닛산디젤・스페이스아로

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스페이스아로
서공 02 MC C-I

PKG-RA274RBN 해 두라고 개저스트 라인

스페이스아로(Space Arrow)는, UD트락스( 구・닛산 디젤 공업)가 2010년까지 생산하고 있던 관광버스의 대형 관광 버스.슈퍼 관광버스로서는, 스페이스 윙(Space Wing)을 생산하고 있었다.

본항목으로는, 닛산 디젤 공업의 대형 관광 버스를 일괄해 취급한다.

9 m대형 관광 버스에 관해서는, 닛산디젤・스페이스 러너 RP도 참조되고 싶다.

차체

닛산 디젤 공업의 버스 제조 부문에 있어서는, 타메이커와 달리 자사내나 그룹내에 차체 제조 부문이 없었다.그 때문에, 닛산디젤과 직접 자본 관계가 없는, 후지 중공업제(주로 동일본 중심)와 서일본차체공업제(주로 서일본 중심)가 존재하고 있었다.그 후, 닛산디젤이 차체가장을 2003년 4월부터 서일본차체공업제에 1개화 시킨 것으로부터, 그 이후로는 일관해서 동사에서 차체가장을 하고 있었다.

생산 종료시의 라인 업

스페이스 윙:12 m, 서공 네오 로열 SD-II형
스페이스 윙 A:12m,MFBM
스페이스아로 RA:11 m, 서공 네오 로열 C-I형
스페이스아로 RA:12 m, 서공 네오 로열 C-I형
스페이스아로 A:12m,MFBM

RA계

시리즈의 변천

닛산디젤・RA계는 1973년, 쇼와 48년 배출 가스 규제를 기회로, 2 사이클 UD엔진의 6 R계로부터 모델 체인지에 의해 발매했다.

RA50계

휠 베이스 5.8 m, 전체 길이 11.4 m의 RA50P형과 휠 베이스 6.6 m, 전체 길이 12 m의 RA50T형, 쇼트 버전의 휠 베이스 5.4 m, 전체 길이 11 m의 RA50M형이 설정되어 있었다.모두 에어서스, 냉방 부착을 기본으로 하고 있어, RA50T형은 닛산디젤 첫 12 m풀 사이즈 관광 버스이다.또한 엔진은 직분식의 V형 8 기통의 RD8형으로 출력은 280 PS이다. 후면의 루버는 왼쪽, 중간측의 2장이었지만, 76 연형 이후는 좌측의 1개가 되었다.

차체는 표준의 후지와 서공의 쌍방이 존재해, 후지에서는 모노콕 보디의 13형(통칭 3 B)으로 가장 되고 있다.표준마루, 세미 뎃카에서의 가장례가 있다.또 풀 뎃카의 R1형, R2형으로의 가장례가 있다. 서공으로는 42 MC(통칭 어묵)로 53 MC의 E형(표준마루)에서 가장 되고 있다.또한 53 MC의 S형(풀 뎃카)의 가장례는 미확인.

산덴 교통 RA50P
후지중공업 13형 B
고치현 교통 RA50P
후지중공업 13형 R1

K-RA51계

1980년에 배출 가스 규제에 대응한 K-RA51계에 모델 체인지 했다.휠 베이스 6.65 m의 K-RA51T형, 휠 베이스 6 m의 K-RA51R형, 휠 베이스 5.4 m의 K-RA51M형으로, 엔진은 300 PS에 출력 올라간 RD8형을 그대로 탑재하고 있다.후면의 루버는 우측의 역L자형이다.

차체는 같이 후지, 서공 쌍방이 존재한다.후지에서는 모노콕 보디의 13형으로 스켈리턴 보디의 15형의 쌍방의 가장례가 있다.15형으로는 풀 뎃카의 R3와 염가판의 R2, R1, 표준마루의 5 B로의 가장례가 있다.덧붙여 15형 R1의 가장례는 극히 불과라고 생각된다.서공으로는 모노콕 보디의 53 MC, 스켈리턴 보디의 58 MC 각각의 S형(풀 뎃카), E형(표준마루)과 본격적인 스켈리턴 보디의 관광 차체의 C형의 가장례가 있다.

