2017년 4월 15일 토요일

간다역(도쿄도)

간다역(도쿄도)

Camera-photo Upload.svg 화상 제공 의뢰：리뉴얼 공사 후의 역사의 화상 제공을 부탁합니다.(2017년 1월)
애매함 회피 나가사키현 키타마추라군 사자쵸에 있는 마츠우라 철도의 역에 대해서는 「간다역(나가사키현)」를 봐 주세요.
간다역
JR간다역 북쪽 출입구(2007년 12월 1일)
JR간다역 북쪽 출입구(2007년 12월 1일)
물었다
Kanda
소재지 도쿄도 치요다구
소속 사업자 동일본 여객 철도(JR동일본・역 상세)
도쿄 지하철(도쿄 메트로・역 상세)
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간다역(문 역)은, 도쿄도 치요다구에 있는, 동일본 여객 철도(JR동일본)・도쿄 지하철(도쿄 메트로)의 역이다.

소재지는, JR동일본이 카지쵸 니쵸메, 도쿄 메트로가 칸다스다쵸 잇쵸메이다.

목차

노선연장 노선

JR동일본의 각선(후술)과 도쿄 메트로의 긴자선이 노선 연장해 접속역이 되고 있다.또, JR동일본의 역에는 「KND」의 쓰리 레터 코드가 부여되고 있다.

JR동일본의 역에 노선 연장하고 있는 노선은, 선로 명칭상은 중앙본선과 도호쿠 본선의 2 노선이다(자세한 것은 노선 기사 및 「철도 노선의 명칭」참조).중앙본선은, 여객 안내상은 「중앙선」이라고 불려 당역에서 도호쿠 본선상의 중앙선 전용선로를 개입시키고 도쿄역까지 노선 연장하고 있는[1].당역에는 중앙선 전철외, 도호쿠 본선 전철선을 주행하는 게이힌 도호쿠선 전철과 야마노테선 전철이 정차하지만, 「도호쿠(본)선」의 명칭은 여객 안내로는 사용되어 있지 않은[2].

당역은 특정도구 시내에 있어서의 「도쿄도 구내」 및 「도쿄 야마노테선내」에 속하고 있다.

역사

역 구조

JR동일본

JR간다역
물었다
Kanda
 KND 
소재지 도쿄도치요다구카지쵸니쵸메13-1
소속 사업자   동일본 여객 철도(JR동일본)
전보 약호 어깨
역 구조 고가역
홈 3면 6선
승차 인원
-통계 연도-
 98,917명/일(하차객 포함하지 않고)
-2015년-
개업 연월일 1919년(타이쇼 8년) 3월 1일
타고 들어감 노선 3 노선
소속 노선   중앙선*
역 번호 □JC 02
킬로수 0.0 km(칸다**기점)
도쿄로부터 1.3 km
◄JC 01 도쿄(1.3 km)
(1.3 km) 오차노미즈 JC 03►
소속 노선   게이힌 도호쿠선*
역 번호 □JK 27
킬로수 1.3 km(도쿄 기점)
오미야로부터 29.0 km
◄JK 26 도쿄(1.3 km)
(0.7 km) 아키하바라 JK 28►
소속 노선   야마노테선*
역 번호 □JY 02
킬로수 1.3 km(도쿄 기점)
◄JY 01 도쿄(1.3 km)
(0.7 km) 아키하바라 JY 03►
비고 녹색창구유
   도쿄 야마노테선내・도쿄도 구내역
* 정식적이다 노선 명칭
- 중앙선 오차노미즈 방면은 중앙본선
- 다른 노선은 도호쿠 본선
** 영업 운전상은 도쿄역이 기점
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섬식 홈 3면 6선을 가지는 고가역에서, 게이힌 도호쿠선남행의 선로의 동쪽으로 도호쿠 신칸센이, 상층에 도호쿠 종관선(우에노히가시경라인)이 병행한다.에스컬레이터는 홈과 북쪽 개찰과의 사이를 연락하지만, 홈과 남 개찰과의 사이에는 설치되어 있지 않다.3・4 번선에 통하는 에스컬레이터는 1층 콩코스로부터 그대로 홈으로 통하고 있다.

