2017년 4월 5일 수요일

교통전쟁

교통전쟁

교통전쟁(교통 전쟁)이란, 쇼와 30년대(1955년- 1964년) 이후 교통사고 사망자수의 수준이, 청일 전쟁으로의 일본측의 전사자(2년간에 1만 7282명)를 웃돌 기세로 증가한 것으로부터, 이 상황은 일종의 「전쟁 상태」이다고 하여 붙일 수 있었던 명칭이다.

일본에 있어서의 교통사고로의 사망자수는 1970년(쇼와 45년)에 피크로 달하지만 이 후 감소.그러나, 1980년(쇼와 55년)부터 다시 증가로 변해 1988년(쇼와 63년)에 1만명을 넘어 제２차 교통전쟁이라고도 하는 상황이 되었다.

목차

개요

태평양전쟁에 패전한 일본의 부흥을 위해서, 우선 트럭이 보급했다.경제가 비약적인 성장을 이루는 중, 상업용 트럭은 소형으로부터 대형까지 증가의 일로를 더듬는다.

1946년(쇼와 21년)의 교통사고 발생 건수는, 전국에서 1만 2504건, 사망자수는 4409명인[1]. 쇼와 30년대(1955년- 1964년)는 트럭등의 상용차가 주류였다.교통사고 건수도 급격한 상승에 해마다 증가해, 1959년(쇼와 34)에는 사망자가 1만명을 돌파한[1].요즘보다 「교통전쟁」이라고 하는 말이 유행어가 되는 만큼 차에 의한 사고가 다발[1].대기오염등의 자동차 공해도 심각화 사제타.도로 교통의 장소에 있어서의 약자인 보행자나 자전거의 사망 사고가 증가.보도나 신호기의 정비가 충분하지 않고, 또, 자동차에의 규제, 단속도 불충분하고, 사망자는 보행자가 가장 많아, 특히 다수의 유아가 희생이 되어, 사람들의 자동차 규제 강화를 바라는 소리는 높아지고 있었다.

덴츠의 광고 연표로는 1960년(쇼와 35년)의 유행어의 하나로서 교통전쟁을 들고 있다.

한편, 승용차도, 1955년(쇼와 30년), 토요타가 「크라운」을 발표.뒤를 쫓아 토요타 코로나(1957년/쇼와 32년), 후지 중공업・스바루 360(1958년/쇼와 33년), 닛산 블루 버드(1959년/쇼와 34년)로 대표되는 소형차・경자동차등의 승용차 판매가 증가해 나간다.게다가 1966년(쇼와 41년)에는, 일본에 있어서의 자동차 급증의 원인이 된 닛산 써니와 도요타카 롤러가 발표되어 자동차에의 규제 단속 강화나 보도나 신호등의 약자 보호 인프라의 정비가 불충분한 중자동차를 늘려 버려, 자동차에의 규제 단속이 충분하지 않았지만이기 때문에, 중대사고 증가도 심각하게 되어, 교통사고 사망자수도 계속 증가해 갔다.

고도 성장기의 상용차, 승용차의 증가에 자동차에의 규제 단속 강화, 보행자 자전거 인프라의 정비등의 근본적인 교통 시책이 결핍 한 행정의 책임도 있어, 교통사고에 의한 사망자수는 1970년까지 증가의 일로를 더듬는다.

대책

도쿄도에서는 1964년의 올림픽을 향한 대규모 공사가 시작되어, 법률로 정해진 속도 이상으로 폭주하는 교통 범죄 주행 트럭의 급증과 함께, 많은 아동들이 자동차 가해에 의해 희생이 된 것으로부터, 도는 1959년(쇼와 34년)부터 초록의 아줌마 운동을 개시.23 구내의 초등학교 가까이의 교차점에서 노란 수기를 거절하는 것으로 아이들의 안전의 확보에 노력했다.하지만, 현재에 이르기까지 속도 초과나 횡단 보행자등 방해등 위반의 자동차를 일상적으로 보여지는 만큼, 안전 운전 의식의 결핍을 볼 수 있는 상태이며, 교통 감시원이 없는 상태에서도 자동차에 안전 운전을 시키는 시책의 정비가 급무인 상태에 있다.

또, 경찰은 교통사고의 위험으로부터 몸을 지키기 위한 지식이나 기능을 습득하는 것에 중점을 둔 교통 안전 교육을 실시하게 되었다.전국 교통 안전 운동으로는 「보행자의 안전한 횡단의 확보」를 운동의 중점으로 했다.1960년(쇼와 35년) 경에는, 「멈추고, 보고, 기다려 걷는다」습성을 몸에 걸치기 위한 지도를 해 1965년(쇼와 40년) 전후에는, 「횡단때, 손을 들어 신호하는 운동」이 추진되었지만, 자동차에 의한 속도 초과 위반이나 횡단 보행자등 방해등 위반의 만연도 있어, 원흉인 그 쪽의 단속이 충분하지 않고, 효과는 한정적이었다.

