가쿠난 전철
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| 종류 | 주식회사 |
|---|---|
| 본사 소재지 |  일본〒417-0001 시즈오카현 후지시 이마이즈미 잇쵸메 17번 39호 |
| 설립 | 2013년(헤세이 25년) 4월 1일 |
| 업종 | 육상운송업 |
| 사업 내용 | 여객 철도 사업 |
| 대표자 | 대표이사 사장 우에하라 아츠시 |
| 자본금 | 1억엔 |
| 매상고 | 1억 5,754만 9,000엔 (2015년 3월기) |
| 영업이익 | △7377만 2,000엔 (2015년 3월기) |
| 순이익 | △241만 8,000엔 (2015년 3월기) |
| 순자산 | 4억 4,027만 3,000엔 (2015년 3월 31일 현재) |
| 총자산 | 5억 6,766만 5,000엔 (2015년 3월 31일 현재) |
| 종업원수 | 24명 (2015년 3월 31일 현재) |
| 주요 주주 | 가쿠난철도 주식회사 100% |
| 외부 링크 | http://www.fujikyu.co.jp/gakunan/ |
가쿠난 전철 주식회사(금액이니까 사, Gakunan Electric Train)는, 시즈오카현 후지시에서 철도 사업을 영위하는 기업이다.
목차
개요
동사의 경영하는 가쿠난선은, 이전에는 모회사인 가쿠난철도에 의해서 경영되고 있었다.그러나 가쿠난철도 경영 시대 말기에는 여객 수입・화물운임 모두 감소 경향에 있어, 주로 여객 운송의 면에서 이벤트 열차의 운행이나 다객시의 증결 운행에 의한 서비스의 향상 등에 노력하고 있지만, 매년 연속해 얼마 천만엔의 영업 적자(영업손실)를 계상하고 있어 실제로 2011년 3월기의 유가증권 보고서에 의하면, 2010년도의 영업 적자는 6,263만 8천엔이 되고 있었다.또 2011년도에는 주력 사업인 화물 수송이 폐지되어 한층 더 경영 악화를 불렀다.이러한 사정을 근거로 해 2013년도부터 당사가 발족해 철도 사업이 이관된[1].
한편으로 당사는 2014년 7월 18일, 2014년도( 제10회)의 「일본 야경 유산」에, 철도 영역으로서 처음으로 인정되었다.또, 「그리운 역의 빛이나 공장 야경 등 귀중한 야경이 연선 전체에 존재한다」라고 하고, 노선・역사・차량 등, 철도 시설 전체라고 하는 광범위하고의 인정도 처음으로[2][3].
연혁
노선
차량
여기에서는, 가쿠난철도 시대의 보유 차량에 대해서도 취급한다.덧붙여 가쿠난철도 시대보다 2016년 현재에 이르기까지, 전철・전기 기관차 모두 타사로부터의 양수차량으로 차지할 수 있고 있다.수송량의 급격한 감소에 수반해, 1981년 당시는 전철 12량・전기 기관차 7 양재적하고 있던 보유 차량이, 2015년 4월에는 전철 5량・전기 기관차 1량(휴차)으로 감소하고 있다.
현유 차량(전철)
모두 원게이오 3000계 중간차의 선두차화 개조차이다.
현유 차량(전기 기관차)
- ED40형(2대) -마츠모토전기철도(현・알 피코 교통)가 댐 건설 자재 수송 열차의 견인 용도에 신제 한 전기 기관차로, 자재 수송 열차의 운행 종료와 동시에 가쿠난철도에 양도된 것이다.2량이 양도되어 가쿠난철도 시대는 요시와라-히나간의 화물 수송에 주력으로 해서 이용되고 있었다.2015년에 1량이 폐차되어 1량만 재적하고 있다.
구재적 형식(전철)
이전에는 목조차의 강체화차나 원오타큐차등이 잡다한 구형차로 차지할 수 있고 있었다.노련차를 1 양단위로 옮겨놓고 있던 것, 그 옮겨놓아 시에 임기응변적으로 형식차호가 결정되고 있었기 때문에, 형식차호와 실차의 상관성이 희박한 것, 대차등의 대체도 빈번히 행해지고 있던 것으로부터, 그 내용이나 변천은 극히 복잡하다.덧붙여 강체화차나 오타큐차입선이전에는 목조차가 여럿을 차지해 안에는 전면 5장창의 부암철도 매수 국전 불하차등도 재적하고 있었다.
