2017년 1월 23일 월요일

네이피아・앤드・산

네이피아・앤드・산

네이피아 60 hp T21 1907년

D.네이피아・앤드・산(D. Napier & Son Limited)는 영국에서 제1차 세계 대전 이전(이른바 황동・에이지(영문판))부터 엔진이나 자동차를 제조하고 있던 회사이며, 또 20 세기의 처음부터 중순에는 가장 중요한 항공기 엔진 메이커의 하나였다.제1차 세계 대전 후에 제작된 라이온은, 1920년대부터 1930년대에 걸친 어느 시기로는 세계에서 가장 출력이 큰 엔진이며, 세이버는 후기의 형태로는 3,500 hp (2,600 kW)를 발생했다.

목차

초기의 역사

 
네이피아・앤드・산이 1859년에 제작한 증기 기관
 
네이피아 T23 로드스터 1909년

데이비드・네이피아(영문판)(David Napier)는 1785년에 아가일 공작을 시중드는 대장간의 차남으로서 태어났다.사촌들은 조선 기사가 되었지만, 데이비드는 스코틀랜드에서 기술자로서의 훈련을 받아 1808년에 런던의 센트쟈이르즈(영문판), 로이드 코트에 회사를 설립했다.데이비드는 증기 기관에 의한 인쇄기를 설계해, 이 중의 몇개인가는 신문사, 인쇄 업자이며 영국 의회 의사록의 출판을 다루는 한 서드(영문판)에도 납입되었다.회사는 1830년에 사우스 런던의 란베스에 이전했다.

1840년부터 1860년에 있어서는 네이피아는 성공을 거두어 설비의 충실한 공장에 200명에서 300명의 종업원을 껴안고 있었다.이 공장에서는 제당 공장용의 원심분리기나, 워릿지의 왕립 병기창(영문판)을 위한 선반이나 드릴, 탄약 제조 설비, 철도용 크레인등 다방면에 걸치는 제품을 생산하고 있던[1].1823년에 태어난 아래의 아들 제임스가 1837년에 회사에 참가해[1], 1867년에는 부친이 뒤를 이어 사장으로 취임했다.그리고 1873년에 부친이 돌아가시면, 회사를 코인의 제조와 우표, 지폐를 인쇄하기 위한 정밀 기계의 전문 공장으로 했다.제임스는 뛰어난 기술자였지만, 비지니스맨으로서는 무능하고, 영업 노력을 천한 것이다고 생각하고 있었다.회사의 실적은 크게 기울어, 1895년에는 종업원은 불과 7명에게까지 되어 버렸다.거기서 제임스는 회사를 매각하려고 시도했지만 실패에 끝났다.[2]

제임스의 아들의 Montague-(영문판)는 1870년에 태어나[1], 1895년에 부친의 기술적 재능과 함께 가업을 계승한[1].Montague-는 아마츄어의 레이싱 자전거 운전자였지만, 버스 로드 클럽에서"기력이 왕성한 사람으로 한 오스트레일리아인"셀 윈・엣지(영문판)와 만난다.셀 윈・엣지는 런던의 던롭・러버사의 지배인이며, H. J. 로손(영문판)의 동료이며, 또 아마츄어의 모터 삼륜차 레이서였다.엣지는 그의 팬하드(1896년의 파리 마르세유-파리・레이스(영문판)로 승리한"Old Number 8")의 사봉을 스티어링・휠로 변경해, 윤활계를 개량하도록(듯이) Montague-를 설득한[2]. Montague-는 이 내용에 만족하고 오지 않고, 그 자신의 설계에 의한 8 마력, 직렬 2 기통으로 전기 점화(이것은 팬하드의 핫 튜브 방식보다 우수한[3])의 엔진을 다는 것을 제안한다.엣지는 이것에 많이 감명을 받아 던롭에서 이전의 상사인 하-베이・듀・크로(영문판)와 협력하고, 런던을 거점으로 하는 모터・파워・컴퍼니를 설립해[3], 네이피아의 모든 제품을 매입하는 것을 조건으로, 네이피아에 스스로 자동차의 제작을 시작하는 것을 권한다.최초의 주문인 6대 가운데, 초의 3대(8 hp)는 2 기통이며, 나머지는 4 기통(16 hp)이었다.모든 것이 코치 빌더의 아서・매리너(영문판)(노잔프톤)에 의한 알루미늄제 보디에 체인 드라이브를 갖추어 1900년 3월 31일에 납입되었다.엣지는 400 파운드를 지불해 500 파운드로 판매했다.

