팀・하스
팀・하스(Team Haas)는, 일찌기 존재한 아메리카 합중국의 레이싱 팀.1985년부터 1986년에 걸쳐 F1세계 선수권으로 참전했다.자사개발의 F1머신을 롤러 명의로 등록했기 때문에, 규정상 컨스트릭터(제조자)에게는 맞지 않는다.「하스・롤러」(Haas Lola), 「베아트리스・롤러」(Beatrice Lola), 「포스」(FORCE)이라고도 불린다.
목차
연혁
팀 발족
팀 오너 컬・하스(영:Carl Haas)는 배우 폴・뉴먼과 함께 뉴먼・하스・레이싱을 결성해, 북미의 체프카・시리즈(CART)로 성공을 거두고 있었다.1984년, 하스는 에이비스・렌트카(영:Avis Rent A Car System)나 STP 오일(영:STP)등을 산하에 넣는 전미 제 8위의 대기업 베아트리스・푸즈(영:Beatrice Foods)의 지원을 획득했다.양자는 CART의 파생 프로그램으로서 F1팀의 결성에 합의해, 5년간의 스폰서 계약을 주고 받았다.
하스는 또, 미국에 있어서의 롤러제 레이싱 카의 수입 딜러이기도 해, 새시명에 「하스」는 아니고 「롤러」라고 이름 붙이는 것을 희망했다.팀의 기술고문에게는 롤러 대표 에릭・브로드 레이의 이름이 있었지만, 실제로는 롤러는 계획에 참가하고 있지 않고, 명의대여와 같은 형태였다.
공동 오너겸팀 대표에게는, F1에 정통한 인물로서 마크라렌의 전 팀 대표인 테디・메이어가 취임했다.설계부문에는 윌리암스의 패트릭・헤드아래에서 일하고 있던 닐・오토 레이와 로스・브라운을 맞아들였다.팀은 영국의 런던 근교의 코룬브룩크에 팩토리를 지어 운영 모체가 되는 포뮬러・원・레이스 카・엔지니어링(Formula One Race Car Engineering, FORCE)을 설립했다.
엔진은 코스워스가 신개발 하는 포드 V6터보 엔진의 독점 사용권을 획득했다.드라이버는 1980년에 드라이바즈체피온을 획득한 알란・존스와 계약했다.존스는 1981년 시즌 후에 한 번 은퇴한 후, 1983년에 아로우즈로부터 스포트 참전하고 있었지만, 이번은 본격적인 현역 복귀가 되었다.
미국의 F1팀의 참전은 파 네리나 펜스 키(1974년- 1976년) 이래 오래간만이고, 또, 대규모 스폰서(베아트리스・푸즈), 명문 엔진 써플라이어(포드・코스워스), 챔피언 경험자(존스)라고 하는, 신흥 팀으로서는 강력한 체제가 주목받았다.
1985년
포드 GBA 엔진(TEC 터보)의 완성은 1985년 시즌중에는 늦는기 때문에, 먼저 완성한 THL1 새시에 하트제의 곧 4 터보 엔진을 탑재해, 한 발 앞서 F1에 데뷔하게 되었다.
제12전 이탈리아 GP에 존스의 1대 체제로 첫출장 했다.메카니컬 트러블이 연발해, 폴 타임부터 약 10초 늦게 겨우 예선 통과했지만, 결승도 엔진 트러블로 리타이어 했다.그 후 3전에 출장했지만, 남아프리카 GP는 존스의 컨디션 불량으로 결승을 기권해, 남는 2전 모두 리타이어를 마셨다.
1986년
존스에 가세해 패트릭・탄베이와 계약해, 2대 체제로의 참가 신청이 되었다.탄베이가 부상에 의해 결장했을 때는, 에디・치바가 스포트 참전했다.
풀 참전이 되는 2년째의 시즌은, 큰 오산 중(안)에서 싸우지 않으면 안 되었다.우선, 메인 스폰서의 베아트리스・푸즈가 매수되어 하스를 후원 하고 있던 사장이 경질되었다.신경영진은 5년 계약을 휴지로 해, 1986 년 까지에 스폰서를 내린다고 선고했다.게다가 포드 GBA 엔진의 완성이 큰폭으로 늦은 후에, 퍼포먼스는 기대에 못미치었다.로스・브라운은 「신형 머신은 정말로 좋은 자동차였다.(중략) 그런데 , 엔진에 전혀 파워가 없었다」, 존스는 「기술을 구사한 소형의 엔진이었지만, 완전한 내장 누락이었다」라고 되돌아 보고 있는[1].
팀은 개막 2전을 하트 엔진의 구형THL1로 싸워, 제3전 산마리노 GP로부터 포드 엔진을 탑재하는 THL2를 투입했다.이 레이스는 존스만이 사용해, 제4전 모나코 GP로부터 탄베이에도 신차가 주어졌다.이 레이스로 탄베이는 티렐의 마턴・브란돌과 접촉해, 화려한 횡전 사고를 냈다.
머신의 성능적으로는 중단 그룹에 위치해, 예선으로는 탄베이가 몇 번이나 싱글 구라두를 획득했다(최고 6위).변함 없이 리타이어 회수가 많았지만, 제12전 오스트리아 GP로는, 존스 4위, 탄베이 5위로 첫포인트를 획득.계속 되는 이탈리아 GP에서도 존스가 6위에 입상했다.최종적으로 입상은 이 3회만으로, 6포인트를 획득해, 콘스트라크타즈란킹은 8위가 되었다.
활동 종료
베아트리스・푸즈의 철퇴 후, 팀은 신스폰서로서 버크 레이(사카에:Barclay)와의 계약에 도달했다.그러나 코스워스와의 관계가 악화되어, 포드 엔진의 공급을 잃은 것으로부터, 컬・하스는 최종적으로 1987년의 활동 계속을 단념했다.본거지 시설이나 자재는 브라밤의 오너, 바니・에크레스톤에 매각되었다.
팀・하스의 철퇴 후, 포드 GBA 엔진의 사용권은 베네통이 획득해, 1987년의 머신 B187에 탑재되었다.이후, 베네통은 포드의 워크스 대우 팀으로서 약진하게 된다.
개발 기술자 가운데, 닐・오토 레이는 마크라렌, 로스・브라운은 아로우즈→톰・워킨쇼・레이싱을 거쳐 베네통 및 페라리로 챔피언 머신을 개발하게 된다.또, 1986년 시즌의 도중부터, 탄베이 담당의 엔지니어로서 에이드리안・뉴 웨이도 재적하고 있었다.우수한 인재를 가지런히 해 받을 수 있어에, 브라운은 「아인 채 계속하고 있으면, 믿을 수 없는 만큼 강력한 집단이 되어 있었을 것이다」라고 아까워하고 있는[2].
변천표
| 년 | 참가 신청명 | 차체 제품번호 | 타이어 | 엔진 | 연료・오일 | 드라이버 | 랭킹 | 우승수 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985년 | 팀・하스(USA) Ltd. | THL1 | G | 하트 415 T | BP | 알란・존스 | NC | 0 |
| 1986년 | 팀・하스(USA) Ltd. | THL1 THL2 | G | 하트 415 T 포드 GBA | BP | 알란・존스 패트릭・탄베이 에디・치바 | 8 | 0 |
각주
참고 문헌
- Adam Cooper문, 진구부무명역 「모래위의 누각 Beatrice Lola Haas」 「F1클럽 Vol. 22」후타바사 슈퍼 무크, 1998년 ISBN 4575471372
관련 항목
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