보급 제동

보급 제동(호급성 어때)은, 철도 차량, 특히 구식 화차로 증가하는 제동력을 유지하려고 하는 궁리이다.

개요

화물열차로 일반적으로 이용되고 있는 자동 공기 브레이크는, 브레이크관을 감압하면 제동력이 증가해, 증 누르면 제동력이 감소한다.장대한 내리막 구배등을 주행할 때 , 속도를 일정하게 유지하기 위해서 필요한 제동력을 생각하고, 기관사의 브레이크변조작에 의해서 브레이크관의 압력을 필요한 값으로 한다.그러나 화차를 연결하는 접속부에서는 고무 패킹으로부터 공기가 새어 브레이크 관내의 압력은 감소한다.이 누락에 의한 공기압 저하는, 자동 공기 브레이크의 특성으로 브레이크의 추가 지령이 되어, 제동력의 증가가 된다.그대로는 자꾸자꾸 제동력이 증가해, 열차의 속도가 저하해 마침내 정차해 버린다.

또 구식 화차의 브레이크 장치는 K제어 밸브가 장비되어 브레이크 도중에 조금 제동력을 약하게 하는(증 누른다) (일)것은 할 수 없다.기구상, 전부 느슨해져 끝제동력은 제로가 되어 버린다.그 경우는 구배중에서 제동력이 없어져 폭주하는 사고가 되어 버린다.

거기서 기관사가 브레이크관압력계를 주시하면서 브레이크 핸들을 조금 움직여, 샌 만큼의 압력을 보급한다고 하는 조작 방법이 보급 제동이다.별명을 장 주기 제동법이라고도 한다.

이 조작은 숙련 한 조작 기술을 필요로 하지만, 일본에서는 전국적으로 장대한 내리막 구배를 가지는 구간에서 보급했다.그러나 공기압의 보급 위치를 잘못하면 브레이크가 느슨해져 버려, 폭주하는 사고로 연결되기 위해, 장소에 따라서는 보급 제동의 사용이 금지되고 있었다.

보급 제동을 고안 한 것은, 세노8의 급구배를 관내에 안는 히로시마 기관구에 근무하고 있던 요시오카 세이이치 기관사로, 1935년(쇼와 10년) 경이다.후에 히로시마 기관 구장을 맡아 1953년(쇼와 28년)에 국철 최고의 명예로 여겨지는 현공상을 수상했다.

참고 문헌

• 일본 화물철도 화물 철도백삼10년사 편찬 위원회 「화물 철도백삼10년사(하권)」p. 468 일본 화물철도

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