한신 5700계 전철
| 한신 5700계 전철 | |
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 5700계의 보통 열차(아마가사키역 부근, 2015년 8월) | |
| 기본 정보 | |
| 운용자 | 한신 전기철도 |
| 제조소 | 킨키 차량 |
| 제조년 | 2015년- |
| 운용 개시 | 2015년 8월 24일 |
| 운용 범위 | 한신본선・코베 고속선 |
| 주요 제원 | |
| 편성 | 4 양편성 |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전기 방식 | 직류 1,500 V （가공 전철선방식） |
| 최고 운전 속도 | 91 km/h |
| 설계 최고속도 | 110 km/h |
| 기동 가속도 | 4.0 km/h/s |
| 차량 정원 | 선두차 140명 중간차 150명 |
| 전체 길이 | 18,880 mm 선두차 18,980 mm |
| 전체 폭 | 2,800 mm |
| 차체 재질 | 스테인리스강철 |
| 대차 | FS-581M, FS-581T |
| 주전동기 | 전폐자랭식 영구자석 동기 전동기(PMSM) (형식：SEA538A) |
| 구동 방식 | TD평행 카르단 구동 방식 |
| 톱니바퀴비 | 81:14 (5.77) |
| 편성 출력 | 190 kW×12=2280 kW |
| 제어 방식 | IGBT소자VVVF 인버터 제어 |
| 제동 장치 | MBSA 회생 제동 병용전전기 지령식 공기 제동, 억속제동 |
| 보안 장치 | 한신・산요오・한큐형 ATS |
한신 5700계 전철(는 해 5700 경전 사)은, 한신 전기철도가 소유하는 각 역 정차용의 통근형 전철.애칭은 제트・실버 5700[1].2015년 8월 24일에 영업 운전을 개시한[2].
목차
개요
구형제트 카의 5001형, 5131형・5331형의 치환을 목적으로 해 등장한[3].제트 카로서는 13 형식눈에 해당하는[4].
차체는 1000계를 기본으로 해, 전장품은 그룹인 한큐우 전철의 2대째 1000・1300계로 채용된 요소도 아첨해라[5], 「사람과 지구에의 쉬움」을 추구해, 서비스 향상과 신기술등의 도입으로 환경 부담의 저감을 도모되고 있는[3].그 일례로서 차량에 탑재되고 있는 모든 조명기구에는 LED가 사용되고 있는[6].
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시작차로서 제조된 5201형(5201・5202) 이래, 제트 카로서는 약반세기만에 스테인리스 차체를 채용하고 있는[7].또, 한신의 보통용 차량으로서는 5500계 이래 20년만의 신형 차량인[3][6](다만 엄밀하게는 2010년에 5550계가 신조 되고 있다).
2016년에는 철도 친우회에서 한신의 차량으로서는 처음이 되는 「블루 리본상」을 수상한[8][9].덧붙여 증정식은 동년 10월 2일, 코시엔역에서 개최된[10].
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5700계 블루 리본상 수상 기념 랩핑 열차
(2016년 10월 9일 다이모츠역) -
운전대사 간절히 설치된 블루 리본상 엠블럼
구조
차체는 레이저 용접으로 조립할 수 있었던 스테인리스무도장 구조로, 환경에 배려하고 있는[3].보수성을 고려해, 전면부는 보통 강철 제품으로 도장 마무리가 되고 있는[3].전조등 주위는 1000계와 공통되고 있지만, 신색 카인 시궁창 루를 배색하고 있는[7].미등은 차체 하부에 세로에 설치되어 있는[3].전면 유리는 열선 흡수 강화 강화 유리를 채용해, 비산 방지 중간막의 외 새롭게 적외선 컷막을 추가하고 있는[11].측면창은 종래차보다 6 밀리미터 두꺼운 열선 흡수 강화유리를 채용해, 감아올려 식의 프리스 톱 커텐을 설치하고 있는[7].
열차는 4 양고정 편성으로, 관통문을 갖추고 있지만 병결운전은 실시하지 않는[7].본형식으로는 Mc차를 0.5 M0. 5 T구성으로 한 일로 5550계와 같게 3 M1T 상당한 전동차비율 한편 전전동차편성이 된[3][12].이것에 의해 회생 전력의 향상과 승차감의 개선을 도모되고 있는[3].측면은, 도어 주위에 「한평생1역」의 대접의 마음과 푸른 지구를 상징적에 이미지 한 푸른 대원의 그래픽을 배치하고 있는[7].이것은 도어의 위치를 용이하게 파악하기 쉽게 시키는 것과 동시에 보통용 차량의 「쉬움」을 표현하고 있는[7].측면의 행선지 표시기는 칸사이의 철도 차량으로는 처음으로 차역 표시에 대응하고 있는[13].