1912년에 엣지와의 논쟁의 끝에, 네이피아는 엣지의 몫과 판매 회사를 매입했다.이 때에는 생산수는 연 700대 근처까지 증대하고 있었지만, 그 많게는 런던의 택시로서 판매하기 위해서 공급되었다.이 해에는 6개의 모델이 생산되었을 뿐이었다.네이피아의 마지막 자동차는, 라이온 엔진의 설계자이기도 한 A.J.로우릿지(영문판)의 설계에 의한(그 후, 그는 1921년에 롤스 로이스로 옮기고 있다), 40/50 hp로, 377 입방 인치(6,177 cc) (102×127 mm, 4×5 인치)의 합금제 6 기통, 제외 가능한 실린더 헤드, SOHC, 7조의 베어링을 갖춘 크랭크 샤프트, 2조의 마그네토와 점화 코일, 2중의 점화 플러그, 그리고 Napier-SU캬브레터(영문판)를 갖추고 있었다.당시 자회사인 코치 빌더의 큐나드(영문판)에 의해서 차체가 장착된[3].1924년까지의 사이에 전부 187대가 제작되고 그리고 네이피아는 자동차의 생산으로부터 철퇴했다.총생산 대수는 4,258대인[3].

자동차 레이스 이외의 분야에서는, 네이피아는 1904년에 처음으로 가나 디 안 라키를 횡단한 자동차로서 명성을 얻었다.이것은 찰스・그릿덴(영문판) 부부(그릿덴트아(영문판)의 출자자)가 보스턴으로부터 밴쿠버에 이르는 3,536마일(5,690 km)을 주파한 것인[4].

자동차 레이스

다른 어느 영국 브랜드도 얻을 수 없었던[5]자동차 레이스에 의한 지명도의 가치가 인식되게 되어, 봄에 엣지는 8 hp (6.0 kW)의 네이피아로, 에드워드・케나드(영문판) 부인의 대리로서 로열・자동차・클럽(영문판)의 1,000마일(1,600 km) 트라이얼 레이스에 출장한다.드라이버는 엣지에서, 동승의 케나드 부인과 함께, 뉴베리로부터 에딘버러까지를 왕복하는 주회 코스에서 클래스 우승을 완수했다.이 레이스로는 64대가 출주한 것 중으로[6]완주한 불과 35대 중 1대이며, 또 잉글랜드에서는 평균 시속 12 mph (19 km/h) 이상, 스코틀랜드에서는 평균 시속 10 mph (16 km/h) 이상이라고 하는 규정을 클리어 한 불과 12대 중 1대인[7].

1900년의 6월이 되면, 8대의"16 hp"가 발주되어 그 1대로 엣지는 837마일(1,350 km) 파리 툴루즈-파리의 레이스에, 후에 롤스 로이스를 설립하는 찰스・로르즈를 동승 메카닉으로서 참가한다.이 301.6 입방 인치(4,940 cc)(101.6×152.4 mm, 4 x6 in) 사이드 밸브는 점화 코일과 냉각 계통에 트러블을 일으켜, 완주할 수 없었던[8].

1901년에 Montague-는 만족할 수 있는 고속 성능을 가지는 자동차를 설계했다.이것은 995.5 입방 인치(16,300 cc)(165.1×190.5 mm, 6.5×7.5 인치) [9], 사이드 밸브, 4 기통, 800 rpm로 최대 출력 103 hp (77 kW), 휠 베이스 115 인치(2.921 m)에 4속변속기, 체인 드라이브였다."50 hp"로 불렸지만, 롤스를 위한 1대를 포함하고, 조금 2대내지 3대가 완성한 것만으로 있던[9].엣지는 1901년의 고든・베넷트・컵에 이 중의 1대로 참가하지만, 도중에 테스트할 수 밖에 할 수 없었다(완성한 것이 5월 25일, 레이스의 단 4일전이었다).Montague-가 동승 메카닉을 맡았다."50 hp"는 던롭제 타이어에는 출력 과대하고, 새롭게 장착된 프랑스제의 타이어를 위해서 실격이 되어 버렸다.그렇다고 하는 것도 이것이 차체와 같은 나라에서 만들어진 것은 아니었기 때문에인[10].이것에 계속 되는 파리 보르도 랠리로는, 클러치의 트러블이기 때문에 리타이어 한[11].