개찰구는 남북으로 2나 곳.북쪽 개찰(아키하바라・오차노미즈 가까이)로부터 동쪽 출입구와 북쪽 출입구가, 남 개찰(도쿄 가까이)로부터 서쪽 출구와 남쪽 출입구를 이용할 수 있다.긴자선에의 환승은 북쪽 개찰의 북쪽 출입구측에서된다.

비우플라자・지정석 발매기가 설치되어 있어 동쪽 출입구에는 VIEW ALTTE이 존재한다.녹색창구는, 북쪽 출입구의 영업이 2013년 2월 23일로서 종료해, 이후는 남쪽 출입구만의 영업.

도호쿠 종관선공사에 맞추어 홈과 개찰을 연락하는 에스컬레이터의 대폭 증가설과 엘리베이터의 신설 공사, 및 남쪽 출입구 콩코스와 출입구를 연락하는 엘리베이터의 신설 공사를 했다.

승강장

번선 노선 방향 행선지
1   게이힌 도호쿠선 남행 도쿄・시나가와・요코하마방면
2   야마노테선 부근 도쿄・시나가와・시부야 방면
3 안쪽을 도는 노선 우에노・전답・이케부쿠로방면
4   게이힌 도호쿠선 북행 우에노・아카바네・오미야 방면
5   중앙선 오름 도쿄행
6 내리막 오차노미즈・신주쿠・타카오방면

(출전：JR동일본:역 구내도)

  • 당역에 정차하는 중앙선 전철(등색대의 전철)은 이른 아침과 심야를 제외해 모두 쾌속 또는 특별 쾌속・통근 쾌속이 된다.이 시간대에 중앙선 스이도교・센다가야・오오쿠보 방면을 향하는 여객은, 오차노미즈・요츠야・신주쿠의 몇개의 역에서 중앙선 각 역 정차(황색대의 전철)로 갈아 타게 된다.스이도교 방면에 대해서는 접근 방송에서도 안내되고 있다.　
  • 중앙선등에서 운용되고 있는 E233계 차내의 LCD 안내로는 게이힌 도호쿠선의 표시가 되고 있지만, 자동 방송에 의한 환승 안내는 되어 있지 않다.
  • JR중앙선은, 2021년도 이후 너머 5년 이내를 목표로 쾌속전차에 2층건물 우등차를 2 양연결시켜 12 양편성 운전을 행한다.그 때문에 중앙선의 전철이 정차하는 5・6 번선은, 향후 12 양편성의 열차를 정차할 수 있도록 홈을 연장하는 공사등이 실시되는[4][5].

  • 남쪽 출입구(2007년 12월 1일)

  • 동쪽 출입구(2007년 12월 1일)

  • 북쪽 출입구 개찰(2007년 12월 1일)

  • 홈(2016년 5월 3일)

발차 멜로디

1・4 번선은 사운드 팩토리제, 2・3 번선은 일본전음제, 5・6 번선은 사쿠라이 음악 공방제의 곡을 사용하고 있다.

1   교회가 보이는 역
2・3   시냇물소리
4   봄NewVer
5   Sunny Islands
6   홀리데이(V1)

도쿄 메트로

도쿄 메트로 간다역
물었다
Kanda
◄G 12 미쓰코시마에(0.7 km)
(1.1 km) 스에히로쵸 G 14►
도쿄도치요다구칸다스다쵸잇쵸메 16
역 번호 ○G 13
소속 사업자   도쿄 지하철(도쿄 메트로)
소속 노선   긴자선
킬로수 4.4 km(아사쿠사 기점)
전보 약호 어깨
역 구조 지하역
홈 1면 2선
승강 인원
-통계 연도-
 56,761명/일
-2015년-
개업 연월일 1931년(쇼와 6년) 11월 21일
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섬식 홈 1면 2선을 가지는 지하역에서, 선형의 형상을 하고 있다.1932년 4월 29일에 긴자선이 미쓰코시마에역까지 개업하면 도중 역이 되었기 때문에, 선로는 도중까지 남쪽 출입구의 지하 통로를 사이에 두고 있다.덧붙여 남쪽 출입구 지하 통로에 직결하는 2번 출구는 빌딩과 직결하고 있다.

