2017년 4월 13일 목요일

메이노하마역

메이노하마역

메이노하마역*
남쪽 출입구(2008년(헤세이 20년) 8월 4일)
남쪽 출입구
(2008년(헤세이 20년) 8월 4일)
째이노하마
Meinohama
소재지 후쿠오카시니시구메이노하마욘쵸메8-1
소속 사업자 Fukuoka City Subway Logo.svg 후쿠오카시 교통국(후쿠오카시 지하철)
JR logo (kyushu).svg큐슈 여객철도(JR큐슈)
전보 약호 메이
역 구조 고가역
홈 2면 4선
승차 인원
-통계 연도-
 (JR큐슈)
5,630명/일(하차객 포함하지 않고)
(후쿠오카시 교통국)
20,388명/일(하차객 포함하지 않고)
-2010년(JR큐슈)-
-2015년(후쿠오카시 교통국)-
개업 연월일 1925년(타이쇼 14년) 4월 15일
타고 들어감 노선 2 노선
소속 노선 Subway FukuokaKuko.svg 후쿠오카시 지하철 공항선**
역 번호 ○K01
킬로수 0.0 km(메이노하마 기점)
(1.5 km) 무로미 K02►
소속 노선 ■구히선**(JR큐슈)
킬로수 0.0 km(메이노하마 기점)
(1.6 km) 시모야마토►
비고 공동 사용역(후쿠오카시 교통국의 관할역)
* 1937년에 질녀노 하마역으로부터 개칭.
** 양선으로 상호 직통 운전 실시.
템플릿을 표시
북쪽 출입구
(2004년(헤세이 16년) 12월 12일)

메이노하마역(째 있어 것은 앞 나무)은, 후쿠오카현 후쿠오카시 니시구 메이노하마 욘쵸메에 있는, 후쿠오카시 교통국(후쿠오카시 지하철)・큐슈 여객철도(JR큐슈)의 역이다.후쿠오카시 교통국으로서의 역 번호는 K01.

목차

개요

후쿠오카시 교통국의 공항선과 JR큐슈의 구히선(히가시구간)의 2 노선이 노선 연장하고 있어 각각의 기점이 되고 있지만, 공항선의 열차의 약 반수가 구히선에, 구히선의 전열차가 공항선에 각각 직통 운전하고 있어 후쿠오카 공항역-카라츠역・니시카라츠역간의 노선의 나카마역으로서의 성격이 강하다.또한 JR큐슈의 차량은 공항선전구간에 노선 연장하고 있지만, 후쿠오카시 교통국의 차량은 구히선내는 지쿠젠후카에역까지의 운행이다.

후쿠오카시 교통국과 JR큐슈의 공동 사용역에서 역 자체는 후쿠오카시 교통국이 관할하고 있기 때문에, 당역은 JR의 역수에는 계상되어 있지 않은[1]. 이전에는 일본 국유철도(국철) 구히선의 나카마역이었기 때문에 역은 국철이 관할하고 있었지만, 1983년의 공항선(당시는 1호선) 개업 및 구히선의 부분 폐지, 1987년의 국철 분할 민영화에 의해 현재의 형태가 된[2].

당역은 후쿠오카시 교통국의 관할이지만, 역명 안표는 공항선・하코자키선의 표준 디자인이 아니고, 국철의 디자인에 준거한 것(서체는 범용의 사식 문자)를 이용하고 있다.역 번호 도입 이후는 역 번호 아이콘이 추가되었다.

역사

  • 구선말기의 홈.구지상 홈과 미개업의 고가 홈이 병존 하고 있다.

  • 지상역 시대의 구역사
    (1975년 촬영)

역 구조

섬식 홈 2면 4선을 가지는 고가역.안쪽 2・3 번선을 당역 발착(지하철 방면) 열차가 사용해, 시모야마토에 있는 후쿠오카시 지하철 메이노하마 차량 기지에 연결되어 있다.외측 1・4 번선을 JR구히선 직통의 열차가 사용한다.

JR의 장거리 표는 구입 불가능한[4].

역의 심볼 마크는 후쿠오카시 출신의 그래픽 디자이너, 니시지마 이사오가 디자인한 것으로 역 부근에 있는 오베 요트전용 항구에 연관된 요트이다.

