2017년 4월 17일 월요일

지역권급행 수송

지역권급행 수송

지역권급행 수송(치 살아 연구 향유 그렇게, 프랑스어:Transport express regional)은, 프랑스 국철지역권 마다 행하고 있는 철도버스에 의한 여객 수송 서비스이다.통상은 TER(테이워엘)라고 생략해진다.로고타입소문자로 ter와 표기된다.레지 온(지역권) 고속 교통이라고 번역되기도 한다.열차 종별상은, TER는 추가 요금 불요의 지역내 열차의 총칭이며, JR로 말하면 광의의 보통 열차(쾌속 열차를 포함한다)에 상당한다.

프랑스 본토의 대륙 부분의 지역권 가운데, 일=드=프랑스를 제외한 20의 지역권에 TER가 있어, TER 아르자스, TER Aquitaine과 같이 지역권명을 적어 불린다.일=드=프랑스 지역권에는 TER는 없고, 프랑스 국철의 파리 근교 부문인 Transilien가 지역 권내의 수송을 행하고 있다.또 콜 사슴섬(코르스 지방공공단체)의 콜 사슴 철도도 TER와는 다른 제도로 운영되고 있지만, TER의 일종으로 간주해지는 일이 있다.

TER는 운영 조직은 각지역 지사에서, 게다가 지역권정부로부터 보조금이 나오는 것이 특징으로, 프랑스 국철의 직영 열차(TGV, 코라이유등)와 구별된다.그러나, 여객 영업상은 어디까지나 프랑스 국철의 보통 열차이며, 승차권류는 공통화되고 있다.예를 들면, 같은 구간에 코라이유(요금 불요)와 TER가 있는 경우, 열차 지정하고 있지 않는 승차권이라면 어느 쪽을 타도 상관없다.또, 유레일패스등의 철도 패스도 통용된다.


목차

역사

 
프랑스의 지역권

프랑스에서는 제2차 세계대전 후, 모터라제이션의 진전에 의해 지방의 로컬선의 폐지, 버스 전환이 잇따랐다.지방 자치체는, 로컬선의 폐지는 지방 경제의 쇠퇴로 연결된다라는 위기감을 안아, 프랑스 국철이라고 협의해 수송 서비스의 유지에 노력했다.옛날에는 1970년모젤현무르트=에=모젤현난시티온비르간의 수송에 관해서 국철과의 사이에 협정을 체결한 예가 있다.

지역권의 제도가 발족하면, 지역권이 지방 교통 정책을 맡게 되었다.1980년대에는 거의 모든 지역권이 지방 공공 수송 계획을 책정해, 국철과 지방 교통에 관한 협정을 체결했다.1984년에는 국철의 지방 수송 부문이 지역권별로 분할되어 TER가 발족했다.다만 이 시점에서는 지방 교통에 관한 보조금은 국고로부터 지출되고 있어 지역권의 권한은 한정적인 물건이었다.

1997년아르자스 등 6개의 지역권으로 시험적으로 나라에서 지역권에의 지방 교통에 관한 권한의 위양(지역권화)이 행해졌다.나라는 지금까지 국철에 직접 교부하고 있던 보조금을 일단 지역권에 교부해, 지역권은 이것에 필요에 따라서 독자적인 재원으로부터의 보조금을 더해 국철에 교부하게 되었다.지역권은 수송 계획의 책정에 가세해 운임이나 서비스의 결정, 차량의 조달, 교통 약자에 대한 운임 보조 등, 보다 적극적으로 TER에 관여하게 되었다.

1999년에는 림잔 지역권에서도와 같이 권한의 위양이 행해져 2002년에는 일=드=프랑스를 제외한 전지역권으로 지역권화가 완료했다.

지역권의 지출

일례로서 2007년의 피카(아시아 민간 투자 회사) 루디-지역권예산에 있어서의 지방 교통에 관한 지출을 이하로 내거는[1].총액은 2억 78백만 유로로, 이것은 지역권예산의27%에 상당한다.이 중 약 8할이 대중교통기관에 사용되고 있다.

