타마카와 전기 철도 1067 mm4고리 오토바이 차량

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타마카와 전기 철도 1067 mm4고리 오토바이 차량(타마가 원으로 와 모이는 1067 mm4리타응사 해 료)

타마카와 전기 철도가 1907년에 개업 후, 1920년 9월 11일에 도쿄 시영전차기국 시내 전철선(통칭 도쿄 시영전차)에 노선 연장해에 준비 1372 mm에 개궤 할 때까지의 1067 mm시대에는 전동차 15량, 부수차 7량이 재적하고 있었지만, 본항으로는 이러한 차량에 대해 기술한다.

개요

전동차의 형태는 3종 정도로 분류할 수 있다고 듣고 있다.이 중 10량은 개업의 때에 신조 된 것으로 창은 10장창, 오픈 데크로 운전석에는 창은 없고 노천 상태이며, 운전기사는 우천등의 때, 우의를 입어 운전하고 있었다고 한다.나머지의 5량과 부수차 7량은 노선이 개업시의 도우겐자카상(전후 상통리라고 개칭) -상겐지야야에서 타마카와, 한층 더 원선의 시부야역에 도달했을 때에 증비 한 것으로 전동차는 창이 8장으로 전면창(베스치뷰르)이 장착되어 운전기사에의 부담이 조금 경감되었다.부수차는 전동차에 손수레 폴과 전기품・운전대가 없는 것뿐의 것이지만, 노면 전차로의 부수 객차는 초기의 대사 전기 철도(현재의 게이힌 급행전철 대사선) 등으로는 볼 수 있었지만, 도쿄 시가철도・도쿄전기 철도→도쿄 시영전차기국이라고 하는 도쿄의 타사선은 물론, 나고야・교토・오사카도 아니었기 때문에 이색의 존재였다.부수차가 증비 되기 이전으로부터 무개 화차를 연결 운전하는 관계로 연결기(1925년까지 볼 수 있던 버퍼・링크 방식의 것)를 장착하고 있었다.

전22량이 타카하시 철공소와 아마노 공장(후에 일본차량제조에 매수되어 동사의 도쿄 지점 공장이 된다)에서 제조되고 있다.

1920년 9월 11일의 폐차 후는 우에다 온천 전기 궤도(우에다 전철→우에다 마리코 전철, 현재의 우에다교통.철도 부문은 한층 더 분사화로 우에다 전철)과 슨엔 전기(현재의 시즈오카 철도)에 양도되었다.전자는 동사의 차량으로서 일부가 1961년까지 사용되어 역의 건물로서 이용된 폐차체까지 포함하면 1972년까지 볼 수 있었다고 한다.

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