큐슈 전기 궤도 100형 전철
큐슈 전기 궤도 100형 전철(큐슈에서 (들)물어 어떻게 100이 찜질하지 않는 사)은, 서일본 철도(니시테츠) 키타큐슈선의 전신인 큐슈 전기 궤도가 제조한 노면 전차의 1 형식이다.
목차
개요
1936년(쇼와 11년)부터 1940년(쇼와 15년)에 걸쳐 수송력 증강을 목적으로 해 57 양제조된 보기차이다.
큐슈 전기 궤도에서는 에다미쓰선이 부분 개업한 1924년(타이쇼 13년)에 코베시전으로부터 목조 2축오토바이를 7량 양도해 초대 100형(101 - 107)으로서 사용하고 있었지만, 1935년(쇼와 10년)에 2량이 폐차, 5량이 구마모토시전에 양도되어 소멸해, 그 후에 제조된 본형식이 2대째가 되는 100형의 형식 칭호가 부여되었다.그 때문에, 본형식의 도입에 앞서 1934년(쇼와 9년)부터 제조된 200형보다 젊은 번호의 형식 칭호가 부여되는 결과가 되었다.
200형과 같이, 메이커는 일본차량제조(일차)와 기차 제조 도쿄 지점(기차 지점)의 2사이다.대차는 일차제가 제조 시기에 의해 C-10(브릴 76 E2계에 유사) 또는 K-10, 기차제가 LH(볼드 윈 54-18 L대차에 유사)이다.
제조 시기에 의한 상위
본형식은 대체로 이하의 3 그룹으로 분류된다.모두 전체 길이 12 m로, 성능면에서는 동일하지만, 차체 구조는 제조 시기에 의해 크게 차이가 난다.
101 - 117
1936년(쇼와 11년)에 제조된 차량.외관은 키타큐슈선 66형(차체 갱신전)에 준하지만, 66형의 제조 시기에 비해 용접 기술이 향상했기 때문에 차체외판의 일부가 용접이 되어 리벳의 수가 적게 되고 있는 것과 측창의 좌우 치수가 확대되어 비간의 창의 수가 66형보다 1장 적은 11장이 되고 있는 것이 외관상 눈에 띄는 차이점이다.
101 - 111은 일차로, 112 - 117은 기차 지점에서 제조되었다.
118 - 137
1939년(쇼와 14년)부터 다음 1940년(쇼와 15년)에 걸쳐 제조된 차량.이 형식보다 외관이 크게 바뀌어, 당시의 유행인 유선형을 도입해 정면이 약간 경사하고 있다.창이 대형의 상단 고정 하단 상승창으로 변경되어 문은 양단 배치로부터 미닫이의 마에나카 배치가 되어, 중비폭은 전비폭보다 넓다.차량 지붕상에 고정식의 전조등이 설치된다.이것들은 당시의 오사카시전의 영향을 받았다고 한다.
기차 지점 제조의 118 - 124는 지붕이 종래와 같은 초가집뿌리이지만, 일차제조의 125 - 137은 지붕이 질러 지붕으로 변경되었다.이 이후, 키타큐슈선의 신차량은, 운수성 규격형의 500형 10량을 제외해 모두 질러 지붕이 되었다.후쿠오카시 내선이나 타사의 노면 전차와 비교해도 질러 지붕의 도입이 빨랐다고 말할 수 있다.
일차제조의 차량은 대차가 K-10으로 변경되고 있다.
138 - 157
1940년(쇼와 15년)부터 다음 1941년(쇼와 16년)에 걸쳐 제조된 차량.138 - 147은 일차로, 148 - 157은 기차 지점에서 제조되었다.118 - 137으로 같은 반유선형 차체이지만, 기차 지점 제조의 차량도 질러 지붕이 되어, 차체의 외관이 통일되고 있다.
101 - 117으로 같이, 문이 양단 배치로 돌아왔다.그러나 후에 118 - 137이나 문을 양단 배치로 고칠 수 있었기 때문에, 125 - 137과의 외관상의 차이점은 없어졌다.