시모츠이전철 K-RA51T
후지중공업 13형 R1
상당히 교통 K-RA51M
후지중공업 13형 R1
쇼와 자동차 K-RA51R
후지중공업 15형 R1
이와테현북 자동차 K-RA51R
후지중공업 15형 R2

K-RA60S(국철 전용 형식)

JR토카이(촬영 당시 ) K-RA60S 후지중공업 13형 B

1979년, 지금까지의 V8RA120를 배출 가스 규제에 대응.4 사이클 V형 10 기통 350 ps엔진으로 변경.차체는 후지가 가장 했지만, 차체는 V8RA120와 완전히 변함없이, 곁눈질에는 다른 형식에는 안보였다.후면의 루버는 좌측 1개이다.

P-RA52계

1984년에 쇼와 58년 배출 가스 규제에 대응한 P-RA52계에 모델 체인지 했다.휠 베이스 6.5 m의 P-RA52T형, 휠 베이스 6 m의 P-RA52R형, 휠 베이스 5.5 m의 P-RA52N형으로, 엔진은 신형의 RE8형(315 ps)을 탑재하고 있다.

차체는 같이 후지, 서공 쌍방이 존재한다.후지에서는 스켈리턴 보디의 15형으로의 가장례가 있다.풀 뎃카의 R3와 염가판의 R2, R1, 표준마루의 5 B로의 가장례가 있다.서공으로는 스켈리턴 보디의 58 M의 S형, E형과 본격적인 스켈리턴 보디의 관광 차체의 C형의 가장례가 있다.

아리타 교통 P-RA52T
후지중공업 15형 R3
이와테현북 자동차 P-RA52T
후지중공업 15형 R2
오쿠도고 온천 관광 버스 P-RA52T
서일본차체공업 58 MC C-II

P-RA46계

1985년에 염가판 관광 고속버스로서 엔진에 노선 자동차용의 직렬 6 기통 엔진에 과급기 인터쿨러를 단, P-RA46계가 등장한다.휠 베이스 6.5 m의 P-RA46T형과 휠 베이스 6 m의 P-RA46R형이 있어, 엔진은 U/UA계와 공통으로 터보차저부착, 수직 배치의 PE6계의 PE6TB형(330 PS)을 탑재하고 있다.

차체는 같이 후지, 서공 쌍방이 존재하지만, P-RA52・P-RA53계가 병매 되고 있던 관계도 있어, 실제의 도입예는 지극히 적고, 후지에서는 R2형, 서공으로는 S형이 존재할 뿐이라고 생각된다.또, 1988년에 풀 모델 체인지 한 UA는, 본래 리어 바닥밑 방식에 6 기통 엔진을 옆으로 쓰러 뜨리기에 탑재하지만, 고출력차를 요구하는 요구에 반응 V8가 쌓아졌다.

이번으로부터 슈퍼 관광버스의 스페이스 윙에 대해서 관광버스에 대해서는 스페이스아로의 명칭이 붙여졌다.

후지중공업 R2
P-RA46T
쿠쥬쿠리 철도
서일본차체공업 S
P-RA46R
상당히 교통

P-RA53계

스페이스아로 후지중공업 R3

P-RA53TE 이와테현북 자동차

1985년에 소음 규제에 대응한 P-RA53계에 모델 체인지 했다.휠 베이스는 P-RA52계와 같고, 휠 베이스 6.5 m의 P-RA53T형, 휠 베이스 6 m의 P-RA53R형, 휠 베이스 5.5 m의 P-RA53N형이다.엔진은 340 ps에 출력 올라간, 신형의 RF8형을 탑재하고 있다.또한 풀 공기 제동기의 경우는 형식에 A가, 전륜 현가가 독립 현가식의 경우는 형식 말미에 E가 붙는다.

차체는 같이 후지, 서공 쌍방이 존재한다.후지에서는 R3형・R2형과 15형 HD-I로의 가장례가 있다.서공으로는 S형, E형, C형, SD-I형으로의 가장례가 있다.또한 SD-I형은 닛산디젤 첫 2축슈퍼 관광버스이다.

서일본차체공업 SD-I
P-RA53TE
시모츠이전철
서일본차체공업 SD-I
P-RA53TAE
닛토 교통
서일본차체공업 SD-I
P-RA53TAE
이즈 하코네철도
후지중공업 HD-I
P-RA53TE
JR버스 관동

U-RA520/530계

스페이스 윙
후지중공업 7 S전기형

U-RA520RBL JR버스 관동

1990년에 강화된 배출 가스 규제에 대응한 U-RA520계에 모델 체인지 했다.휠 베이스는 U-RA520TBN형이 6.5 m, U-RA520RBN형이 6 m이다.엔진은 배출 가스 규제에 적합한 RF8형(340 ps)을 계속해 탑재하고 있다.풀 공기 제동기의 경우는 형식 말미의 N가 M가 된다.또한 형식 이행기에, 엔진만 배출 가스 규제에 적합시킨 U-RA53계가 극히 불과 제조되고 있다. 이번으로부터 2축슈퍼 관광버스가 닛산디젤로부터 정식 발매되었다.3축차와 같은 스페이스 윙의 명칭이 주어져 형식은 U-RA520SBN형으로 휠 베이스가 6.3 m가 된다.