초기의 목조차그룹
- 모하 101 1949년에 슨즈 철도보다 모하 101을 구입.원래는 국철 모니 3012.1961년에 강체화해 모하 1103이 된다.
- 모하 102 모하 101과 함께 1949년에 슨즈 철도보다 모하 102를 구입.원래는 국철 모니 3013.1953년제차화해 쿠하 102가 된다.1963년 폐차 해체.
- 모하 106 1949년에 세이부철도에서 사하 106(원무사시노 철도 1924년 가문의 이름제)을 구입.1960년에 강체화해 스테인리스차모하 1105가 된다.
- 쿠하 1210 1949년에 세이부철도에서 쿠하 1210(1890년 신바시 공장제)을 구입.원래는 국철의 객차에서 이력은 국철 호유니 5067[5]→무사시노 철도 쿠하 122→세이부철도 쿠하 1210.1968년 폐차.
- 모하 38 1951년에 슨즈 철도 모하 38을 구입.1963년에 강체화해 모하 1106이 된다.
- 모하 201 1953년에 국철보다 원이나 전기 철도의 데하 204(1923년 기차 회사제)를 구입.1959년에 강체화해 모하 1101이 된다.
- 쿠하 21 1953년 국철보다 원부암철도의 세미보 21[6](1928년 일본차량제반강철 제품차)을 구입.1968년 폐차.
- 모하 601 1957년에 후지산산기슭 전기 철도보다 모하 20을 차입 후 구입.원래는 국철 모야 4001.1960년에 강체화해 모하 1102가 된다.
- 쿠하 2101강체화에 의해 잉여가 된 모하 38의 차체를 사용해 제어차를 제작
강체화차・원오타큐차
이하는 기존의 목조차의 기기를 유용해 차체를 신제 한 것과 오타큐로부터 차체・대차를 양수 해 일부를 전장 한 것으로 대별된다.5000계 도입까지 사용되었다.
- 강체화차
- 기존의 목조차의 기기를 유용해 차체를 신제 한 것.
- 모하 1100형（1101 - 1103,1105,1106）
- 원오타큐차
- 원오타큐의 HB차・ABF차.전동차의 본래의 주전동기는 4000형에 전용되었기 때문에 차체・대차만을 양수 해, 주전동기는 국철 중고품등을 장비하고 있었다.이것에 관련해 대차의 대체가 빈번히 행해지고 있었다.
- 원오타큐 1200형(데하 1200형) -쿠하2103, 쿠하 2105
- 원오타큐 1300형(쿠하 1350형) -모하1107(→쿠하 2602→쿠하 1107)
- 원오타큐 1400형(데하 1400형) -쿠하2102
- 원오타큐 1600형 전철
- 데하 1600형 모하 1601(→모하1602), 모하 1602(→모하 1603), 모하 1108, 쿠하 2601
- 쿠하 1650형 크하 2106
- 원오타큐 1900형 전철
- 데하 1900형 모하 1905
- 사하 1950형 사하 1955
쿠하 1107・2601은 1100 형강체화 그룹이 탑재하고 있던 제너럴・일렉트릭사계로 국철의 제식 전철용 제어기인 CS5계전공캠축식 제어기에 연결 대응하는 개조를 하고 있어 그 이외의 구오타큐차는 웨스팅하우스・일렉트릭사의 라이센시인 미츠비시 전기가 제작한 ABF계 단위 스위치식 제어기를 탑재하고 있어 서로 제어 순서의 호환성이 없었기 때문에, 이러한 혼용・총괄 제어는 불능이었다.모하 1103・1105는 러쉬시에 다른 CS계 2 편성에 증결되어 3 양편성에서도 사용되었다.즉, 최대 3 양편성 3 열차와 예비 1 편성을 조성하고 있던 것이 되어, 이 당시 , 통근・통학객을 중심으로 아직도 많은 여객 수요가 있던 것을 엿보게 한다.1981년 당시의 5000형에 의한 치환 직전의 편성을 이하에 나타낸다.
