BMW・700
| BMW・700 | |
|---|---|
| 세단  쿠페  카브리오레  | |
| 판매 기간 | 1959년-1960년 |
| 디자인 | 죠반니・미케롯티 |
| 승차 정원 | 4/5인 |
| 보디 타입 | 2 도어 세단/쿠페/카브리오레 |
| 엔진 | 수평 대향 2 기통 OHV 697 cc |
| 구동 방식 | RR |
| 변속기 | 4MT |
| 서스펜션 | 전：독립・듀보네식・코일 후：독립・트레링 암・코일 |
| 전체 길이 | 3540mm |
| 전체 폭 | 1480mm |
| 전체 높이 | 1270-1360mm |
| 휠 베이스 | 2120mm |
| 차량 중량 | 600kg |
| 최고속도 | 125km/h |
| -자동차의 스펙표- | |
BMW・700은 독일의 자동차 메이커・BMW가 1959년 8월부터 1965년 9월까지 생산한 리어엔진의 소형 대중차이다.
1950년대말, 심각한 경영위기에 있던 BMW사의 실적 만회에 기여한 차로서 알려진다.
목차
개요
이 모델의 베이스가 된 것은 버블 카 BMW・이셋타의 발전형인 특이한 4 윤차, BMW・600이었다.600은 전 2자리를 이셋타 이래의 전면 개폐 도어, 뒷좌석에는 다른 측면 도어로 액세스 한다고 하는 변형 레이아웃을 뽑고 있었지만, 700은 플로어 패널이나 서스펜션 등 일부의 콘포넨트를 유용하면서도, 이셋타나 600과는 일전, 「통상의」자동차의 형태를 한 스틸제 모노콕 보디로 전환했다.
직선 기조의 모티프로 가는 필라, 얇은 루프를 조합해 구성된, 심플하고 깨끗한 아름다움을 가지는 이 보디 스타일링은, 죠반니・미케롯티의 작품으로, 동시기의 트라이안후・헤럴드와 함께, 그의 소형 대중차디자인의 걸작으로 여겨진다.2 도어 세단에 가세해 대형의 BMW・501/502과 같이 바우아제의 2 도어의 쿠페와 카브리오레도 준비되었다.
리어 오버행에 탑재되는 엔진은 동사의 R67형 모터 사이클의 것을 베이스로 한 공냉・수평 대향 2 기통으로, 697 cc로 32 마력을 발해, 배기량에 비해서는 강력했다.차체도 경량이었기 때문에, 당시의 이 클래스로서는 고수준인 최고속도 125 km/h를 마크 했다. 게다가 40 마력의 고성능판도 선택할 수 있었다.
700 시리즈는 일정 이상의 매출을 나타내, BMW가 당시 개발중에서 만난 본격적인 상급 소형차인 1500 "노이에・쿠랏세"가 발매된 1961년까지의 동사의 경영을 지지하는 역할을 완수했다.
1962년 3월에는 휠 베이스가 각 모델로 16-32 cm연장되어 「BMW・LS」라고 개명되었다.
1965년까지의 총생산 대수는 188,211대로, 이것은 역대 BMW차로는 신기록이었다.이 최종 시점에서는 700보다 상급의 BMW・1500/1600/1800/2000이 주력 차종으로 자라고 있어 뿐으로 서독으로는 버블 카 전성의 1950년대에 비해, 대중차시장의 하한은 1,000 cc클래스에 거의 이행 하고 있었다.이 때문에 BMW는 700의 후계차를 내지 않고, 이후는 상급 소형차 이상으로 전념하게 되었다.
700 RS
일본에의 수입
당시의 일본에도 수입원의 바르콤・트레이딩・컴퍼니에 의해서 수입되었다.당시의 일본차의 설계에도 영향을 주고 있어 예를 들면 1961년 발매의 히노・백작 부인 900(1300과 달리 히노의 자사 디자인)의 프런트 부분의 디자인은 700의 그것과 아주 비슷했다.
참고 문헌
This article is taken from the Japanese Wikipedia BMW・700
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