1902년의 고든・베넷트・컵(영문판)으로는, 샤론・지라르드・보이트, 몰 그리고 팬하드의 3대의 자동차가 프랑스를 위해서 겨루어, 엣지가 네이피아로, 또 2대의 워즈레이가 참가했다.이 때의 네이피아는 3속의 샤프트 드라이브, 392.7 입방 인치(6,440 cc)(1127×127 mm, 5 x5인치) 4 기통, ("30 hp"로 불리고는 있었지만) 44.5 hp (33.2 kW)로, 엣지와 그의 사촌이 조종 했다.후에 브리티쉬・레이싱・그린(영문판)으로 불리게 되는 녹색을 휘감은 이 차는, 다른 참가자가 모두 경기중에 리타이어 해 버렸기 때문에의 부전승이었지만, 평균 시속 31.8마일(51.2 km/h)의 기록으로 어쨌든 우승한다.이것은 국제적인 모터스포츠에 있어서의 영국의 첫 승리이며, 또 1923년에 헨리-・시그레이브가 프랑스 그랑프리에서 우승할 때까지 반복해질 것은 없었던[9].

 
1902년의 월드 투어로의 찰스・그릿덴

한층 더 또, 네이피아는 그릿덴・투어를 뉴욕주 북부에서 개최하도록(듯이) 찰스・J・그릿덴을 재촉했다.이 결과 제이 노바 공장 고기원네라고 보스턴에도 공장을 설치하도록(듯이) 그릿덴에 설득되지만, 이것은 성공하지 않았던[12].제이 노바 공장(지배인은 아서・맥도날드)은 1906년부터 1909년까지 산・조르지오의 이름으로 네이피아의 라이센스 생산을 실시했다.

자동차의 생산수는 1903년에는 250대에 이르러, 란베스 공장이 비좁게 되었다.이 때문에 런던 서부의 아크톤}의 신공장(부지면적 1.52 ha)에의 이전을 했다.이 해의 10월 16일, 네이피아는 1904년에 6 기통의 자동차를 판매한다고 발표했다.그리고 이것은 최초의 상업적으로 성공한 6 기통차가 되었다.이 차는 「놀라울 정도 부드럽고 유연」인[9]18 hp (13 kW) 301 입방 인치(4.9 리터) (101.6×101.6 mm, 4×4 인치)로, 3속의 기어박스, 체인 드라이브를 갖추고 있던[9].게다가 5년 중에는 영국만으로도 62의 6 기통차의 메이커가 존재하고 있었다.이것에는 포드 모터사의 1906년형 모델 K(영문판)도 포함되는[13].

네이피아의 1902년의 우승에 의해서, 고든・베넷트・컵의 개최의 임이 영국에 가져와졌다.그리고 더블린의 남쪽에서 1903년의 레이스가 개최되어 3대의 샤프트 드라이브의 네이피아가, 후에 유명하게 되는 초록의 도장으로 영국의 명예를 지킬 수 있도록 참가했다.2대의 470 입방 인치(7708 cc) 45 hp (34 kW), 4 기통에는 찰스・쟈롯트(영문판)와 J. W. 스특스(영문판)(제이 노바 공장의 지배인 맥도날드가 스특스의 동승 메카닉을 맡았다)가 탑승해, 그리고 엣지가 80 hp (60 kW)(838 입방 인치, 13,726 cc)의 타입 5 K에 탑승했다.쟈롯트와 스특스는 대파해, 엣지는 외부인의 조력을 얻은 것으로부터 실격이 된[14](구경꾼이 차바퀴 위로부터 타이어를 차게 하기 위해서 물통의 물을 끼얹는 심부름을 한)[15].이 1년은 네이피아의 레이스 활동에 있어서 좋은 해는 아니었다.파리 마드리드・랠리로는, 마크・메이휴 중령이 운전하는 35 hp (26 kW)가 조종을 잃어 나무에 충돌했다.1904년의 독일에서의 고든・베넷트・컵으로는 엣지의 K5(다시 맥도날드가 동승)는 좋은 곳이 없었지만, 신형의 920 입방 인치(15 리터, 158.7×127 mm, 6.25×5 인치), 6 기통의 L48에 코드 810을 생각하게 하는 외부부착의 라디에이터를 단 차체가, 9월에 아일랜드의 포트마녹크로 행해진 빌로드・스트란드・스피드・트라이얼에 대하고, 맥도날드의 조종으로 속도 기록을 달성한[16].