승강장

번선 노선 행선지 비고
1   공항선 천신・하카타・후쿠오카 공항・패총방면 JR로부터의 직통열차
2・3 지하철선내의 즉시 운용과 시발・차고나 대피선방면에의 회송 열차 전용의 홈[5]
4 구히선 지쿠젠마에바루・카라츠방면

  • 홈의 모습

  • 오베 요트전용 항구를 이미지 한 일러스트가 부가된 역명 안표

  • 자동 개찰기

  • 개찰구와 발차안표(에키니시구・개장전)

  • 개장 후 서쪽 출구로 설치된 신형 발차안표

역 구내의 시설

 
역마치 1가 메이노하마
(2014년(헤세이 26년) 11월 4일 촬영)
 
메이노하마 데이 토스 시대의 외관
(2009년(헤세이 21년) 7월 13일 촬영)
 
패밀리 마트 JR메이노하마역점
(2010년(헤세이 22년) 8월 22일 촬영)

등이 입주하고 있다.

이용 상황

  • JR큐슈- 2010년도의 1일평균 승차 인원은 5,630명이다.
    • 상기의 값에는 후쿠오카시 교통국으로부터의 직통 인원을 포함하지 않는다.
  • 후쿠오카시 교통국- 2015년도의 1일평균 승차 인원은 20,388명인[9].
    • 상기의 값에는 JR큐슈로부터의 직통 인원을 포함하지 않는다.JR큐슈로부터의 1일평균 직통 인원은 27,299명이며, 이것들을 합산 한 1일평균 승차 인원은 47,687명이 된다.

근년의 1일평균 승차 인원은 아래 표대로이다.

연도 JR큐슈 후쿠오카시 교통국
1일평균
승차 인원
 1일평균 승차 인원
승차 인원 직통 인원 합계
2001년(헤세이 13년) 20,581 23,798 44,379
2002년(헤세이 14년) 18,993 22,797 41,790
2003년(헤세이 15년) 19,035 22,056 41,091
2004년(헤세이 16년) 19,048 21,540 40,588
2005년(헤세이 17년) 18,122 21,249 39,371
2006년(헤세이 18년) 18,455 22,020 40,475
2007년(헤세이 19년) 5,503 18,603 22,501 41,104
2008년(헤세이 20년) 5,608 18,460 22,909 41,369
2009년(헤세이 21년) 5,495 18,861 22,544 41,405
2010년(헤세이 22년) 5,630 18,850 23,789 42,639
2011년(헤세이 23년) 19,164 24,463 43,627
2012년(헤세이 24년) 19,466 25,408 44,874
2013년(헤세이 25년) 19,727 26,547 46,274
2014년(헤세이 26년) 19,989 26,729 46,718
2015년(헤세이 27년) 20,388 27,299 47,687

역 주변

고층 맨션이 줄선 주택가이다.역전에는 버스 터미널이 있어, 버스가 다수 발착하고 있다.

