쇼난 라이너

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쇼난 라이너 안녕 라이너 신주쿠 홈 라이너 오다와라
185계에 의한 쇼난 라이너
개요
종류	홈 라이너・쾌속 열차
현황	운행중
지역	도쿄도, 가나가와현
운행 개시	1986년 11월 1일
현운영자	동일본 여객 철도(JR동일본)
구운영자	일본 국유철도(국철)
노선
기점	신주쿠역・도쿄역・시나가와역
종점	오다와라역
사용 노선	JR동일본：야마노테선(산쪽 화물선)・도카이도 본선(일부 열차는 품학선・토카이도 화물선경유)
차내 서비스
클래스	보통차・우등차
좌석	자유석・지정석
기술
차량	215계（고우즈 차량 센터소속) 251계（오미야 종합 차량 센터소속) 185계(오미야 종합 차량 센터 소속)
궤간	1,067 mm (3 ft 6 in)
전화	직류 1,500 V
운행 속도	최고 110 km/h (68 mph)
템플릿을 표시

쇼난 라이너(작은 재난 라이너, Shonan Liner, Shonan Rapid Liner)란, 동일본 여객 철도(JR동일본) 관내의 도카이도 본선을 운행하는 홈 라이너 및 쾌속 열차의 애칭.또, 쇼난 신주쿠 라인과 같게 토카이도 화물선・산쪽 화물선을 개입시켜 신주쿠역에 노선 연장하는 안녕 라이너 신주쿠(안녕 라이너 신주쿠)・홈 라이너 오다와라(홈 라이너 오다와라)에 대해서도 본항으로 상술한다.

운전의 경위

JR동일본의 전신인 일본 국유철도(국철)는 1984년(쇼와 59년), 사철 각사에서 통근 시간대에 운행되고 있던 특급 열차를 힌트에, 도호쿠 선 상야역-오미야역간(홈 라이너 오미야, 후의 홈 라이너 코가・코노스, 2014년 3월 14일에 폐지), 그 다음에 소부 쾌속선 도쿄역-츠다누마역간(홈 라이너 츠다누마, 후의 홈 라이너 지바)에 있어 좌석 정원제의 「홈 라이너」를 등장시켰다.이것들이 호조인 것을 받고, 도쿄 지구의 토카이도선에 대해도 통근 라이너를 설정하게 되어, 1986년(쇼와 61년) 11월 1일의 운행시간표 개정으로 등장한 것이 「쇼난 라이너」인[¹].

이 개정 전, 토카이도선으로는 특급용의 185계 전철을 러쉬 시간대에는 보통 열차로서 운용하고 있었지만, 2문의 동계열은 혼잡의 격렬한 러쉬시의 수송으로는 지연을 부르고 있었다.「쇼난 라이너」는 이 185계 전철의 러쉬 시간대의 유효 활용을 도모하기 위해서 설정된 것이어, 지금까지의 도호쿠선이나 소부 쾌속선과 같은"회송 열차의 유효 활용"과는 다른 배경으로의 등장이었다.열차명은 가나가와현 내거주자로부터의 공모로 결정되고 세라복을 입은 갈매기의 도안의 헤드 마크가 채용되었다.획기적이었어는, 침대 특급을 포함해 모든 열차가 정차하고 있던 요코하마역을 통과로 한 점이다.운전 개시부터 이용 상황은 자주(잘), 라이너 승차 정리권을 판매하는 역에는 항상 행렬이 생길 정도의 인기가 된[¹].

185계 전철로는 1 편성 근처의 좌석 정원이 부족하는 것부터, JR동일본 발족 후에는 2 층전철인 215계 전철을 당열차용으로서 제조했다.이것은, 등장 이래최혼잡 열차에 사용되고 있다.또, 도쿄발의 내리막을 보면, 운행 개시 당초 19시 30분 발로부터 1시간 간격으로 23시 30분 발에까지 4개인 것이, 2015년 3월 14 일시점의 다이어로는 18시 34분부터 21시 30분까지는 26 - 30분 마다의 7개, 이후는 23시 30분까지 1시간 간격의 2개의 합계 9개가 운전되고 있다.