차체는 같이 후지, 서공 쌍방이 존재한다.후지에서 15형 HD-I, 스파하이젝카보디의 HD-II(U-RA520SBN형만), 7 M(맥시 온)로의 가장례가 있다.서공으로는 S형, E형, C형, SD-I형으로의 가장례가 있다.U-RA520SBN형의 서공으로의 가장례는 미확인.

1992년에 휠 베이스 단축차의 추가를 했다.하이젝카의 형식은 U-RA520RBL형으로 휠 베이스가 6.18 m가 된다.그리고 다음 해의 1993년에 고출력 사양의 추가를 해 U-RA530RBN형으로, RA530계는 고출력 엔진 RG8형(370 ps)을 탑재하고 있다.또한 하이젝카로 RG8형(370 ps)을 탑재한 U-RA530RBN형도 존재한다.풀 에어 브레이크의 경우는 형식 말미의 N(L)가 M(K)가 된다.

차체는 같이 후지, 서공 쌍방이 존재한다.후지에서 스파하이젝카보디의 7 S, 관광버스 보디의 7 M(맥시 온)로의 가장례가 있다.서공으로는 S형과 92 MC(네오 로열)의 C형, SD-II형으로의 가장례가 있다.SD-II형 보디는 종래 에어로 퀸 새시 전용 보디였지만, 92 MC로부터 스페이스 윙 새시에도 대응했다.

1993년에 바닥밑 방식-콕피트차(닛산디젤의 정식명칭은 스페이스 윙 III/SVD:스파뷰젝카)의 추가도 행해져 형식은 U-RA530RBU형으로 휠 베이스 6 m가 된다.실제의 도입은 적고, 후계의 KC-RA550RBU형과 합해도 20대 이하의 제조로 여겨진다.차체는 후지의 전용 설계의 7 S보디가 가장 되고 있다.또한 서공으로의 가장례는 존재하지 않는다.

후지시게 보디

후지중공업 HD-II
U-RA520SBN
세이부 버스
후지중공업 7 M
U-RA520TBN
이와테현북 자동차
후지중공업 7 M
U-RA520RBN
산요 관광 버스
후지중공업 7 M
U-RA520RBL
후지 급행(→후지급시즈오카 버스)
후지중공업 7 M
U-RA530RBN
미야기 교통
후지중공업 7 S-SVD
U-RA530RBU
서일본 JR버스

서공 보디

서일본차체공업 58 MC SD-I
U-RA520TBN
서일본 철도
서일본차체공업 58 MC C-I
U-RA520TBN
한큐 관광 버스
서일본차체공업 58 MC C-I
U-RA520RBL
상당히 교통
서일본차체공업 92 MC SD-II
U-RA530RBN
히로시마 교통
서일본차체공업 92 MC C-I
U-RA520RBL
후나키 철도
서일본차체공업 92 MC C-I
U-RA520TBN
히로시마 교통
서일본차체공업 92 MC C-II
U-RA520TBN
니시테츠 관광 버스

KC-RA531/550계

스페이스아로 후지중공업 7 M

KC-RA531RBN본사해골짜기 버스

1995년에 강화된 배출 가스 규제의 「단기 규제」에 대응한 KC-RA531・550계에 모델 체인지 했다.표준 출력의 RA531계의 휠 베이스는 KC-RA531RBN형이 6.18 m, KC-RA531MBN형이 5.43 m이다.고출력 엔진을 탑재한 RA550계의 휠 베이스는 KC-RA550RBN형 6.18 m의 1 종류만이라고 생각된다.엔진은 표준 출력의 RA531계가 RG8형(350 ps), 고출력의 RA550계가 RH8형(400 ps)을 탑재하고 있다.슈퍼 관광버스의 스페이스 윙, 관광버스의 스페이스아로의 쌍방에서 표준 출력의 RA531계, 고출력의 RA550계 각각의 가장례가 존재한다.바닥밑 방식-콕피트차(SVD:스파뷰젝카)는, 형식이 KC-RA550RBU형으로 휠 베이스 6.05 m가 된다.실제의 도입은 적고 얼마안되는 제조라고 생각된다.