1905년 1월에, 다시 맥도날드가 L48에 탑승하고, 플로리다주 오 사교계 비치에서 구간 1마일(1.6 km)로 104.65 mph (168.41 km/h)의 속도 기록을 달성했다.이 기록은 곧바로 H.L.보우덴의 메르세데스차(영문판)에 찢어졌지만, 후에 이 기록은 인정받지 못했다.다재인 맥도날드는, 1905년에 맨섬에서 행해진 고든・베넷트・컵의 예선으로 워크스의 드라이버, 크리포드・ARP(영문판)로부터 레이스를 계승하고 L48를 달리게 해 9위에 입상했다.

엣지의 비서 드로시・리 비트(영문판)는, 1905년에 블랙 풀과 브라이튼・스피드 트라이얼(영문판)로 K5의 발전형인 10 hp (7.5 kW)를 운전해, 또 그 다음 해에는 블랙 풀・스피드 트라이얼로 L48를 달리게 하고 엣지와 대등한 스피드 기록을 만들어, 또 키로메이타란세로 90.88 mph (146.25 km/h).[9]그렇다고 하는 여성 기록을 수립하는 것으로, 그 재능을 나타냈다.

1907년에는, 네이피아로는 1,200명이 일하고 있어 연간에 대체로 100대의 자동차를 생산하고 있었다.그들은 레이스 활동이 계속되는 성공에 의지하고 있었다.이 해에는 블룩 랜즈・서킷이 개업해, 네이피아의 기술자인 H.C. 토라이안이 오프닝 이벤트로 40 hp (30 kW)의 네이피아로 우승했다.또 6월에는 엣지가 1,581마일(2,544 km)을 평균 시속 65.905마일(106.06 km/h)로 주파하는 유명한 24시간의 주행 기록을 60 hp (45 kW), 589 입방 인치(9,652 cc) (127×127 mm, 5×5 인치)의 6 기통으로 수립했다.이 기록은 18년간 찢어지는 것이 없었던[17].삼성이라고 하는 애칭의 L48가, 이 시설의 최초의 2년간에 유명하게 되었다.1908년에는 네이피아의 프랭크・뉴턴이, 스트로크를 178 mm로 연장한 L48로 반마일(800 m)을 시속 119.34마일(190.05 km/h)로 주회 한[18].

네이피아의 마지막 레이스로의 우승은, 1908년의 관광객・트로피에 있어서의 4 기통차에 의하는 것으로, 핫톤의 명의였다.이것은 6 기통차의 평판을 지키기 때문에, 윌리・왓슨의 조종인[19].그러나 프랑스・그랑프리로는, 오피셜이 제외식의 와이어 휠이 부당한 우위성이다고 주장하고, 그 완미함을 악명 높은 것으로 한[20].

게다가 네이피아가 레이스 활동으로부터 손을 뗀 후도, 그 라이온 항공 엔진은, 말콤・캠벨의 1927년의 네이피아캐벨・블루 버드(영문판)나, 1931년의 캐베르네이피아레이르톤・블루 버드(영문판), 1929년의 시그레이브의 골든・아로, 1939년부터 1964년까지 기록 보관 유지자인 존・컵(영문판)의 네이피아레이르톤이나, 레이르톤・모빌・스페셜(영문판) 등, 많은 육상 속도 기록 경기 차량에 사용되었다.

 
네이피아제 모터 요트를 조종 하는 드로시・리 비트 1903년
 
1905년의 네이피아・레이싱 모터 런치

모터 요트

네이피아는 선박용 엔진과 대형 보트에 진출했다.1903년에 S.F. 엣지의 네이피아란치가, 아일랜드의 코카콜라・하버(영문판)에서 행해진 제1회의 영국 국제 함즈워스배(영문판)(스피드 보트)로 우승했다.40피트(12 m)의 강철제 선체의 스피드 보트로, 3통의 추진기를 갖추고 있어 드로시・리 비트의 조종으로 19.3 mph (31.1 km/h)를 기록했다.보트의 소유자이며 경기 참가자인"S.F.엣지"의 이름이, 우승자로서 트로피에 새겨지고 있다.3번째의 승무원이 캠벨・뮤아로, 그도 또 조종을 맡았다.

