토요타・볼츠
개요
토요타와 GM社(GM)가 공동 개발한 모델.생산은 북미(캘리포니아주)에 있는 양 회사의 합작회사・NUMMI (NEW UNITED MOTOR MANUFACTURING, INC. )(으)로 행해지고 있었다.일본에 정규 수입되고 있던 유일한 NUMMI제의 차종(실질적으로 OEM 취급)이다.덧붙여 GM로는 폰티악・바이브(Pontiac Vibe)의 이름으로 판매되어 북미 토요타로는 자매차의 매트릭스가 2013년까지 판매되고 있었다.본고에서는 편의상, 바이브에 대해서도 말한다.
초대(볼츠 2002년- 2004년/바이브 2002년- 2008년)
| 토요타・볼츠 폰티악・바이브(초대) ZZE13#형태 | |
|---|---|
| 볼츠(도쿄 모터쇼 참고 출품차)  볼츠 S프런트(시판 모델)  볼츠 S리어(시판 모델)  | |
| 판매 기간 | 볼츠 2002년 8월- 2004년 바이브 2002년 1월- 2008년 |
| 승차 정원 | 5명 |
| 보디 타입 | 5 도어 해치백 |
| 엔진 | 1 ZZ-FE형 1.8L 곧 4 DOHC 2 ZZ-GE형 1.8 L 곧 4 DOHC |
| 구동 방식 | FF/4WD |
| 변속기 | 플로어 4 AT 플로어 5 MT 플로어 6 MT |
| 서스펜션 | 전：스트럿식 후 (FF)：토션빔식 후 (4 WD)：더블 위시본식 |
| 전체 길이 | 4,365 mm |
| 전체 폭 | 1,775 mm |
| 전체 높이 | 1,605 - 1,615 mm |
| 휠 베이스 | 2,600 mm |
| 차량 중량 | 1,250 - 1,320 kg |
| 선대 | 토요타・스프린터 카리브 |
| 플랫폼 | 토요타・MC플랫폼 |
| -자동차의 스펙표- | |
볼츠, 바이브는 토요타와 GM가 공동으로 차량의 컨셉 검토를 실시한 모델이다.바이브의 프로토 타입은 2000년 1월, 데트로이드 북미 국제 오토 쇼로 2002년- 2003년 모델 이어로서 발표되었다.「스포츠 유틸리티 웨건」이라고 불리는 멋진 준SUV풍해치백의 디자인은, 젊은층이 타겟이었다.기획 당초부터 일본 전용에도 공급되는 것이 정해져 있어 일본 사양의 볼츠는 다음 2001년 10월의 도쿄 모터쇼에서 피로되었다.
시판 모델은 바이브가 2002년 1월에 앞서 판매되어 계속해 일본 국내 사양의 볼츠가 2002년 8월부터 판매되었다.
주된 그레이드 전개는 2종으로, 2 ZZ-GE형 엔진을 탑재한 「Z」(바이브로는 「GT」), 베이스 모델의 「S」(바이브로는 「베이스」)이 라인 업 되고 있었다.1.8 L의 1 ZZ-FE형 엔진은 구동 방식 마다 125 마력과 132 마력의 2 종류의 사양이 라인 업 되고 있었다.
일본 사양의 볼츠는 판매 부진이기 때문에 2004년에 종료가 되었지만, 북미 사양의 바이브는 비교적 판매가 견조함 것 로부터 2005년 모델 이어에 페이스 리프트를 해 당시의 폰티악에 공통된 그릴을 갖춘 디자인으로 마이너 체인지 했다.
한층 더 모델 말기의 2007년에는 그레이드 정리가 실시되어 베이스 모델만의 전개가 되어, 2008년까지 판매가 계속되었다.
스타일・메커니즘
캐롤라 시리즈 등에 채용되고 있는 MC플랫폼을 베이스로 해, 키가 큰 SUV풍의 스타일링이 주어지고 있었다.배기량은 1.8 L로 구동 방식은 FF와 4 WD (4 WD는 「S」그레이드만)가 준비되어 「Z」그레이드에는 셀리카 등에 이용되고 있던 2 ZZ-GE형 엔진에 6속메뉴얼 미션을 조합한 스포티판도 있었다.전체 폭 1,775 mm의 3 넘버 보디였다.형식은 E130형을 자칭하고 있었다(이것은 북미를 위한 9대째 캐롤라, 및 전술의 북미 전매의 매트릭스도 이와 같이 E130형을 자칭하고 있었다).일본에서 토요타로부터 판매된 사양의 디자인은, 매트릭스는 아니고 바이브에 준한 것이었다.그렇지만 파트수는 매우 적고, 캐롤라계의 파트를 가공등 하는 것으로 설치 가능했다.다만, 파트 자체는 볼츠 전용품은 아니기 위해(때문에) 본래 발휘하는 기능은 발휘할 수 없는 것 같았다.주로 9대째 캐롤라계(E120형)의 새시와 공통이며, 부품류는 9대째 캐롤라(특히 1.8 L모델)로부터 유용 가능.엔진은 일본 국내 주류의 1 ZZ-FE.엔진이 공통된의로 엔진계의 부품은 유용이 있었다.또, 차고조, 머플러 등 많은 애프터 파트는 일본 외국용 판매에 머물렀다.
