 저널」 제30 각권 8호, 철도 저널사, 1996년 8월, 134페이지.

관련 항목

외부 링크

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=오사카_-_타카마츠선&oldid=61259240」으로부터 취득

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