차체는 같이 후지, 서공 쌍방이 존재한다.후지에서 스파하이젝카보디의 7 S, 하이젝카보디의 7 M(맥시 온)로의 가장례가 있어, 후부의 디자인이 변경되어 미등의 위치가 낮아졌다.서공으로는 S형과 92 MC(네오 로열)의 C형, SD-II형으로의 가장례가 있지만, 바닥밑 방식 콕피트차(SVD:스파뷰젝카)는 가장 되어 있지 않다.

후지시게 보디

후지중공업 7 M
KC-RA531RBN
이와테현북 자동차
후지중공업 7 S
KC-RA531RBN개
오에철도
후지중공업 7 S
KC-RA550RBN
세이부 버스 보통 7 S보다 100 mm차고가 낮다
후지중공업 7 S-SVD
KC-RA550RBU
아리타 교통

서공 보디

서공 SD-II(92 MC)
KC-RA550RBN
산덴 교통
서공 C-I(98 MC)
KC-RA531RBN
본사해골짜기 버스
운전석
서공 C-II(92 MC)
KC-RA531RBN
서일본 철도

KL-RA552계

스페이스 윙 후지중공업 1 S

KL-RA552RBN 고텐바 자동차

2000년 6월에 「장기 규제」에 대응한 KL-RA552RBN형에 모델 체인지 했다.휠 베이스의 설정은 6.18 m(R자), 5.43 m(M자)의 2 종류가 있지만 동일 형식이 되어, 5.43 m(M자)는 개조 취급이 된다.

엔진은 전차종 RH8계를 탑재해, 출력의 차이에 관계없이 동일 형식이 된다.엔진 튜닝의 차이에 의해, 고출력이 RH8F형으로 430 ps, 표준 출력이 RH8H형으로 360 ps가 된다.서공 SD-I형가장차는 관광버스 취급(개조 취급) 때문에, 표준 출력의 슈퍼 관광버스가 설정되어 있다.미션은 6속MT이지만, 이번보다 FINGER 컨트롤 트랜스미션(FCT)만의 설정이 되어 라드식은 폐지되었다.

차체는 후지, 서공 쌍방이 존재하지만, 후지가 2003년 3월에 버스 차체가장사업으로부터 철퇴했기 때문에, 이후는 서공제만된다.후지에서는 KL-RA552RBN형에 맞추어 차체를 모델 체인지 한 R21형으로, 하이젝카의 1 M(21형 M), 스파하이젝카의 1 S(21형 S)로의 가장이 된다.

스페이스아로서공 C-I(98 MC)

KL-RA552RBN JR버스 칸토

서공으로는 S형과 C형, SD-I형, SD-II형으로의 가장이 된다.2002년에 서공의 표준 차체화에 맞추고, C형, SD-I형, SD-II형의 마이너 체인지를 해 헤드 램프 주위가 변경된 02 MC형으로의 가장이 된다.

후지시게 보디

후지중공업 1 M
KL-RA552RBN
오에철도
후지중공업 1 S
KL-RA552RBN
이와사키 버스 네트워크
후지중공업 1 M
KL-RA552RBN개
국제무도 대학

서공 보디

서공 S(90 MC)
KL-RA552RBN
서일본 철도
서공 C-I(02 MC)
KL-RA552RBN
미야기 교통( 전 쇼 모델)
서공 C-I(02 MC)
직결 쿨러차
KL-RA552RBN
후지급쇼난 버스
서공 SD-I(02 MC)
KL-RA552RBN개
서일본 철도
서공 SD-II(02 MC)
KL-RA552RBN
JR큐슈 버스

ADG-RA273계

ADG-RA273계 노선차에 대해서는 닛산디젤・스페이스 러너 RA를 참조.