  • 남쪽 출입구의 모습

  • 북쪽 출입구의 모습

버스 노선

니시테츠 버스

북쪽 출입구・남쪽 출입구의 버스 정류장보다 발차.노선은 2015년 3월 21일 현재(굵은 글씨는 종점 정류소)
북쪽 출입구(마리나타운・노코 나루터・노가타 방면)☆는 북쪽 출입구→남쪽 출입구로 멈춘다.(남쪽 출입구에서 북쪽 출입구는 경유하지 않는다)
  • ■ 1 메이노하마 피더선
    • 메이노하마→나가라 단지→노코 나루터
  • ■ 직행 1 메이노하마 피더선
    • 메이노하마→아타고하마 욘쵸메→노코 나루터(왼쪽에 쓴 버스 정류장 이외 정차하지 않는다)
  • ■ 98 메이노하마 피더선
    • 메이노하마→나가라 단지→마리나타운→노코 나루터
  • ■ 1 메이노하마 피더선 ☆
  • ■ 1-5메이노하마 피더선☆
    • 신무로미→이시마루 산쵸메→나카무라→쥬우로쿠쵸단치→노가타
남쪽 출입구(후지사키・후쿠오카 타워・텐진・하카타역・현청・하시모토역・산요 고교・노가타 방면)
  • ■ 1・1-5메이노하마 피더선(후지사키행은 1번만)
  • ■ 7 쇼우다이~텐진선
    • 무로미 산쵸메→아키요→롯뽐마츠→국체 도로→천신→메이지도리→겐초마에→요시즈카 영업소
    • 무로미 산쵸메→아키요→롯뽐마츠→국체 도로→천신→나노츠 욘쵸메
  • ■ 쾌속 105 (쾌속 구간황강사각→스미요시)
    • 후쿠시게 산쵸메→오타베 잇쵸메→원→황강사각→벳푸 니쵸메→롯뽐마츠→후타바 학원 입구→야쿠인오도오리리→야쿠인 역전→와타나베도리 잇쵸메→하카타역
  • ■ 507・526 시모야마토(도시 고속) 선
    • 아타고 램프→도시 고속→천신→국체 도로→캐널시티 하카타 앞→기온쵸→하카타역
  • ■ 525 후쿠시게(도시 고속) 선
    • 아타고 램프→도시 고속→천신→(케이고마치・롯뽐마츠 방면에)
  • ■ 1 메이노하마 피더선
    • 신무로미→하시모토→(노가타)→등나무언덕 단지→(하시모토역)→이키 오카나카 학교앞→하네도→카나타케 영업소
    • 신무로미→하시모토→노가타→후쿠오카 세이료 고교앞→산요 고교앞
  • ■ 1-2메이노하마 피더선
    • 신무로미→후쿠시게→미야노마에 단지→이키노마츠바라 단지남→웨스트 힐즈→이키마츠다이 단지→노가타→하시모토역
  • ■ 1-4메이노하마 피더선
    • 차량 기지동→바깥고리장선→백십자 병원앞→하시모토서→노가타→이키마츠다이 단지→노가타
  • ■ 1-5메이노하마 피더선・525 후쿠시게(도시 고속) 선
    • 신무로미→이시마루 산쵸메→나카무라→쥬우로쿠쵸단치→노가타　
  • ■ 507 시모야마토(도시 고속) 선
    • 차량 기지앞→시모야마토→나카무라→시모야마토단치→시모야마토역 입구→이키노마츠바라 단지→산요 고교앞→노가타서단지→노가타
  • ■ 526 시모야마토(도시 고속) 선
    • 바깥고리장선→백십자 병원앞→이시마루 산쵸메→나카무라→시모야마토단치→미야노마에 단지→이키노마츠바라 단지남→웨스트 힐즈→이키마츠다이 단지→노가타→하시모토역

쇼와 버스

남쪽 출입구의 쇼와 버스 승강장에서 발차.
  • 마리노아시티선
    • 메이노하마→오베→오베 중앙→오베 공원→마리노아시티 후쿠오카

메이노하마 택시

북쪽 출입구 택시 승강장 부근에 정차
  • 이마슈쿠 메이노하마선
    • 오베→이키노마츠바라→오오타니→나가타레 해변 공원 앞→이마슈쿠역→청목→이마슈쿠 야외 활동 센터

근처의 역

큐슈 여객철도・  후쿠오카시영 지하철
■JR구히선・  지하철 공항선
■쾌속(흙휴일)(당역에서 무로미분의 각 역에 정차)
규다이갓켄토시역(구히선) -메이노하마역(K01) - 무로미역(K02)(공항선)
■쾌속(평일)・■보통
시모야마토역(구히선) -메이노하마역(K01) - 무로미역(K02)(공항선)

일찌기 존재한 노선

일본 국유철도
구히선
니시신역-메이노하마역
  • 1941년까지는, 니시신-메이노하마간에 「치쿠젠장역」도 존재했다.

IC카드에의 대응

2008년부터 2009년에 걸쳐 후쿠오카현내의 철도 회사가 연달아 도입한 교통계 IC카드에 대해서는, 후쿠오카시 교통국의 역인 것부터, 우선, 2009년 3월 7일에 지하철계의 「은이나 걸치지 않아」로부터 대응했다.