  • 차량의 구입- 62백만 유로
  • TER의 운영- 132백만 유로
  • 운임 보조- 15백만 유로
  • 역 정비- 17백만 유로
  • 도로 정비- 35백만 유로
  • 수운・항공 인프라 정비- 13백만 유로

열차

「TER」는 TGVcorail와 같이, TER의 제도로 운행되는 열차를 가리키는 열차 종별이라고 해도 이용된다.다만 열차 종별로서의 TER에는 각 역 정차로부터 주요역에게만 정차하는 우등 열차까지 많은 종류가 있다.또 TER의 노선은 반드시 지역 권내에 머무르지 않고, 인접하는 지역권이나 이웃나라의 주요 도시까지 직통하는 열차도 있다.

열차 종별로서의 TER는 train express regional(지역권급행열차)의 약어이라고 되기도 하지만, 지역권에 따라서는 이러한 표현을 이용하지 않고 train TER(TER의 열차)와 같이 부르는 곳(중)도 있다.

TER GV

TERGV는 TGV용의 고속 철도의 새 선로(LGV)를 경유해 운행되는 TER의 열차이다.TER 노르=파・드・카레에는, LGV북선을 경유해 (릴・우롭역)과 Dunkerque브로뉴=슈르=메일을 묶는 TERGV가 있다.차량은 TGV의 것을 사용하지만, 제도상은 TER로서 다루어진다.

다른 지역권에서도 TERGV의 계획이 있다.

저명한 열차

 
Aqualys(파리・오스테르릿트역)
Aqualys
TER 산톨오르레트르간의 열차.
icter(InterciteTER)
TER 프로방스=아르프=코트・다쥬르마르세유니스베티미리아(이탈리아) 간의 열차.
Interloire
TER 산톨 및 TER 페이・드・라・로워르에 의한 오르레안트르안제간의 열차.로워르 강가의 주요 도시를 묶는다.
TER 200
TER 아르자스에 의한 스트라스브르뮤르바젤(스위스) 간의 열차.코라이유 객차를 이용해 최고속도 200 km/h로 운전된다.

차량

 
TER에 충당되는 USI 객차

TER에 관한 권한의 지역권화 후, 많은 TER로 지역권의 보조금에 의해 신형 차량이 도입되었다.이러한 많게는 단행으로부터 4 양편성 정도까지의 단편성의 전철 또는 기동차이며, 아르스틈이나 본바르디아등이 제조하고 있다.또, 지방에서는 플랫폼의 낮은 역이 많이 있기 위해, 바리어 프리에 배려해 홈과의 단차를 작게 한 저마루 구조를 채용한 차량도 있다.

이 외 , TER 제도의 발족 이전에 제조된 구식의 객차, 전철, 기동차등도 일부 노선으로 사용되고 있다.간선 계통으로는 장거리 열차용으로 제조된 코라이유 객차나 USI 객차도 사용된다.

AGC

 
TER 브르타뉴의 B81500형 차량(파리베루시-역)

AGC(Autorailagrande capacite, 「대용량의 동력 분산 방식 차량」의 뜻)는 본바르디아가 2004년부터 TER 전용으로 제조하고 있는 차량이다.동력 방식의 차이에 의해 이하의 4 종류가 있다.

X 76500형(XGC)
디젤・일렉트릭 방식의 기동차.
Z 27500형(ZGC)
직류 1500 V와 교류 25 kV, 50 Hz에 대응한 교류직류류전철.
B 81500형(BGC)
듀얼 모드(bimode) 차.모터의 전원으로서 가선으로부터 집전 한 직류 1500 V와 디젤 엔진으로 발전했지만 쌍방을 사용할 수 있어 전화 구간과 비전화 구간을 직통할 수 있다.
B 82500형(BiBi)
B 81500형에 가세해 교류 25 kV, 50 Hz집전에도 대응한 것으로, 2007년에 제조를 개시했다.Bi-Bi와는 듀얼 모드(bimode) - 교류직류류(bicourant)의 뜻이다.

모두 연접 구조의3-4양편성(B 82500은 4 양편성만)으로, 동력의 차이를 제외하면 차체는 거의 공통이다.최고속도는 160 km/h.양단의 선두차가 동력차로 중간에 부수차 1량 또는 2량을 사이에 두는 편성이며, 각 차량의 중앙에 도어가 있다.선두차의 도어와 운전대의 사이 이외의 부분과 중간차는 저마루 구조가 되고 있다.다른 종류의 AGC를 연결할 수도 있어 예를 들어 ZGC와 BGC를 연결해 직류 전화 구간을 주행시킨다고 했던 것이 가능하다.내장의 차이(일등차, 뷔페차등)에 의해 더욱 세세하게 분류할 수 있다.