대차・전장품
대차는 신일 철주금제[13]의 물건 링크식 보르스타 첨부 대차의 FS-581 M(전동 대차)・FS-581 T(부수 대차)를 장착하는[11].1000계나 1995년 등장의 5500계로는 물건 링크식 보르스타레스 대차를 장착하고 있었지만, 본형식으로는 보르스타 첨부 대차로 돌아오고 있는[12].이것은 보통 열차가 대피선에 입선 하는 것이 많은 일과 런닝코스트를 고려한 판단에 의하는 것인[11].
소음 저감을 목적으로 하고, 주전동기에는 정격 출력 190킬로와트의 토시바제전폐자랭식 영구자석 동기 전동기(PMSM)를 채용하고 있는[14][15].제어장치는 IGBT 소자를 이용한 2 레벨 방식의 VVVF 인버터 제어장치인[14].이것에 의해 저항제어차의 5001형에 비해 약 50퍼센트 정도 소비 전력을 삭감하고 있는[6].보조 전원 장치는 스위칭 소자에 하이브리드 SiC 인버터를 이용한 고효율의 장치를 양선두차에 탑재하고 있는[7][14].출력이 다른 장치를 각 차 2대 탑재해, 1대 정지해도 서비스 유지를 위해서 필요한 전력을 공급할 수 있도록 M1차에 수급 전장치를 설치하고 있는[14].구동장치는 저소음화를 도모한 톱니바퀴와[11], 풍절음을 저감 한 신형식의 TD이음새를 채용하고 있는[14].
브레이크 장치는, MBSA형 회생 브레이크 병용 전기 사령식 공기 브레이크를 채용하고 있는[14].상용 브레이크와 비상 브레이크의 외, 직통 예비 브레이크를 탑재하는[14].Mc-M차의 2량을 제어하는 브레이크 수신장치가 M차에 탑재되고 있는[14].상용 브레이크시는 1 양단위로 브레이크 실린더의 압력을 조정해, 회생 브레이크 작동시는 M대차만으로 브레이크력을 부담하지만, 그 만큼으로 부족하는 경우는 전대차 균등하게 보충 공기 브레이크가 걸리게 되어 있는[14].
차내
실내 장식은, 매달아 가죽, 좌석, 마루 등, 셋츠 나다를 이미지 한 물모양이 베풀어지고 있는[7].이것은, 차내에서도 한눈에 보통 열차라고 알도록(듯이)도 되어 있는[7].전차량에 우선석과 휠체어・유모차 스페이스를 마련하고 있어 이러한 스페이스를 명확하게 하기 위해서 우선석의 표지나 손잡이의 색은 녹색이 되고 있는[11].또, 휠체어 이용자에게 배려해 요코테접리와 비상 통화 장치가 설치되어 있는[11].좌석은 편소유식의 올 롱 시트로, 출입구 부근의 스페이스를 확대하기 위해서 좌석수는 지금까지의 8자리에서 7자리에 감소하고 있는[7].충돌시의 2차 충돌의 경감 효과를 노려 각각 2・3・2자리 단위로 나누어지고 있는[7].출입구 측에는 대형의 수사절을 설치하고 있는[7].이 구분은, 출입구 측에 향하여 나와, 좌석측이 움푹 팬 곳 그리고 있는 구조이기 위해, 립객의 허리 받침이 되는 것 외에 착석 하는 승객의 팔꿈치 기대로도 되는[7].우메다분선두차(5701호차)에는 단시간의 승차에 대응해 승강하기 쉽게 좌 면을 30 밀리미터 높인 「조금 타 시트」가 시험적으로 설치되어 있는[7].각 수구분에는 립객의 자세 보관 유지를 위해서 스튜디오 숀 폴이 병설되고 있는[7].급정차시나 사고 등에 갖추어 침목 방향으로 매달아 손이, 좌석간에는 잡아 봉이 증설된[7].낚시손에 대해서는, 키가 작은 승객에게 배려해 지금까지보다 낮은 매달아 손도 설치하고 있는[7].승강문은 2001년 이후의 제조 차량과 같게 폭은 1300 밀리미터로 해, 유리에는 UV컷의 복층 유리가 채용되고 있는[11].두껍닫이에의 들이 마셔 대책으로서 블록장의 CR피막 첨부의 스펀지 고무가 장착되고 있는[11].또, 문의 차내 측에는 차내 승차 위치 표시판이 붙여지고 있는[11].문상부에는 한큐 1000계와 같은 토시바제의 하프 사이즈 32 인치 LCD식 차내 안내 표시장치가 각 차량 3개소 물떼새 설치되어 있는[13][14][16].일영 중한의 4카국어로 표시해, 전화면에서 역명을 표시하는 것 외에 정지화면・동영상 컨텐츠와 운행 정보를 분할한 2 화면 표시도 실시하는[14].이 외, 버저, 개폐 예고등과 유도령이 설치되고 있는[11].안전성과 시인성의 향상을 위해서 차 밖의 스텝과 차내의 탈수부에 황색 식별대를 당기고 있는[11].또, 휠체어의 승강을 부드럽게 하기 위해서, 휠체어 스페이스 부근의 도어는 타이어의 통행 부분에 맞추어 하 레일의 일부가 노치하고 있는[11].