개찰구는 홈의 전후에 있어, 아사쿠사 집합은 계단상, 시부야 가까이는 동일층에 설치되어 있다.에스컬레이터와 엘리베이터는 설치되어 있지 않다.JR선에의 환승 통로는 시부야 가까이에 있다.지하 통로와 JR콩코스를 연락하는 계단은 천정 높이가 매우 낮다.

아사쿠사 집합 개찰구는 시발로부터 21시까지 영업하고 있다.그 개찰구를 나온 먼저는 현재의 긴자선을 건설한 도쿄 지하철도가 경영하고 있던 「지하철 스토어」에 통 질질 끄는 지하 상가가 설치되고 있었다.그 아쉬움으로서 2011년 1월까지 치과의나 이발관, 화장소품점이 세들과 영업을 실시하고 있었다.이것들이 있는 지하 통로를 그대로 곧바로 진행된 앞의 출구는 6번 출구에서, 부근은 스다초 교차점이며, 전기거리의 남단에 가깝다.스다초 교차점은 일찌기 도시전차 최대급의 요충이며, 도시전차로부터의 환승객의 편리 및 지하철 스토어에의 이용객 유치를 위해서 긴 지하 통로가 설치되었다.6번 출구는 지하철 스토어 해체 후도 존재해, 현재 세워 있는 빌딩의 건설시에는 폐쇄되고 있었지만, 2011년의 준공시에 재개해, 엘리베이터가 설치되었다.

2015년 6월 20일부터 미조라 히바리의 「축제 맘보」가 발차 멜로디로서 사용되고 있는[6].

승강장

번선 노선 행선지
1   긴자선 긴자・시부야 방면
2 우에노・아사쿠사 방면

  • 개찰구(2007년 12월 1일)

  • 홈(2011년 11월)

  • 지하철 출입구와 간다역 북쪽 출입구 교차점

이용 상황

연도별 1일평균 승강 인원

근년의 1일평균 승강 인원 추이는 아래 표대로(JR를 제외하다).

연도별 1일평균 승강 인원[승강 데이터 1]
연도 영단/도쿄 메트로
1일평균
승강 인원
 증가율
2003년(헤세이 15년) 52,453 -1.9%
2004년(헤세이 16년) 50,981 -2.8%
2005년(헤세이 17년) 50,987 0.0%
2006년(헤세이 18년) 51,864 1.7%
2007년(헤세이 19년) 52,596 1.4%
2008년(헤세이 20년) 52,050 -1.0%
2009년(헤세이 21년) 50,524 -2.9%
2010년(헤세이 22년) 49,866 -1.3%
2011년(헤세이 23년) 49,410 -0.9%
2012년(헤세이 24년) 52,247 5.7%
2013년(헤세이 25년) 52,612 0.7%
2014년(헤세이 26년) 53,098 0.9%
2015년(헤세이 27년) 56,761 6.9%

연도별 1일평균 승차 인원(1910년대- 1930년대)

근년의 1일평균 승차 인원 추이는 아래 표대로.