또, 현행법에서도 횡단보도에 대해 보행자, 또는 자전거 횡단대에 대해 자전거의 통행을 우선시키기 위해서 자동차가 정지하지 않으면, 자동차측의 위반인 횡단 보행자등 방해등 위반이 성립해, 접촉 사고를 내면 면허 정지, 면허 취소, 형무소 징역 처분 등, 무거운 행정 처분을 받기도 한다.자동차로 중대사고를 일으키면 실명이 보도되는 것도 드물지 않다.

자동차에 의한 교통위반 행위의 만연과 자동차가 아이를 가해해 사망시키는 처참한 사고가 잇따르는 가운데, 자동차 교통 범죄의 한층 더 엄벌화의 소리도 높아져, 자동차 교통 범죄의 벌칙도 강화되어 1968년(쇼와 43년)에는 업무상 과실치사상죄의 최고형이 금고 3년부터 징역 5년에 끌어 올려졌다(쇼와 43년 법률 제 61호).

1970년(쇼와 45년) 대에 들어가면, 주로 번화가에 있어 「사람과 차와의 분리」를 노려, 구미에서 행해지고 있던 「카・프리・존」의 대처를 참고에 보행자 천국을 실시하는 자치체가 증가했다.

1970년(쇼와 45년)의 사망자수는 1만 6765명으로 피크로 달했지만, 교통 약자인 보행자를 교통사고로부터 지키기 위해서, 보도나 가드 레일, 횡단보도다리의 정비를 적극적으로 다녀 온 것이나, 교통위반자에 대한 벌칙 강화, 교통 안전 운동을 추진했던 것이 성과로서 나타나 1979년(쇼와 54년)에는 사망자 8048명과 피크시의 반까지 감소한[1].

제２차 교통전쟁

1971년(쇼와 46년) 이후, 감소로 변한 교통사고 사망자는 1980년(쇼와 55년)부터 다시 증가로 변해 1988년(쇼와 63년)에 1만명을 넘어 「제２차 교통전쟁」이라고도 말해지는 상황이 되었다.

이 배경에 대해 경찰 백서에서는, 「자동차 교통의 성장에 교통위반 단속을 실시하는 교통 경찰관의 증원이나, 교통 안전 시설등의 정비등을 추진하기 위한 예산을 나라나 지방공공단체를 충분히 조치할 수 없게 되었기 때문에」라고 풀고 있다.

또, 교통사고 사망자로는, 이전에는 보행중의 사망자가 가장 많았지만, 1975년(쇼와 50년) 이후, 자동차 승차중의 사망자가 최다가 되었다.또, 1980년(쇼와 55년)부터 2000년(헤세이 12년)에 있어서는, 젊은이의 운전중의 사망자가 급증했다.

그 후, 안전벨트 장착의 철저(2008년(헤세이 20년)부터 뒷자리 착용 의무화), 음주 운전에의 벌칙 강화( 및 위험 운전 치사상죄의 신설), 차일드 시트의 의무화, 에어백이나 안티 락・브레이크・시스템의 보급, 충돌 안전 보디의 진보에 의해, 자동차 승차중의 사망자가 격감해, 2008년 이후는 보행중의 사망자를 밑돌게 되어, 바뀌고, 보행자가 사망률 1위가 되었다.그리고, 보행자 사망 사고의 가해자는, 아직도 대부분이 자동차라고 하는 참상에 있다. 또, 젊은이의 사망자도 감소하고 있어, 그러한 결과, 2009년 이후, 교통사고 사망자수가 5천명을 밑돌게 되어, 제２차 교통전쟁이라고 해지는 상황은 끝났지만, 아직도 자동차가 관련되는 교통사고로 많은 희생자가 나와 있는 것에 변화는 없고, 존 30이나 이동식 오비스등에 의한 자동차에의 규제와 단속의 강화, 벌칙의 강화, 옆미끄러짐 방지 장치의 의무화, 사이드카텐에아밧그나 자동 브레이크의 탑재, 보도나 자전거 주행도, 보차분리식 신호의 정비등이 진행되고 있다.

2016년은 3,904명이 교통사고로 죽는다.연간 3,000명대는 1949년 이래였다.

보충

각주

[헬프]
  1. ^ a b c d 아사이 켄이 2001, p. 196.

참고 문헌

관련 항목

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=교통전쟁&oldid=62591891」으로부터 취득

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