B 82500형은 TER외, 2008년부터 일=드=프랑스 지역권Transilien에서도 사용될 예정이다.

그 외의 TER를 위한 차량

기동차

 
TER 미디=피레네이의 X73500형 기동차(툴루즈)
X 72500형(X TER)
1997년부터 2002년까지 아르스틈으로 제조되고 있던, 2량 또는 3 양편성의 액체식 기동차.3 양편성의 경우는 중간에 부수차를 사이에 둔다.3 편성까지 연결이 가능하다.최고속도는 160 km/h.TER외 일부의 장거리 열차로도 사용된다.
X 73500형(A TER)
1999년부터 2004년까지 아르스틈등이 제조하고 있던 단행 기동차.3량까지 연결 가능하고, 최고속도는 140 km/h.도어는 전후 2개소에 있어, 그 사이는 저마루 구조가 되어 있다.독일 철도와 공동 개발되고 있어 독일의 VT641형 과 유사하지만, 세부의 사양은 다르다.룩셈부르크 국철에도 동형차가 있다."Baleines bleues"(푸른 고래),"Concombres"(오이)등의 애칭이 있다.
X 73900형(A TER)
2001년부터 2004년까지 아르스틈등에서 제조된 단행 기동차로, X 73500의 개량형이다.독일의 신호 방식으로 대응하고 있어, TER 로레이누스자르브룬켄 계통이나 TER 아르자스스트라스브르옷펜브르크 계통 등 독일에 노선 연장하는 열차에 사용된다.

전철

 
TER 산톨의 Z26500형 전철
Z 21500형(Z TER)
X 72500의 차체를 바탕으로 설계된 3 양편성의 교류직류류전철.2002년부터 2004년까지 아르스틈과 본바르디아가 제조하고 있었다.양단이 전동차로 중간에 부수차를 사이에 둔다.최고속도는 200 km/h.중간차는 마루의 면이 X 72500과 비교해 20 cm 내릴 수 있던 저마루 구조를 하고 있다.
Z 23500형(TER 2 N)
2층건물의 교류직류류전철.1997년부터 200년까지 제너럴・일렉트릭, 아르스틈등이 제조하고 있었다.2 양 1 유닛으로 4 양편성을 짠다.최고속도는 140 km/h.2 N와는 2 niveaux(2층건물)의 뜻.
Z 24500형(TER 2 N NG)
Z 23500형을 개량한 2층건물 교류직류류전철로, 2량 또는 3 양편성을 짜, 전차가 전동차이다.2004년부터 아르스틈과 본바르디아가 제조하고 있다.최고속도는 160 km/h에 향상했다.NG는 nouvelle generation(신세대)의 약어.
Z 26500형(TER 2 N NG)
4량 또는 5 양편성의 2층건물 교류직류류전철로, 전차가 전동차이다.2004년부터 아르스틈과 본바르디아가 제조하고 있다.최고속도는 160 km/h.3 종류의 TER 2 N (Z 23500, Z 24500, Z 26500)는 서로 연결해 운용할 수 있다.

버스

 
TER 로누=아르프의 버스

TER는 버스(autocar)에 의해서 운행되는 변도 적지 않다.정확하게 말하면, 열차 대체 버스 편리하다.TER의 버스 노선은 3 종류 있어, 제일은 철도가 폐지・휴지된 구간의 대체 버스, 제2는 러쉬시만 열차를 운전해 한산 시간대만 버스 편리하다고 하는 것, 제3는 각 역 정차편만 버스 편리하다고 하는 것으로, 이 경우는 우등 열차(코라이유나 TGV, 쾌속 운전하는 TER 열차)・화물열차만 철도선을 달린다.각 역 정차만 버스가 되는 것은, 철도역이 마을의 중심으로부터 떨어져 있는 작은 마을에 정차하기 위해(때문에)이다.LGV상의 TGV 전용역과 주변의 도시를 묶는 버스 노선도 있다.어느 버스편도, 열차와 동일 취급이기 위해 철도선의 운임이 적용되어 또 유레일패스등의 철도의 패스로도 승차가 가능하다.

각주

  1. ^ La Vie du Rail No. 3129: p. 23. (2007년 11월 14일). 

외부 링크

This article is taken from the Japanese Wikipedia 지역권급행 수송

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