1903년 8월 8일, 리 비트는 카우즈(영문판)로 네이피아를 조종 하고 레이스에 이겼다.그 후 리 비트는 영국왕, 에드워드 7세로부터 왕실 요트(영문판)에 초대되고, 그 용기와 기술에 대하고 칭찬을 받았다.이것에 이어 보트의 성능에 대해나, 그 영국 정부의 병참업무에 대한 잠재적인 가능성에 대해 서로 이야기한[21][22].

8월말에, 리 비트는 프랑스의 다랑어-빌딩의 가스 톤・메니에르신드롬배(영문판)로 우승했다.이것은 5마일의 해상에서의 세계 선수권 대회이며, 우승 상품은$1, 750의 상금이었다고 기록되고 있는[23].

I1903 연 10월에는 리 비트는, 다랑어-빌딩의 해상 챔피언 쉽에 우승한다.그리고 프랑스 정부는 이 보트를 1,000 파운드로 구입한[21][22][23].

1905년형 네이피아 II형 보트가, 구간 1마일로 거의 30 노트(56 km/h)의 세계 수상 속도 기록을 수립했다.

제1차 세계 대전과 전 간기

 
네이피아라이온엔진

제1차 세계 대전의 초기에 네이피아는 타사에서 설계된 엔진을 제작하는 계약을 맺었다.당초는 V형 12 기통 왕립 항공 공장 모델의 RAF 3(영문판)이며, 거기에 계속 되어 V형 8 기통 태양 광선・아랍(영문판)을 제작했다.어느 쪽의 엔진도 신뢰성이 부족한 것을 알 수 있었기 때문에, 1916년에 네이피아는, 이것들에 대신하는 엔진을 자사에서 설계하기로 했다.이 노력의 결과가 W형 12 기통의 라이온이다.이 엔진은 네이피아의 베스트셀러가 되어, 이윽고 다른 모든 항공용 엔진을 구축해 버리게 된다.이 라이온은, 말콤・캠벨의 네이피아캐벨・블루 버드(영문판)나, 캐베르네이피아레이르톤・블루 버드(영문판), 헨리-・시그레이브의 골든・아로(영문판)등에서 육상 속도 기록을 수립계속 하기 위해서 사용되었다.

차량의 생산은 계속 되어, 2,000대의 트럭과 구급차가 영국 육군성(영문판)에 공급되었다.Montague-・네이피아의 건강은 쇠약해져 1917년에 프랑스의 칸느로 옮기지만, 1931년에 사망할 때까지 회사의 운영에 활발하게 상대해 나갔다.

제1차 세계 대전의 사이, 회사는 600기의 항공기를 아크톤 공장에서 제작하는 계약을 맺었다.내역은 50기의 왕립 항공 공장 R.E. 7(영문판)과 400기의 왕립 항공 공장 R.E. 8(영문판), 그리고 150기의 솝피스스나이프였다.

1919년에는 6 리터, 6 기통의 T75에 의해서 민생용 자동차의 생산이 재개되었다.이러한 모델은 매우 고가이고, 롤스 로이스・실버-고스트와 거의 같은 정도의 가격이었기 때문에, 1920년대의 처음에는 매상은 하락했다.1924년에는 자동차의 생산이 중지되었다.1931년에는 파탄한 벤트리의 매수가 시도되었지만, 마지막 순간이 되어 롤스-로이스에 경쟁해 져 버린다.네이피아의 마지막 차량 프로젝트는, 3륜의 트레일러 트럭형 트럭이었지만, 자사에서 이것을 생산하는 대신에, 스캐멜(영문판)에 매각해 버렸다.스캐멜은 이것을 수백대 생산했다.

1930년대가 되면, 아득하게 대형에서 좀 더 고출력의 항공기용 엔진이 다른 회사로부터 판매되게 되어, 라이온의 세일즈는 돌연 마지막을 고했다.네이피아는 즉시, 1920년대에 블랙번・쿠바르(영문판) 단발 폭격기로 사용된 X형 16 기통, 1,000 hp (750 kW)의 주식 엔진(영문판)을 제작한 경험을 기초로 신형 엔진의 설계에 임하기 시작했다.이 결과가 ,함께 공냉 H형의 디자인인 16 기통의 레이 피어(영문판)와 24 기통의 다가(영문판)였다.레이 피어와 다가의 어느쪽이나, 후단 실린더의 냉각이 빈약한 것으로부터, 신뢰성이 부족한 것이 판명된다.한층 더 또, 다가가 출시된 시점으로의 출력 1,000 hp (750 kW)는, 타사의 경합기에 뒤떨어지는 것인[요점 출전].