공기조절 장치는 24.4킬로와트의 세미 집중식 쿨러를 1량에 대해 2대 탑재해, 저소음형의 라인 플로우 팬을 병용 해 체감 온도를 내리는 것으로 냉방 효과를 향상시키고 있는[14].난방장치는 각 좌석하에 매달리고 있는[14].공기조절의 제어에는 마이크로 컴퓨터 제어 방식을 채용해, 밖의 날씨나 차량 상태를 가미해, 더욱 체감 온도를 고려해 치밀하게 제어되는[7].
장시간 정차하는 역에서의 차내 보온 대책으로서 칸사이의 대기업 사철로는 처음으로(전국의 대기업 사철로는 세이부 4000계에 이어 2례목) 각 비에 반자동문 버튼을 설치하고 있는[11].
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차내
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좌석(2명 하는 도중 좌석은 조금 타 시트)
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반자동문 개폐 버튼
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차내 LCD
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비상의 노선도아래에 있는 5700계의 포스터
승무원실
운전대는, 5550계와 같게 모니터와 종횡축병용 매스 안녕을 채용하고 있는[14].증가하고 있는 여성 승무원의 조작성을 고려해 일부의 스위치와 브레이커의 위치가 낮아져, 다루어나 발판도 설치된[11].방송 장치는 AVC 첨부 증폭 방식의 장치를 탑재해, 방송 회로의 변환 모드에 가세해 차내외 동시에 방송 가능하게 하는 기능과 승강 촉진 방송 기능이 추가된[14].반자동문 사용시나 급브레이크 사용시, 도어를 닫을 때의 예고 안내에 자동 방송이 흐르는[14].단, 다음 정차역 안내나, 곧 역에 정차할 때의 차내 자동 방송은, 행해지지 않았다. (탑재 준비 공사만)
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운전대
운용
2017년 3월 현재, 4 양×2 편성의 8량이 재적하고 있는[13].향후, 5001형・5131형・5331형전 13 편성을 차례차례 옮겨놓아 가는[3].운전 개시 당초는, 1일 4 왕복의 고정 운용으로, 운전 시각도 웹 사이트나 승강문을 수동 취급으로 하는 역의 홈에 게시되고 있었지만[17], 동년 12월 1일 이후는 날마다 다른 운용이 되어, 운전 시각의 게시도 없어졌다.
다만 블루 리본상 수상에 의해, 2016년 10월은 흙휴일 다이어에 한정해 고정 운용으로 영업 운전을 실시하고 있던[18].
편성
열차는 Mc-M차의 각 2량의 유닛으로 구성되어 있는[3].차번은 5500계 같이, 우메다분에게는 홀수의 연번, 모토마치분에게는 짝수의 연번이 부여되는[3].
| ← 우메다 | ||||||
| 1호차 5701 (Mc1) 0.5M | 2호차 5801 (M1) | 3호차 5801 (M2) | 4호차 5701 (Mc2) 0.5M | |||
| 5701 | 5801 | 5802 | 5702 | |||
| 5703 | 5803 | 5804 | 5704 | |||
TV프로로의 등장
2015년 11월 8일에 방송된 「더!철완! DASH!!」(일본 TV계)의 20주년 기획의 코너 「TOKIOvs 한신 전철 릴레이 대결」로 우치데역에서 본계열과 TOKIO의 5명이 50미터×5명의 릴레이 방식으로 250 m경주를 실시한[19][20].1998년에는 같은 기획이 5500계를 이용해 행해지고 있는[19].
