뷔크트리아(전함)
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| 함력 | |
|---|---|
| 기공 | 1885년6월 13일 |
| 진수 | 1887년4월 9일 |
| 준공 | 1890년3월 19일 |
| 그 후 | 1893년 6월 22일에 트이폴리바다에서 침몰 |
| 성능 제원 | |
| 배수량 | 상비:10,470톤 |
| 전체 길이 | 110.6 m |
| 전체 폭 | 21.3 m |
| 흘수 | 8.7 m |
| 기관 | 원캔 8기 레시프로 2기 2축 14,244 마력 |
| 속력 | 17.3노트 |
| 연료 탑재량 | 석탄 1,000톤 |
| 항속력 | 10 노트로 7,000 해리 |
| 승무원 | 550명 |
| 공격 | 41.3 cm연장포 1기 25.4 cm단장포 1기 15.2 cm단장포 12기 5.7 cm단장포 12기 4.7 cmm단장포 9기 356 mm어뢰 발사관 4문(수상 2, 수중 2), 동락 쏘아 맞혀 기 2문 |
뷔크트리아(HMS Victoria)는, 영국 해군의 전함.뷔크트리아급 전함의 네임십.뷔크트리아는 영국 해군에서 처음으로 삼단 팽창식 증기 기관으로 추진되는 전함이었다고 함께, 발전기를 구동하기 위해서 증기 터빈을 갖춘 첫 영국 군함이기도 했다.
목차
함력
1890년 3월 준공.당초는 「레나운」이라고 명명되게 되어 있었지만, 진수가 우연히 뷔크트리아 여왕(재위 1837 - 1901)의 재위 50주년의 해에 행해졌기 때문에 「뷔크트리아」라고 하는 이름으로 변경되었다.
1893년 6월 22일, 지중해 함대의 기함으로서 레바논의 트이폴리바다에서 연습중, 전함 야영자 다운과 충돌, 그 충각으로 함복을 찢어져서 단시간에 침몰했다.지중해 함대 사령장관 서・조지・트라이 온 중장을 포함한 358명이 희생이 되었다.생존자중에는, 후에 제1차 세계 대전의 유트란드바다 해전시의 영국 함대 사령장관을 맡게 되는 존・제리코-제독도 포함되어 있었다.
충돌사고
배경
영국의 지중해 함대는, 그 당시 세계에서 가장 강력한 함대의 하나였다.영국 해군은, 지중해를 영국 본토와 인도를 연결하는 최대중요의 루트라고 봐, 프랑스와 이탈리아의 해군의 위협에 대항하기 위해(때문에), 가장 유력한 함을 집중시키고 있었다.그리고 1893년 6월 22일, 함대의 대부분을 구성하는 11척의 장갑함(8척의 전함과 3척의 대형 순양함)은, 시리아(현레바논)의 트이폴리바다에서 매년의 하기 연습을 실시하고 있었다.
지중해 함대 사령장관 트라이 온 중장은, 규율에 엄격한 지휘관이며, 휘하의 함대를 규율 올바르게 효율적으로 유지하는 최고의 수단은 함대 운동 훈련의 반복이다고 생각하고 있었다.그리고 실제로 그는 스스로의 함대를 대담하고 자재로 움직이는 지휘관이라는 평판을 거두고 있었다.라디오 커뮤니케이션이 발명되어 있지 않았던 당시 , 함대 운동은 신호기에 의해 전달되었지만, 그의 특색은, 복잡한 조작을 아주 조금의 단순한 신호에 의해서 지시할 수 있도록 한 새로운 시스템( 「TA시스템」이라고 칭한)이며, 그 아래에서 그의 함대의 함장들은 주체적인 판단이 요구되고 있었다.그러나, 트라파르가의 해전으로부터 수십년에 걸쳐서 큰 해전이 없는 시대가 계속 된 것으로 그 주체적인 판단력은 약하게 할 수 있고 있어 또, 넬슨 제독을 신격화 한 권위주의적인 해군에 대해서는, 넬슨이 그것을 존중하고 있었음에도 관련되지 않고 환영되어 바구니 특징이 되고 있었다.과묵하고 까다로운 지휘관인 트라이 온은, 부하인 온순한 사관들이 예기치 못한 사건에 대처할 수 있도록 훈련하기 위해서, 스스로의 의도를 사전에 밝히는 것은 피하고 있었다.