스페이스 윙
서공 02 MC SD-I

ADG-RA273RBN개쇼와 자동차

2005년 7월 28일, 신장기 배출 가스 규제에 관광 버스로 처음으로 적합해 발표했다.차체 디자인은 기본적으로 02 MC인 채이지만, 헤세이 18년 등화기류 보안 기준 개정에 맞추어 리어 콤비네이션 램프를 저위치에 배치했다.가장 큰 변경을 받은 발전소는, 2004년 10월의 제38회 도쿄 모터쇼에 출전된 스펙인 채이다.엔진은 후르후랏트논스텝바스・UA272(후지중공업제 F타입)에 탑재한 9,203 cc의 MD92TA를 베이스로 최고 출력 257 kW(350 PS)에 파워업, 요소 SCR 촉매와 초고압 연료 분사 장치를 조합한「FLENDS」라고 불리는 테크놀로지를 장비한 MD92TK를 독일・ZF사와 공동 개발한 전자 제어 트르콘식 6속AT"ECOMAT2plus"와 조합하는 것으로, 경량화와 드라이버의 기량에 의하지 않고 승용차 감각의 편한 운전 조작성, 드라이버간의 연비의 불균형의 방지등을 메리트로 하고 있다.휠 베이스의 설정은 6.15 m(R자), 5.4 m(M자, 하이젝카만)의 2 종류가 있지만 동일 형식이 되어, 스파하이젝카와 5.4 m(M자)는 개조 취급이 된다.

MT차 및 스파하이젝카 전용의 400 PS클래스 엔진의 폐지로 시장에서의 반향이 주목받았지만, 도쿄 공항교통은 리무진 버스에 직결 쿨러 사양을 대량으로 도입해, 차고에는 필수품인 AdBlue(요소수) 비축 탱크를 마련했다.차량에는 세계 제일 깨끗한 디젤 버스인 것을 PR 하는 스티커가 붙여져 시프트 쇼크의 적은 주행은 승객으로부터도 호평인 같다.또한 리어 오버행 좌측으로 AdBlue 탱크를 탑재하고 있기 때문에, 객실 후부에 화장실을 설치하는 경우는 통상은 좌측의 곳을 우측으로 설치하는 경우가 있다.이 경우는 비상구는 휠 베이스간에 설치된다.

차체는 관광버스의 스페이스아로가 서공 C-I형, 슈퍼 관광버스의 스페이스 윙은 서공 SD-I형, SD-II형으로의 가장이 된다.덧붙여 서공 SD-I형가장차는 개조 취급이 되어, 관광버스의 스페이스아로의 샤시에 가장 하고 있지만, 메이커로는 스페이스 윙이라고 호칭한다(서일본 철도, 쇼와 자동차 등에 납입예 있어).

서공 C-I직결 쿨러차
ADG-RA273RBN개
도쿄 공항교통
후부 우측으로 화장실을 장비하고 있기 때문에 비상구가 중앙부에 이전되고 있다.
서공 C-I직결 쿨러차후부
ADG-RA273RBN개
도쿄 공항교통
서공 C-I직결 쿨러차(오리토 사양)
ADG-RA273RBN
산코 버스

PKG-RA274계

스페이스 윙
서공 02 MC SD-I

PKG-RA274RBN개(JR큐슈 버스)

2006년 6월 1일, 노선차와 동시에 탑재 엔진을 개량한 PKG-RA274계가 되었다.전 모델과 동형식의 MD92TK (350 PS)를 베이스로 헤세이 27년 중량차연비 기준과 PM만 10%저감을 양립한 것으로 개량했다.그 이외는 전 모델(RA273)과 대부분 다르지 않다.리어 윈도우의 좌하에 있는 「헤세이 27년도 연비 기준 달성차」의 녹색의 스티커로 식별 가능.또, 2006년 12월 이후의 신차에는, 새롭게 「연비 기준 달성」의 녹색의 스티커 위에 「저배출 가스 중량차PM10%저감」의 청색의 스티커가 추가되고 있다.이러한 스티커가 얼마 안되는 식별점이 되고 있다.

차체는 관광버스의 스페이스아로가 서공 E-III형, C-I형, 슈퍼 관광버스의 스페이스 윙은 서공 SD-I형, SD-II형으로의 가장이 된다.

서공의 버스 보디가장종료에 수반해, 2010년에 생산 종료.이후는 미츠비시후 그래들의 OEM 공급차인 스페이스 윙 A/스페이스아로 A에 일원화되었다.

서공 E-III
PKG-RA274RBN
카메노이 버스
서공 C-I
PKG-RA274RBN
큐슈 급행 버스
서공 SD-II
PKG-RA274RBN개
에노시마 전철 버스
서공 96 MC E-III
운전석
PKG-RA274RBN개
카메노이 버스
푸른 마크가 「저배출 가스 중량차」
녹색의 마크가 「중량차연비 기준 달성차」

스페이스아로"유로 투어"(JA계) 편

닛산디젤・필리핀을 참조.