- 국철형 CS5계주제어기 그르프모하1101+쿠하2601, 모하1103+모하1105, 모하1106+쿠하1107→요시하라
- 미츠비시 ABF계주제어기 그르프모하1108-쿠하2106+모하1603, 모하1602-사하1955-모하 1905→요시하라
쿠하 1107・모하 1602・쿠하 2106・사하 1955의 폐차체(대차 없음)가 히나역 부근에서 창고로서 2011년 여름경까지 사용되고 있었다.
5000계
잡다한 종래 형식을 도태 하기 위한(해), 가쿠난철도가 토큐 5000계를 도입한 것.7000형 도입 후도 예비차가 남아 있었지만, 8000형 도입에 수반해 전차폐차되었다.
- 5000계(모하 5000・쿠하 5100)
구재적 형식(전기 기관차)
- ED40형(초대)- ED4012・ED4013의 2량이 재적.모토쿠니철의 아프트기 ED40형으로, 슨즈 철도를 거쳐 개업시에 양수.
- 완성도 1형(완성도 1, 2) - 2 양재적.원우베 철도 완성도 1형.독일 AEG 사제의 철형2축기로, 국철을 거쳐 입선 했다.1969년의 승압시에 승압 대응 공사의 것 대상에서 제외해져 폐차가 되었다.
- 완성도 3형(완성도 3) -원슨즈 철도 완성도 1형.슨즈 철도가 개업했을 때에 준비한 철형목조 전기.경량이었기 때문에, 주로 연선의 인입선, 전용선의 입환에 종사하고 있었다고 한다.
- ED30형(ED3011→ED301) - 1953년에 준공한 제국차량 공업제로 가쿠난철도(당시 ) 유일한 자사 발주차로, 어묵 과 같이 깊은 지붕이 특징이었다.
- ED31형(ED311) - ED40형(초대)과 같이, 모토쿠니철의 아프트기 ED40형에 유래하는 차량이지만, 슨즈 철도 시대에 대개조가 실시되어 편운전대 한편 1 전동기 사이드 라드 구동이라고 하는 특수 구조로부터, 데크부 양운전대로 DT10 대차를 장착하는 일반적인 기관차가 되어 있었다.
- ED27형(ED271) -원난부 철도 1002.국철을 거쳐 입선 했다.자중이 50.6 t로 가쿠난철도에서 가장 무겁고, 정격 출력도 최대(700 kW)를 기록한 기관차였다.
- ED10형(ED103) - 1949년 히타치 제작소제의 오이가와 철도 E10형.정격 속도(34.7 km/h)와 정격 인장력(6,160 kg)의 밸런스가 좋고, 본선화물열차 견인의 주력기로서 운용되었다.가쿠난철도의 화물 삭감 후, 오이가와 철도에 재양도되어 SL급행의 보기등으로서 사용되고 있었지만, 2003년 이후 센즈역 구내에서 휴차 후, 2016년에 해체되었다.
- ED28형(ED281) - 1930 토시가와기차량제의 원오타큐 ED1021이다.자중 50.0 t로 ED27형에 이어 무겁고, 상형차체에 선박용이라고 하는 환창이 줄선 차체가 큰 특징이었다.
- ED32형(ED321) - 1927년 미츠비시 전기제로, 웨스팅하우스타이프의 철형기이다.이나 전기 철도로부터 국철 매수를 거쳐 당선에 입선 했다.비교적 소형의 철형기이지만, 팬터그래프를 2기탑재하고 있었다.
- ED50형(ED501) - 1928 토시가와기조선제의 원우에다 온천전궤(현우에다 전철)의 데로 300형으로, 나고야철도를 거쳐 입선 한 것.1량이 재적해, 히나 구내의 입환과 각 인입선・전용선에의 소운전에 이용되고 있었다.
- ED29형(ED291) - 1927년 일본차량제의 원토요카와 철도 매수기 완성도 52형이다.오랫동안 휴차로서 가쿠난후지오카역 구내에 유치되고 있었다.
승차권
가쿠난 전철로는, 유인역인 요시와라역, 요시하라 혼쵸역, 가쿠난하라다역, 가쿠난후지오카역의 창구에 있어 경권을 판매하고 있다.자사선내 완결의 승차권에 가세해 가쿠난선과 JR선을 또 있어로 이용하는 연락 승차권이 있다.후자는 시즈오카현내까지 취급하고 있다.