운행 개황

전열차 평일만의 운행이다.상행 열차는 아침에, 하행열차는 저녁에 운행된다.「쇼난 라이너」는 상행 열차가 7개, 하행열차가 9개 운행되어 소요 시간은 1시간 11분 -1시간 31분이다(도쿄역-오다와라역간).

「안녕 라이너 신주쿠」는 상행 열차 3개의 운행으로, 소요 시간은 1시간 17분 -1시간 22분 , 「홈 라이너 오다와라」는 하행열차 2개의 운행으로, 소요 시간은 1시간 28분 (21호)과 1시간 20분 (23호)이다.(2013년 3월 16일 현재)

운행 구간

「쇼난 라이너」는 도쿄역-오다와라역간이다.하행열차는 1호, 상행 열차는 4・6・8・10・12호가 토카이도 화물선을 경유해, 그 중 4・10호는 시나가와역 종착.6・8・12호는 도쿄역 소부 지하 홈벌이다.

「안녕 라이너 신주쿠」・「홈 라이너 오다와라」는 신주쿠역-오다와라역간이다.(2013년 3월 16일 현재)

정차역

정차역이 같은 열차는 동일한 란에 정리해 기재

정차역 일람(도쿄 발착)
운행 갯수/역	도쿄역	신바시역	시나가와역	오후나역	후지사와역	츠지도우역	치가사키역	히라쓰카역	니노미야역	코우즈역	오다와라역	비고
내리막 1개	승	→	승	→	●	→	●	→	→	→	강	토카이도 화물선경유
내리막 7개	승	→	승	●	●	●	●	●	→	●	강
내리막 1개	승	→	승	●	●	●	●	●	●	●	강
오름 2개	강	←	강	승	승	승	승	승	←	←	승
오름 2개	강	강	강	←	승	←	승	←	←	←	승	토카이도 화물선・요코스카선 경유, 1개는 시나가와행
오름 2개	강	강	강	←	승	←	승	승	승	승	승	치가사키보다 토카이도 화물선・요코스카선 경유, 1개는 시나가와행
오름 1개	강	←	강	←	승	←	승	←	←	←	승	토카이도 화물선경유

정차역 일람(신주쿠 발착)
열차명		신주쿠역	시부야역	후지사와역	치가사키역	히라쓰카역	니노미야역	코우즈역	오다와라역	비고
홈 라이너 오다와라	내리막 2개	승	승	●	●	●	●	●	강	치가사키까지 토카이도 화물선경유
안녕 라이너 신주쿠	오름 2개	강	강	승	승	←	←	←	승	토카이도 화물선경유
안녕 라이너 신주쿠	오름 1개	강	강	승	승	승	승	승	승	치가사키보다 토카이도 화물선경유

기호 범례: ●：정차(승강 가능); 승：정차(승차 전용); 강：정차(하차 전용); ←・→：화살표의 방향으로 통과; =・무인：경유하지 않고
경로: ■:도카이도 본선 경유; ■:토카이도 화물선경유; ■:쇼난 신주쿠 라인 경유; ■:요코스카선 경유

상기의 정차역 일람을 보면 알 수 있도록(듯이), 정차역 패턴에는 이하의 법칙이 있다.

도쿄・시나가와・후지사와・치가사키・코다와라와 신주쿠・시부야에는 반드시 정차.
신바시에는 요코스카선 경유의 상행 열차가 정차.
오후네・쓰지토에는 도카이도 본선 경유의 열차가 정차.
히라츠카에게는 경유는 묻지 않고, 치가사키 이서는 도카이도 본선을 주행하는 열차가 정차.
니노미야에게는 도카이도 본선 경유의 하행열차 1개로 토카이도 화물선경유로 치가사키 이서는 도카이도 본선을 주행하는 열차가 정차.
고우즈에는 도카이도 본선 경유의 하행열차와 토카이도 화물선경유로 치가사키 이서는 도카이도 본선을 주행하는 열차가 정차.