-
바이브후론트
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바이브리아
일본에 있어서의 판매
일본 국내로는, 2002년 8월에 스프린터 카리브의 후계차로서 넷트점에서 판매되어 목표 판매 대수는 월간 1,500대로 발표되었다.그러나, 가격대가 바뀐 것이나 일련의 미국차에 있기 십상인 독특한 맛이 없는 스타일링이 생각외 평가되지 않았던 것, 역수입차(해외 생산차)에의 마이너스 이미지등에서 판매 실적은 털지 않고, 유저에게 경원되고 있었다.2004년 5월의 토요타비스타점과의 통합을 기 정원않고인가 1년 8개월 정도로 판매 종료가 되어 모델 소멸이 되었다.차의 지명도도 그만큼 높지 않게(해치백과 SUV의) 크로스오버라고 하는 장르에 비해서는 인기가 낮았다.그 때문에 판매 대수는 꽤 적고, 판매되고 있던 2002년 8월부터 2004년 3월까지의 등록 대수는 9,012대였다.그 시점에서는, 「토요타・메가 크루저」(130대) 「토요타・오리진」(1,034대) 「4대째(Z40형) 토요타・소어러[1]」(5,473대) 「토요타・프로나드[2]」(7,800대)에 계속 되는 토요타로서는 역대 5위의 소수차였다.또, 중고차의 유통도 러시아외, 동남아시아나 극히 일부의 신흥국(예・미얀마, 방글라데시등)에 병행 수출된 개체도 결코 적지 않기 때문에, 2016년 현재, 일본 국내에 잔존하는 개체는 매우 적다.
2대째(바이브 2008년- 2009년)
| 폰티악・바이브(2대째) ZRE14#형태 | |
|---|---|
| 폰티악・바이브(2대째, 워싱턴 D.C.오토 쇼 2009 출품차)  | |
| 판매 기간 | 2008년 - 2009년8월 |
| 승차 정원 | 5명 |
| 보디 타입 | 5 도어 해치백 |
| 엔진 | 2 ZR-FE형 1.8 L 곧 4 DOHC 2 AZ-FE형 2.4 L 곧 4 DOHC |
| 구동 방식 | FF/4WD |
| 변속기 | 플로어 4 AT 플로어 5 AT 플로어 5 MT |
| 전체 길이 | 4,371 mm |
| 전체 폭 | 1,763 mm |
| 전체 높이 | 1,593 mm |
| 휠 베이스 | 2,600 mm |
| 플랫폼 | 토요타・ 신MC플랫폼 |
| -자동차의 스펙표- | |
털지 않았던 일본 국내와는 달라, 바이브는 일정한 수요가 있었기 때문에 북미 토요타의 자매차의 매트릭스와 함께 2009년 모델 이어로 2대째에 모델 체인지 했다.프로토 타입은 2007년에 로스앤젤레스 국제 오토 쇼로 피로되었다.
플랫폼등의 주된 컴퍼넌트는 선대부터 계승하고 있다.외관 디자인도 선대의 생각을 답습하고 있지만, 보다 예각적인 물건이 되었다.엔진은 신규에 라인 업 되어 1.8 L엔진은 북미를 위한 캐롤라로 사용하고 있던 것이 되어, 새롭게 「GT」그레이드 전용으로 추가된 2.4 L엔진은 캠리로 사용하고 있는 것이 채용되었다.트랜스미션은 선대와는 달라, 설정된 엔진의 성격상 6속미션은 채용되지 않고, 라인 업은 5속MT, 5속AT, 4속AT가 되었다.
판매는 견조했지만, GM는 2009년 6월에 연방 도산법 제 11장의 적용을 신청해 도산해, 재건책의 일환으로서 NUMMI로부터의 철퇴 및 폰티악 브랜드를 폐지하는데 따라, NUMMI에 있어서의 폰티악・바이브의 생산을 모델 체인지 후 불과 1년 안 되는 동년 8월말에 다 쳤다.
차명의 유래
VOLT(전압의 단위)로부터의 조어.
관련 항목
주석
외부 링크
- Pontiac Vibe
- Toyota Matrix 미국에서 판매되고 있는 Pontiac Vibe의 자매차
This article is taken from the Japanese Wikipedia 토요타・볼츠
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