2017년 3월의 운행시간표 개정으로 연락 운수 범위가 축소될 때까지, 나고야시내까지의 JR도카이도 본선의 주된 역, 도쿄 야마노테선내 행(신간선 경유)의 경권표도 취급하고 있던 것 외, 요시와라역에서는, JR선만의 승차권도 발매하고 있었다.요시와라역의 JR단독권은, JR토카이 양식의 대형연권은 아니고 가쿠난 전철 양식의 경권이었다.
하루 승차권
평일・휴일 모두 이용할 수 있는 「전선 1일 프리 승차권」을 어른 700엔・소인 300엔(2015년 7월 개정)으로 발매하고 있다.요시하라-가쿠난에노간의 운임(어른 왕복 720엔)과 비교해 약간 염가의 가격 설정이다.덧붙여 가쿠난 전철 유인역 창구 뿐만이 아니라, 히나역내의 모형점 「후지 드림 스튜디오 501」에서도 취급이 있다.또, 하루 승차권과는 별도로, 기간중의 임의의 하루가 타 마음껏의 「어린이 프리패스」가 아동의 춘・하・동계 휴가중에 소인 200엔으로 판매되고 있다.
기념 표
| 영상 외부 링크 | |
|---|---|
 「막이 오른다」영화 예고편- YouTube0:52(으)로부터의 씬은 히나역에서 촬영.그 외의 씬은 영화 본편으로 볼 수 있다. |
2015년 현재, 판매하고 있는 것은 이하대로.
상품
기획
각주・출전
- ^ "가쿠난철도, 철도 사업을 분할해 4월 자회사 설립". 일본 경제 신문. 2013년 1월 27일 열람.
- ^ "2014년도 「일본 야경 유산」신규 인정지 발표!". 일본 야경 유산 사무국(2014년 7월 18일). 2014년 7월 27일 열람.
- ^"가쿠난 전철, 일본 야경 유산에". YOMIURI ONLINE. 2014년 7월 27일 열람.
- ^ "가쿠난 전철로부터 JR에 「옛날부터」의 연락 표, 발매 범위를 축소 3월 운행시간표 개정". Response. (주식회사 이드). 2017년 2월 26일 열람.
- ^제조 당초의 형식 불명
- ^ 21호 전철 형식도 「최신 전동 객차 명세표급형식도집」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^개요(PDF)
참고 문헌
- 「사철 전용 철도의 전기 기관차 가쿠난철도」, 「세계의 철도'69」, 아사히 신문사, 1968년 10월, 76 - 77 페이지.
- 「일본의 사철 및 회사 전용선 전기 기관차 제원표(1968년 3월 조사해)」, 「세계의 철도'69」, 아사히 신문사, 1968년 10월, 178 - 185페이지.
- 「일본의 지방 사철 가쿠난철도」, 「세계의 철도'76」, 아사히 신문사, 1975년 10월, 70 - 73 페이지.
- 「일본의 사철 차량 제원표」, 「세계의 철도'76」, 아사히 신문사, 1975년 10월, 162 - 163페이지.
- 굴정쥰이치 「승압되는 가쿠난철도」, 「철도 팬」 제96권, 교우사, 1969년 6월, 85 페이지.
- 테라사와 아라타・등산 아키히코 「코싱에츠・도카이 지방의 사철 현황 9 가쿠난철도」, 「철도 픽토리얼」 제431권, 전기차연구회, 1984년 4월.
- 택내1아키라 「현유 사철 개설 가쿠난철도」, 「철도 픽토리얼」 제652권, 전기차연구회, 1998년 4월,211-215페이지.
- 카메이 히데오 「가쿠난철도 차량 가이드」 「철도 팬」No. 244
- 테라다 유우이치 「로컬 사철차량 20년 동일본편」JT, 2001년
- 요시카와 후미오 「가쿠난철도」 「사철 차량 순회 특집 2」, 철도 도서 간행회, 1977년
- 요시카와 후미오 「가쿠난철도를 달린 전철의 모든 것」 「철도 픽토리얼」No. 431
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