미키 철도 미키 180형 기동차
| 미키 철도 미키 180형 기동차 | |
|---|---|
 미키180-101(2001년 촬영) | |
| 기본 정보 | |
| 제조소 | 후지 중공업 |
| 주요 제원 | |
| 궤간 | 1067 mm |
| 최고속도 | 80 km/h |
| 차량 정원 | 88명(좌석 36명) |
| 자중 | 16.5t |
| 전체 길이 | 12500 mm |
| 전체 폭 | 2800 mm |
| 전체 높이 | 3548 mm |
| 대차 | FU30D(동력 대차)/FU30T(부수 대차) |
| 기관 출력 | 180 PS(닛산 PE6H) |
| 변속단 | 전후진 2단 |
| 구동 방식 | 액체식 |
| 제동 장치 | SME 비상변 직통 공기 브레이크 |
| 비고 | 제조 당초의 데이터 |
미키 철도 미키 180형 기동차(봐 와 모이는 미키 180가타기동차)는, 일찌기 미키 철도에 재적한 기동차(레일 버스)이다.
목차
제조 경위
1981년 6월에 제１차 특정 지방 교통선에 선정된 일본 국유철도 미키선은, 1982년 2월 23일 이후 6회에 걸쳐 실시된 전환 협의회에서의 논의의 결과, 제 3 섹터에의 전환에 의한 존속이 결정되었다.
이 전환 협의회는, 그 안의 5회까지가 미키선과 같이 카코가와선의 지선으로, 똑같이 반슈 철도 이래의 긴 역사를 가지고 있던 키타죠선과 동시 개최가 되는 등, 철도의 존폐 문제에 직면한 이 에리어의 자치체가 갖추어져 강한 위기 의식을 가져, 또 보조를 맞추어 노선의 폐지를 강요하는 일본 국유철도라는 교섭에 임한 것이었다.
이러한 경위를 거치고, 1985년 4월 1일에 미키선은 제 3 섹터의 미키 철도로 전환되었지만, 그 전환 개업에 즈음해서는 노선의 수송 실태에 알맞은 차량이 신조 되게 되었다.
당시 , 특정 지방 교통선으로 지정되어 제 3 섹터에의 전환을 실시하는 노선이 기동차를 신조 하는 경우에는, 국철 키하 37형을 선조로 해, 톱 다운으로 이것을 축소할 방향으로 개발이 진행된 니가타철공소 설계의 14 m - 18 m급 2축보기차와 1980년경부터 후지 중공업이 자주적으로 개발을 진행시키고 있던, 버스의 기술을 기초로 해, 보텀 업으로 이것을 확대할 방향으로 개발되어 신간선용 보선 차량의 기술을 응용한 1축대차를 장착하는, LE-Car로 불리는 11 m - 12 m급 2축차의 2개의 선택사항이 있었다.
미키선에 선행하고 전환을 완수한 각선에서는, 국철선에의 노선연장을 실시해 병결운전도 실시할 예정인 산리쿠 철도(1984년 4월 전환)와 카미오카 철도(1984년 9월 전환)가 니가타철공소 설계의 18 m급차[1]을 선택해, 다루미 철도(1984년 10월 전환)가 후지 중공업제 LE-Car II를 선택하고 있었다.
무엇보다, 미키 철도에 대해서는 수송 규모가 원래 작고, 그 전환 전부터 어려운 경영 상황이 되는 것이 예상되고 있어 차량 신조도 필요 최소한이 되는 2량에 좁히는 것이 계획되었다.그 때문에, 보다 저비용인 운용을 기대할 수 있는 LE-Car가 선택되게 되어, 이하의 2량이 신조 되었다.
- 미키 180형 미키180-101・미키180-102
- 1985년, 후지 중공업제.
형식의 「미키」는 회사명 및 노선명의 「미키」에, 「180」은 엔진 출력의 180 PS에 각각 유래해, 동시에 전환이 된 근린의 키타죠 철도( 구키타죠선)가 신조 한 후라와 1985형과는 기본 구조・성능이 거의 동일하고 차체 사양의 일부가 다른 자매차가 된다.
구조
후지 중공업의 개발한 LE-Car II로 불리는 경쾌 기동차 시리즈에 속해, 버스용 부품이나 구조 설계를 유용하고 있는 것이 특징이다.
차체
그 기본 구조는, 용접과 리벳 조립을 병용 있어, 당시 후지 중공업에서 생산되고 있던 노선버스용 차체(15형 E보디)에 유사한 익스테리어 디자인이 되고 있다.
LE-Car II의 차체 구성에는 다양한 메이커 옵션이 설정되어 있었지만, 본형식은 LE-Car로서 선행한 나고야철도 키하 10형(1984년)과 같이, 측창은 상단 하강 하단 상승식의 알루미늄 유닛 샷시에 롤업 커텐을 채용, 좌석도 롱 시트로 해, 처면디자인도 관광 버스 타입의 것을 선택한 다루미 철도와는 달라, 노선버스 타입으로 하는 등, 실용 본위의 간소한 구성이 선택되고 있다.