운용
최종적으로 57량이 제조되어 큐슈 전기 궤도의 주력이 되어, 서일본 철도가 된 후도 번호도 그대로 있었다.1945년(쇼와 20년) 8월 8일의 야와타시에의 공습에 의해 일부의 차량이 재해 했지만, 모두 복구되고 있다.
전후의 한시기에 151・152가 진주군 전용 차량이 되어, 흰색 일색의 도장으로 변경되어 사용되었던 적이 있다(후에 해제).한편, 후쿠오카시 내선의 수송력 부족을 보충하기 위해, 1947년(쇼와 22년)에 120 - 122가 후쿠오카시 내선에 전속 해, 300형 301 - 303이 되었다(1964년에 후쿠오카시 내선용으로서 제조된 300형과는 무관계).
전후에 제조된 500형이나 600형과 사양을 맞추기 위해, 1952년(쇼와 27년)부터 다음 해에 내기 개조 공사가 실시되었다.주된 개조 내용은 이하대로이다.
- 마에나카문의 118 - 137은 문을 전후문으로 변경
- 전차량과도 문을 미닫이로부터 접는 문으로 변경
- 전조등의 위치를 전면창하 설치의 고정식에 통일(101 - 117은 신설, 118 - 157은 지붕상으로부터 이전)
- 집전장치를 손수레 폴로부터 팬터그래프로 변경
또한 후쿠오카시 내선에 전속 하고 있던 301 - 303은 후쿠오카시 내선의 타차와 성능이 달라 사용하기 어려운 일도 있어, 동선의 보기차의 증비가 진행된 1952년에 키타큐슈선으로 돌아와 번호도 120 - 122로 돌아왔다.이 3량이나 키타큐슈선으로 돌아왔을 때에 타차와 같은 개조 공사가 실시되었지만, 122(후쿠오카시 내선 303)는 후쿠오카 소속시에 문배치를 전후문으로 변경되고 있었다.
쇼와 30년대에는 창틀의 교환, 차내의 형광등화 등 섬세한 갱신 개조가 실시되고 있다.
1971년(쇼와 46년)부터 내부 개장을 실시필의 138 - 140・142 - 145・147・148・150의 10량에 원맨화 개조를 실시했다.개조 내용은 600형에 유사하고 있지만, 본형식으로는 전면 방향막이 전면 상부 우측에서 상부 중앙에 이전되고 있다.
1972년(쇼와 47년)부터 다음 해에 걸쳐 다이어 합리화에 의해 잉여가 된 106・107・110・112 - 117이 폐차가 되어, 계속 되어 1977년(쇼와 52년)에 후쿠오카시 내선의 대폭 폐지에 수반해 잉여가 된 원맨화 개조제의 66형・300형・561형이 합계 46 양전입해 왔기 때문에 100형은 원맨화 된 상기의 10량을 제외하고 모두 폐차가 되었다.원맨화를 받아 남은 10량은 1978년(쇼와 53년)부터 1980년(쇼와 55년)에 걸쳐 갱신 개조를 실시해, 138・142・147을 제외해 측면 상부 고정창을 H고무 지지(이른바 「버스창」)로 하는 개조가 실시되었지만, 이것들도 1985년(쇼와 60년)의 키타큐슈선일부 폐지에 의해 모두 폐차가 되고 있다.
보존 차량
148은 키타큐우슈우시 코쿠라미나미구의 키타큐슈시 교통 과학관에 보존되었다.그러나 관은 2004년(헤세이 16년) 4월에 폐관해, 관의 부지에 놓여진 채로되고 있었지만, 2010년 3월말에, 모지코 레트로지구 주차장옆에 이전되었다.
참고 문헌
- 고양이・퍼블리싱 「복각판 사철의 차량 9 서일본 철도」(이이지마 겐・타니구치 요시타다・아라카와호남편) ISBN 4873662923
- 철도 도서 간행회 「철도 픽토리얼」1999년 4월 임시 증간호
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