회두
트라이 온은, 제1 전대를 구성하는 6척의 전열(좌렬)을 인솔해 기함 뷔크트리아에 좌승해, 8 노트로 전진하고 있었다.부장 헤이스팅스・마캄 소장은 5척으로부터 되는 제2 전대(우렬)를 인솔해 전함 야영자 다운에 있었다(마캄의 통상의 기함은 전함 트라파르가였지만, 수리중이었다).트라이 온은, 그에게는 드물고, 부하의 사관과 연습 계획에 대해 사전에 서로 이야기하고 있었다.그것은, 2살의 함대를 안쪽에 180도 순서대로 회두 시킨다고 하는 것으로, 이것에 의해 진행 방향은 거꾸로 되어, 간격은 400 야드(370 m)까지 좁아지게 되어 있었다.그리고 이 대형으로 수마일을 항행한 후, 감속해 90도 일제회두 해 항구로 향해, 밤까지 투묘 한다, 라고 하는 계획이었다.그것을 (들)물은 사관들은, 그 운동에 의해서 양전대는 1,200 야드(1,100 m) 정도 가까워지기 위해, 양전대는 적어도 1,600 야드(1,500 m) 떨어지지 않으면 안 되는, 진언했지만, 실은 그래서마저 안전을 위한 여유로서는 불충분했다.통상의 함의 선회 반경을 고려하면, 조함종료후에 400 야드의 간격을 남기기 위해서는 2,000 야드의 간격이 필요했기 때문에 있다.트라이 온은, 사관의 진언에 대해 8 케이블(1,300 m)의 간격의 필요를 인정했지만, 실제로 전대에 보내진 신호는 6 케이블(1,000 m)이었다.그의 부하의 사관중 2명은 그 명령으로 좋은 것인지 부디 조심조심 질문했지만, 트라이 온은 무뚝뚝하게 그래서 좋다고 했다.
트라이 온은 8.8 노트에의 증속을 명한 후, 15 시경에 양전열의 전함에 대해서 안쪽에의 180도회두 해 진로를 반전시키도록(듯이) 명하는 신호를 보냈다.그렇지만, 각 함의 전술적 선회 반경은 800 야드(특별한 조함을 실시했을 경우에는 600 야드)이며, 간격이 1,600 야드 이하였을 경우에는 충돌의 위험이 있었다.
명하려고 한 함대 운동은, 신호서에 미리 결정되어 있는 것은 아니었기 때문에, 트라이 온은 2개의 전대에 다음과 같은 별개의 명령을 보냈다.
- 「 제2 전대는 함대의 서열을 유지하면서 좌현에 16점회두해」( 「16점」은 32 방위로 180도에 상당)
- 「 제1 전대는 함대의 서열을 유지하면서 우현에 16점회두해」
이 「함대의 서열을 유지하면서(preserving the order of the fleet)」라고 하는 프레이즈에 대해서, 함대 운동의 개시시점의 우현의 전열이, 운동 종료시에도 우현인 것을 의미하고 있다, 로 하는 견해가 있다.이 견해는'The Royal Navy' Vol VII의 415에서 426 페이지에 기술되어 있어 거기에 따르면, 트라이 온은 1개의 전대는 밖으로 향한에 회두 시킬 생각이었던 일을 시사하고 있다, 라는 것이 된다.