스페이스 윙3축차(DA/RD계) 편

K-DA50T

호쿠코우 관광 버스 K-DA50T 후지중공업 R3

1982년에 국산 최초의 3축관광 버스, K-DA50T형이 발매된다.법령상의 축중제한인 1축 10 t까지의 제한에 대해, 동승은 후륜을 2 축으로 하는 것으로써, 정원 65명이나 살롱 사양, 고상화, 고출력화등의 중장비 대응에 여유를 갖게하는 것이 가능해졌다.엔진은 K-RA51계와 공통의 RD8형(300 ps)을 탑재하고 있다.

이 버스는 RA계의 부품을 유용했기 때문에, 2축눈이 싱글 타이어, 3축눈이 구동륜(즉 스테어는 하지 않는다) 더블 타이어로, 그 후의 3축차나 네오 플랜, 2층건물 버스와는 반대의 미국 3축버스와 같은 구성이 되고 있다.

차체는 전차후지중공업의 R3형이 가장 되고 있다.또한 통상의 R3형에 비해 전체 높이가 200 mm 정도 높아지고 있다.

P-DA66U, DA67UE

이와테현북 자동차 P-DA66U 후지중공업 R3

	홋카이도 중앙 버스 닛산디젤 DA66U 주행음(지폐 22아 3927) (고속 아사히나 원호, 아사히카와 터미널-아사히카와 다카스 IC-, 1992년 9월 3일)
이 음성이나 영상이 잘 시청 할 수 없는 경우는, Help:음성・동영상의 재생을 봐 주세요.

1984년에 K-DA50계를 개량한 P-DA66U형을 발매한다.엔진은 국산 버스로서는 당시 최대 출력의 RE10형(370 ps)을 탑재했다.국산 최초의 본격적인 3축차로, 2축눈이 더블 타이어, 3축눈이 싱글 타이어가 되어 셀프 스테어 기능이 도입되었다.

차체는 후지 이외에 서공이 존재한다.후지에서는 R3형이 가장 되었지만, 전체 높이가 3.5 m가 되어 국산 최초의 슈퍼 관광버스가 된다.또 극히 불과가 서공으로 가장 되어 전용 보디의 SD-III형이 가장 되고 있다.

1985년에 P-DA67UE형에 모델 체인지 한다.전륜 독립 현가식이 되어, 후지의 차체는 본격적인 스켈리턴 보디의 HD-II형으로 변경되었다.엔진은 P-DA66U형과 같은 RE10형(370 ps)을 탑재했다.

후지에 대해서는, 이번으로부터 스페이스 윙의 명칭이 사용되게 되었다.서공제는 1대만의 제조로, 이 이후서공은 닛산디젤의 3축차의 가장은 가서 않았다.아직 1987년의 닛산디젤 슈퍼 관광버스 카탈로그치는 아래 표대로

1987년 DA67 슈퍼 관광버스 카탈로그
	슈퍼 관광버스Ⅰ(서공)	슈퍼 관광버스Ⅱ(후지시게)
전체 길이(mm)	11995	11980
전체 높이(mm)	3600	3655
총중량(kg)	18025	19205
에어컨	서브 엔진식	직결식

DA66

홋카이도 중앙 버스
P-DA66U 후지중공업 R3
산덴 교통
P-DA66U서공 SD-III

DA67

동교버스(가가와)
P-DA67UE 초기형 후지중공업 HD-II
후지 자동차
P-DA67UE 후지중공업 HD-II
세이부 버스
P-DA67UE 후지중공업 HD-II

U-RD620UBN, KC-RD630UBN

스페이스 윙 II
후지중공업 7 S후기형

KC-RD630UBN 세이부 관광 버스

1990년에 헤세이 원년 배기가스 규제에 적합하기 위해 풀 모델 체인지를 실시해, U-RD620UBN형이 되었다.엔진은 RF10형(420 ps)이 탑재되어 국산의 버스로서는 처음으로 400 ps를 넘는 엔진을 탑재했다.보디는 계속해 후지의 HD-II형이 가장 되고 있다.

동시에 2축차인 RA계에 슈퍼 관광버스의 모델이 설정되어 상품명은 스페이스 윙 I, 3축차는 스페이스 윙 II가 되었지만, 이것에 의해 슈퍼 관광버스의 수요는 2축차로 옮겨, 3축차의 RD계는 적게 되어 간다.