그 외

신주쿠역 발착의 열차 및 시나가와역・도쿄역 발착 열차의 일부는, 토카이도 화물선의 활용에 의해 혼잡을 완화한다고 하는 목적을 겸해 설정되었다.이 때문에, 후지사와역과 치가사키역에서는 화물선에 10 양분의 여객 홈이 설치되어 이 열차의 발착 홈이 되고 있다.덧붙여 「홈 라이너 오다와라」호와 「안녕 라이너 신주쿠」호에 E351계가 1 왕복 충당되고 있던 당시는 12 양편성 때문에, 동홈에서는 1 - 3호차를 도어 컷 취급으로 하고 있었다.

215계로 운전되는 오름 「쇼난 라이너」는 요코스카선 경유로 신바시역의 지하 홈에 정차해, 도쿄역 소부 지하 홈 종착이 된다.또, 같은 215계로 운전되는 내리막 「쇼난 라이너」는 화물선경유가 되고 있었지만, 그 좌석 구조에 의해 경원되는 경향에 있어, 이용객이 감소했기 때문에, 2006년 3월 18일의 운행시간표 개정보다, 정차역을 증가시키는 목적으로 여객선경유로 변경되었다.

215계로 운전되는 6호, 8호는 승차 전날의 16 시경에는 라이너권이 완매할 정도의 인기 열차이다.또 2호는 이른 아침에 운전되는 라이너 중 유일 여객선경유로 운전되기 위해, 화물선에 홈이 없는 츠지도우역・오후나역등에서는 전날 서서히 완매한다.

여객선경유의 내리막 「쇼난 라이너」는, 9・13・15호가 히라츠카, 3호가 코우즈, 5고우가 히라츠카와 고우즈에서 선행의 보통 열차를 앞지른다.여객선경유의 오름 「쇼난 라이너」도 14호가 히라쓰카역에서 보통 열차를 앞지른다.(2016년 3월 26일 현재)

2014년 3월 15일의 운행시간표 개정보다, 내리막의 「쇼난 라이너」전열차가 오후나역, 「홈 라이너」전열차가 후지사와역 이서는 종별을 「쾌속」으로 변경해, 라이너권이 없어도 승차 가능으로 여겨졌다.

승차 제도

보통차에의 승차에 대해서는, 정기권 또는 보통 승차권 외에 라이너권(일률 510엔)을 필요로 한다.자세한 것은 「승차 정리권#라이너권」의 기사를 참조.덧붙여 올라(도쿄・신주쿠 방면행)의 라이너권에 대해서는, 1개월 단위로서 발행해, 승차권과 조합하는 라이너 세트권이 판매되고 있다.우등차는 전차자유석에서, 만석의 경우에서도 우등차내에 한해서 입석 승차가 가능으로 되어 있지만, 그린권을 필요로 한다.이 경우, 라이너권은 필요로 하지 않는다.또, Suica 그린권에서도 승차 가능하다.덧붙여 차내에는 우등차 Suica 시스템은 설치되어 있지 않지만, 검표때, 차장용 휴대 단말로 확인할 수 있기 위해, 발매기로 자기권을 구입할 필요는 없다.

상행 열차는 오후나역 또는 후지사와역까지의 정차역이 승차 전용역에서, 오름 라이너 발매기가 설치되어 있다.시나가와역・신바시역・도쿄역・시부야역・신주쿠역은 하차 전용역이다(승차는 할 수 없다).하행열차는 도쿄역・시나가와역・신주쿠역・시부야역이 승차 전용역에서, 내리막 라이너 발매기가 설치되어 있다.오후나역・후지사와역(화물선경유만) 이서에서는 종별이 「쾌속」으로 변경이 되기 위해, 하차 전용역의 취급은 없고 쾌속 구간내는 라이너권을 소지하지 않아도 승차 가능하다.덧붙여 2014년 3월의 운행시간표 개정 이전이라도 오후나역・후지사와역 이서의 각 역은 하차 전용역으로서 취급되지 않았지만, 이러한 역으로부터의 승차가 제도상 가능한가에 대해서는 명확화되어 있지 않았기 때문에[²], 라이너권을 구입하지 않고 승차하는 행위가 상태화 하고 있던[³].