노선 연장하고 있는 JR큐슈의 「SUGOCA」라고, 서일본 철도의 「nimoca」및 JR동일본의 「Suica」에 대해서는, 2010년 3월 13일의 상호 이용 개시시에 대응을 개시.그것까지는 지하철과 JR를 타 통하는 경우, 「와글와글 카드」만이 대응하고 있었다.그러나 후쿠오카시 지하철의 관리역인 것부터 역에서는 「은이나 걸치지 않아」 밖에 발매되지 않았다.

2011년 3월 5일부터 「SUGOCA」라고 JR서일본의 「ICOCA」・JR토카이의 「TOICA」라는 상호 이용을 개시한 당시 , 이것에 「은이나 걸치지 않아」는 더해지지 않고 메이노하마역이 후쿠오카시 지하철의 역인 것부터, ICOCA・TOICA로는 지하철 전선과 JR구히선・가라쓰선(메이노하마역~니시카라츠역간)의 승차에는 이용할 수 없었지만, 후쿠오카시 교통국도 참가해 주요 철도 회사간에서 대규모 상호 이용 협정을 향한 협의를 시작할 수 있었던 결과, 합의에 이르렀기 때문에, 2013년 3월 23일부터 ICOCA・TOICA 뿐만 아니라 Kitaca・PASMO・manaca・PiTaPa 참가 IC카드 모두가 상호 이용 가능해졌다.

전철 승차 포인트에 대해서는 경계역이 되고 있어 메이노하마역을 넘겨 탔을 경우 「은이나 걸치지 않아」는 지하철 구간, 「SUGOCA」는 JR구간에 도착해서만 각각의 승하차 상황에 대해서 포인트가 붙는다.예를 들면, 천신으로부터 지쿠젠마에바루까지 탔을 경우는, 대상 구간은 이하와 같이 된다.

  • (은)는이나 걸치지 않아…천신-메이노하마
  • SUGOCA…메이노하마-지쿠젠마에바루

또 정기권 이용은 아니고 승차한 전구간을 카드 잔액으로 타 통했을 경우에 한정해, 특례로서 어느 카드의 경우도 10포인트가 붙는다.

각주

[헬프]
  1. ^같은 케이스로서 죠반선 아야세역・기세이 본선 와카야마시역・요도센 와카이역 및 가고시마 교통 마쿠라자키선이 접속하고 있었던 시대의 마쿠라자키역이 있다.
  2. ^같은 지하철 노선연장으로 관할이 바뀐 예로서 타케다역(교토시 교통국・킨테츠)이나 덴진바시스지 6초메역(오사카시 교통국・한큐)이나 아야세역(도쿄 메트로 지요다선・JR동일본)이 있다.시부야역(도큐 덴엔토시선・도쿄 메트로 한조몬선)도 지하철 노선연장 후는 도쿄 메트로(변경 당시는 영단)에 관할이 바뀌었지만, 현재는 토큐 관할로 돌아오고 있다.
  3. ^교통 신문(교통 신문사): p. 3. (2010년 3월 16일) 
  4. ^이전에는역 구내에 소재한 JR큐슈 여행 메이노하마 지점이 사실상 메이노하마역의 JR창구로서 취급하고 있었다.또 JR큐슈 양식의 메이노하마역 입장권(입장권은 별도 후쿠오카시영 지하철의 발매기로도 지하철 양식에서 판매)도 화성 단말 또는 상비권으로 발매하고 있었지만, 2014년 3월 31일에 동지점이 폐점했기 때문에 불가능하게 되었다.
  5. ^기본적으로는 지하철선내뿐이지만, 사고나 악천후등으로 다이어가 혼란했을 때는 JR구히선으로부터의 차량도 지연이나 당역에서 운전을 중지해 경우가 있어, 그 때는 2・3 번선보다 발착하는 경우가 있다.
  6. ^구:생활 열차→am/pm
  7. ^역마치 1가의 1호점이다
  8. ^디지털 츠카 시대에 개점.그 후, J-폰 숍・보더 폰 숍을 거쳐 소프트뱅크 숍이 되었다.
  9. ^ 후쿠오카시 교통국 운수 실적 1일평균역별 승차 인원

관련 항목

외부 링크

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=메이노하마역&oldid=63003193」으로부터 취득

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