창배치는 dD4 5 D(d：승무원문, D：손님용문, 숫자：창수)로 처면은 관통로를 갖추지 않고 센터필러로 분할된 대형 곡면 유리에 의한 2장창구성이 되고 있어 게다가 부 중앙에 대형 방향막을 설치해 주위를 블랙 아웃, 전면창 2장으로 연속적인 디자인이 되도록(듯이) 배려하고 있다.덧붙여 처창의 좌우 양쪽 겨드랑이에는 원맨 운전용의 백미러를 갖추고 있다.
손님용문은 버스용과 공통의 2장 오리토를 채용해, 비간의 측창은 마루밑으로부터 일어서는 배관을 통하기 위해서 왼쪽에서 4장째와 5장째의 사이의 창주를 굵게 하고 있다.
전조등과 미등은, 이것들을 탑재한 베이스를, 전조등이 차체 외측에 오는 배치로 한 다음, 처면창하 좌우에 배분 탑재하고 있다.이 설계는 나고야철도 키하 10형이나 다루미 철도 하이모 180형과 공통으로, 당시의 LE-Car II의 표준 사양이 되고 있던 것이다.
덧붙여 키타죠 철도 후라와 1985형의 측면창은 다루미 철도 하이모 180형과 동일한 관광 버스에 많은 상단 고정 하단 당겨 차이창을 선택하고 있어, 미키 180형과의 외관상의 차이점이 되고 있다.
도장은 공모에 의해 결정된 것으로, 흰 바탕을 기조로 하면서, 창하에 빨강대, 차체옷자락에는 파랑대(미키선연선을 흐르는 미낭천을 나타낸다고 여겨진다)를 각각 감고 있다.
처면하부에 보중으로서 스노우 쟁기를 장비한다.
차내
전술대로, 전자리 롱 시트이며, 차내에 화장실은 설치되어 있지 않다.원맨 운전에 대응하기 위해(때문에) 운전실부근에 운임상자・정리권발행기・운임 표시기를 갖춘 것 외, 미키선으로부터 JR서일본 카코가와선에 갈아타는 이용객 때문에, 야쿠진역의 승차역 증명서 발행기도 갖추었다.
기관 직결 방식, 냉방 능력 22,000 kcal/h의 버스용 냉방 장치를 지붕 카미나카앙에 탑재한다.
주요 기기
엔진은 LE-Car II의 표준 엔진으로서 지정되어 있던, 출력 180 PS/2200 rpm, 직렬 6 기통 직분식횡형 디젤 엔진의 UD트락스( 구:닛산디젤) 제 PE6H를 장비한다.
변속기는 변속 1단・직결 1단 구성의 신코 조기 신코우 SCAR0. 91 B액체식 변속기로, 총괄 제어에 의한 연결 운전에 대응한다.
대차는 신간선의 고속 보선 차량용 대차에 루트를 가지는, 공기 용수철식 1축 1단 링크식 조타 대차인 후지 중공업 FU-30 D(동력 대차)・FU-30 T(부수 대차)를 각 1기씩 장착한다.
이 대차는 외관상은 화차등에서 볼 수 있던 2축대차 그 자체이지만, 링크 기구에 의해 윤축을 선회시키는 것으로 곡선 통과를 원활히 하는, 1축보기 대차라고도 말해야 할 설계가 되고 있어 이것에 의해서 철도 법규가 정하는 4.57 m라고 하는 상한을 넘는, 7 m라고 하는 장대한 축거를 갖춘 2축차의 설계 제작이 가능해진 것이었다.
브레이크는 국철 기동차로 표준이 되고 있던 자동 공기 브레이크가 아니고, 단편성으로의 응답성의 좋은, SME3관식 비상변 직통 공기 브레이크를 탑재한다.
기초 브레이크 장치는 양안아식의 답면브레이크이다.
연결기는 소형 밀착 자동 연결기를 장착한다.
운용
전환 개업 이래, 미키선내에서 사용되었지만, 원래 차량 수명을 15년 정도와 짧게 설정하는 것으로 저비용화를 실현한 차량인 것으로부터, 미키180-102는 개업 15주년을 눈앞으로 한 1999년 12월 16일 아침의 운용을 가지고 예정 대로 신조의 미키 300형 미키300-104와 대체되는 형태로 폐차, 같은 달 27일에 해체 처분되었다.
한편, 미키180-101는 1994년경에는 엔진・변속기・차바퀴 등 밑주위의 기기가 현저하게 소모해, 1994년에 신조시와 같은 밑주위를 신조 교환했기 때문에, 개업 당시인 채인 것은 차체만되고 있었다.
이 때문에, 신조로부터 15년이 경과한 시점에서 기기 상태가 건전함 동승은 미키180-102의 폐차 후도 연명되어 미키 300형의 증구체적으로 수반해 2002년에 폐차가 되었다.
이 미키180-101는 폐차 후는 해체를 면해 카사이시내의 음식점에 거두어 져 점포의 주차장에 보존되었지만, 2009년에 음식점이 폐점해, 차량은 2013년 현재에 있어도 현존 하고 있지만, 폐점 후 장기에 걸쳐 방치되어 있기 때문에 상태는 지극히 나쁘다.
각주
참고 문헌
This article is taken from the Japanese Wikipedia 미키 철도 미키 180형 기동차
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