사용 차량・편성

2011년 3월 13일 현재의 편성도

쇼난 라이너
안녕 라이너 신주쿠
홈 라이너 오다와라

← 오다와라

도쿄・신주쿠 →

185계 12 양편성
1	2	3	4	5	6	7	11	12	13	14	15
정			G	정

1 - 7호차만으로 운전하는 열차 있어

185계 15 양편성
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
정			G		정

1 - 10호차만으로 운전하는 열차 있어

251계
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
PG	G	정							정P
GL	G개 4	정							Ch

1・2・10호차는 2 층차량
3 - 9호차는 관광버스 차량

215계
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
정			G		정

전차 2 층차량(1호차와 10호차의 하부실은 기계실에서 좌석 없음)

전열차전자리 금연

기호 범례: G=우등차 자유석; G개4=그린 개인실(마감해 취급); GL=우등차 전용 라운지; 정=보통차정원제 차량(이용에는 라이너권이 필요); P=전망자리; Ch=어린이용 플레이 룸

오미야 종합 차량 센터 배치의 특급용 185계 전철, 251계 전철, 및 고우즈 차량 센터 배치의 근교형 215계 전철이 이용된다.어느 열차도 우등차가 병결 되고 있다.우등차를 제외해 전빙 둘러앉음자리 정원제가 되어 있어, 이용자는 구입한 「라이너권」으로 지정된 차량에 승차하게 된다(좌석은 지정되어 있지 않다).

185계 전철은 운전 당초부터 사용되고 있다.현재는 기본 편성만의 7・10 양편성, 및 부속 편성의 5량을 연결한 12・15 양편성의 4 종류로 운용된다.

251계는 2004년 3월 15일부터 사용되고 있어 현재는 신주쿠편에만 운용된다.2호차 1층의 그린 개인실은 마감해 취급이 되고 있다.

215계는 1992년 4월 20일부터 사용되고 있다.도쿄역에서 요코스카선 지하 홈에 도착하는 열차는, 운행 개시 당초는 ATC 탑재의 관계상당계열이 한정 사용되고 있었다.2011년 현재는 3・6・7・8・9・24호로 사용되고 있다.

과거의 사용 차량

183・189계(- 2002년 6월)
E351계(신주쿠편만, 1996년 3월 18일- 2008년 3월 14일)
E257계(2002년 7월 1일- 2008년 3월 14일)

185계 「쇼난 라이너」
(2006년 6월 25일 도쿄역)
215계「쇼난 라이너」
(2008년 6월 13일 오후나역)
시부야역에 진입한다
「안녕 라이너 신주쿠」
「홈 라이너 오다와라」
(2007년 11월 26일 신역참)
치가사키역의 「홈 라이너 오다와라」「쇼난 라이너」발차 안내

연혁

이하로는, 토카이도선 도쿄구에 있어서의 통근 라이너의 연혁에 대해 적는다.덧붙여 차량은 모두 전철이다.