1992년에 차체의 모델 체인지를 해 전면에 곡면 유리를 채용한 R17형 S(통칭 7 S)가 된다.

1995년에 배기가스 규제에 적합해 KC-RD630UBN형이 되었다.엔진은 출력 강화된 RH10E형(450 ps/당시 국내 최강)을 탑재해, 보디는 같이 후지중공업의 7 S를 가장 하고 있다.세미 오토매틱 트랜스미션의 ESCOT가 채용되었다.게다가 3축차의 수요가 줄어 들어, KC-RD630UBN형의 도입예는 불과 4대가 되어, 2000년에는 발매가 중지되어 국산 3축슈퍼 관광버스의 설정은 모두 않게 되었다.

덧붙여 이 DA/RD계를 베이스로서 2층건물 버스 스페이스 드림(후술) 및, 욘케이레・모나코가 제조되고 있다.

후지중공업 HD-II
U-RD620UBN
코쿠사이 자동차
후지중공업 HD-II
U-RD620UBN
미즈마 철도
후지중공업 7 S
U-RD620UBN
하야시다 버스(현・이와사키 버스 네트워크)
후지중공업 7 S
U-RD620UBN
노스 재팬

스페이스 드림(P-GA66T) 편

스페이스 드림

P-GA66T 구마모토 전철 후지중공업 15형　

나고야 유람 버스 P-GA66T 후지중공업 15형

1983년의 도쿄 모터쇼에서 시작차를 발표, 1984년에는 시작차의 선예매로서 요코하마시 교통국에 3대 납입되었다.이것은, 평소부터 요코하마시 교통국으로는 「2층건물 버스의 운행을 예정, 도입하는 것은 국산차」라고 할 의향을 나타내고 있었던 것이 작용했다고 보여진다.

차체는 후지 중공업이 개발・가장 해, 다른 2층건물 버스는 일반적으로 2층 객실의 비상구를 후면에 마련하고 있는데 대해, 이 차종으로는 우측면에 설치되고 있던 것이 특징적이다.차체 디자인은 쫓아 등장한 스페이스 윙에도 계승해지고 있다.

샤시는 DA50T・66 U로 실적을 얻은 3축식에서, 전륜과 훨씬 훗날고리를 독립 현가로 했다.엔진은 RE10형 V10무과급・370 ps를 탑재한다.

1985년부터 정식 판매되었지만, 누계 판매 대수는 시작차를 포함해도 1988년까지의 4년간 정원않고인가 11대로, 도저히 개발비에 알맞는 것은 아니었기 때문에, 1988년에 생산 중지가 되었다.판매 대수가 소수에 머문 것은, 1980년대 전반의 붐시에 수입차로 거의 일순했던 것에 가세해 1985~6년에는 2층건물 버스에 의한 사고가 다발한 것등에서 이미지가 악화.한층 더 전체 높이 3.8 m에 제한되는 일본 국내로는 거주성도 희생이 되기 위해, 이후는 「2층만 버스」라고도 불린 슈퍼 관광버스에 주력이 옮겼기 때문이다.덧붙여 1993년부터 제조된, 욘케이레・모나코의 차체를 가장 한 차량도, 메이커측에서는 「스페이스 드림」으로서 판매하고 있어, 이것을 포함하면 좀 더 판매 실적은 많게 된다.

요코하마시영・죄를 재판하는 10명의 왕 자동차(현：국제 죄를 재판하는 10명의 왕 교통) 이외는, 각사 모두 1대만의 도입이었다.도입 사업자는 그 밖에 구마모토 전기 철도나 뉴 도쿄 관광 버스등이 있다.요코하마시에서는 관광객 전용의 노선버스 「블루라인」에 운용되어 구마모토 전철은 후년 노선버스에도 사용했다.현재는 대부분이 매각되고 있다.

닛산디젤로서는, 스페이스 드림 등장전에, 네오 플랜 사제 2층건물 버스에 엔진을 공급하고, 일본에 수입했던 적이 있다(오사카・츄우오 교통이나 케이후쿠 전기철도 등에 납입).