그의 부하의 여러명은 트라이 온이 무엇을 계획하고 있을까를 알고 있었음에도 불구하고 이의를 주장하지 않았다.다른 전열의 지휘를 맡고 있던 마캄은 위험한 명령에 당황해, 수락한 것을 나타내 보이는 신호의 게양이 늦었다.이것에 대해서 트라이 온은 「무엇을 기다리고 있는지?」라고 하는 취지의 신호를 보냈다.지휘관에 의한 공연한 비난에 노출된 마캄은 즉시 스스로의 전대에 회두의 개시를 명했다.후일, 2척의 기함을 타고 있던 몇 사람이나의 사관이, 트라이 온이 마지막 순간이 되어 새로운 조함을 명하는 것이라고 예측해, 기대하고 있었다고 말했다.
충돌
그러나, 2개의 전열은 서로 향해 회두를 계속했다.충돌의 직전이 되어 양기함의 함장은 일어나선 안 되는 것이 일어나려 하고 있는 것을 알았다.그럼에도 불구하고 그들은, 아직, 충돌을 방지하는 조치를 취하는 허가를 기다리고 있었다.뷔크트리아의 함장 모리스・버크는, 트라이 온에 기관에 후진을 거는 허가를 3도 요구했지만, 그때마다 트라이 온은 (들)물은 표정을 보일 뿐(만큼)이었다고 한다.마지막 순간이 되고, 트라이 온은 마캄으로 향해, 「후진이다, 후진이다」라고 외쳤다.
양함의 함장은 그 때에 이르러 간신히 각각의 함에 후진을 명했지만, 뒤늦음이었다.야영자 다운은 뷔크트리아에 충돌해, 그 충각은 뷔크트리아의 좌현의 수선하 4 m를 관철해, 선체내에 3 m도 먹혀들었다.명령된 기관의 후진은, 충각을 뽑아 내, 방수문을 닫을 수 있기 전에 대량의 해수를 뷔크트리아의 선체내에 쏟는 것에 도움이 되었을 뿐이었다.
개구부는 100평방 피트(9 m□)에 이르러, 뱃머리누각 갑판은 4분에 수중에 잠겼다.그리고 5 분후에는, 거대한 앞부분 포탑의 기초부도 수면의 높이에 가라앉아, 물이 흘러들기 시작했다.뷔크트리아는 충돌의 13 분후에 전복해, 그 몇분 후에는 보일러가 수증기 폭발을 일으켜 침몰해 버렸다.
야영자 다운도 스스로의 충각을 거의 비틀어 놓치고, 위험한 상태였다.수백 톤의 물이 함수에 침수했지만, 승무원들은 침수를 멈추기 위해서 메인 데크를 횡단하는 방수언을 만들어, 어떻게든 유지했다.각 전열의 2번째 이후의 각 함에는 회피 조치를 취할 여유가 있어, 충돌을 피할 수 있었다.
승무원중 357명이 구조되어 358명이 사망했다.트라이 온 자신은 가라앉는 배의 함교에 머물렀지만, 낮은 소리로 「모두 나의 잘못이다("It is all my fault")」라고 중얼거린 것이 (듣)묻고 있다.오늘로는, 필요한 조선 여지를 생각하기에 즈음하고, 트라이 온이, 90도회두시와 180도회두시를 혼동 한 것이 아닐까라고 생각되고 있다.전자의 조작은 훨씬 일반적이고, 필요한 조선 여지도 적기 때문에인[1].사고 후의 현장의 수색으로 발견된 사체는 불과 6체였다.
후일담
이 사고의 뉴스는, 해군이 영국 국민의 최대의 관심사인 당시 , 큰 물의를 양스와 함께, 민중의 간담을 서늘하게 하게 되었다.