연도별 1일평균 승차 인원[도쿄부 통계 1]
연도 국철 도쿄 지하철도
1919년(타이쇼 08년) 4,548 미개업
1920년(타이쇼 09년) 7,353
1922년(타이쇼 11년) 14,949
1923년(타이쇼 12년) 9,940
1924년(타이쇼 13년) 10,165
1925년(타이쇼 14년) 14,575
1926년(쇼와 원년) 23,955
1927년(쇼와 02년) 27,727
1928년(쇼와 03년) 31,320
1929년(쇼와 04년) 32,539
1930년(쇼와 05년) 33,926
1931년(쇼와 06년) 32,977 [비고 1] 3,859
1932년(쇼와 07년) 32,644 5,718
1933년(쇼와 08년) 33,609 5,655
1934년(쇼와 09년) 34,751 6,557
1935년(쇼와 10년) 36,323 7,011

연도별 1일평균 승차 인원(1953년- 2000년)

연도별 1일평균 승차 인원
연도 국철/
JR동일본
 영단 출전
1953년(쇼와 28년) 92,203 [도쿄도 통계 1]
1954년(쇼와 29년) 94,309 [도쿄도 통계 2]
1955년(쇼와 30년) 92,126 [도쿄도 통계 3]
1956년(쇼와 31년) 96,198 20,607 [도쿄도 통계 4]
1957년(쇼와 32년) 101,146 21,337 [도쿄도 통계 5]
1958년(쇼와 33년) 108,528 20,398 [도쿄도 통계 6]
1959년(쇼와 34년) 111,637 21,126 [도쿄도 통계 7]
1960년(쇼와 35년) 118,420 20,720 [도쿄도 통계 8]
1961년(쇼와 36년) 123,882 25,287 [도쿄도 통계 9]
1962년(쇼와 37년) 134,836 27,300 [도쿄도 통계 10]
1963년(쇼와 38년) 144,418 30,403 [도쿄도 통계 11]
1964년(쇼와 39년) 149,719 31,378 [도쿄도 통계 12]
1965년(쇼와 40년) 152,350 30,544 [도쿄도 통계 13]
1966년(쇼와 41년) 151,146 30,184 [도쿄도 통계 14]
1967년(쇼와 42년) 151,947 30,068 [도쿄도 통계 15]
1968년(쇼와 43년) 154,570 32,461 [도쿄도 통계 16]
1969년(쇼와 44년) 138,871 34,268 [도쿄도 통계 17]
1970년(쇼와 45년) 136,605 37,046 [도쿄도 통계 18]
1971년(쇼와 46년) 136,366 38,202 [도쿄도 통계 19]
1972년(쇼와 47년) 134,129 38,403 [도쿄도 통계 20]
1973년(쇼와 48년) 130,684 35,736 [도쿄도 통계 21]
1974년(쇼와 49년) 140,397 35,019 [도쿄도 통계 22]
1975년(쇼와 50년) 135,639 35,566 [도쿄도 통계 23]
1976년(쇼와 51년) 135,088 34,932 [도쿄도 통계 24]
1977년(쇼와 52년) 131,432 34,947 [도쿄도 통계 25]
1978년(쇼와 53년) 131,452 34,142 [도쿄도 통계 26]
1979년(쇼와 54년) 125,139 34,975 [도쿄도 통계 27]
1980년(쇼와 55년) 118,918 35,855 [도쿄도 통계 28]
1981년(쇼와 56년) 115,408 36,706 [도쿄도 통계 29]
1982년(쇼와 57년) 114,287 36,956 [도쿄도 통계 30]
1983년(쇼와 58년) 113,027 37,596 [도쿄도 통계 31]
1984년(쇼와 59년) 115,351 37,151 [도쿄도 통계 32]
1985년(쇼와 60년) 114,208 36,616 [도쿄도 통계 33]
1986년(쇼와 61년) 117,586 37,591 [도쿄도 통계 34]
1987년(쇼와 62년) 118,388 38,178 [도쿄도 통계 35]
1988년(쇼와 63년) 127,107 37,956 [도쿄도 통계 36]
1989년(헤세이 원년) 124,071 36,394 [도쿄도 통계 37]
1990년(헤세이 02년) 126,778 36,369 [도쿄도 통계 38]
1991년(헤세이 03년) 129,249 35,667 [도쿄도 통계 39]
1992년(헤세이 04년) 130,455 35,244 [도쿄도 통계 40]
1993년(헤세이 05년) 126,562 34,490 [도쿄도 통계 41]
1994년(헤세이 06년) 121,441 33,230 [도쿄도 통계 42]
1995년(헤세이 07년) 120,954 32,213 [도쿄도 통계 43]
1996년(헤세이 08년) 118,997 31,384 [도쿄도 통계 44]
1997년(헤세이 09년) 117,090 30,422 [도쿄도 통계 45]
1998년(헤세이 10년) 115,518 29,847 [도쿄도 통계 46]
1999년(헤세이 11년) [JR 1] 113,286 28,710 [도쿄도 통계 47]
2000년(헤세이 12년) [JR 2] 111,311 28,186 [도쿄도 통계 48]