스페이스 윙 A/스페이스아로 A

닛산디젤・스페이스 윙 A
MFBM

BKG-AS96JP 후지급쇼난 버스

닛산 디젤 공업과 미츠비시후그렇게 트럭・버스의 버스의 OEM 사업 개시에 수반해 미츠비시후그렇게 에어로 에이스/에어로 퀸이 OEM 공급되는 것으로, 차량의 명칭은, 슈퍼 관광버스 「에어로 퀸」이 「스페이스 윙 A」, 관광버스 「에어로 에이스」가 「스페이스아로 A」가 된다.
덧붙여 상술의 RA계에 관해서는 본형식의 OEM 개시 후도 계속 생산되지만, RA계의 미츠비시후그렇게에의 OEM 공급은 없다.

BKG-AS96JP

닛산디젤・스페이스아로 A
MFBM

BKG-AS96JP 지팡(오사카부)

2007년 8월 29일 발매의 형식.엔진을 포함 샤시・보디 모두 미츠비시후그렇게제이지만, 배출 가스 정화 시스템은, 양 회사 사이의 OEM 공급 합의에 근거해 닛산디젤로부터 기술공여를 받은 요소 SCR 환원 시스템을 탑재하고 있다.

헤세이 17년 배출 가스 규제(신장기 규제)에 적합해, NOx, PM 모두10% 감에 성공하고 있다.또, 헤세이 27년 중량차연비 기준도 달성하고 있다.스페이스 윙 A, 스페이스아로 A 모두, 형식은 BKG-AS96JP이다.

스페이스아로 A(관광버스)

홋카이도 중앙 버스
직결 공기조절 탑재
산코 버스(야마가타현)

스페이스 윙 A(슈퍼 관광버스)

지팡
도난 버스

LKG-AS96VP

2010년 9월 1일부터 발매.엔진은 미츠비시후그렇게의 모회사의 다임러와 공동 개발한, 미츠비시후그렇게・슈퍼 그레이트와 공통의 신개발 엔진 6 R10를 탑재.출력은 BKG-차와 같은 309 Kw 혹은 257 Kw.이것에 가세해 「Blue Tec 시스템」(DPF+요소 SCR)을 채용해, 헤세이 21년(포스트신장기) 배출 가스 규제에 적합시켰다.(단, UD트락스로는 「Blue Tec」의 상표는 사용 하지 못하고, 단지 DPR+요소 SCR라고 공표하고 있다). 그 외의 개량면으로서는, 서비스 박스의 용량 확대나, 거기에 따라 그 형상을 재검토해 맨앞줄의 발 밑의 여유 확대를 실현한 것 외, 종래 옵션 설정이었던 운전 주의력 모니터가 표준 장비가 되는 등, 꽤 대폭적인 개량이 되고 있다.휠 베이스는 종래차보다 95 mm연장되어 리어 오버행이 단축되어 구래의 V8탑재차의 거기에 가깝게 되어 있다.또 난방기는 벨트 구동으로부터, 히노・세레가와 같은 유압에 의한 샤프트 구동으로 변경되어 난방기 위치도 후방에서 봐 우측에서 좌측으로 변경되어 좌측의 루버의 직후에 난방기가 배치되었다. 또 신배출 가스 규제 대응에 의한 중량증가에 대해서는, 관광버스의 일부 차종에 경량 사스를 설정해, 종래차와 동등의 승차 정원을 확보하고 있다. 최대 토르크・출력 모두 구래의 6 M70형과 같지만, 최고 출력의 발생 회전수는 2000 rpm에서 1800 rpm가 되어, 실용역으로의 토르크 특성도 약간 향상한 것 외, 정숙성도 한층 향상하고 있다. 덧붙여 이번으로부터 공기조절 시스템은 직결식・서브 엔진식과도 덴 소제에 일원화되고 있다.

2010년 10월 29일부로 미츠비시후장도의 합작회사 설립을 향한 협의 및 OEM 공급의 중단이 발표되는[¹][²].스페이스 윙 A・스페이스아로 A의 판매가 종료해, 버스 사업으로부터 철퇴한[³].

스페이스 윙 A(슈퍼 관광버스)

벳카이쵸

각주

^ UD트락스사와의 버스 사업에 관한 합작회사의 설립 협의 교섭 종료에 대해 미츠비시후그렇게 프레스 릴리스 2010년 10월 29일
^버스 사업에 관한 합작회사의 설립 협의 중단의 소식 UD트락스프레스리리스 2010년 10월 29일
^ MSN 산케이 뉴스내"미츠비시후장도 UD, 버스 사업 통합 결렬". 2010년 10월 29일 열람.

외부 링크

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2017년 1월 22일 일요일