젠센・모터스

젠센・모터스(Jensen Motors )란, 영국의 버밍엄에 존재하고 있던 스포츠카・고급 GT・상용차의 메이커이다.

설립

3.5리터

젠센은 1934년에 리처드・젠센(Richard Jensen )과 알란・젠센(Alan Jensen )에 의해서, 작은 코치 빌더로서 설립되었다.그들은 일하고 있던 보디 제조 회사를 오너의 사후에 이어받아, 젠센・모터스로 명칭을 변경했다.그들은 모리스・스탠다드 등 당시의 메이커가 제조하고 있던 대중차 전용의, 고급감 있는 커스터마이즈의 보디를 제조하고 있었다.

1934년에 그들은 미국의 영화 배우 클럭・게이불로부터, 포드・V8의 새시를 베이스로 한 자동차를 디자인・제작하는 발주를 받았다.그리고 이 의뢰의 성과에 의해, 젠센은 많은 칭찬의 소리와 젠센의 사업에의 관심이 증가하게 되었다.

그리고 동년 그들은 「화이트・레디」라고 하는, 젠센의 생산차 제 1호가 되는 자동차의 개발도 시작되었다.이 자동차는 「S타입」이라고 하는 자동차로 개량되어 1935년부터 판매되었다.

상용차

1930년대 후반, 젠센은 「JNSN」라고 하는 상용차 브랜드를 전개해, 경량 트럭이나 「젠・태그」라고 하는 트레일러 트럭등을 제조했다.

제2차 세계대전중, 젠센은 전쟁 협력에 중점을 두어, 전차를 포함한 군용차 양의 컴퍼넌트의 제조나, 구급차나 소방차등을 제조하고 있었다.

전후는 젠・태그의 제조가 활발히 행해진 외, JNSN는 버스등의 특수 차량에 사용되는 자동차의 새시나 경량 디젤 트럭등을 제조하고 있었다.

1950년대에는 BMC로부터 오스틴・지브시나 오스틴・A40 스포츠등의 보디 제조를 의뢰받았다.

스포츠카

CV8

요격기(1971년 Mk III)

승용차의 제조는 전시중 별로 행해지지 않았지만, 1946년에 「PW」라고 하는 세단이 제조되었다.그러나 원재료 부족이 원인으로 너무 많게는 생산되지 않았다.또 동년, 디자이너 에릭・닐(en:Eric Neale)이 워즈레이로부터 젠센에 참가해, 그의 젠센에 있어서의 최초의 작품이, 1950년에 발표된 모던한 디자인의 쿠페 「요격기」였다.

1955년, 젠센은 한층 더 닐의 디자인한 쿠페 「541」의 생산을 개시.닐은 당시로는 획기적이었던 파이버글래스 FRP를 541의 보디에 사용했다.게다가 541의 생산은 1962년에 「CV8」로 전환할 수 있었다.지금까지의 젠센제의 쿠페가 오스틴제의 직렬 6 기통 엔진을 탑재하고 있던 것에 대해, CV8는 미국의 크라이슬러제 V8엔진을 탑재하고 있었다.경량인 엔진과 고출력 엔진의 편성으로, 젠센의 4 시터 쿠페는 세계에서도 유수한 속도를 갖추고 있었다.

한층 더 젠센은 2대째 요격기를 1966년에 제조를 개시.이것은 이탈리아의 코치 빌더 「카롯트리아・토우 링」이 보디 디자인을 담당해, 보디 제작은 당초는 같이 이탈리아의 코치 빌더 「비냐레(en:Vignale)」가 담당하고 있었지만, 후에 젠센이 담당했다.초기의 요격기에는 크라이슬러제의 6.3 L엔진이 사용되고 있었지만, 후에 동사제의 7.2 L엔진으로 변경되었다.

거기에 관련해 동년에는 살롱 「FF」의 발매가 개시되었다.이것은 퍼거슨 연구소(en:Ferguson Research Ltd.)의 개발한 풀 타임 4 WD의 기술이 채용되어 한층 더 던롭제의 ABS가 장비되었다(이것에 의해 FF는 세계 최초의 ABS 장비 시판차의 하나가 되었다).FF는 1971년까지 생산되었다.