출전
- ^ "【한신】5700계 시승회 개최｜RM뉴스｜철도 호비다스". 고양이・퍼블리싱(2015년 7월 28일). 2016년 3월 18일 열람.
- ^"한신 5700계가 영업 운전을 개시". 교우사(2015년 8월 25일). 2016년 6월 25일 열람.
- ^ a b c d e f g h i j k 철도 저널 제 588호, p. 90.
- ^「한신 전기철도 5700계 제트・실버 5700」, 「철도 팬」 제654호, 교우사, 2015년 10월.
- ^ "한큐 한신 홀딩스 그룹 도시 교통 사업의 절전・에너지 절약에의 다양한 대처 (PDF)". 한큐 한신 홀딩스(2015년 6월). 2016년 7월 9일 열람.
- ^ a b c한신 전기철도 주식회사(2015년 3월 30일), "사람과 지구에의 쉬움을 추구한 신형 보통용 차량 5700계를 도입합니다~보통용 차량으로 20년만의 신형을 올여름부터 도입~"(PDF) (프레스 릴리스), 한신 전철, 2015년 12월 9일 열람.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 철도 저널 제 588호, p. 91.
- ^"2016년 블루 리본・로렐상 선정 차량"(프레스 릴리스), 철도 친우회, (2016년 5월 24일), 2016년 5월 24일 열람.
- ^한신 전기철도 주식회사(2016년 5월 24일), "보통용 차량 5700계(제트・실버 5700)가, 「블루 리본상」을 수상!"(PDF) (프레스 릴리스), 한신 전철, 2016년 6월 8일 열람.
- ^"한신 전기철도 5700계 블루 리본상 증정식을 개최(2016. 10. 2)"(프레스 릴리스), 철도 친우회, (2016년 10월 3일), 2016년 11월 25일 열람.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n 철도 저널 제 588호, p. 92.
- ^ a b 「한신 「제트・카」57년의 걸음」, 「철도 팬」 제654호, 교우사, 2015년 10월, 85 페이지.
- ^ a b c d 「한신 전기철도 보통용 신형 차량 5700계의 도입을 개시」, 「철도 다이어그램 정보」 제400호, 교통 신문사, 2015년 8월, 70 - 71 페이지.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 철도 저널 제 588호, p. 93.
- ^"한신 전기철도 신형 차량을 위한 전기품 수주에 대해"(프레스 릴리스), 토시바, (2015년 3월 31일), 2015년 12월 9일 열람.
- ^"메트로나 한큐에 이어!한신 전철이 소비 전력 반감의 토시바제 「전폐PMSM」와「VVVF 인버터」도입". ASCII.jp (2015년 4월 1일). 2015년 12월 9일 열람.
- ^"5700계 차량의 운행 스케줄에 대해". 한신 전철. 2015년 9월 18 일시점의 오리지날보다 어카이브.2015년 12월 9일 열람.
- ^ "5700계의 운행 스케줄(2016년 10월흙휴일 다이어) (PDF)". 2016년 12월 21일 열람.
- ^ a b"2015년 11월 8일 방송 내용 20주년 기획 TOKIOvs 한신 전철 릴레이 대결~평균 연령 41세의 TOKIO는 이길 수 있는 것인가!?~". 일본 테레비. 2015년 12월 9일 열람.
- ^"TOKIO, 한신 전철"제트 카"라고 17년만의 대결 죠우지마 「그룹의 고집은 낼 수 있었다」". ORICON STYLE (2015년 10월 31일). 2015년 12월 9일 열람.
참고 문헌
- 「한신 전기철도 보통용 차량 5700계 제트・실버 5700」, 「철도 저널」 제588호, 철도 저널사, 2015년 10월, 90 - 93 페이지.
외부 링크
- 5700계 차량의 운행 스케줄에 대해-한신 전기철도 공식 웹 사이트, 2015년 9월 5일 열람.
- 차량의 안내 보통 5700계-한신 전기철도 공식 웹 사이트, 2016년 8월 5일 열람.
- HANSHIN"싶은 설"활동 제트・실버 5700 -한신 전기철도 공식 웹 사이트, 2016년 8월 5일 열람.
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