뷔크트리아 함장 모리스・버크의 군법회의는, 몰타에 있는 군함 하이바니아함상에서 열렸다.충돌시, 수밀비가 닫혀지고 있으면 배에는 아무 위험도 없었던 것이 확인되었다.충돌이 트라이 온 제독의 명백한 명령에 기인하는 것이어, 또 마캄 소장이 「사령장관 직접의 명령을 실행한 것에 의해서 책임을 지게한다라고 하는 (일)것은, 군의 최대중요의 관심사에 있어서 치명적인 것이 되자」라는 염려를 표명한 것에 의해서, 버크는 결백이라고 되었다.
트라이 온의 TA시스템은, 넬슨 시대의 주체적 판단을 뷔크트리아아침의 영국 해군에 되찾으려는 그가 시도한것과 동시에 매장해졌다.사고 당시 , TA시스템은 실제로는 이용되지 않았던에도 불구하고, 거기에 반대하는 보수파는, 폐지에 반입하는 이유로서 사고를 이용한[2].
뷔크트리아가 야영자 다운과 충돌한 확실히 그 때, 트라이 온의 아내는 런던의 저택에서 큰 사교 파티를 개최하고 있어 거기서 트라이 온 제독이 계단을 내리고 있는 모습을 몇 사람이나의 사람에게 목격되었다는 전설이 있다.
포츠머스의 뷔크트리아・파크에는, 사고로 죽은 승무원의 기념비가 있다.당초는 마을의 중심의 광장에 있었지만, 1903년에, 생존자의 요망으로 보다 보안이 살아 닿은 공원에 이전되었다.
뷔크트리아가 가라앉아 가는 순간의 실제의 사진이 남겨져 있어(상기 참조), 몇번이나 복사되었다.
사고때, 시카고에서 열리고 있던 콜롬비아 세계 박람회에는 뷔크트리아의 축소 모형이 전시되고 인기를 얻고 있었지만, 사망자에게의 조의로서 그 다음은 검은 옷감으로 덮였다.
8년에 이르는 수색의 결과, 2004년 8월 22일, 레바논의 다이버, 크리스챤・프랜시스에 의해, 수심 150미터의 해저에서 뷔크트리아의 잔해가 발견되었다.뷔크트리아는 함수를 30 m나 해저에 돌진한 형태로, 선미를 바로 위로 향해서 직립 하고 있었다.이러한 형태로 가라앉는 것은, 러시아의 모니터함르사르카 등에도 예가 보여진다.이 드문 자세는, 본함이 무거운 주포탑을 앞부분에만 장비하고 있던 것과 침몰 당시 아직 회전하고 있던 추진기가, 아래로 향한 추진력을 함에게 주었기 때문에라고 생각되고 있다.
1949년의 희극 영화 「Kind Hearts and Coronets」는 이 사고를 풍자 한 것이어, 아렉크・기네스가, 자신의 발밑에서 배가 가라앉아 가는 동안, 함교에 서서 계속 경례하는 , 거드름을 피운 우스운 「다스코인 제독」을 연기했다.그러나 이것은 이 재액을 풍자 한 최초의 것은 아니다.In 1893, in the Savoy Operetta "Utopia, Limited", William Gilbert brought back his character "Captain Corcoran" (here called "Captain, Sir Edward Corcoran, K.C.B.") from "H.M.S. Pinafore" as one of the "Flowers of Progress" sent to the Pacific Island Kingdom of Utopia to bring it into the modern world. In a song in the first act, Corcoran boasts of British sea power, and how the men "never run a ship ashore". Then follows a chorus (as in "H.M.S. Pinafore") of "What never? ", "No never", ending with a shamefaced Corcoran admitting "Well...hardly ever!".[1]
각주
참고 문헌
- Andrew Gordon, The Rules of the Game: Jutland and British Naval Command, John Murray.
- David Brown, Warrior to Dreadnought: Warship development 1860-1905, Chatham Publishing.
- Richard Hough, Admirals in Collision, Viking Press.
- Oscar Parkes British Battleships, ISBN 0-85052-604-3.
- 「영국 전함사」(어부사 「세계의 함선」1990년 11월 증간) -성능 제원은 본서에 거루.
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