1986년(쇼와 61년) 11월 1일 ：「쇼난 라이너」운행 개시.아침 오름 2개, 밤내리막 4개(20시 대로부터 23시 대까지 1시간 간격)의 운행.오다와라역-도쿄역간의 도중 정차역은 히라쓰카역・치가사키역・츠지도우역・후지사와역・오후나역・시나가와역에서 만났다.차량은 특급 「무희」라고 겸용의 185계 7량・10 양편성으로, 하행열차는 오후나역 이후를 프리 승차로 한다.당초는 차내 판매 서비스도 행해졌다.승차 정리권은 300엔(1989년 4월의 소비세 도입 이후는 310엔)[¹][⁴].
1988년(쇼와 63년)
- 3월 13일 ： 아침에 올라 1개, 밤 19시 대에 내려 1개를 증발해 오름 3개・내리막 5개로 한다.증발된 상행 열차는 토카이도 화물선 요코하마 하자와 화물역・품학선 니시오이역(모두 통과) 경유로, 시나가와행으로 하는[¹].
- 7월 6일 ： 신주쿠역 발착의 「쇼난 신주쿠 라이너」를 오름・내리막 각 2 모토신설.히라쓰카역 이동은 화물선경유로 여겨졌지만, 당시의 치가사키역・후지사와역은 화물선홈이 아직 없었기 때문에 통과로 여겨졌다.설정 당초, 차내에서는 영어회화 교실이 열렸다.또 「쇼난 라이너」가 니노미야역에의 정차를 개시[¹].
1989년(헤세이 원년) 3월 11일 ：「쇼난 라이너」오름 1개를 증발해 오름 4개・내리막 5개로 한다.「쇼난 신주쿠 라이너」1 왕복에 중앙본선 특급 「가래나무」용의 183계를 투입[¹].
1990년(헤세이 2년) 3월 10일 ： 나와 「쇼난 라이너」의 도쿄발의 시각을 매시 30분에 통일[¹].
1991년(헤세이 3년) 3월 16일 ： 시나가와역 발착의 「쇼난 라이너」를 화물선경유로 올라・내리막 1개씩 증발(휴일 운휴).오름 5개・내리막 6개가 되는[¹].
1992년(헤세이 4년) 3월 14일 ： 전차 2층건물의 215계 1 편성을 신제 투입.시나가와역 발착 열차 1 왕복을 도쿄역 발착으로 연장.나와 「쇼난 신주쿠 라이너」2개의 시각을 앞당기기[¹].
1993년(헤세이 5년) 12월 1일 ： 후지사와역의 화물 선상에 라이너 전용 홈을 설치해, 화물선경유의 라이너를 전열차 정차로 한다.215계 3 편성을 추가 투입해, 「쇼난 라이너」「쇼난 신주쿠 라이너」를 각 1 왕복 증발해, 전자는 올라 6개・내리막 7개, 후자는 3 왕복이 된다.또, 2 왕복을 제외해 평일만의 운행으로 한다.화물선의 설비 개량에 의해 최고속도를 95 km/h로부터 120 km/h로 변경해, 최대 10 분의 시간 단축을 도모할 수 있는[¹][⁵].
1994년(헤세이 6년) 12월 3일 ： 치가사키역에도 라이너 전용 홈을 설치.나와 「쇼난 신주쿠 라이너」의 시각을 앞당김.여객선경유의 「쇼난 라이너」의 1부를 15 양편성에 증강[¹].
1996년(헤세이 8년) 3월 16일 ： 사이쿄선 에비스역 연신에 수반해, 산쪽 화물 선상에 설치된 시부야역 사이쿄선 홈에 「쇼난 신주쿠 라이너」가 정차 개시.「쇼난 신주쿠 라이너」에 특급 「슈퍼 가래나무」용 E351계를 투입[¹].
1997년(헤세이 9년) 3월 22일 ： 평일에 올라 「쇼난 라이너」를 임시 열차로서 증발해, 상하 7개씩으로 하는[¹].
1999년(헤세이 11년)
- 3월 1일 ： 라이너 요금을 개정해, 310엔의 승차 정리권을 500엔의 라이너권으로 변경.「쇼난 라이너」「쇼난 신주쿠 라이너」를 임시 열차로서 각 1 왕복 증발해, 전자는 8 왕복, 후자는 4 왕복의 체제가 되는[¹].
- 12월 4일 ： 열차 호수의 정리를 하는[¹].
2002년(헤세이 14년)
- 7월 1일 ： 183계 사용 열차 2 왕복을 E257계에 치환[¹].
- 10월 1일 ： 평일의 내리막 「쇼난 라이너」1개를 임시 열차로서 증발해, 오름 8개・내리막 9개가 된다.신주쿠역 발착 열차를 대면시킨 갯수는, 이 개정으로부터 2008년 3월 14일까지가 현재까지 둘 수 있는 피크인[¹].
- 12월 1일 ： 열차 호수의 정리를 한다.쇼난 신주쿠 라인(전년 운행 개시)과의 헷갈림 해소 때문에, 「쇼난 신주쿠 라이너」를 오름 「안녕 라이너 신주쿠」, 나와 「홈 라이너 오다와라」로 개칭[¹].
2004년(헤세이 16년) 3월 13일 ： 신주쿠역 발착 열차에 특급 「스파뷰 무희」용의 251계를 투입[¹].
2008년(헤세이 20년) 3월 15일 ： 신주쿠역 발착 열차를 4 왕복에서 3 왕복에 삭감[⁶].「쇼난 라이너」의 내리막 5・9호로 올라 14・16호로 행해지고 있던 토요일・휴일 운전을 폐지.
2010년(헤세이 22년) 12월 4일 ：「홈 라이너 오다와라」를 1개 삭감해, 신주쿠 발착 열차는 2.5 왕복이 된다.
2013년(헤세이 25년) 3월 16일 ： 오름의 「쇼난 라이너」16호를 폐지[⁷].
2014년(헤세이 26년)
- 3월 17일 ： 내리막의 오후네・후지사와-오다와라간의 종별을 쾌속으로 변경[⁸].또 「쇼난 라이너 17호」마셔, 운전 요일에 의해서 편성이 바뀌게 된다(월요일~목요일은 185계 10량, 금요일은 185계 15량).
- 4월 1일 ： 소비세의 인상에 의한 운임의 개정으로, 라이너 요금이 500엔에서 510엔에 가격 인상된다.또 라이너 발매기로 Suica등의 IC카드를 이용할 수 있게 되는[⁹].