연도별 1일평균 승차 인원(2001년 이후)

연도별 1일평균 승차 인원[승강 데이터 2]
연도 JR동일본 영단/
도쿄 메트로
 출전
2001년(헤세이 13년) [JR 3] 109,831 27,510 [도쿄도 통계 49]
2002년(헤세이 14년) [JR 4] 108,754 26,649 [도쿄도 통계 50]
2003년(헤세이 15년) [JR 5] 107,156 26,126 [도쿄도 통계 51]
2004년(헤세이 16년) [JR 6] 105,728 25,693 [도쿄도 통계 52]
2005년(헤세이 17년) [JR 7] 105,782 25,707 [도쿄도 통계 53]
2006년(헤세이 18년) [JR 8] 106,834 26,145 [도쿄도 통계 54]
2007년(헤세이 19년) [JR 9] 106,766 26,571 [도쿄도 통계 55]
2008년(헤세이 20년) [JR 10] 105,753 26,485 [도쿄도 통계 56]
2009년(헤세이 21년) [JR 11] 103,605 25,619 [도쿄도 통계 57]
2010년(헤세이 22년) [JR 12] 101,075 25,219 [도쿄도 통계 58]
2011년(헤세이 23년) [JR 13] 99,307 24,981 [도쿄도 통계 59]
2012년(헤세이 24년) [JR 14] 97,779 26,334 [도쿄도 통계 60]
2013년(헤세이 25년) [JR 15] 97,589 26,306 [도쿄도 통계 61]
2014년(헤세이 26년) [JR 16] 97,251 26,673 [도쿄도 통계 62]
2015년(헤세이 27년) [JR 17] 98,917
비고
  1. ^ 1931년 11월 21 일개업.개업일부터 1932년 3월 31일까지의 합계 132일간을 집계한 데이터.

역 주변

「카지쵸(치요다구)」, 「칸다스다쵸」, 「우치칸다」, 「칸다츠카사마치」, 및 「칸다타쵸」도 참조

중소의 빌딩이 나란히 서는 오피스거리이지만, 주변에 금권 숍이나 선술집이 많은 일로 알려져 있다.덧붙여 칸다 고서점 거리는 당역은 아니고 진보초역이 제일 가까운인[7].

긴자선의 아사쿠사 집합 출구는 츄우오토리・야스쿠니 도리가 사귀는 스다초 교차점에 접해, 전기거리의 남단에 가깝다. 이전에는 만세이바시역(철거지는 교통 박물관〈2006년 폐관〉에 전용)이나 도시전차 스다초 전차 정류장에의 환승이 가능했다.당시는 교통의 결절점으로서 활기가 있었다.

서쪽 출구 측에는 간다역 서쪽 출구 상가가 있어, 옛날부터의 상가가 현재도 남아 있다.그 때문에, 도심으로서는 드물게 물가가 싸다.주변도 포함해 나카도리에는 단독주택도 산견되어 이전에는 변두리의 주택지였던 것을 안다.또, 샐러리맨의 거리로서 지명도가 높고, 코스트 퍼포먼스의 비싼 선술집의 집적은 예를 볼 수 없을 수록으로, 신바시 주변과 같게 각지에서(보다) 마시러 오는 손님도 많다.