그 외의 제조

젠센은 Austen차를 베이스로 한 스포츠카의 생산을 계획하고 있었지만, BMC에 의해 1952년에 각하 되었다.그러나 교섭의 끝오스틴 피레 100의 보디 생산을 1952년부터 1966년까지 담당하게 되었다.

한층 더 그 후 볼보와 볼보・P1800의 보디 제조의 계약을 맺는 것에 성공해, 다른 기업에서 제작된 보디 패널을 젠센이 받아, 완성시키는 일이 되었다.

그 밖에도 젠센은 1960년대 전반에 영국의 태양 광선이 제조하고 있던 스포츠카 「태양 광선・타이거」의 개발에도 관여하고 있었다.

임종과 오너의 변천

젠센은 1959년에 「Norcros Group」의 산하에 놓여져 1966년에는 알란과 리처드가 의견의 상위에 의해 젠센을 떠났다.1970년에는 자동차 판매업자 젤・쿠베르가 젠센의 필두 주주가 되어, 도널드・히리를 회장으로 맞이할 수 있었다.

그러나 젠센은, 1973년의 제１차 석유위기로 대형 모델의 매출이 악화되었다.그리고 1975년 여름에 경영위기에 빠져, 사실상의 도산에 몰렸지만, 아직 발주를 안고 있었기 때문에 관재인 원으로 당분간 조업을 계속한 후, 1976년 5월에 마침내 폐업했다.

젠센 폐업 후는 「젠센・스페셜 프로덕츠」(JSP)과 「젠센・파트&서비스 Ltd」(JP&S)이 창설되어 구젠센의 사업을 계승했다.JSP는 구젠센 개발부를 계승해 엔지니어링과 디자인에 특화한 회사가 되었다.JP&S는 구젠센차오너용으로 파트를 제조해 제공하는 회사로서 설립되었다.

그 앞으로 1982년에 2사는 지주회사 「소총탄 카・홀딩스」에 매수되어 브랜드명 사용권을 소지하고 있던 JP&S가 Ian Orford씨에게 매도해졌다.그리고 1988년, 생산 종료한 요격기를 「마크 IV」로서 재생산했다.

JP&S는 그 후 「젠센・카즈 Ltd」라고 명칭을 바꾸어 「유니콘・홀딩스」에 매수될 때까지 11 차종이 생산되었다.그곳에서는 요격기・마크 V의 개발이 제안되었지만 각하 되어 대신에 마크 IV가 소수만 생산되었다.

부활

S-V8

1998년, 젠센의 이름을 씌운 스포츠카 「S-V8」가 영국 국제 모터쇼에 출전되었다.그곳에서는 S-V8를 한정 300대로 발매하는 것을 발표했다.그러나 거듭되는 트러블로 20대의 S-V8가 공장에 남겨진 채로 제조가 중지되어 중 18대는 만들다 만 것이었다.

그 후 젠센의 기간 한정의 명칭 사용권과 만들다 만 S-V8가 다른 기업에 매각되어 중 12대의 S-V8를 완성시켜 판매하는 것이 결정되었다.최종적으로 12대의 S-V8는 2000년 가을에□38,500으로 판매되었다.

또, 2007년에 자동차 딜러의 「Cropredy Bridge」라고 하는 기업이, 요격기를 현대풍으로 리메이크 한 「요격기 S」를 한정 50대로 판매해, 게다가 2009년에는 Cropredy Bridge를 전신으로 하는 「V Eight」라고 하는 기업이, 요격기를 한층 더 리메이크 한 「요격기 SX」를 발표한[1].

모델

S타입
H타입
PW
요격기(1950년 모델)
541
541R
541S
CV8
요격기(1966년 모델)
FF
히레이
GT
S-V8
요격기 S

셀프피디아

일본 위키피디아 번역

2017년 4월 9일 일요일