참고 문헌

「【특집】통근 라이너」, 「철도 픽토리얼」 제747호, 전기차연구회, 2004년 6월.(각주로는 RP2004-06으로 약기)
「【특집】도카이도 본선 지금과 옛날」, 「철도 픽토리얼」 제751호, 전기차연구회, 2004년 9월.(각주로는 RP2004-09로 약기)

각주

[헬프]

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s 「수도권의 국철-JR통근 라이너 운전 변천사」RP2004-06 52-63페이지
^ JR측은 엄밀하게는 라이너권 또는 그린권을 구입하지 않으면 승차할 수 없다는 생각이었지만, 내리막 홈에 있어서의 라이너권의 판매나 확인의 체제는 놓치지 않았었다.
^ 「업무부 정보 No. 110」 (PDF)
^「JR각사의 라이너 수송 역사와 개황 JR동일본 동경권」RP2004-06 10-15페이지
^「JR동일본 토카이도선 근년의 수송・운전의 동향」RP2004-09 41-45페이지
^ 2008년 3월 운행시간표 개정에 대해 (PDF) - 프레스 릴리스(동일본 여객 철도), 2007년 12월 20 일자, 2012년 12월 9일 열람.
^ 2013년 3월 운행시간표 개정에 대해 (PDF) - 프레스 릴리스(동일본 여객 철도), 2012년 12월 21 일자, 2012년 12월 23일 열람.
^「토카이도 방면 내리막 라이너호의 큰 배 이서 쾌속화에 수반하는 대응에 대해」(PDF)
^다만, Suica 그린권과 같이 라이너권정보가 IC카드로 기록되는 것은 아니고, IC카드의 요금 부분에서 라이너 요금을 지불하는 것이 가능한 한이기 위해, IC카드로 지불했을 경우에서도 라이너권은 발행된다.

셀프피디아

일본 위키피디아 번역

2017년 1월 30일 월요일