긴시초나 우에노라고 한 일찌기로부터의 환락가에서, 폭력단의 힘이 강한 지역을 피해 당역 주변에 출점하는 가게도 있다.

밤이 되면, 많은 날에는 일찌기 30명 가까이의 외국인 매춘부가 손님 끌기를 실시하고 있었지만, 현지 주민에 의한 패트롤의 효과로 최근에는 감소해 와있다.또, 주변에 출점하고 있던 소비자 금융의 점포는 철퇴해, 안심하고 걸을 수 있는 거리가 되어 왔다(다만, 소비자 금융의 자동 계약기는 주변에 설치되어 있다).

또, 주변에는 전시중에 화재를 면한 타이쇼-쇼와 초기에 지어진 단독주택등도 꽤 존재하고 있다.

서쪽 출구 주변에는, 도쿄도내에서 최초로 건설된 하수도(칸다 하수)의 일부가 현재도 기능하고 있다.

버스 노선

제일 가까운 정류소는 「간다역앞」과「스다초」 및 「동일본 은행 칸다 지점」이 된다.

2000년 12월 11일까지는, 풀 28 계통(긴시초역 경유 카사이바시・카사이 차고행)이나 차 51 계통(코마고메역 남쪽 출입구행/도쿄역 마루노우치 북쪽 출입구행)이나 운행되고 있었다.덧붙여 풀 28 계통은 현재의 가을 26 계통・카사이 역전행이 발착하는 「칸다토미야마쵸」정류소의 위치로부터 발차하고 있었다.여기에는 치요다구 「바람구루마」의 「동일본 은행 칸다 지점」정류소가 병설되고 있어 환승의 안내가 되고 있다.

간다역앞(에키키타 말솜씨)

  • 휴일은 종일 간다역앞정류소에 버스가 노선 연장하지 않기 때문에, 카사이 역전행은 이와모토초역, 아키하바라 역전행은 이와모토초 잇쵸메 정류소를 이용하게 된다.

스다초(도쿄 메트로 6번 출구앞)

  • 가을 26：카사이 역전행/아키하바라 역전행
  • 휴일은 종일 스다초 정류소에 버스가 노선 연장하지 않기 때문에, 카사이 역전행은 이와모토초역앞, 아키하바라 역전행은 이와모토초 잇쵸메 정류소를 이용하게 된다.
  • S-1：긴시초 역전행/도쿄역 마루노우치 북쪽 출입구행(토요일・휴일만)

동일본 은행 칸다 지점(에키키타구 동방향)

근처의 역

  동일본 여객 철도(JR동일본)
  중앙선
■통근특쾌・■중앙특쾌・■오메특쾌・■통근 쾌속・■쾌속・■각 역 정차(이른 아침・심야만)
도쿄역(JC 01) - 간다역(JC 02) - 오차노미즈역(JC 03)
※덧붙여 당역 개업 후의 1943년까지는 만세이바시역(그 이전은 창평교역)이 현재의 당역-오차노미즈역 사이에 설치되고 있었다.
  게이힌 도호쿠선
■쾌속・■각 역 정차
도쿄역(JK 26) - 간다역(JK 27) - 아키하바라역(JK 28)
  야마노테선
도쿄역(JY 01) - 간다역(JY 02) - 아키하바라역(JY 03)
  도쿄 지하철(도쿄 메트로)
  긴자선
미쓰코시마에역(G 12) - 간다역(G 13) - 스에히로쵸역(G 14)