제2차 세계대전

 
네이피아세이바엔진

네이피아는 신형의 슬리브 밸브 방식을 사용하고, 한층 더 대형의 H형 24 기통 엔진을 처음부터 설계하는 것을 결정한다.그리고, 이것은 곧 세이버라고 하는 이름으로 알려지게 된다.프랭크・헐 포드아래에서 설계된 이 엔진은, 매우 선진적이었기 때문에 제조 라인으로의 양산이 곤란하다라고 하는 것이 밝혀진다.이 결과, 엔진은 1940년까지 완성하고 있었는데, 양산품의 신뢰성이 인정되게 되는 것은 1944년이 되고 나서였다.이 때에 지불해진 개선을 위한 노력이, 경합기보다 훨씬 소형이면서 3,500 hp (2,600 kW)를 발생하는, 세계에서 가장 고출력의 엔진인 세이버 VII형으로 연결되어 간다.

네이피아는 또, 항공용 디젤 엔진의 카이하츠도 가고 있었다.회사는 1930년대에 윤카스・유모 204(영문판)를 영국에서 생산하기 위한 라이센스를 얻고, 이것을 카르바린(영문판)이라고 부르고 있었다.한층 더 이것을 베이스로 컷 라스(영문판)라고 하는 이름의 소형의 엔진을 제작할 계획도 있었지만, 모두 제2차 세계대전의 발발에 의해서 중지되었다.

네이피아는 선박용 엔진도 개발하고 있었다.라이온 항공 엔진을 기초로 한 가솔린 구동의 시・라이온은 500 hp (370 kW)를 발생해,"훼일・백"항공 구난정(영문판)으로 사용되었다.

 
네이피아데르틱엔진의 캇트아웨이모델

네이피아는 전쟁중의 1944년에, 영국 해군의 초계정으로 사용하는 디젤 엔진 공급의 요청을 받았지만, 카르바린의 720 hp (540 kW)는 그 요구를 채우는에는 거리가 먼 것이었다.거기서 네이피아는 데르틱(영문판)을 개발했다.이것은 기본적으로는 3기의 카르바린을 델타장에 조합해 거대한 3 각주로 한 것이다.이 데르틱은, 당시 설계된 가운데는 가장 복잡한 엔진의 하나로 생각되고 있지만, 그럼에도 불구하고 높은 신뢰성이 있어, 설계의 목적인 어뢰정이나 소해정, 그리고 그 다른 소함정에 가세하고, 전후가 되고 나서는 영국 국유 철도의 기관차인 클래스 55(영문판)에서도 사용되었다.

한층 더 제２차 대전중에 6 기통 300 입방 인치의 차량용 엔진 개발이 정부로부터 위탁되었지만, 이 설계는 1945년에 레이 랜드・모터스에 매각되었다.

대전 후

 
노우 매드 엔진(2형).하부의 굵은 덕트가 각 실린더로부터의 배기가스를 모아 후부의 터빈부로 보내, 콘이 들여다 보는 분사구로부터 최종적인 배기를 한다.

네이피아에 의한 마지막 대형 엔진이, 터보 콤파운드형의 노우 매드였다.이것은 디젤 엔진과 터빈을 조합하고, 그대로는 배기에 의해서 잃게 되어 버리는 에너지를 회수하는 설계이다.이 복잡한 설계의 이점은 연비이다.이 엔진의 연료 소비율은, 오늘이라도 덧붙여 모든 항공 엔진 중(안)에서 최선이다.그렇지만 통상의 제트 엔진으로도, 훨씬 높은 고도를 비행하는 것으로 더 한층 좋은 연비를 얻을 수 있었고, 게다가 기존의 설계가 시장의"저가격"띠를 거의 완전하게 점유 하고 있었다.노우 매드는 거의 시장으로부터 반성할 수 있을 것은 없고, 결국 프로젝트는 중단이 되었다.