각주

[헬프]
  1. ^ 이전에는 도쿄역이 기점에서 만났기 때문에, 당역 기점으로 변경 후도 기점을 나타내는 0킬로 포스트는 도쿄역에 설치되어 있다.덧붙여 도쿄역을 포함한 경우여도 중앙본선의 최동단에 해당되는 역은 당역이다.
  2. ^ 2015년 3월 14일에 우에노히가시경라인이 개업해, 도호쿠 신칸센 고가의 한층 더 상층부의 위치에 선로가 있지만, 당역에 홈은 설치되어 있지 않다.
  3. ^ "긴자선 발차 멜로디：시청 악곡 일람". 2015년 6월 열람.
  4. ^중앙 쾌속선등에의 우등차 서비스의 도입에 대해 동일본 여객 철도 2015년 2월 4일
  5. ^ JR동일본, 중앙선의 우등차 계획을 연기 산케이신문 2017년 3월 24일
  6. ^ 간다역 「축제 맘보」채용 긴자선의 발차 멜로디를 확대합니다. (PDF), 도쿄 지하철, 2015년 5월 14일
  7. ^ JR동일본의 홈에 있는 출구・환승 안내에는, 「간다묘신사에는, 오차노미즈역 하차가 편리합니다.」라는 안내 표기가 이루어지고 있다.

출전

JR・지하철의 1일평균 이용 객수
  1. ^각 역의 승차 인원- JR동일본
  2. ^각 역의 승강 인원 랭킹-도쿄 메트로
JR동일본의 1999년도 이후의 승차 인원
  1. ^각 역의 승차 인원(1999년도) - JR동일본
  2. ^각 역의 승차 인원(2000년도) - JR동일본
  3. ^각 역의 승차 인원(2001년도) - JR동일본
  4. ^각 역의 승차 인원(2002년도) - JR동일본
  5. ^각 역의 승차 인원(2003년도) - JR동일본
  6. ^각 역의 승차 인원(2004년도) - JR동일본
  7. ^각 역의 승차 인원(2005년도) - JR동일본
  8. ^각 역의 승차 인원(2006년도) - JR동일본
  9. ^각 역의 승차 인원(2007년도) - JR동일본
  10. ^각 역의 승차 인원(2008년도) - JR동일본
  11. ^각 역의 승차 인원(2009년도) - JR동일본
  12. ^각 역의 승차 인원(2010년도) - JR동일본
  13. ^각 역의 승차 인원(2011년도) - JR동일본
  14. ^각 역의 승차 인원(2012년도) - JR동일본
  15. ^각 역의 승차 인원(2013년도) - JR동일본
  16. ^각 역의 승차 인원(2014년도) - JR동일본
  17. ^각 역의 승차 인원(2015년도) - JR동일본
JR・지하철의 통계 데이터
  1. ^각종 보고서-관동 교통 광고 협의회
  2. ^행정 기초 자료집-치요다구
도쿄부 통계서
  1. ^도쿄부 통계서-국립국회도서관(근대 디지털화 자료)
도쿄도 통계연감
  1. ^ 쇼와 28년 (PDF) - 11 페이지
  2. ^ 쇼와 29년 (PDF) - 9 페이지
  3. ^ 쇼와 30년 (PDF) - 9 페이지
  4. ^ 쇼와 31년 (PDF)
  5. ^ 쇼와 32년 (PDF)
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  7. ^쇼와 34년
  8. ^쇼와 35년
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  10. ^쇼와 37년
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  38. ^헤세이 2년
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  40. ^헤세이 4년
  41. ^헤세이 5년
  42. ^헤세이 6년
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  44. ^헤세이 8년
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  46. ^ 헤세이 10년 (PDF)
  47. ^ 헤세이 11년 (PDF)
  48. ^헤세이 12년
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  50. ^헤세이 14년
  51. ^헤세이 15년
  52. ^헤세이 16년
  53. ^헤세이 17년
  54. ^헤세이 18년
  55. ^헤세이 19년
  56. ^헤세이 20년
  57. ^헤세이 21년
  58. ^헤세이 22년
  59. ^헤세이 23년
  60. ^헤세이 24년
  61. ^헤세이 25년
  62. ^헤세이 26년

관련 항목

외부 링크

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