전후가 되면, 다른 많은 엔진 메이커 같이, 네이피아도 제트 엔진의 설계에 방향을 전환한다.대기업의 벤더에 석권 되어 있지 않은 유일한 시장에의 진출을 결정한 네이피아는, 몇개의 터보프롭 엔진을 개발한다.이 엔진은 특정 용도(특히 헬리콥터)를 의식한 것이었다.최초로 설계된 나이아드(영문판)와 더블・나이아드는 영국 해군 함대 항공대로의 사용을 의식한 것이었다 가, 결국 채용될 것은 없었다.보다 소형의 모델인 3,000 마력급의 에란드(영문판)와 1,500 마력급 가젤(영문판)은 그 나름대로 잘 되었다.일로 가젤은, 넓게 사용된 웨스트 랜드・에섹스(영문판) 헬리콥터의 복수의 모델에 탑재되었다.

영어・일렉트릭

네이피아는 1942년에 영어・일렉트릭에 매수된다.1961년에는 롤스 로이스가 네이피아의 항공 엔진 부문을 매수하고, 가젤의 판매를 계속하지만 에란드는 중단이 되었다.오늘로는 네이피아는 엔진을 제조하고 있지 않고, 데르틱・엔진의 판매가 1960년대에 중지된 것을 마지막으로, 새로운 근대적 엔진의 설계는 가서 않았다.네이피아는 현재는 터보차저의 주요한 공급원으로서 계속 되고 있어 그 제품은 많은 엔진에 탑재되고 있다.

근년의 움직임

1960년대 후반에 제너럴・일렉트릭・컴퍼니(GEC)가 영어・일렉트릭을 매수한다.후에 GEC은 GEC-아르스틈의 1부문이 되어, 그 후 아르스틈이 된다.지멘스가 2003년 3월에 아르스틈의 링컨・오퍼레이션즈를 매수했을 때에, 네이피아의 비즈니스도 취득했다.네이피아・타보챠쟈즈사는 2008년 6월에, 대표이사 앤디・축구가 지휘하는 매니지먼트・바이아웃에 의해서 지멘스로부터 매수되었다.이 매수는 프라이머리・캐피탈이라고 하는 미공개의 주식회사에 의해서 자금이 제공되고 있어 그 액은 약 1억 파운드였다.2013년의 처음에 네이피아・타보챠쟈즈는 와브텍크의 1부문이 되었다.네이피아・타보챠쟈즈는 선박, 전력, 철도 산업용의 터보 과급기를 제조하고 있어, 약 150명을 고용하고 있다.

참조

  1. ^ a b c d Hull, Peter G. (1974). "Napier: The Stradivarius of the Road". In Northey, Tom,. The World of Automobiles. Volume 13,. London: Orbis. p. 1483. 
  2. ^ a b Hull, Napier, p. 1484
  3. ^ a b c d Hull, Napier, p. 1485
  4. ^ Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877–1925 (New York: Bonanza Books, 1950), p.30.
  5. ^ Wise, David B., "Edge: Progenitor of the six-cylinder engine", in Northey, Volume 5, p.589.
  6. ^ Wise[요점 페이지 번호]
  7. ^ Wise p.1486.
  8. ^ Wise [요점 페이지 번호]
  9. ^ a b c d e f Wise
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  14. ^ Hull, op. cit.
  15. ^ Wikipedia, w:Selwyn Edge
  16. ^ Wise, p. 1,489
  17. ^ Hull, p. 1,489.
  18. ^ Hull
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  20. ^ Wise, Volume 5, p.589.
  21. ^ a b The Penny Illustrated Paper and Illustrated Times (London, England),Saturday, November 17, 1906; pg. 309; Issue 2373. The Sensational Adventures of Miss Dorothy Levitt, - Champion Lady Motorist of the World. Available at British Library, British Newspapers, [1] Search for Dorothy Levitt
  22. ^ a b Autosport, The Nostalgia Forum, Historical Research, Complete transcription of The Penny Illustrated Paper and Illustrated Times (London, England), Saturday, November 17, 1906; pg. 309; Issue 2373. The Sensational Adventures of Miss Dorothy Levitt, - Champion Lady Motorist of the World
  23. ^ a b The Woman and the Car – A chatty little handbook for all women who motor or who want to motor by Dorothy Levitt. pages 8-9.

외부 링크

  위키메디아・코몬즈에는, 네이피아・앤드・산 항공 엔진에 관련하는 카테고리가 있습니다.
  위키메디아・코몬즈에는, 네이피아・앤드・산엔진에 관련하는 카테고리가 있습니다.
  위키메디아・코몬즈에는, 네이피아비크루에 관련하는 카테고리가 있습니다.
  위키메디아・코몬즈에는, 네이피아레이르톤에 관련하는 카테고리가 있습니다.
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